О реконструкции на транспорте на 1932/1934 г.г. (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 25.V.1931 г.) Приложение № 2 к п. 9-б пр. ПБ № 40.

О реконструкции на транспорте на 1932/1934 г.г.

(Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 25.V.1931 г.).

1. При разработке плана реконструкции железнодорожного транспорта принять в основу следующие размеры грузооборота: в 1932 г. — 400‑430 млн. тонн; в 1933 г. — 540‑570 млн. тонн и в 1934 г. — примерно 760 млн. тонн.

2. Исходя из указанного роста грузооборота, утвердить основные установки НКПС по реконструкции ж. д. транспорта в направлении: электрификации дорог, введения мощного подвижного состава (паровоз, тепловоз и 50‑60 ‑тонный вагон) автосцепки, автотормозов и автоблокировки.

Признать необходимым, в соответствии с ростом грузооборота по важнейшим грузовым направлениям, указанные элементы реконструкции вводить постепенно и в первую очередь на наиболее загруженных направлениях.

3. Утвердить предложенное НКПС распределение эксплуатируемых ж. д. линий в зависимости от грузопотоков на 3 группы:

а) первая группа линий с наибольшими грузопотоками оборудуется рельсами типа 2‑а, шпалами — 1.800‑1.900 на 1 км; балласт — гравий и щебень. По этому пути допускаются паровозы и электровозы с нагрузкой в 23 тонны на ось.

Реконструкцию первого типа провести на следующих линиях:

• Кузнецк — Челябинск,
• Челябинск — Магнитная,
• Ясиноватая — Долбинцево,
• Долбинцево — Лоцманская,
• Ясиноватая — Енакиево-Макеевский район,
• Грозный — Армавир,
• Курган — Свердловск,
• Валуйки — Лиски — Балашов — Пенза,
• Вятка — Буй,
• Буй — Ленинград,
• Прохладная — Беслан.

б) Вторая группа — с укладкой рельс 3‑а, с модернизированным скреплением шпалами 1.600 на 1 км и балластом — гравий и хороший песок, с допуском по этим линиям паровозов “ЭУ” и 20‑тонных.

Реконструкцию второго типа провести по линии:

• Кинель — Оренбург — Казалинск — Урсатьевская.

в) третья группа — вся остальная сеть железных дорог.

4. Важнейшее внимание в плане реконструкции транспорта должно быть обращено на его электрификацию, которая в 1932, 1933 и 1934 г.г. должна быть проведена в размерах — 3.540 км, из них на электрификацию линий под грузовое движение — 3.065 км по следующим направлениям:

Под пассажирское движение электрифицировать следующие линии с наиболее густым пассажирским потоком, общим протяжением в 475 км:

Всего 3.450 километров.

5. Признать необходимом выпуск в 1932 г. 15 тепловозов и 30 электровозов.

Обязать ВСНХ в 2‑х декадный срок разработать необходимые мероприятия для выполнения программы 1932 года и мероприятия по развитию электровозо- и тепловозостроения на следующие годы.

6. Организацию производства новых паровозов на ближайшее время вести по линии: паровозов с 20‑тонной нагрузкой на ось для линий, составляющих большую часть железнодорожной сети, и паровозов с нагрузкой в 23 тонны на ось для линий с наибольшей грузонапряженностью.

7. Констатировать, что. согласно заявления ВСНХ, производство 20‑тонных паровозов требует реконструкции действующих паровозостроительных заводов.

В связи с этим, считать необходимым в 1932 году один из существующих заводов реконструировать применительно к изготовлению паровоза 1‑5‑1, с давлением на ось в 20 тонн.

8. Производство 23‑тонных паровозов должно быть организовано на Луганском заводе, который должен быть закончен к 1 октября 1932 года с тем, чтобы до 1 апреля 1933 года были выпущены 100 паровозов (23‑тонных).

Обязать НКПС не позже 1 августа 1931 года сдать Парвагдизу проверенные и утвержденные рабочие чертежи по 23‑тонному паровозу.

9. Обязать ВСНХ обеспечить окончание в установленный по соглашению с Парвагдизом срок проектов и рабочих чертежей как по техническим процессам, так и по строительным работам для Луганского завода.

10. Обязать персонально начальника Союзстроя тов. Иванова организовать работу строительства на Луганском заводе таким образом, чтобы пуск отдельных цехов и отдельных агрегатов был обеспечен в установленные сроки.

11. Обязать ВСНХ разместить как внутреннее, так и импортное оборудование для Луганского завода в сроки, гарантирующие его пуск к 1 октября 1932 года.

12. Обязать ВСНХ немедленно командировать в Америку не менее 10 чел. инженеров и мастеров (5 — Гипромаш и 5 — Парвагдиз) для изучения постановки процессов производства мощных паровозов в Америке и для участия в размещении импортного оборудования.

13. Обязать ВСНХ выпустить в 1932 г. для НКПС не менее 1.750 товарных и пассажирских паровозов, представив в декадный срок на рассмотрение СТО полные расчеты потребности в оборудовании и необходимых затрат для перестройки заводских производственных процессов, обеспечивающей эту программу.

Поручить ВСНХ и НК РКИ к 15 июня 1931 г. произвести дополнительную проверку производственных возможностей паровозостроительных заводов, в целях дальнейшего увеличения производственной программы по паровозостроению в течение 1932 г. за счет разгрузки паровозостроительных заводов от других заказов.

14. Предложить НКПС заказать заграницей 1 опытный паровоз типа 1‑7‑2 по проекту т.т. Бабенко и Марковича. Валютной комиссии обеспечить контингент.

15. Поручить НКПС в 3‑х месячный срок изучить экономическую сторону эксплуатации паровоза “ГАРАТ” применительно к условиям СССР и доложить об этом в СТО.

16. Предложить НКПС и ВСНХ, начиная с 1932 г., взять линию на прекращение производства мало-грузных вагонов с таким расчетом, чтобы начиная с 1933 года, промышленность производила исключительно большегрузные вагоны, ориентируясь в основном на открытый подвижной состав грузоподъемностью в 50‑60 тонн.

17. Определить программу грузового вагоностроения на 1932 г. в двухосном исчислении — на заводах ВСНХ в 80 тыс. вагонов, а на заводах НКПС не менее 20 тыс. вагонов.

Обязать ВСНХ в 2‑х декадный срок разработать и доложить в СТО о мероприятиях, необходимых для выполнения программы по вагоностроению на 1932 год.

18. Все эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта на 1932 г. (пробег товарного вагона, пробег паровоза и т. д.) должны быть взяты в размерах не ниже показателей, намеченных планом на 1931 год (за исключением состава товарных поездов).

19. Так как введение мощного подвижного состава должно одновременно сопровождаться переходом на автосцепку и автотормоза, предложить:

а) НКПС не позже 1 августа 1931 г. закончить рассмотрение вопроса о типе автосцепки;

б) ВСНХ — приступить в 1931 г. к постройке завода автосцепки, ассигновав на это уже в 1931 г. дополнительно 5 млн. руб. (за счет государственного резерва).

20. Предложить ВСНХ обеспечить выполнение планового задания об окончании постройки завода автоблокировки и связанных с ним сооружений по позже конца 1931 года.

Особые решения.

1. О типе Хоппера.

Поручить НК РКИ в месячный срок проверить, насколько принятый тип Хоппера пригоден для перевозки руды в зимнее время.

2. О выполнении плана капитальных работ по Парвагдизу.

Предложить ВСНХ доложить СТО о мерах, обеспечивающих выполнение плана капитальных работ по Парвагдизу в 1931 году.

3. О Приханкайской ветке.

Принять к сведению сообщение НКПС о том, что достройка Приханкайской ветки включается в плаз нового строительства на 1932 год.

4. О вторых путях на участке Кунгур — Вятка.

Принять к сведению сообщение тов. Рухимовича, что после 15 августа 1931 г., по окончании работ на южных выходах из Сибири, работы по прокладке вторых путей на участке Кунгур — Вятка будут возобновлены.