16 января 1934 г. — Докладная записка начальника Военно-воздушных сил РККА Я. И. Алксниса наркому по военным и морским делам СССР, председателю РВС СССР К. Е. Ворошилову «Об итогах выполнения годовой программы заводами авиапромышленности за 1933 г.

Докладная записка начальника Военно-воздушных сил РККА Я. И. Алксниса наркому по военным и морским делам СССР, председателю Реввоенсовета СССР К. Е. Ворошилову «Об итогах выполнения годовой программы заводами авиапромышленности за 1933 г.»

Докладываю, что итоговые данные по выполнению годовой программы заводами авиапромышленности за 1933 г., доложенные Вам начальником ГУАПа НКТП¹*, в основном правильны и видны из прилагаемой при сем таблицы. При этом надо учесть, что 25 октября 1933 г. постановлением СТО заказ НКВМора на самолеты был сокращен на 145 И‑7, 5 МИ‑3, 3 ТБ‑4, 50 Р‑6 под М‑34 и 13 ТБ‑3 под М‑34, а всего на 216 самолетов²*.

Если указанное выше количественное выполнение плана заказов за 1933 г. по самолетам, кроме И‑7, и по моторам, кроме М‑22 и М‑34, можно признать удовлетворительным, то с качеством поставляемой продукции дело обстоит далеко еще неблагополучно. Подтверждением этому может служить следующее:

1. Мотор М‑17 за шестилетний период его производства на заводе № 26 закостенел в своем развитии в основном из-за того, что на заводе до сих пор не создано конструкторское бюро по его модернизации и повышению технических данных, несмотря на двукратное постановление правительства на этот счет: и мощность его, и вес, и высотность остались такими же, какими были 6 лет назад, когда мы купили лицензию и техпомощь у фирмы «БМВ» на его производство в Союзе. За эти годы срок работы мотора до первой переборки доведен всего лишь до 200 час., тогда как за границей этот же срок службы на всех современных моторах уже достигает 400 час., т. е. вдвое больше. Кроме того, на моторах М‑17, выпускаемых заводом, до сих пор продолжают время от времени иметь довольно широко место следующие производственные дефекты: а) течь и ржавчина цилиндров и подогрева карбюратора; б) просачивание масла из разных соединений мотора; в) обрыв нижних головок шатуна; г) пропуск масла поршневыми кольцами и вытекающее отсюда дымление моторов.

2. Мотор М‑22, производимый заводом № 29 (Запорожье), тоже закостенел в своем развитии по той же причине отсутствия на заводе конструкторского бюро по его модернизации. За годы производства нами мотора М‑22 французская фирма «Гном и Рон», у которой мы купили лицензию и техническую помощь на производство последнего, увеличила у этого же типа моторов мощность с 580 до 650 HP, сделав его из невысотного высотным до 4 тыс. м и присвоив этому модернизированному М‑22 («Юпитер VI») наименование К‑9.

Срок службы М‑22 до первой переборки остался 100 час. против обычных сроков службы всех заграничных моторов воздушного охлаждения 300 час. до первой переборки. Кроме того, моторы М‑22, выпускаемые заводом № 29, имеют следующие наиболее существенные и широко распространенные дефекты в эксплуатации: а) преждевременный износ поршневых пальцев; б) большой расход масла, горение распределения и выгорание клапанов и др.

3. Мотор М-34 промышленностью до сих пор продолжает выпускаться без редуктора и нагнетателя — столь необходимых агрегатов для повышения летных данных и боевых свойств наших самолетов, в первую очередь, наших тяжелых и легких бомбардировщиков и разведчиков.

4. Учебный мотор М‑11 в 100 HP довольно часто в эксплуатации выявляет такие производственные дефекты, как трещины в бабышках.

5. Все без исключения самолеты нашей промышленностью до сих пор выпускаются без тормозных колес, в то время как во всех остальных странах мира тормозные колеса ставятся на всех самолетах, даже на учебных. Двукратное категорическое постановление правительства на этот счет остается авиапромышленностью невыполненным.

6. Помимо этих общих недочетов на самолетах, выпускаемых авиапромышленностью в эксплуатацию, выявляется целый ряд существенных производственных дефектов вроде появления трещин на узлах крепления шасси к центроплану на самолете ТБ‑3 и др.

7. Чистота производственной отделки деталей и агрегатов самолетов и моторов, сдаваемых ГУАПом, также требует резкого улучшения. На заводах еще не развернута по-настоящему борьба за отделку отдельных агрегатов и самолетов и моторов в целом, даже не осознана исключительная важность и необходимость этого в интересах облегчения эксплуатации, увеличения сроков службы, увеличения надежности работы отдельных агрегатов, а равно самолетов и моторов в целом.

Необходимо заставить ГУАП в 1934 г. перенести центр тяжести всей его деятельности: а) на повышение технических и тактических данных моторов и самолетов, состоящих в серийном производстве, конструкторскими бюро серийных заводов; б) на выпуск самолетов и моторов без каких бы то ни было производственных дефектов; в) на внешнюю отделку деталей и агрегатов, самолетов и моторов в целом, увеличение запаса прочности и надежности их действия; г) на сокращение сроков внедрения в производство более современных типов самолетов и моторов, предусмотренных планом заказов на 1934 г., до шести месяцев, как это требуют решения правительства³*.

Приложение: Итоги выполнения плана заказов промышленностью по самолетам, моторам и запчастям к ним за 1932 и 1933 гг.

Начальник ВВС РККА Алкснис

Помета: «Держать под рукой. В[орошилов]. 19 января 1934».

[Приложение]

Итоги выполнения плана заказов промышленностью по самолетам, моторам и запчастям к ним за 1932 и 1933 гг.

Начальник УМТС и вооружений ВВС РККА Жаров

Примечания:

¹* Речь идет о докладной записке начальника Главного управления авиационной промышленности НКТП СССР Г. Н. Королева от 3 января 1934 г., в которой содержались итоговые данные по выполнению программы заводами авиационной промышленности за 1933 г. Процент выполнения плана по самолетам составил 98,5%, по моторам — 104%, по подсобным заводам — 103,1%. По ремонтным заводам по самолетам — 101,7%, по моторам — 90,6%. (ГАРФ. Ф. Р‑8418. Оп. 8. Д. 64. Л. 137).

²* Постановление СТО СССР № 103сс/о «О мероприятиях по выполнению авиационной программы 1933 г.» (ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 3. Л. 11‑15).

³* Со слов «до шести месяцев» предложение дописано от руки.

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1138. Л. 9-10 об. Подлинник.

ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 8. Д. 64. Л. 135-136. Подлинник.