11 марта 1937 г. — Докладная записка заместителя наркома оборонной промышленности М. М. Кагановича председателю СТО СССР В. М. Молотову о выполнении плана опытного самолето- и моторостроения за 1936 г.

Докладная записка заместителя наркома оборонной промышленности М. М. Кагановича председателю СТО СССР В. М. Молотову о выполнении плана опытного самолето- и моторостроения за 1936 г.

Планом опытного строительства по самолетостроению и моторостроению, утвержденному 8 января 1936 г., предусмотрена постройка в 1936‑1937 гг. 50 объектов по самолетостроению и 35 объектов по моторостроению¹*.

В целях максимальной концентрации опытных работ и ускорения выпуска опытных самолетов и моторов в 1936 г., согласно постановлению Комиссии обороны от 7 мая 1936 г. за № 10, план опытного строительства был пересмотрен Наркомтяжпромом (т. Орджоникидзе) и 13 июля 1936 г. был представлен на утверждение СТО новый уточненный план опытных работ. Уточненным планом, главным образом, преследовалась цель повысить надежность и летно-технические качества тех машин, которые находились в серийном и массовом производстве. Ставилась задача путем механизации и улучшения строящихся серийно машин поднять их летно-технические показатели до современного технического уровня и тем самым сохранить в производстве на более длительный период установившуюся технологию. Этим обеспечивалось максимальное внедрение методов массового производства по принципу потока и конвейера, а также максимальная механизация трудоемких процессов. Кроме того, в уточненном плане был сделан упор на подготовку новых объектов с еще более высокими техническими характеристиками. Поэтому все типы, являющиеся балластом, дублирующие летно-технические данные или не имеющие явных преимуществ перед модифицированными объектами, предлагалось с плана снять.

Из 50 объектов опытного плана по самолетостроению предлагалось снять: 1) 7 объектов, как не имеющих преимуществ и дублирующих летные данные уже построенных самолетов. 2) 4 экспериментальных объекта как не имеющие достаточно подготовленной научно-исследовательской базы. 3) 10 объектов по причине большого количества типов, находящихся в проработке в одном конструкторском бюро. 4) 2 объекта по причине неудавшейся конструкции. 5) 4 объекта по причине отсутствия доведенных моторов.

Одновременно план опытного самолетостроения предлагалось дополнить 14 объектами. Включение этих объектов давало значительный рост технических показателей наших самолетов и не требовало значительной перестройки производства серийно строящихся типов. По плану опытного моторостроения предлагалось снять 18 тем и включить тоже 18, но новых тем.

Выполнение работ в 1936 г. по указанным планам характеризуется следующими результатами:

1. Закончены гос. испытания 10 самолетов (ДБ‑3, АНТ‑35, АРК‑3, И‑16, ДИ‑6, СР‑М‑25, РД с дизелем, самолета с герметической кабиной, бомбардировщика ДБ‑А²* и учебного У‑4);

2. Закончены постройкой и переданы на заводские испытания 10 самолетов (И‑21, СР завода № 39, бомбардировщик ТБ‑7, ДБ‑2, скоростной автожир, новый тип геликоптера, почтовый «Сталь»‑11, бесхвостый самолет ВС‑2, АРК‑3 в военом варианте и пассажирский самолет ДКЛ);

3. Заканчиваются постройкой 7 самолетов (И‑16 бис, СБ эталон, ТБ‑3 с дизелями, МТБ‑2, Л‑5, Р‑зет с нагнетателем «Рато», АНТ‑35 с двумя М‑25);

4. Перешли на 1937 г., согласно уточненному плану, 3 объекта: самолет рекордной высоты завода № 35, работы т. Вахмистрова, и пассажирский самолет местных линий;

5. Временно приостановлены по различным причинам работы по 12 объектам (СБ на поплавках, торпедоносец сухопутный и на поплавках, артиллерийский корректировщик — приостановлены по распоряжению правительства; МДР‑4, МБР‑2 с моторами АМ‑34 форсированными, УТИ с МГ‑31, МУ‑4 приостановлены из-за отсутствия доведенных моторов; ВС М‑34ФРН, АНТ‑35 2М‑100, пикирующий бомбардировщик, дальний разведчик приостановлены из-за перегруженности конструкторских бюро основными первоочередными объектами, определенными правительством, а также вследствие реорганизаций конструкторских бюро, произведенных по решению правительства).

По плану опытного моторостроения в 1936 г. выполнены следующие работы: 1. Прошли гос. испытания 5 объектов (мотор М‑103, М‑87, М‑11 форсированный, винт изменяемого шага ВИШ‑3 и дизель АН‑1а на самолете). 2. Переданы на летные гос. испытания 5 объектов (моторы М‑25Е, АМ‑34 с непосредственным вспрыском топлива, АМ‑34 с турбокомпрессором, агрегат центрального наддува ЦН‑2 для бомбардировщика ТБ‑7, винт изменяемого шага с электроуправлением ВИШ‑5).

Остальные темы плана перешли на 1937 г. и частично приостановлены в работе из-за неудавшихся конструкций (ММ‑2, М‑56, М‑44, ЦН‑1 и др.).

Выполнение плана опытных работ в 1936 г. характеризуется следующими показателями:

1. Ростом максимальных скоростей строящихся серийно самолетов на 40‑60 км/ч при повышении боевой высоты применения на 2 тыс. км. Так, например:

а) Серийный самолет И‑16, благодаря сравнительно небольшим модификациям с новым мотором, повысил максимальную скорость с 462 км/ч на высоте 3 тыс. м до 518 км/ч на высоте 5 тыс. м.

б) Скоростной бомбардировщик СБ (завода № 22) в результате модификаций и улучшений повысил максимальную скорость с 418 км/ч на высоте 4,5 тыс. м до 425 км/ч, на высоте 6 тыс. м, а также за счет работ по уменьшению расходов топлива повысил дальность действия до 2400 км.

в) Скоростной разведчик ХАИ‑5 (завода № 135) за счет улучшения моторного хозяйства повысил максимальную скорость с 388 км/ч до 425 км/ч, подняв высоту применения до 5 тыс. м. Этот скоростной разведчик прошел гос. испытания и дал повышение скорости против серийного разведчика Р‑зет на 109 км/ч.

г) Прошел гос. испытания и внедряется в серийное производство новый тип скоростного дальнего бомбардировщика ДБ‑3 (завода № 39), обладающий максимальной скоростью в 415 км/ч на высоте 4 тыс. м и дальностью в 4 тыс. км с одной тонной бомб.

д) Прошел испытания и передан в серийную постройку скоростной пассажирский самолет АНТ‑35 со скоростью, доходящей до 400 км/ч.

2. Созданием новых типов высокоскоростных и дальних самолетов, так например:

а) построен и передан на заводские испытания скоростной истребитель И‑21 со скоростью, доходящей до 600 км/ч.

б) Построен и передан на заводские испытания тяжелый бомбардировщик ТБ‑7, обладающий скоростью 450 км/ч на высоте 8 тыс. м, против серийного бомбардировщика ТБ‑3, обладающего скоростью 288 км/ч на высоте 4500 м.

в) Закончены гос. испытания и строится головная серия тяжелого бомбардировщика ДБА со скоростью 326 км/ч на высоте 4500 м.

г) Начаты постройкой новые типы дальних скоростных разведчиков штурмовиков и сопроводителей, обладающих скоростями 420‑450 км/ч и дальностью 2‑4 тыс. км. Начат постройкой новый тип пушечного многоместного истребителя МПИ, обладающий скоростью свыше 500 км/ч и дальностью до 3 тыс. км.

3. Расширением диапазона скоростей (увеличение максимальной скорости и уменьшения посадочной) за счет проработки в опытных конструкциях и внедрения на серийные самолеты основных работ: а) убирающегося шасси; б) закрытой кабины летчика и наблюдателя; в) гладкой дюралевой обшивки с потайной клепкой; г) щитков и закрылка; д) винта изменяемого в полете шага в опытных партиях; е) убирающихся лыж и т. д.

Все эти приспособления рассчитаны в опытных образцах и внедрены в серийные самолеты И‑16, ДИ‑6, СБ, ДБ‑3, СРМ‑25.

4. Повышением эксплуатационных данных самолетов за счет применения в опытных и серийных самолетах: а) регулирующихся капотов; б) масляных амортизаторов; в) экранированных турелей; г) сварных дюралевых баков; д) полубалонных колес, хвостовых колес; е) триммеров, флетнеров; ж) электрических дистанционных бензиномеров и самопусков для самолетов.

Указанные агрегаты внедрены в опытных и частично серийных самолетах ДБ‑2, ДБ‑3, СБ, И‑16, ИП‑1, ДИ‑6, Р‑зет, ТБ‑7.

5. Обработкой приспособлений для автоматизации и механизации управления самолетом и мотором. Так, например, отработаны в обоих образцах в 1936 г. автопилоты типа «Сперри», термостаты для регулировки температур масла, автоматические кислородные приборы, электроуправление подъемом шасси и щитками, газоанализатор и автомат для регулировки винтов изменяемого в полете шага.

Внедрение указанных выше работ в опытные и серийные самолеты изменило основные характеристики этих самолетов в сторону улучшения всех остальных показателей:

В связи с покупкой лицензионных машин начаты также большие опытные и исследовательские работы, связанные с внедрением этих машин на серийное производство.

Технические показатели плана 1936 г. по опытному моторостроению характеризуются следующим: а) повышение взлетных мощностей моторов разных типов на 50‑100 л. с.; б) поднятие высотности моторов на 1000‑1500 м; в) снижение удельных расходов топлива на 25‑50 г на л. с. в час; г) увеличение высотных мощностей моторов на 50‑70 л. с.

В итоге выполнения плана опытных работ за 1936 г. достигнуты следующие результаты: 1) у истребителей скорость 518-600 км/ч против имевшейся 460 км/ч; 2) у разведчиков скорость 425 [км/ч] против имевшейся 316 [км/ч]; 3) на 2‑моторных скоростных бомбардировщиках скорость 415‑425 км/час. Ранее этот тип самолета отсутствовал; 4) на 4‑моторных бомбардировщиках — 340‑450 км/ч против имевшейся 288 км/ч; 5) по мотору АМ‑34 мощность 1050 л. с. против 750 л. с.; 6) по мотору М‑25 («Райт-Циклон») мощность 750 л. с. против 635 л. с.; 7) по мотору М‑100 («Испано-Сюиза») мощность 860 л. с. против 750 л. с.

Указанные показатели по самолетам и моторам в 1936 г. получены в результате работ по выполнению двух планов: первого, утвержденного СТО 8 января 1936 г., и второго, уточненного, представленного на утверждение в СТО 13 июля 1936 г. Уточненный план до сего времени не рассматривался и не утверждался правительством, так же, как не были утверждены необходимые изменения и сокращения плана от 8 января 1936 г. В силу этого объем опытных работ в 1936 г. значительно увеличился по сравнению с предполагавшимся в начале 1936 г.

Одновременно сообщаю, что план опытного строительства и научно-исследовательских работ на 1937 г., представленный в СТО на утверждение 28 февраля с. г., также до сего времени не утвержден.

Прошу о назначении срока для доклада плана опытного строительства на 1937 г. и его утверждения.

Зам. наркома оборонной промышленности М. Каганович

Примечания:

¹* См. документ от 8 января 1936 г. — Постановление СТО СССР № ОК-Зсс «О работе авиационной промышленности».

²* Самолет ДБ-А (дальний бомбардировщик) конструктора В. Ф. Болховитинова был создан на основе самолета ТБ‑3 в конце 1935 г. и представлял собой среднеплан с закрытыми кабинами и стрелковыми установками. Конструкция самолета была цельнометаллическая. Было выпущено два экземпляра, один из которых погиб на испытаниях во время трансарктического перелета в 1937 г. Несмотря на это, в 1939 г. сдана серия из 12 самолетов. ДБ‑А явился переходным типом к скоростному тяжелому бомбардировщику.

³* Диапазон скоростей показывает, во сколько раз максимальная скорость больше посадочной (Прим. док.)

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 810. Л. 49-54. Заверенная копия.