VI. Послевоенная конъюнктура.

VI. Послевоенная конъюнктура.

При изучении конъюнктуры нефтяного рынка в послевоенные годы необходимо учесть следующие ее особенности: 1) после империалистской войны нефтяная промышленность развивалась чрезвычайно бурными темпами; мы здесь имеем дело с отраслью промышленности, рост которой в немалой степени обусловливался техническими сдвигами. 2) В САСШ и других странах, обладающих мощными автомобильными парками, ведущий продукт — бензин — постепенно становился товаром широкого потребления. То же самое относится к маслам, сбывающимся для автотранспорта, а равно керосину и нефтетопливу, обслуживающим личные нужды.

Оба эти обстоятельства привели к тому, что конъюнктура рынка нефти с внешней стороны до известной степени развивалась «независимо» от общехозяйственной конъюнктуры. На деле однако связь нефтяной конъюнктуры с общехозяйственной не подлежит ни малейшему сомнению. Эта связь особенно ярко обнаружилась во время мирового хозяйственного кризиса. Вряд ли приходится рассматривать в качестве специфической особенности нефтяного рынка, как это делают буржуазные экономисты, стихийность производства в капиталистическом нефтяном хозяйстве. Невозможность регулировать производство в соответствии со спросом, ажиотаж бурения, погоня за нефтеносными участками, условия землепользования, конкуренция на отдельных месторождениях, подъем добычи за счет новых производительных районов, невозможность использовать в меру усовершенствования техники бурения и добычи, а равно техники более глубокого отбора нефтепродуктов, — все это явления, которые мы наблюдаем и в других областях капиталистического хозяйства. Перейдем к рассмотрению конъюнктуры нефтяного рынка в послевоенные годы. Решающим здесь является положение рынка в САСШ. Мировой хозяйственный кризис 1921 ударил по основным участкам нефтяной промышленности.

Табл. 39. Изменение сбыта на внутреннем рынке САСШ по отношению к предыдущему году (в %).

Более всего кризис ударил по сбыту бензина, масел и керосина; резко сократился и сбыт нефтетоплива. При этом важно отметить, что число автомобилей в 1921 в САСШ значительно уменьшилось по сравнению с 1920, что свидетельствует конечно не о сокращении автомобильного парка, а об общем уменьшении движения. В производстве тоже произошли существенные сдвиги, которые не имели места в прошлом развитии нефтяной промышленности. Производство бензина в период сезонного повышения спроса (июль‑октябрь) дало прирост в год всего лишь на 5%. В меньшей степени пострадало производство нефтетоплива, дав прирост за год всего 10%. Непроданные запасы нефтепродуктов поднялись к концу 1921, по сравнению с концом 1920, на 18,6%, при этом запасы бензина возросли на 27%, нефтетоплива на 59% и смазочных масел на 76%. В отдельные периоды эти запасы были еще выше, что заставило промышленность пойти на сокращение производства. Значительно сократился и внешнеторговый оборот по нефти в САСШ: вывоз бензина сократился на 33%, керосина — на 14%, масел — на 28% и лишь незначительно возрос экспорт нефтетоплива (на 2%). По данным налогового департамента САСШ, убытки по нефтедобывающей промышленности исчислены в 82 млн. долларов, а прибыль нефтеперерабатывающей промышленности в 18 млн. долларов (в 1920 нефтедобывающая промышленность дала прибыль 152 и нефтеперерабатывающая — 241 млн. долларов). Капиталовложения в 1921 уменьшились до 332 млн. долларов против 459 млн. долларов в 1920. Цены на нефтепродукты обнаружили также падение, но различное для отдельных категорий товаров. При падении цен промышленных товаров в среднем на 3,5% снижение цен на нефтетопливо в районе Гольфа составило 48%, на керосин в Чикаго — 37%, на бензин в Чикаго — 20%. Меньшее падение цен на бензин, чем на другие нефтепродукты, объясняется тем, что крупным мировым трестам и промышленникам путем соглашений удалось удержать бензиновые цены на более высоком уровне.

Нефтепромышленность быстрее оправилась от кризиса 1921, нежели остальные отрасли американского хозяйства и в особенности отрасли, вырабатывающие средства производства. Нефтяное хозяйство САСШ начало снова расти. Но подъем был кратковременным. С марта 1923 цены начинают падать, производство свертывается. В начале 1924 обнаруживается некоторое оживление, как-будто намечается улучшение конъюнктуры, которое не получает дальнейшего развития. В течение всего 1924 нефтепромышленность САСШ находится в состоянии депрессии. Лишь в январе 1925 нефтяное хозяйство достигает уровня середины 1923. Следующий кризис, поразивший нефтепромышленность, относится к 1927. За период 1925‑27 общая хозяйственная конъюнктура в САСШ складывалась в достаточной мере благоприятно для того, чтобы был создан импульс для приложения капиталов и развития нефтяной промышленности. Для нефтяного хозяйства осталась незаметной насыщенность внутреннего автомобильного рынка и целый ряд других факторов, способствующих надвигающейся катастрофе. Но уже в 1927 в САСШ ярко обнаружились колоссальное перепроизводство нефти и кризис сбыта. Поднялась шумиха относительно сжатия производства, ограничения добычи, регулирования переработки и т. д. В 1928, в результате ограничительных мероприятий, предпринятых при огромном нажиме со стороны крупных нефтяных компаний, положение улучшилось. Рост запасов резко сократился, падение цен также прекратилось и наметилась противоположная тенденция — цены на нефть поднялись. Возобновилось бурение, добыча, замедлившаяся в 1928, резко повысилась в 1929.

Казалось, что нефтяная промышленность вышла из состояния кризиса и сумела путем регулирующих мероприятий избавиться от тяжелых потрясений. Однако подъем этот был только временным, поскольку с осени 1929 разразился общехозяйственный кризис, который чрезвычайно больно ударил по нефтяному хозяйству не только Северо-Американских Соединенных Штатов, но и всех нефтедобывающих стран, за исключением СССР.

Развитие мирового хозяйственного кризиса в 1930 совершенно дезорганизовало мировую нефтяную промышленность. На протяжении 1930 среднесуточная добыча в САСШ понизилась на 18,4%, а годовая добыча сократилась на 12,2%, при общем падении мировой добычи нефти на 5%. Сокращение выпуска автомобилей в САСШ в 1930 резко отразилось на росте потребления бензина, которое в абсолютных размерах возросло всего на 5% против 14,5% в 1929. Запасы бензина и всех нефтепродуктов относительно возросли, что имело огромное значение для углубления кризиса сбыта. Как упоминалось выше, резко сократился экспорт нефтепродуктов.

Для характеристики цен за период 1925‑1930 приведены экспортные цены fob Гольф (табл. 40).

Табл. 40. — Экспортные цены в САСШ на нефтепродукты (в долларах за т).

В течение шести лет после депрессии 1923/24 цены на все нефтепродукты значительно выровнялись. Резкое падение цен произошло в период перепроизводства нефти в 1927. В результате образования нефтеэкспортного картеля в САСШ (см. ниже) в течение 1928 и 1929 цены держались почти на одном и том же уровне. В 1930 произошло, как упоминалось выше, новое понижение цен.

В общем за период 1925‑1931 цены понизились так: бензин легкий — на 42%, бензин тяжелый — на 60%, газойль — на 31%, мазут — более чем в два раза, машинное масло — на 66%. Только цены на керосин в 1930 удержались почти на уровне 1925.

Исключительно понизились цены на нефтепродукты в течение 1930 и в особенности на бензин. Для наглядности приведем движение экспортных цен на нефтепродукты в 1930 в САСШ (табл. 41).

Табл. 41. — Движение экспортных цен в САСШ на нефтепродукты в 1930 (в долларах за т).

По сравнению с началом года к 10/XII‑1930 цена на керосин понизилась почти на 40%. Цена на легкий бензин упала на 40%, на средний — почти на 41% и на тяжелый — более чем на 38%. В истории американской нефтяной промышленности, даже в период ее серьезнейших осложнений, которые ей приходилось переживать, такого резкого понижения цен не было.

Еще более катастрофическое падение цен произошло в течение 1930 на румынском нефтяном рынке. Румынские пены держались на крайне неустойчивом уровне, обнаруживая резко понижательную тенденцию до августа месяца. Начиная с августа, они несколько повышались и наконец с октября месяца снова стали катастрофически падать. Цены на нефтепродукты для экспорта fob Констанца приведены в табл. 42.

Табл. 42. — Экспортные цены в Румынии в 1930 (в долларах за т).

По сравнению с началом 1930 цены к 1/I‑1931 понизились: бензин легкий — на 42%, бензин тяжелый — на 45%, керосин — более чем в три раза, газойль — на 36%.

Положение мировой и в частности американской нефтяной промышленности в эпоху всеобщего промышленного кризиса настолько тяжело, что ожидать в ближайшее время каких бы то ни было сдвигов в сторону улучшения нет оснований.