31 октября 1933 г. — Сообщение Полномочного представительства ОГПУ Северо-Кавказского края и Дагестанской АССР в ЦК ВКП(б) о ликвидации диверсионной группы на авиазаводе № 31 г. Таганрога
31 октября 1933 г. — Сообщение Полномочного представительства ОГПУ Северо-Кавказского края и Дагестанской АССР в ЦК ВКП(б) о ликвидации диверсионной группы на авиазаводе № 31 г. Таганрога¹*
31 октября 1933 г.
За последнее время, в процессе агентурного обслуживания завода № 31 в г. Таганроге, неоднократно фиксировались случаи производства недоброкачественной электропроводки на военных самолетах Р‑6, поломок, порчи и хищения аппаратуры и инструментов с самолетов.
Агентурными материалами отмечалось наличие на заводе группы лиц, прибывших из школы авиамотористов Шахтинского осоавиахима, тесно связанных между собой и антисоветски настроенных. В порядке дальнейшей агпроработки было установлено, что 13 октября с. г., в конце дня, одним из участников этой группы, электриком Скоробогатовым, произведен обрыв части электропроводов на самолете Р‑6 № 3153, подготовленном к отправке с завода. Скоробогатов был 14‑го числа арестован, и по данному делу было развернуто следствие.
Скоробогатов, по его показаниям — рождения 1914 г., из семьи кулака, казака станицы Семикаракорской С[еверо-]К[авказского] К[рая], отец его в 1931 г. распродал имущество и, опасаясь высылки, выехал в г. Шахты, где проживал до мая 1933 г., после чего переехал в г. Ростов-на-Дону, где в настоящее время служит в качестве сторожа на «Ростсельмаше». Захар Скоробогатов в мае текущего года в г. Шахтах окончил курсы авиамотористов при Осоавиахиме, после чего в составе слушателей в количестве 25 чел. был командирован на завод № 31. Далее в своих показаниях Скоробогатов Захар указал, что к диверсионной работе он был привлечен в июле месяце т. г. электриком цеха Пилюгиным Федором Сергеевичем, который после совершения целого ряда диверсионных актов, не получив расчета, из Таганрога скрылся. Пилюгин нами арестован. Одновременно была ликвидирована вся группировка, и проходящие по делу в числе 9 чел., арестованы, за исключением Шубина, находящегося сейчас в отпуске. Меры к его аресту приняты. Дальнейшими следственно-агентурными мероприятиями вскрыта диверсионная группировка в составе: Шубина, Пилюгина, Скоробогатова Захара, Ушакова, Данилова, Скоробогатова Бориса, Кириченко, Гладуненко, Ермолова и других. Все указанные лица прибыли на завод по окончании школы авиамотористов Шахтинского осоавиахима. По показаниям арестованных, наиболее активным участником данной группировки являлся Шубин Иван — секретарь комсомольской ячейки цеха МОС. Шубин резко антисоветски настроен и разлагающее действовал на беспартийную молодежь.
Из числа арестованных Скоробогатов, Пилюгин, Гладуненко, Кириченко, Данилов и Ушаков сознались в принадлежности к вышеуказанной группировке и в непосредственной диверсионной деятельности.
Конкретная диверсионная деятельность группировки, согласно показаниям обвиняемых характеризуется следующим:
1. По показаниям Скоробогатова, им при участии Пилюгина созданы условия аварийности на самолетах Р‑6 за №№ 3150, 3151, 3152, уже отправленных в части УВВС. ...²* «В июле месяце текущего года с 8‑го числа в течение 10 дней совместно с Пилюгиным производя электропроводку самолетов Р‑6 за №№ 3150, 3151, 3152, в хвостовых частях всех самолетов проводили частично разорванные провода, собрав их в жгут. Эти самолеты техническим контролем были приняты и, как мне известно, отправлены с завода в воинские части. При эксплуатации в самое ближайшее время может последовать разрыв проводов ...» ...«Производя электропроводку на самолетах Р‑6 Пилюгин заявил мне, что он ставит надорванные провода, обматывая их изоляционной, а затем перкалевой лентой и покрывает их лаком, что делает совершенно незаметным обрыв проводки...» ...«Таким образом, если бы в полете оборвался провод, идущий от пускового магнето, то при отключении мотора в воздухе невозможно было бы его включить, а полный разрыв проводов, идущих от динамо и от аккумулятора лишал бы самолет освещения...»
2. Обвиняемый Пилюгин о своей диверсионной деятельности показывает следующее: ...«Мною создавались условия аварийного состояния военных самолетов Р‑6, электрооборудованием которых я занимался. Вместе со Скоробогатовым я проводил электропроводку на самолетах Р‑6 № 3152 и 3153 и кроме того Скоробогатов самостоятельно производил работы на самолетах Р‑6 № 3154 и 3155. Работа была организована таким образом, что провода приходилось сильно натягивать, чтобы пропустить их через отверстие в нервюрах. При натяжке происходила частичная деформация проводов, которые от сотрясения могли оборваться. Кроме того на всех указанных самолетах часть проводки была установлена недоброкачественная, в частности, в хвостовых частях...»
3. По показаниям обвиняемого Данилова: ...«Шубин, Ермолов и Гладуненко совершенно сознательно неправильно укрепили корытце маслостекателей, затянув болты и не поставив шайб “Гравера”. В результате этого во время нахождения самолета в воздухе болты неизбежно должны открутиться, нарушив деятельность самолета...» ...«На этом же самолете (Р‑6 № 3157) Шубин, Ермолов и Гладуненко явно неправильно произвели работу по калибровке деталей “АМ” благодаря чему в полете мог соскочить хомутик, произведя разрыв в маслопроводе, вызвав в лучшем случае вынужденную посадку, а в худшем — аварию самолета...».
4. Обвиняемый Гладуненко, подтверждая в своих показаниях проведенные диверсионные акты по маслопроводам, говорит следующее:... «На машине Р‑6 № 3157 мною были сделаны следующие дефекты: 1. Неправильно поставлен хомутик крепления маслостекательных трубок. 2. Неправильно поставлена контровка детали “АМ” маслопровода. Несмотря на то, что мне были известны все дефекты и могущие быть последствия от них, я, со своей стороны, не принял надлежащих мер к устранению таковых...».
5. Обвиняемый Кириченко, говоря о диверсионной деятельности группы, указывает на приведение в негодность радиаторов:... «В первой половине сентября, работая на самолете Р‑6, Гладуненко и Ермолов подпилили подкосы радиаторов, но чтобы скрыть свои преступления, эти подкосы подложили другим ребятам, работающим на другой машине...».
Характеризуя спаянность группы Кириченко показывает:... «Среди нас, шахтинцев, с первых дней работы на заводе № 31 образовалось очень тесная группа людей, всегда и во всем друг друга поддерживающих... Близкая связь между собой этих лиц еще началась на шахтинских авиакурсах...».
Обвиняемый Пилюгин об этом дает следующие показания:... «О том, что мы занимались систематическим разрушением самолетов и хищением приборов и материалов с самолетов, знала группа следующих лиц: Ушаков, Ермолов, Шубин, Пономарев, Скоробогатовы и Гладуненко, т. к. и они этим занимались, об этом мне хорошо известно...»
О порче приборов и хищениях на самолетах Пилюгин говорит следующее: ...«В августе месяце с. г., по договоренности со Скоробогатовым, в течение 5 дней мы произвели хищения с самолетов АНТ‑9 двух магнето, трех наволочек, вольтметра, двух ремней, четырех реостатов и различных инструментов и материалов. В это же время на 2‑х самолетах АНТ‑9 мы испортили 2 компаса, вылив из них спирт...»
По заключению ст[аршего] военного представителя УВВС РККА т. Багрова, в течение 1933 г. военной приемкой было обнаружено в самолетах Р‑6 огромное количество производственных дефектов, кои могли повлечь за собой аварии самолетов: а) Самолет Р‑6 № 3145 имел 176 производственных дефектов, б) Самолет № 3147 имел 272 дефекта, в) Самолет № 3149 имел 275 дефектов. По документальным данным военпреда, 9 выпущенных самолетов имели в общей сложности 1621 дефект.
14 октября в 9 час. 30 мин. утра на машине Р‑6 № 3153 обнаружено повреждение проводов центроплана, умышленно перекушенных в нескольких местах. По подозрению в совершении этого диверсионного акта арестован электрик Полонский, который, не имея никакого отношения к этому самолету, был замечен до повреждения в башне этого самолета.
На всех самолетах Р‑6, находящихся в данное время на заводе № 31, производится тщательная техническая проверка состояния всей электропроводки и особенно тех самолетов, к монтажу которых имели отношение члены контрреволюционной группировки. Производится уточнение пунктов назначения отправленных самолетов и сообщается по месту нахождения для принятия соответствующих мер. Следствие продолжается.
Прилагаются протоколы: Скоробогатова, Пилюгина, Кириченко, Данилова, Ушакова и заключение ст[аршего] военного представителя УВВС РККА т. Багрова³*.
ПП ОГПУ СКК и ДССР Евдокимов
Примечания:
¹* Помета: «Для т. Сталина».
²* Здесь и далее: отточия документа.
³* Приложения не публикуются (см. там же, л. 35‑62).
АП РФ. Ф. 3. Оп. 58. Д. 348. Л. 29-34. Подлинник.