VIII. Свойства и спецификации нефтепродуктов, обращающихся на отдельных рынках, и качества советских нефтепродуктов.

VIII. Свойства и спецификации нефтепродуктов, обращающихся на отдельных рынках, и качества советских нефтепродуктов.

Каждая страна предъявляет различные требования к качествам нефтепродуктов. В основном предъявляемые требования укладываются в официальные нормы, которые объявляются правительственными учреждениями. В большинстве случаев определение этих норм производится при участии местных нефтяных фирм и заинтересованных промышленных кругов. При определении норм принимаются во внимание климатические условия, типы наиболее распространенных в стране моторов, двигателей, машин, горелок, специфические требования промышленности, правительственных учреждений, фискальные цели и т. д. В зависимости от установленных норм каждая фирма выпускает свои сорта тех или других категорий нефтепродуктов. В большинстве случаев основные сорта импортных бензина и масел не поступают на рынок в том виде, в каком они ввозятся. Почти все фирмы на местах сбыта смешивают основные сорта нефтепродуктов, выпуская на рынок свои оригинальные марки товара. Поэтому в общем можно сказать, что если керосин, газойль и мазут почти всегда выпускаются на рынок в том же виде, как они ввозятся (исключение делается в том случае, если на рынок выпускается дизельное и тракторное топливо, которые приготовляются путем смешения мазута или керосина с газойлем), то выпускаемые на рынок бесконечные количества марок и сортов бензина и масел иногда не поддаются учету. В особенности это относится к смазочным маслам. Качества нефтепродуктов, обращающихся на рынках отдельных стран, и качества советских экспортных нефтепродуктов следующие.

Керосин. Правительственной спецификацией в САСШ установлены следующие нормы для различных сортов керосина: цвет по Сейболту — 16‑21, соответствующий нашему бакинскому керосину, выше 21 — для марки т. н. Water white; вспышка — от 37,8°С до 121,1°С (причем высокие вспышки свойственны специальным тяжелым керосинам, применяемым на ж. д.); максимальное содержание серы — от 0,10 до 1,135%, конечная точка кипения — от 315,6° до 329,4°С, проба на горение — от 16 до 168 часов.

Румынский керосин имеет следующую спецификацию: удельный вес 0,781‑0,825, вспышка А. П. 37‑48°С, цвет по Штаммеру 210‑250 мм, выкипаемость до 280°С — 92%; натровая проба и очистка хорошая.

На английском рынке качества керосина, вырабатываемого “Англо-Персидской компанией” из персидской нефти, характеризуются следующими данными: для осветительных целей — удельный вес 0,793, начало кипения 150,0°С, выкипаемость до 200°С — 50%, конец 285°С, вспышка А. П. — 38,9°С, содержание углерода — 86,4%, водорода — 13,6%, серы — 0,08%; для моторов — удельный вес 0,780, начало кипения 115°С, выкипаемость до 166°С — 50%, конец кипения 196°С, вспышка А. П. 38,7°С, содержание углерода — 86,2%, водорода — 13,8%, серы — 0,01%; для маяков и ж. д. — удельный вес — 0,793, начало кипения 172°С, выкипаемость до 215°С — 50%, конец кипения 274°С, вспышка А. П. — 59°С; содержание: углерода — 86%, водорода — 14%, серы — 0,01%.

На германском рынке наиболее распространен керосин удельного веса 0,8157, вспышка А. П. 38°С, начало кипения при 162°С, выкипаемость до 250°С — 79,1% и конец кипения при 291°С. Лучшие сорта американского керосина имеют удельный вес 0,7916, вспышку А. П. при 38°С, начало кипения при 163°С, выкипаемость до 250°С — 92,5% и конец кипения при 275°С.

На французском рынке распространены американский и румынские керосины. Советский керосин не ввозится во Францию, так как его вспышка не соответствует требованиям, предъявляемым таможенными правилами. К ввозу во Францию допускается керосин в том случае, если лабораторный анализ определит его вспышку по аппарату Люшера (модель 1925) свыше 35°С.

Пределы технических качеств керосина, обращающегося на итальянском рывке, следующие: удельный вес —0,795, 0,808, 0,819, 0,821; вспышка А. П. — 23,5°С, 35°С, 47,5°С и 52°С; цвет по Штаммеру с желтым полунормальным стеклом — 53 мм, 80 мм, 142 мм, 160 мм и 200 мм; сила света после одного часа — от 9,70 до 11,70, после 10 часов от 8,80 до 10,90 и средняя — от 9,20 до 11,30.

На турецком, балканских, египетском рынках обращаются преимущественно советский и румынский керосины. В Персии и Маньчжурии распространен главным образом советский керосин, хотя на маньчжурском рынке имеется и американский керосин.

Спецификация советского экспортного керосина следующая: удельный вес не выше 0,8265, вспышка А. П. не ниже 33°С, начало кипения 140°С, выкипаемость до 170°С не более 10%, до 200° не менее 30%, до 270° не менее 80% и до 330°С не менее 98%, цвет по Штаммеру не менее 2,2 марки.

Во многих случаях керосин используется в качестве горючего для моторных лодок, тракторов и других моторных двигателей. Для этих целей пользуются либо керосином в чистом виде либо изготовляют смесь из керосина и газойля, выпуская т. н. тракторное топливо, моторин, агрикультурный керосин и т. д.

Бензин. Самыми лучшими бензинами в САСШ считаются калифорнийские, вырабатываемые из нафтеновых нефтей, благодаря чему они отличаются более высокими антидетонационными качествами. Остальные бензины хуже калифорнийских. Для сдабривания бензинов в САСШ широко применяется способ примешивания к бензинам антидетонационных препаратов вроде тетраэтилсвинца. Наиболее распространенные сорта американских бензинов имеют следующие качества: летние бензины (фракционный состав по Энглеру) — начало кипения при 37,8°С, выкипаемость до 87,8°С — 20%, до 129,0°С — 50%, до 193,3°С — 90%, конец кипения — 211,7°С, средняя температура кипения — 129,0°С, отгоняется до конца кипения 96,1%; зимние бензины (фракционный состав по Энглеру) — начало кипения — 32,2°С, выкипаемость до 82,8°С — 20%, до 127,2°С — 50%, до 192,2° — 90%, конец кипения 213,3°С, средняя температура кипения — 126,7°С, отгоняется до конца кипения 96,5%.

Румынские бензины имеют следующие спецификации. Авиационный бензин — удельный вес 0,680‑0,710, выкипаемость до 100°С — 85% и конец кипения при 120°С. Бензин легкий, вырабатываемый экспортирующими фирмами; удельный вес — 0,7215, 0,722, 0,724, начало кипения — 41°, 52° и 56°С, выкипаемость до 60°С — 3‑6%, до 70°С — 13‑15%, до 80°С — 25‑29%, до 90° С — 40‑44%, до 100°С — 50%, 60,6% и 66%, до 110°С — 75‑76%, до 120°С — 86‑88%, до 130° С — 93‑94%, до 140°С — 95‑98%, до 150°С —96%, до 160°С — 98%. Конец кипения легкого бензина наступает при температуре 141°, 146°, 160° и 165°С. Бензин тяжелый имеет: удельный вес — 0,760, 0,763, 0,765 и 0,7675, начальную точку кипения — 95°, 96°, 98° и 100°С, выкипаемостъ до 100°С — 0,5%, до 110°С — 15%, 16%, 17%, до 120°С — 41,5%, 42%, 43%, до 130°С — 59%, 60%, 62%, до 140°С — 79%, 80%, до 150°С — 88%, 90%, 91%, до 160°С — 94%, 95%, 96%, до 170°С или до 180°С — 98%. Конец кипения тяжелого бензина наступает при t° 174°, 174,5° и 180°С.

Бензины на английском рынке продаются под индивидуальными марками, путем которых каждая фирма выделяет свой товар. Основными сортами бензина, обращающимися на рынке, являются сорта № 1 и № 3, которые характеризуются следующими данными: бензин № 1, выпускаемый крупными нефтяными фирмами, имеет пределы: удельный вес 0,730‑0,745, начальная точка кипения не ниже 29° и не выше 34°С, конец кипения не ниже 180° и не выше 200°С, выкипаемость до 100°С не ниже 36% и не выше 46%, до 141‑153°С — 80%, до 159‑171°С — 90%, до 174‑195°С — 95%. Всего перегоняется от 96% до 97%, остаток 1‑1½%, потери 1½%, олефинов 1‑2%, ароматических — 6‑17%, нафтенов — 27‑42,7%, запах крекированного бензина есть. Бензин № 3, выпускаемый теми же фирмами, имеет худшие качества по сравнению с бензином № 1, а именно: пределы удельного веса 0,735‑0,747, начальная точка кипения не ниже 32° и не выше З3°С, конечная точка кипения не ниже 183° и не выше 198°С, выкипаемость до 100°С — не ниже 30% и не выше 37%, до 135‑143°С — 70%, до 166‑174°С — 90%, до 181‑190°С — 95%. Всего перегоняется 97‑98%, остаток — 1½%, потери от ½% до 1½%, олефинов — 0‑1% или следы, ароматических — 9‑12%, нафтенов — 27‑37,6%.

На германском рынке обращаются разнообразные сорта автомобильного горючего, что объясняется наличием местного крупного производства бензола, а также спирта, и специальными требованиями, предъявляемыми к автомобильному горючему. Последнее объясняется большим распространением в Германии автомобильных двигателей с высокими степенями сжатия (7,1), что в свою очередь стоит в связи с тем, что во время войны бензол был основным видом автомобильного топлива. Различные марки автомобильного горючего распадаются на две основных группы: т. н. «средний» бензин и тяжелый бензин, преимущественно употребляемый грузовиками. Авиационный бензин на германском рынке имеет ограниченный сбыт, т. к. авиация пользуется преимущественно бензолом.

Управление спиртовой монополии (Reichskraftsprit) выпускает на рынок смеси спирта с бензином или бензолом, иногда даже с примесью эфира. Примесь этилового спирта к бензину колеблется в пределах 45‑63,5%. Фирма “Benzol-Verband” — крупнейший продуцент бензола — выпускает на рынок кроме бензола в чистом виде смесь бензола с различными видами нефтяного бензина. В среднем примесь бензола составляет около 40% продукта, Качества бензинов, обращающихся на германском рынке, характеризуются следующими данными.

Средние бензины: удельный вес колеблется в пределах 0.7368, 0,7376, 0,7420, 0,754 начало кипения (1‑я капля из колбы) 46°, 41°, 47°С, выкипаемость до 100°С — 40,5%, 27,8%, 26,38%, выкипаемость до 150°С — 92,5%, 78,8%, 74‑90,4%, конец кипения 170°, 200°, 210°, 180°С. Соответственно указанному удельному весу бензинов выкипаемость их до 170°— 94,9%, до 200° — 95% до 210° — 97% и 180° — 98,2%. Тяжелые бензины — удельный вес 0,7528, 0,7539, начало кипения 30°, 45°С, выкипаемость до 100°С — 23%, 15%, выкипаемость до 150°С — 78,5%, 77%, конец кипения — 195°, 188°С, соответственно удельному весу выкипаемость до 195° — 96% и до 188°С — 98,6%. Бензино-бензоловые смеси с примесью 20‑30% бензола имеют: удельный вес — 0,7596, 0,7811, начало кипения 38°, 53°, выкипаемость до 100°С — 39,4%, 30%, выкипаемость до 150°С — 84,6%, 82,3%, конец кипения — 185°, 195°; соответственно удельному весу выкипаемость до 185° — 97,3% и до 195°С — 96,2%. Спиртовые смеси имеют удельный вес в пределах от 0,7823 до 0,7992, начало кипения от 42° до 45°, выкипаемость до 100°С от 84% до 94,3%, выкипаемость до 150°С от 89,5% до 95,4%, конец кипения от 183° до 187°, выкипаемость этих смесей до 183‑187°С колеблется в пределах 97,9‑97,4%. Выпускаемый с конца 1927 заводом “I. G. Farben-Industrie” в Леуне синтетический бензин имеет следующую спецификацию: удельный вес — 0,764, начало кипения при 43,5°С, выкипаемость до 100°С — 34,5%, до 150°С — 82,5%, конец кипения при 185°С, «число Оствальда» — 117,1. Произведенный по способу Ризенфельд-Банде бензин обнаружил следующий состав: олефинов 4,56%, ароматических соединений 17,37%, нафтенов 76,12%, парафинов 1,95%. Содержание серы в этом бензине — 0,01%.

На французском рынке число сортов бензина очень велико, и определить происхождение отдельных марок нередко трудно. В основном обращающиеся на рынке бензины делятся на две группы: легкие и тяжелые. Спецификация наиболее ходовых сортов бензина, продаваемых крупными фирмами, следующая: легкие бензины имеют пределы удельного веса — 0,7192‑0,7333, начало кипения 33°, 37°, 42°, выкипаемость до 50°С — 2,2%, 1,5%, 0, до 100°С — 39,5%, 39%, 38,7%, до 130°С — 69,7%, 69%, 80%, до 160°С — 89%, 88%, 95%, соответственно удельному весу до 194,5° — 96,2%, до 198,5° — 97%, до 187° — 99%, при этих же температурах наступает конец кипения. Тяжелые бензины имеют удельный вес от 0,7578 до 0,7648, начало кипения от 41° до 47°С, выкипаемость до 50°С от 0% до 0,3%,выкипаемость до 100°С от 16% до 18,5%, выкипаемость до 130°С от 42% до 48%, до 160°С от 68% до 74%, конец кипения от 220,5° до 230°С. Выкипаемость этих смесей до 220,5‑230°С — 98‑98,3%.

На итальянском рынке пределы технических качеств бензина следующие: удельный вес — 0,7207‑0,7256, начало кипения 36‑37°С, выкипаемость до 50°С — 1‑2,5%, до 60°С — 2,5‑6%, до 70°С — 8,5‑15%, до 80°С — 25%, до 90°С — 31,5‑38%, до 100°С — 47‑48%, до 110°С — 58‑59%, конец кипения при 182‑183°С, всего выкипает 98%, остаток и потери — 2%. Приведенная спецификация бензинов свидетельствует о том, что на итальянском рынке наиболее распространены т. н. легкие бензины.

На испанском рынке наиболее распространены сорта т. н. тяжелого бензина. Более 50% потребления покрывается бензином, соответствующим по своим техническим качествам нашему тяжелому грозненскому бензину, поскольку СССР является поставщиком этого сорта бензина на испанский рынок. Остальная потребность рынка покрывается тяжелыми сортами бензина американского происхождения.

На турецком, балканских и египетском рынках обращаются румынские и советские так называемые легкие и тяжелые бензины, из которых торгующие фирмы изготовляют смеси в различных пропорциях.

Спецификации советских бензинов характеризуются следующими техническими нормами.

Легкий грозненский бензин экспортируется двух сортов. Первый имеет: удельный вес 0,725‑0,727, начало кипения при 52°С, выкипаемость до 100°С не менее 40%, до 160°С не менее 92% и до 175°С не менее 97%, конец кипения при 175°С, потери и остаток при перегонке — 3%. Второй обладает следующими качествами: удельный вес не выше 0,730, начало кипения не выше 52°С, выкипаемость до 100°С не менее 40%, до 160°С не менее 90%, до 175°С не менее 96%, потери и остаток при перегонке не более 4%.

Тяжелый грозненский бензин тоже экспортируется двух сортов. Первый имеет: удельный вес 0,747‑0,750, начало кипения при 60°С, выкипаемость до 100°С не менее 20%, до 160°С не менее 80%, до 200°С не менее 97%, конец кипения при 200°С, остаток и потери при перегонке 3%. Второй имеет следующие качества: удельный вес не выше 0,750, начало кипения при 60°С, выкипаемость до 100°С не менее 20%, до 160°С не менее 75%, до 200°С не менее 96%, остаток и потери при перегонке не более 4%.

Бакинский бензин в основном своем количестве имеет следующие качества: удельный вес не выше 0,755, начало кипения при 75°С, выкипаемость до 100°С не менее 30%, до 170°С не менее 95%, до 175°С не менее 97%. В 1931 предполагается вывозить бакинский бензин удельным весом не выше 0,760, начало кипения при 80°С, выкипаемость до 100° не менее 20%, до 160°С не менее 80%, конец кипения не выше 195°С, остаток и потери при перегонке не более 3%.

Масла. По назначению смазки в основном масла делятся на используемые для промышленных нужд, или т. н. индустриальные, и для нужд автотранспорта, или т. н. автомобильные. Импортируются во все страны т. н. основные сорта масел, из которых на местах сбыта большинство фирм изготовляет разнообразные сорта индустриальных и автомобильных масел. Ассортимент выпускаемых на рынок масел чрезвычайно обширен, и на каждом рынке обращается очень большое количество марок не только крупных импортеров и перепродавцов, но и многочисленных их агентов, в свою очередь занимающихся смешением и выпуском своих марок масел. Обращаются на рынках отдельных стран масла преимущественно американского происхождения или масла, вырабатываемые по типу американских. К основным сортам масел относятся сорта: вазелиновые, трансформаторные, веретенные, машинные, цилиндровые, высоковязкие цилиндровые или т. н. «брайт-стоки». Эти сорта масел в свою очередь делятся со принципу вязкости на легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые сорта. Обращающиеся на рынках отдельных стран масла имеют следующие технические качества.

Вазелиновые масла можно разбить на масла с удельным весом от 0,910 до 0,920, т. е. очень тяжелые, и на остальные масла, имеющие удельный вес менее 0,900. Среди них можно выделить два сорта масел с удельным весом 0,836 и 0,846 как наиболее легкие, а остальные укладываются в пределы 0,862‑0,895. Колебания вспышки по Мартенс-Пенскому — от 125° до 160°С и по Бренкену — от 130° до 177°С. Колебания вязкости вазелиновых масел при 20°С довольно значительны — от 1,5 до 6,0; вязкость по Энглеру при 50°С укладывается в пределы 1,4‑1,8, за исключением парфюмерных масел, у которых вязкость достигает 2,3‑2,5. Температура застывания не у всех масел одинакова и колеблется в пределах от 5° до ‑30°С.

Трансформаторные масла в большинстве случаев укладываются в следующие нормы: удельный вес — 0,868‑0,890 (в Германии обращаются масла удельного веса 0,899, 0,915 и не ниже 0,920), вспышка по Бренкену 142°, 155°, 158°, 165°, 180°, вязкость при 20°С от 4,5 до 7,0 и при 50°С от 1,95 до 2,1, замерзание не ниже ‑20° и до ‑50°С, кислотность на SO₃, 0,002‑0,03.

Легкие веретенные масла имеют разнообразную кривую вязкостей при 50°С по Энглеру — от 1,35 до 2,4. Удельный вес этих масел колеблется в очень широких границах, начиная от 0,860 до 0,925. Если взять за границу масла с удельным весом 0,900, то масел с удельным весом ниже этой границы имеется столько же, сколько и масел выше этой границы. Сопоставляя между собою удельные веса и температуру застывания, можно сказать, что все масла с удельным весом 0,900 имеют и очень низкое застывание, ниже ‑20°С. Вспышка большинства масел по Бренкену колеблется в пределах не ниже 160° и не выше 178°С; имеются масла с вспышкой до 189°.

Тяжелые веретенные масла имеют вязкость при 50°С по Энглеру от 2,5 до 3,75. Удельный вес этих масел весьма разнообразный — от 0,862 до 0,930. Если сопоставить между собою удельный вес и температуру замерзания масел, имеющих вязкость от 2,5 до 2,7, то следует сказать, что при удельных весах этих масел в пределах от 0,862 до 0,900 и выше низкая температура замерзания встречается как среди масел с высоким удельным весом, так и среди масел с низким удельным весом. Имеются и масла с температурой замерзания выше 0°С при удельном весе ниже 0,900. Вспышка масел указанной вязкости колеблется от 168° до 205°С. Содержание смол в этих маслах бывает значительное и доходит иногда до 11%. Масла вязкостью 2,71‑2,90 имеют удельный вес от 0,864 до 0,910, причем масла с удельным весом 0,882 застывают при 0°С, с удельным весом 0,869 при ‑10°С, с удельным весом 0,910 при ‑17°С. Вспышка масел такой вязкости лежит в пределах 171‑205°С. Масла с вязкостью от 3,2 до 3,3 имеют вспышку в пределах 202‑216°С, хотя имеются масла с низкой температурой вспышки — 163°С, при высоком удельном весе и крутой кривой вязкости. Масла с вязкостью от 3,32 до 3,5 имеют разнообразный удельный вес, сравнительно высокую температуру застывания, вспышку от 170 до 212°С.

Легкие машинные масла. Удельный вес этих масел имеет более определенный характер, чем у предыдущих. Большинство масел имеет удельный вес свыше 0,900 и только часть свыше 0,920. Сопоставляя с удельным весом температуру замерзания, следует отметить в первую очередь, что наряду с маслами очень низкой температуры замерзания имеются масла с застыванием выше 0°С. Пределы застывания колеблются от 0° до ‑10°С; большинство же масел имеет температуру застывания ниже ‑10°С. Вспышки этих масел колеблются от 178° до 235°С; большая часть масел имеет вспышку при температуре значительно выше 180°С. Вспышки масел по Мартенс-Пенскому и Бренкену в большинстве случаев отличаются друг от друга всего лишь на 5‑10°С, хотя имеются масла, у которых эта разница составляет 12°, 13°, даже 21°. Значительная часть этих масел имеет вязкость при 50°С по Энглеру от 4,4 до 4,6, затем от 3,6 до 4,2. Имеются масла с вязкостью от 4,6 до 5,3. Наиболее распространен тип легкого машинного вязкостью при 50°С по Энглеру 4,5. Обращает внимание большое содержание смол в этих маслах.

Средние машинные масла. Вспышка этих масел очень не одинакова и колеблется в широких пределах от 180° до 227°С, причем нужно отметить, что большинство масел с низкой вспышкой идет в качестве обыкновенных машинных масел или для таких машин, как лесопилки, где не предъявляется больших требований. Из масел, применяемых для более ответственных механизмов, выделяются некоторые масла с низкой вспышкой — менее 190°С, большинство же имеет вспышку 190°С и даже выше. Средняя температура вспышки этих масел немного выше 200°С. Большинство средних машинных масел имеет вязкость при 50°С по Энглеру от 5,5 до 6,0 и от 6,5 до 7,9. Меньшая часть масел имеет вязкость от 6,0 до 6,5 и выше 7,0. Температура замерзания у этих масел сравнительно низкая, и только часть масел имеет температуру застывания выше ‑10°С.

Тяжелые машинные масла. Удельный вес этих масел колеблется в очень широких пределах — от 0,887 до 0,950. При сопоставлении удельного веса с температурой замерзания можно установить, что среди масел имеются масла парафинового основания, для которых характерны небольшой удельный вес и высокое застывание. Имеются среди этих масел масла с высоким удельным весом и с высокой температурой застывания. Вязкость этих масел колеблется в очень широких пределах: имеются масла вязкостью при 50°С по Энглеру — 5,0‑6,0; 7,0‑9,0; 10‑12,5; 14‑15. Низкую вспышку имеют масла румынского происхождения (для лесопилок, вагонные), остальные масла имеют вспышку от 190° до 285°С. Более всего масел со вспышкой от 200° до 222°С, меньшая часть масел имеет вспышку выше 220°С. Значительная часть этих масел застывает при температуре ниже ‑10° и от 0° до 11°, меньшая часть имеет застывание выше 0°С. Содержание акцизных смол в этих маслах превышает 10% и доходит до 18%.

Цилиндровые масла для насыщенного пара. Для этих масел наибольшее значение имеет вспышка, вязкость и температура замерзания, которая характеризует подвижность масла при обыкновенной температуре. Эти масла имеют разнообразную вязкость при температуре 100°С по Энглеру: от 2,11 до 3,00, от 3,15 до 4,00, от 4,0 до 5,1. Масла с вязкостью от 2,11 до 3,90 имеют температуру вспышки от 227° до 284°, т. е. иными словами среди этих масел имеются остаточные или смешанные масла, которые обладают низкой вспышкой и небольшой вязкостью, а также масла дестиллатного характера, обладающие небольшой вязкостью и высокой вспышкой. Большинство масел с указанной вязкостью застывает при температуре выше 0°С, хотя есть масла с замерзанием до ‑5°С. Масел с вязкостью от 3,15 до 4,00 имеется больше всего. Вспышка этих масел колеблется в пределах от 225° до 290°С. Температура замерзания масел указанной вязкости весьма разнообразна, и наряду с маслами, застывающими при температуре ‑8°С, имеются масла, которые застывают при +18°С. Средняя температура застывания этих масел около 6‑7°С. Цилиндровые масла с вязкостью 4,0‑5,1 имеют вспышки от 265° до 291°С. Средняя температура замерзания масел с указанной вязкостью однородна — около +10°С.

Цилиндровые масла для перегретого пара. Из этих масел более всего имеется сортов с вязкостью при 100°С по Энглеру от 4,1 до 5,0 и от 5,1 до 6,0. Имеются также масла с вязкостью до 4,0, от 6,0 до 7,0 и выше 7,0. Таким образом наиболее распространены масла с вязкостью от 4,.0 до 6,0. Наибольшее количество масел имеет вспышку до 290°С и выше (максимально 341°С) и от 300° до 320°С; имеются масла со вспышкой от 290° до 300°С. Обычно у этих масел имеется определенная черта — с повышением вязкости повышается и вспышка. Температура замерзания у этих масел колеблется в довольно широких пределах — от ‑10° до +20°С; некоторые сорта застывают при температуре ниже 0°С, застывание остальных выше 0°С, но в среднем около 7‑8°С.

Особенный интерес представляет вопрос о качествах «брайт-стоков» и автомобильных масел, обращающихся на рынках отдельных стран.

«Брайт-стоки». Все «брайт-стоки», обращающиеся на английском рынке, распадаются на две основных группы: а) имеющие температуру замерзания от 21,1° до 26,7°С и б) с температурой замерзания ниже 21,1°С. Последняя группа делится на 2 подгруппы: 1) «брайт-стоки» с удельным весом 0,915‑0,935 и 2) с удельным весом 0,890‑0,915; вспышка в открытой чашке наиболее распространенных «брайт-стоков» колеблется в пределах 232,2‑282,2°С, вязкость по Рэдвуду при 200°Ф (93,3°С) от 95 до 200 секунд.

На германском рынке имеются две основных группы «брайт-стоков»: 1) легкие с вязкостью при 50°С по Энглеру 20‑30 и 2) тяжелые с вязкостью при 50°С по Энглеру 40‑65, В первой группе существенное значение имеют «брайт-стоки» со вспышкой в открытой чашке 235°, 256° и 296°С и с удельным весом 0,947, 0,930, 0,892. Кривая вязкости «брайт-стока», имеющего вспышку 235°С, следующая: по Энглеру при 50°С — 24,8, при 80°С — 4,65, при 100° — 2,28 и при 150° — 1,35. Вязкость остальных двух «брайт-стоков» при 50°С по Энглеру соответственно 26 и 30. Кислотное число на SO₃ — 0,004, 0,007, цвет красный, прозрачный. Во второй группе крупное значение имеют «брайт-стоки» с удкльным весом 0,915, вязкостью по Энглеру при 50°С 40‑50, при 100°С — 4‑4,5, вспышкой в открытой чашке 275°С, замерзанием — 5°С; цвет этих «брайт-стоков» красно-рубиновый с сильной зеленой флуоресценцией.

На французском рынке «брайт-стоки» делятся на две группы; легкие и тяжелые. Качества их колеблются в следующих пределах. Легкие — удельный вес от 0,890 до 0,912, вспышка по Люшеру от 253° до 280°С, при 50°С вязкость по Энглеру от 27 до 32,5, при 100°С от 3,35 до 4,00. Тяжелые — удельный вес от 0,916 до 0,960, вспышка по Люшеру от 269° до 277°С, вязкость по Энглеру при 50°С — от 36,9 до 64 и при 100°С — от 4,08 до 4,22.

На итальянском рынке обращаются «брайт-стоки» следующих качеств: удельный вес колеблется в пределах от 0,897 до 0,943, вязкость по Энглеру при 50°С от 23 до 31 в от 38,6 до 58 и при 100° — от 3,5 до 3,9 и от 4,0 до 5,5, вспышка в открытой чашке колеблется в пределах 264‑283° и 271‑300°. Большинство «брайт-стоков» имеет застывание от ‑3° до ‑5°С.

Автомобильные масла. Торговая практика устанавливает, что почти во всех странах изготовление автомобильных масел производится на местах сбыта. Очень редко автомобильные масла завозятся в готовом виде. В большинстве случаев автомобильные масла делятся на легкие, средние и тяжелые, причем применение этих сортов зависит от временя года и типа автомашин. Лучшими сортами автомобильных масел считаются марки, выпускаемые обществом “Вакуум Ойл К°”, среди которых одно из первых мест принадлежит маркам “Мобил Ойл”. При изготовлении автомасел составляются смеси, компонентами которых являются машинные масла среднего типа, цилиндровые масла и «брайт-стоки». Смешение производится в различных пропорциях. Сорт смеси зависит от того, для каких автомашин применяется тот или другой сорт автомасла, в какое время года, а иногда от тех специфических требований, которые предъявляет покупатель. В автомобильных маслах, выпускаемых на английский рынок, примесь «брайт-стоков» в дорогих сортах достигает 70%, в более дешевых сортах — 20% и меньше. Минимальная примесь «брайт-стоков» в Германии достигает 6‑8%, максимальная — 65‑75%. Во Франции «брайт-стоки» примешиваются в пропорции от 3% до 70%. Преимущественно «брайт-стоки» примешиваются к машинному маслу типа нашего экспортного. Часто смесь автомобильного масла составляется из машинного, цилиндрового и «брайт-стока».

Советские смазочные масла экспортируются в чрезвычайно ограниченном ассортименте. Экспортный контингент масел составлен из основных сортов: веретенных, фашинного и цилиндрового.

Кроме того нами экспортируется полуфабрикат — тяжелое соляровое масло, которое покупается за границей для выработки специальных масел: белых и трансформаторных. Качество наших экспортных масел следующее.

Экспортное веретенное масло “Т” имеет удельный вес 0,895‑0,905, вспышку по Бренкену не ниже 170°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 2,8‑3,2, температура замерзания — не выше ‑15°С.

Экспортное веретенное масло “Л” имеет удельный вес 0,890‑0,895, вспышку по Бренкену не ниже 165°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 1,8‑2,2, температура замерзания — не выше-20°С.

Экспортное машинное масло имеет удельный вес 0,905‑0,915, вспышку по Бренкену не ниже 200°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 6,5‑6,7, температура замерзания — не выше ‑10°С.

Экспортное цилиндровое масло имеет удельный вес 0,910‑0,920, вспышку по Бренкену не ниже 220°С, вязкость по Энглеру при 100°С — 1,9‑2,2, температура замерзания — не ниже 5°С.

Экспортное тяжелое соляровое масло имеет удельный вес 0,890‑0,893, вспышку по Бренкену не ниже 156°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 1,8‑2,0. Начиная с 1930/31, в связи с реконструкцией бакинского масляного производства предполагается вывозить на внешний рынок «брайт-стоки».

Нефтетопливо. Под понятием нефтетопливо разумеются 3 вида жидкого топлива: газойль, моторное топливо и мазут.

Газойль — наиболее квалифицированный вид жидкого топлива, применяемый для двигателей внутреннего сгорания и в частности для дизель-моторов. Обращающийся на германском рынке газойль имеет удельный вес 0,850‑0,870, начало кипения при 195°С, выкипаемость до 250°С — 32,2% и до 300°С — 85,6%. На рынках других стран качество газойля и моторного топлива должно удовлетворять следующим требованиям: вязкость по Энглеру при 20°С максимум 2,5 и при 50°С максимум 1,6; вспышка по Мартенс-Пенскому минимум 54°С, калорийность не менее 10 500, содержание серы не более 0,5%, начало кипения при 190°С, выкипаемость при 250°С не менее 20%. и при 300°С не менее 65%. Так называемый «моторин» румынского происхождения имеет удельный вес 0,858‑0,874, вспышку по Мартенс-Пенскому 78‑90°С, начало кипения 225°С, выкипаемость до 300°С 62% и до 350°С 90‑92%, замерзание ‑15°С.

Советский газойль бакинского происхождения имеет следующую спецификацию: удельный вес 0,850‑0,870, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 70°С, вязкость по Энглеру при 50°С около 1,3, замерзание не выше ‑20°С, калорийность — не менее 10 600, вакипаемость до 300°С не менее 60%, содержание кокса 0,1%, органических кислот нa SO₃ — не более 0,2%, содержание акцизных смол 2,5‑3,5. Советский газойль по своим качествам занимает одно из первых мест на мировом рынке.

Моторное топливо грозненского происхождения имеет следующую спецификацию: вспышку по Мартенс-Пенскому не ниже 75°С, замерзание по Гольде не выше ‑5°С, содержание асфальтов до 2,5%, коксов. число 2,5‑3,0.

Дизельное топливо бакинского происхождения характеризуется следующими данными: удельный вес не более 0,875, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 65°С, вязкость по Энглеру при 20°С около 3, замерзание при температуре не выше ‑5°С, содержание золы не более 0,1% и кокса по Конрадсону не более 1%.

Мазут. Как правило почти во всех странах официальные нормы, предъявляемые к качествам мазута, обычно значительно выше, чем качества мазута, фактически обращающегося за рынке. Спецификация мазута, изданная английским адмиралтейством, характеризуется следующими требованиями: температура вспышки не ниже 80°С, содержание серы не выше 0,75%, содержание кислот не выше 0,05%, вязкость, определенная с помощью стандартного вискозиметра Рэдвуда (адмиралтейский тип), на основании истечения 50 см³ при 32°Ф (0°С) не должна превышать 1 000 секунд. Мазут должен быть чистым от всяких примесей, могущих засорить форсунки. Качества венесуэльского мазута марки “С”, обращающегося на германском рынке, следующие: удельный вес 0,966, вспышка при 126°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 34,11. Требования к качествам мазута на итальянском рынке более высокие. В Италии различаются три сорта нефтепродуктов для котельных топок: жидкий, полугустой и густой. Для жидкого сорта предусмотрена вязкость по Энглеру при 20°С максимум 20 и при 50°С максимум 7, калорийность не менее 10 000, содержание серы не более 1,5%, примеси и влаги в общем не более 1%. Полугустой сорт должен иметь вязкость по Энглеру при 50°С максимум 20 и при 100°С максимум 2,5, содержание серы не более 2,5%; калорийность, примеси и влага предусмотрены такие же, как и в жидком сорте. Густой сорт должен иметь вязкость по Энглеру при 100°С 3, содержание серы не более 5%, примесей и влаги не более 2%.

Остальные качества густого сорта те же, что и для других сортов.

Румынский мазут имеет следующую спецификацию: удельный вес 0,932‑0,940, вспышка по Мартенс-Пенскому 140‑150°С, вязкость по Энглеру при 50°С. 10,8‑12,2, замерзание от ‑3°С до ‑10°С, содержание грязи 0,05%. Парафинистый румынский мазут имеет вязкость по Энглеру при 50°С — 14,5 и температуру замерзания 10°С.

Советский мазут имеет следующие технические качества.

Мазут экспортный грозненский (парафинистый) — удельный вес 0,880‑0,910, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 69°С, вязкость по Энглеру при 50°С не ниже 1,5 и не выше 4,0, калорийность — 10 400, температура застывания (по бакинскому способу) +10°С, содержание смол достигает 25%.

Мазут грозненский (сильно парафинистый) — удельный вес 0,880‑0,910, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 77°С, вязкость по Энглеру при 50°С не выше 7, калорийность 10 400, температура застывания по Гольде от +24° до +35°С, содержание смол до 25%.

Мазут экспортный бакинский — удельный вес 0,890‑0,920, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 75°С, вязкость по Энглеру 2‑5 при 50°С, содержание смол не более 25%, температура застывания не выше ‑5°С, калорийность не менее 10 500.

Мазут обыкновенный бакинский —удельный вес 0,890‑0,920, вспышка по Мартенс-Пенскому не ниже 60°С, вязкость по Энглеру при 50°С — 8‑10, температура застывания +6°С.

Асфальт. Почти на всех рынках европейских стран распространение имеют две марки асфальтов; «Спрамекс» и «Мексасфальт». Качества их следующие:

«Спрамекс» —удельный вес от 1,045 до 1,055, температура плавления по Кремер-Сарнову 40‑50°С, 50‑60°С, растворимость в сероуглероде не менее 99%, вспышка в открытом сосуде 290‑300°С, 320‑340°С, пенетрация при 0°С — 14‑18, 18‑22, при 25°С — 30‑40, 50‑60, растяжимость при 25°С (5 см/1 мин.) выше 150 см, потеря от испарения при 160°С в течение 20 часов 0, пенетрация при 25°С — 33‑35, 45‑55, длина нити при каплепадении до и после опыта испарения 18 см.

«Мексасфальт» — удельный вес 1,034‑1,035, плавление по Кремер-Сарнову 25‑30°С, 30‑40°С, вспышка в открытом сосуде 230‑250°С, 270‑280°С, пенетрация при 0°С — 25‑30, 50‑60;при 25°С — 95‑105, 200, потеря от испарения при 160°С в течение 20 часов 0,01%, 0,30%, пенетрация при 25°С 90‑100, 160‑180. «Мексасфальт» имеет одинаковую с «Спрамекс» растворимость в сероуглероде, растяжимость при 25°С и длину нити при температуре каплепадения.