11 января 1934 г. — Из справки Сектора обороны Госплана СССР о развитии базы мото-механизации за период между XVI и XVII съездами ВКП(б)

Из справки Сектора обороны Госплана СССР о развитии базы мото-механизации за период между XVI и XVII съездами ВКП(б)

...¹* В отношении развития танкостроения в СССР следует отметить, что первый советский танк был сконструирован в 1927 г., он был неудачен и по своим боевым качествам недалеко ушел от старых танков типа «Рено». До 1929 г. несколько десятков танков, отбитых Красной армией у белых — Деникина, Врангеля, Юденича и др., были теми единственными образцами, на которых училась наша Красная армия. Трудность организации производства танков заключалась в том, что до 1928/29 г. у нас не было ни автомобильной, ни тракторной промышленности, ни соответствующих технических кадров. В целях постановки производства танков за границей были закуплены образцы, и с 1929/30 г. начало внедряться производство современных типов танков.

На заводе им. т. Ворошилова, который был цехом завода «Большевик», это производство уже с 1931 г. приняло серийный характер, то же следует сказать о заводе № 37; на Харьковском паровозостроительном заводе производство танков в 1930‑1931 гг. носило исключительно опытный характер, и велась подготовка для массового выпуска в следующем, 1932 г. Завод «Красный Октябрь», специализировавшийся на производстве тракторных запасных частей, в феврале месяце 1932 г. приступил к изготовлению деталей для танков завода им. т. Ворошилова и ремонта моторов для танков ХПЗ.

1 ноября 1932 г. из четырех указанных заводов в составе НКТП был организован Трест специального машиностроения. В 1933 г. указанному тресту в качестве ремонтной базы на Украине передан бывший Харьковский автосборочный завод, и на территории завода им. т. Ворошилова приступлено к строительству опытного завода.

Следует подчеркнуть, что производство танков организовано и организуется на базе ассимиляции и кооперирования с заводами как военной, так и гражданской промышленности. За время с 1930‑1931 г. по 1934 г. созданы и находятся в стадии строительства базы по производству современных танков: Северная — Ленинград (танки Т‑26 и Т‑28) с основными заводами: им. Ворошилова, «Красный путиловец», «Красный Октябрь», Ижора и др.; Центральная — Москва, Горький, Выкса (танкетки Т‑37 и бронемашины) с основными заводами: № 37, Горьковский автомобильный, Выксунские металлургический и дробильно-размолочных машин, Кулебакский, Подольский крекинговый и др.; Южная — Харьков, Сталинград (танки БТ, Т‑35, Т‑26) с основными заводами: ХПЗ, ХТЗ, СТЗ, Мариупольский и др.

Работа основных танковых заводов, входящих в состав военной промышленности, и общий выпуск указанными заводами танков и главнейших номенклатур гражданской продукции характеризуется следующими показателями:

Себестоимость главнейших видов военной и гражданской продукции заводов Спецмаштреста представляется в следующем виде:

Динамика роста продукции по главнейшим номенклатурам

Сверх указанного количества заводами гражданской промышленности в 1933 г. выпущено: «Красный путиловец», танки Т‑28 — 41 шт.; Горьковский автозавод, танкетки Т‑27 — 228 шт.; Выксастрой, Ижорский, «Профинтерн», «Можероз» и Коломенский, бронемашины — 121 шт.

Современное состояние промышленности позволило поставить задачу о подаче по военному варианту 1934 г. 30 800 танков и бронемашин с нижеследующим размещением мобзадания по районам: Ленинград: Т‑26 — 5 тыс. шт., Т‑28 — 200 шт.; Москва Т‑37 — 5 тыс. шт.; Горький: Т‑37 — 8 тыс. шт.; Выкса: бронемашины — 2 тыс. шт.; Харьков: БТ — 4 тыс. шт. Т‑35 — 100 шт.; Сталинград: Т‑26 — 6500 шт.

Поставленная партией и правительством задача по обеспечению подачи указанных количеств танков и бронемашин по военному варианту 1934 г. требует самой тщательной проверки и срочного проведения дополнительных оргмероприятий по заводам, связанным с броне-танкостроением, ремонтом транспортных и боевых машин, которые не получили конкретного отражения в народнохозяйственном плане 1934 г.

Таковы в кратких чертах успехи, достигнутые за короткий промежуток времени в области создания базы мото-механизации⁷*. Необходимо подчеркнуть исключительное внимание и роль в этом деле т. Сталина, систематически и настойчиво направляющего работу партии на развитие авто-броне-танко-тракторостроения, моторизацию и механизацию РККА с оснащением современными типами танков и бронемашин⁸*.

Примечания:

¹* Опущены: вступительная часть; сведения об оснащении танками зарубежных армий; раздел I «Автомобили и тракторы».

²* Данные себестоимости за 1933 г. приведены по предварительным отчетным данным за 11 мес. 1933 г. Удорожание танкетки связано с постановкой вместо импортного отечественного электрооборудования (Прим. док.).

³* Танки Т‑18 (Прим. док.).

⁴* Танки Т‑18 — 100 шт. и Т‑26 — 435 шт. (Прим. док.).

⁵* Танк Т‑24 (Прим. док.).

⁶* Танк Т‑24 — 25 шт. и БТ — 3 шт. (Прим. док.).

⁷* В справке Сектора обороны Госплана СССР от 19 января 1934 г. содержатся аналогичные сведения о выполнении программы по производству танков в указанный период времени. В ней также приведены данные о состоянии капитальных работ по танковым заводам: завод им. Ворошилова реконструирован и расширен; на заводе им. Коминтерна закончено строительство танкового цеха; на заводах № 37 и «Красный Октябрь» (Ленинград) проводятся реконструкция и расширение. Подобные работы проводились на заводах гражданской промышленности: Ижорском, Подольском крекинговом, Кулебакском, «Красный путиловец», Сталинградском тракторном, Горьковском автомобильном. Отмечалось, что к 1934 г. было освоено производство танков Т‑26, Т‑37, БТ, Т‑28, Т‑35, а танки саперные и химические находились в стадии освоения. (РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 669. Л. 26‑24).

⁸* Подпись неразборчива.

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 669. Л. 8-1. Подлинник.