Глава 24. Создание индустриальной базы социализма

За период 1930 — 1934 гг. социалистическая промышленность выросла почти вдвое, а по сравнению с довоенным уровнем — в четыре с половиной раза.

Валовая продукция крупной промышленности СССР

В отдельные годы периода 1930 — 1934 гг. темп роста промышленной продукции не был одинаков. Задача подведения новой технической базы была в основном осуществлена в первой пятилетке. За первую пятилетку была поднята на должную высоту и обороноспособность страны. Учитывая трудности, связанные с освоением новой техники производства, в первые годы второй пятилетки были намечены для промышленности несколько меньшие темпы, чем в первой пятилетке. XVII съезд партии поставил перед промышленностью задачу добиться во второй пятилетке среднегодового прироста продукции в размере 16,5% против 22% в первой пятилетке.

Темпы развития тяжелой промышленности, имеющей решающее значение в деле индустриализации страны, были за рассматриваемый период значительно выше темпов роста легкой промышленности. В результате тяжелая промышленность заняла преобладающее место в промышленной продукции страны. СССР стал индустриальной державой, страной мощной тяжелой индустрии. В 1934 г. на отрасли, производящие средства производства, приходилось 58,9% продукции крупной промышленности СССР (в ценах 1926/27 г.).

Гигантский рост социалистической промышленности в период 1930 — 1934 гг. происходил на основе огромного капитального строительства.

Первый пятилетний план наметил капитальные вложения в социалистическую промышленность в размере 19,4 млрд. руб. За четыре года и три месяца было фактически вложено 24,8 млрд. руб., 85,9% капитальных вложений в промышленность, т. е. 21,3 млрд. руб., было направлено в тяжелую индустрию. За первые два года второй пятилетки в промышленность было вложено 19,5 млрд. руб.

В этот период достигнуто значительное повышение капитальных вложений в новое строительство, резкое улучшение их структуры. Именно новое строительство позволяет наиболее радикально улучшить технику. В 1928/29 г. доля нового строительства в общей сумме капитальных вложений в промышленность составляла только 27,7%, в 1932 г. она увеличилась до 46,3%. Доля капитальных вложений, предназначенных для реконструкции, расширения предприятий и капитального ремонта, в 1928/29 г. составляла 54,8%. В 1932 г. она уменьшилась до 31,5%.

Диаграмма №4

В первой пятилетке реконструкция и расширение промышленности резко отличались от реконструкции и расширения в предыдущие периоды. Многие реконструируемые заводы были настолько расширены и обновлены, что фактически представляли собой новые предприятия. Например, автомобильный завод имени Сталина был построен на базе бывшего завода «АМО». В 1928 г. основные фонды «АМО» составляли около 10 млн. руб., завод дал валовой продукции на 12,9 млн. руб. На 1 января 1932 г. основной капитал автозавода имени Сталина равнялся 53,4 млн. руб., завод выпустил валовой продукции на 187 млн. руб. Или возьмем, например, Путиловский, ныне Кировский завод. Он увеличил с 1928 по 1932 г. свои основные фонды с 59,4 млн. руб. до 109,2 млн. руб. и валовую продукцию с 47,5 млн. руб. до 163 млн. руб.

Гигантское новое строительство и реконструкция происходили на основе коренной реорганизации всей промышленности, широкого внедрения в промышленность специализации и кооперирования предприятий. XVI съезд партии постановил: «Важнейшим направлением рационализации съезд признает специализацию предприятий при сокращении ассортиментов продукции, организации массового производства и кооперировании специализированных заводов» [«ВКП(б) в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК», ч. II, стр. 423.].

В результате осуществления этой важнейшей директивы номенклатура продукции отдельных заводов резко сократилась, доля основного, преимущественно массового производства возросла, что позволяло приспособлять оборудование для производства определенной продукции. Например, вагоностроительный завод «Красный профинтерн» перестал производить сельскохозяйственные машины. Заводы «Красный пролетарий» и «Двигатель», производившие ранее и станки и двигатели, после реконструкции стали изготовлять: первый — только станки, второй — только двигатели. Комплексное разрешение вопросов специализации и кооперирования предприятий получило особенно широкое развитие в машиностроении. Советские тракторы, автомобили, турбины, самолеты, экскаваторы и многие другие машины изготовляются при участии десятков специализированных заводов и фабрик, работающих на основах кооперирования.

Систематически изживая универсализм промышленных предприятий, несовместимый с развитием массового производства и снижением себестоимости продукции, партия одновременно вела решительную борьбу против попыток врагов народа опошлить и извратить идею специализации заводов путем насаждения чрезмерно узкой, вредительской «специализации». Троцкистско-бухаринские вредители, например, проводили сокращение сорто-размеров проката в четыре-пять раз на каждом крупном заводе. В результате потребителям приходилось выписывать необходимые сорто-размеры из самых различных районов страны, что вело к огромным нерациональным перевозкам металла из района в район.

Одновременно получило широкое развитие комбинирование, т. е. соединение в одном предприятии разных отраслей промышленности, играющих вспомогательную роль одна по отношению к другой. Социалистическое комбинирование является крупным фактором правильного размещения промышленности и комплексного использования местных ресурсов. В период 1930 — 1934 гг. в нашей стране созданы крупнейшие в мире промышленные комбинаты — Магнитогорский, Кузнецкий, Сталиногорский, Березниковский, Днепровский и другие.

Большое индустриальное строительство, проведенное в период 1930 — 1934 гг., было неразрывно связано с осуществлением ленинско-сталинской национальной политики.

Создание второй угольно-металлургической базы на Востоке (Урало-Кузнецкого комбината) имело величайшее хозяйственное значение для СССР в целом. Этот комбинат, охватывавший ряд прежде отсталых областей и районов — Башкирию, Урал, Сибирь и Казахстан, приобрел крупнейшее значение и в деле ликвидации прежней хозяйственной и культурной отсталости окраин.

Казахстан и Башкирия до революции принадлежали к числу наиболее отсталых окраин. К концу периода 1930 — 1934 гг. они превратились в крупные индустриальные районы. Караганда, третья угольная база, Эмбанефть, строящиеся крупнейшие медеплавильные комбинаты, которые будут давать большую часть меди в Союзе, Риддер, главный свинцово-цинковый центр Союза, химический завод в Чимкенте, Турксиб — вот индустриальное лицо Казахстана к концу рассматриваемого периода.

В национальных районах были созданы многочисленные заводы легкой индустрии, в частности текстильной. В начале первой пятилетки в Средней Азии были построены две первые хлопчатобумажные фабрики. В 1931 г. началось строительство Ташкентского хлопчатобумажного комбината. В 1934 г. было приступлено к строительству крупных текстильных фабрик в Сталинабаде и Самарканде. В течение рассматриваемого периода построены и многочисленные шелкомотальные фабрики (в Самарканде, Ашхабаде, Оше, Маргелане, Ленинабаде, Бухаре, Фергане).

До революции почти единственной промышленностью в Средней Азии была хлопкоочистительная, которая к тому же имела кустарный характер. В период 1930 — 1934 гг. хлопкоочистительная промышленность Средней Азии полностью реконструирована и значительно расширена.

До первой пятилетки наша промышленность была отсталой и стояла по выпуску продукции позади развитых капиталистических стран. В течение рассматриваемого периода она в корне изменила свой облик. Из отсталой она превратилась в могучую передовую социалистическую промышленность. СССР выдвинулся по своему промышленному производству на одно из первых мест в мире. Если в 1928 г. промышленность СССР по выпуску продукции занимала пятое место в мире и четвертое в Европе, то в 1935 г. она уже занимала первое место в Европе и второе в мире, уступая по размерам производства лишь США. По тракторостроению и комбайностроению промышленность СССР заняла и в мировом производстве первое место.

Основным завоеванием нашей страны в период 1930 — 1934 гг. в области промышленности было создание могучей тяжелой промышленности. В небывало короткий срок ряд решающих, наиболее ценных отраслей тяжелой промышленности был создан заново, другие — в корне реконструированы и расширены.

Сердцевиной и ведущей частью тяжелой индустрии и основным рычагом реконструкции всего народного хозяйства является машиностроение. Развитие машиностроения было поэтому предметом особой заботы партии и правительства.

За период 1930 — 1934 гг. советское машиностроение повысило больше чем вдвое свой удельный вес в валовой продукции крупной промышленности.

В 1932 г. продукция машиностроения достигла 19,6%, в 1934 г. — 22,7% всей валовой продукции крупной промышленности против 11,2% в 1929 г. и 6,8% в 1913 г. По высокому удельному весу машиностроения СССР вышел уже в итоге первой пятилетки на первое место в мире. Удельный вес машиностроения во всей продукции промышленности составлял в США 19,3% (1929 г.), в Великобритании — 16,3% (1930 г.), в Германии — 14,6% (1935 г.).

Бурные темпы развертывания советского машиностроения позволили СССР уже в период 1930 — 1934 гг. осуществить значительное обновление основных производственных фондов народного хозяйства. Из числа машин, имевшихся в нашей стране на 15 сентября 1934 г., было установлено в период с 1929 г. по 15 сентября 1934 г. паровых котлов 51,1%, паровых турбин (по мощности) — 77%, дизелей — 56,8%, электрогенераторов (по мощности) — 74,4%, компрессоров — 67,3%, экскаваторов — 80,4%, машин для электросварки — 93,5%, стеклотянульных машин — 88%, швейных машин — 72,2% и т. д. Обновление все в большей степени происходило за счет оборудования, созданного нашими заводами.

За период 1930 — 1934 гг. в СССР создано мощное, передовое машиностроение во всем богатом разнообразии его отраслей.

Созданы автомобильная и тракторная промышленность, авиастроение, энергетическое машиностроение, тяжелое металлургическое и химическое машиностроение, точное машиностроение и др. Построены крупнейшие в мире заводы тяжелого машиностроения — Краматорский и Уральский машиностроительные заводы, в корне реконструированы и расширены Ижорский и старый Краматорский заводы. Новый Краматорский и Уральский машиностроительные заводы, на которых производится оборудование для металлургии и горнодобывающей промышленности, по мощности и техническому совершенству не имеют равных себе ни в одной из капиталистических стран.

В 1931 г. было начато строительство Московского шарикоподшипникового завода им. Л. М. Кагановича. Уже в марте 1932 г. вступила в строй первая очередь завода. 1 ноября 1933 г. была пущена вторая очередь завода мощностью около 16 млн. подшипников в год. Мощность Московского шарикоподшипникового завода им. Л. М. Кагановича равняется мощности пяти самых крупных подшипниковых заводов Европы вместе взятых.

Самая мощная и передовая в мире советская тракторная промышленность была создана в течение нескольких лет. Первым был закончен и пущен 17 июня 1930 г. Сталинградский тракторный завод им. Ф. Дзержинского. В 1931 г. был сдан в эксплуатацию Харьковский тракторный завод им. Орджоникидзе. Каждый из них был рассчитан на производство в год 40 тыс. колесных тракторов типа «Интернационал», мощностью в 15 л. с. В 1933 г. была пущена первая очередь Челябинского тракторного завода им. Сталина, рассчитанного на производство мощных гусеничных тракторов «Сталинец-60» по типу «Катерпиллер-48/60». Общая мощность завода по окончании строительства — 40 тыс. тракторов в год.

Освоение первенца первой пятилетки — Сталинградского тракторного завода — было связано с преодолением больших трудностей. Ошибки первого периода были, впоследствии на основе указаний партии устранены. К лету 1933 г. проектная мощность завода была освоена, завод стал выпускать около 150 тракторов в день.

Тракторная промышленность СССР увеличивала свою продукцию невиданно быстрыми темпами. В 1932 г. она выпустила 50,6 тыс. тракторов, в 1934 г. — 94,5 тыс. тракторов, в том числе в 1932 г. гусеничных — 488 штук, в 1934 г. — 10605 штук. В 1932 г. советское тракторостроение, обогнав США, вышло на первое место в мире.

Сельскохозяйственное машиностроение в первой пятилетке вышло по продукции на первое место в Европе и второе место в мире. На заводах сельскохозяйственного машиностроения СССР в 1932 г. (апрель) было установлено 14,5 тыс. станков, на 2,3 тыс. станков больше, чем в сельскохозяйственном машиностроении США в 1930 г. Сельскохозяйственное машиностроение увеличивало продукцию быстрыми темпами. В 1933 г. было произведено сельскохозяйственных машин и тракторов (в ценах 1926/27 г.) на 867 млн. руб. против 196 млн. руб. в 1929 г. В итоге первой пятилетки объем сельскохозяйственного машиностроения увеличился по сравнению с довоенным почти в 12 раз, а в 1933 г. — в 16 раз.

Одновременно было достигнуто коренное качественное улучшение его продукции. Резко возросло производство мощного тракторного инвентаря. Тракторные плуги, бороны, сеялки и культиваторы разных марок и систем, комбайны и тракторные сноповязалки, мощные молотилки, свеклоподъемники, широкозахватные льнотеребилки, кукурузные пиккеры, триеры — вот что преимущественно характеризует продукцию советского сельскохозяйственного машиностроения к концу периода борьбы за коллективизацию сельского хозяйства.

В первой пятилетке созданы заново также такие ценнейшие отрасли машиностроения, как авиационная и автомобильная промышленность.

Наша авиационная промышленность выдвинулась в короткий срок на одно из первых мест в мире. Советские летчики на самолетах советской конструкции и советского производства завоевывают мировые рекорды дальности, продолжительности и высоты полета. Советская авиация служит могучим фактором обороны и культурного развития нашей родины. С ростом советской авиационной промышленности быстро стало возрастать применение аэроплана и в экономической жизни страны. Гигантски выросла гражданская авиация. В 1923 г. протяжение сети авиационных сообщений в стране составляло всего 420 км. К концу первой пятилетки гражданская транспортная авиация имела уже сеть воздушных сообщений протяжением в 31934 км. В дальнейшем протяжение сети с каждым годом быстро возрастало и достигло в 1934 г. 42440 км [«Социалистическое строительство СССР», 1936, стр. 501.].

Созданная за несколько лет советская автомобильная промышленность стала могучей базой обеспечения страны десятками и сотнями тысяч грузовых и легковых машин. В 1932 г. было произведено 23879 грузовых и легковых автомашин, в 1934 г. — 72472 машины против 3375 машин в 1929/30 г.

В первой пятилетке было создано заново и станкостроение. В конце восстановительного периода огромная преобладающая часть станков импортировалась из-за границы. В 1934 г. 74,2% всей гигантски возросшей массы металлорежущих станков составляли станки советского производства.

В 1932 г. были пущены Московский завод револьверных станков и полуавтоматов им. Орджоникидзе и Горьковский завод фрезерных станков. Старые заводы за первую пятилетку коренным образом реконструированы и расширены.

Для успешного развертывания социалистической индустриализации страны необходимо было решительно и быстро покончить и с отсталостью черной металлургии, являющейся основой индустриализации страны. В течение первой пятилетки черная металлургия увеличила свою продукцию по чугуну на 88%, по стали — на 39%. Задача дальнейшего решительного расширения черной металлургии стояла во весь рост и во второй пятилетке. 1934 год был годом величайших новых побед для черной металлургии, когда выплавка чугуна была увеличена за один год на 3,3 млн. т, стали — на 2,8 млн. т, проката — на 1,9 млн. т. Подводя итоги социалистического строительства, товарищ Молотов на VII съезде советов констатировал: «После громадных усилий мы получили в 1934 году большой успех в черной металлургии, который мы должны признать нашим важнейшим хозяйственным и политическим успехом прошлого года» [Молотов, Отчетный доклад о работе правительства VII съезду Советов СССР, 1935, стр. 30.].

Однако и в 1934 г. сохранилось неправильное соотношение между производством чугуна и стали. В то время как передовой металлургии свойственно превышение продукции стали над продукцией чугуна на 25 — 30%, в нашей металлургии в 1934 г. наблюдалось еще отставание производства стали по сравнению с чугуном. На приеме металлургов в декабре 1934 г. товарищ Сталин поставил перед металлургами задачу изжить и этот недостаток, ликвидировать отставание по выплавке стали.

Рост черной металлургии за рассматриваемый период характеризуют следующие данные:

Производство чугуна, стали и проката в СССР (в млн. т)

За период 1930 — 1934 гг. было развернуто и в значительной степени закончено строительство многочисленных новых заводов черной металлургии и осуществлена коренная реконструкция старых. Новое строительство и реконструкция велись в направлении использования последних достижений мировой техники, на основе решительной механизации и электрификации металлургического производства и комбинирования металлургического производства с другими производствами (коксохимия, огнеупоры, железорудное и т. д.).

В 1929 г. в СССР не было ни одной печи с полезным объемом выше 700 куб. м. В 1934 г. имелось уже 22 доменных печи с объемом выше 700 куб. м; из них 9 печей с полезным объемом в 900 — 1000 куб. м и 6 печей — выше 1 тыс. куб. м. Новые доменные печи советских металлургических заводов, задутые в период 1930 — 1934 гг., оборудованы по последнему слову техники и стоят на уровне лучших американских образцов.

Значительно увеличена за рассматриваемый период и материальная база производства стали. На протяжении первой пятилетки вновь построено и реконструировано 78 мартеновских печей с площадью пода 1982 кв. м. В 1933 г. вступило в строй 26 новых мартеновских печей с площадью пода 1133 кв. м, в 1934 г. — 20 новых печей с площадью пода 873 кв. м. Все вновь построенные мартеновские печи полностью механизированы. На них установлены мощные разливочные краны и завалочные машины. Значительно расширено и в корне реконструировано производство проката. За годы первой и два года второй пятилетки установлено 5 мощных блюмингов, стоящих по своему техническому совершенству на уровне лучших американских агрегатов.

Создан ряд новых производств: производство железных и стальных труб, тонколистового железа, качественного металла и т. д. Качественный прокат возрос в 1934 г. до 1247 тыс. т против 90 тыс. т в 1927/29 г. Освоено производство качественного металла (ферросплавов, качественной стали и т. д.), имеющее для развития машиностроения решающее значение.

В первые годы второй пятилетки черная металлургия добилась существенных успехов и в освоении новой техники. Коэффициент использования объема доменных печей равнялся в 1934 г. по стране в среднем до 1,35 против 1,75 в 1932 г. Был достигнут перелом и в освоении производства стали. Суточный съем стали увеличился в среднем по стране в 1934 г. до 2,81 т с квадратного метра пода против 2,12 т в 1932 г.

В связи с развертыванием индустриализации страны угольно-металлургическая база на Юге стала явно недостаточной. Партия поставила задачей наряду с решительным расширением угольно-металлургической базы на Украине создать новую угольно-металлургическую базу на Востоке. В связи с построением и вводом в действие Кузнецкого комбината им. Сталина и Магнитогорского комбината им. Сталина доля Востока возросла в выплавке чугуна в 1934 г. до 31%, в выплавке стали — до 25,7%.

Социалистическая индустриализация страны осуществляется путем перевода промышленности и народного хозяйства на основу электрификации, являющейся важнейшим фактором развития производительности труда. В итоге первой пятилетки наша страна выдвинулась и в отношении электрификации на одно из первых мест.

План Гоэлро наметил построение в течение 10 — 15 лет 30 крупных электростанций общей мощностью в 1750 тыс. квт. К пятнадцатилетнему сроку план был перевыполнен почти в 2¹/₂ раза. Уже в 1932 г. мощность всех электростанций страны превышала довоенный уровень более чем в четыре раза, в 1934 г. — почти в шесть раз.

Выработка электроэнергии росла еще более быстрыми темпами, чем мощность электростанций. В 1934 г. она увеличилась против 1913 г. больше чем в десять раз.

Социалистической электрификации доступна более высокая степень использования мощностей, чем в капиталистических странах. Социалистическая электрификация освобождена от пут частной собственности и является плановой, что создает для нее огромные преимущества. В СССР в 1934 г. мощность районных электростанций была использована в размере 44,4%, в то время как в США коэффициент использования составлял 35,6% (1936 г.), в Германии — 28% (1935 г.), в Англии — 22,8% (1934 г.) и т. д.

В период 1930 — 1934 гг. были построены и введены в действие следующие станции мощностью свыше 100 тыс. квт: Днепровская гидростанция им. Ленина (введена в действие в 1932 г.), Зуевская (1931 г.), Сталиногорская им. Сталина (1934 г.), Дубровская им. Кирова (1933 г.), Челябинская (1930 г.), Кузнецкая (1931 г.), Березниковская (1931 г.) и Свирская гидростанция (1933 г.). Была создана также собственная техническая база для оборудования электростанций, собственное строительство мощных турбо- и гидрогенераторов и т. д.

За период 1930 — 1934 гг., когда были построены и пущены химические комбинаты — Воскресенский им. Куйбышева, Актюбинский, Сталиногорский, Горловский, Березниковский им. Ворошилова и др., советская химическая промышленность приобрела совершенно новый облик. В 1934 г. было произведено продукции химической промышленности на 1980 млн. руб. против 364 млн. руб. в 1928 г.

Рост химической промышленности за рассматриваемый период можно наглядно иллюстрировать на примере развертывания производства химических удобрений. В 1934 г. было добыто апатитовой руды 1,1 млн. т (в 1928/29 г. вовсе не добывалась), фосфоритной руды — 1,1 млн. т (в 1928/29 г. — 0,2 млн. т), сильвинита — 1 млн. т (в 1928/29 г. вовсе не добывался). Готовых удобрительных туков произведено в 1934 г.: суперфосфата — 841 тыс. т (в 1928/29 г. — 203 тыс. т), томас-шлака — 29 тыс. т (в 1928/29 г. вовсе не производился), фосфоритной муки — 284 тыс. т (в 1928/29 г. — 44 тыс. т) [«Социалистическое строительство СССР», 1936, стр. 174, 176.]. Освоено богатейшее месторождение апатито-нефелиновых руд на Кольском полуострове, за Полярным кругом. На голом месте построен новый советский город Хибиногорск (ныне Кировск), в районе которого создан один из крупнейших в мире центров добычи апатитов. Освоено месторождение калийных солей в Соликамске.

В течение рассматриваемого периода была укреплена и топливная база страны, прежде всего нефтяная и каменноугольная промышленность.

Первый пятилетний план поставил задачу удвоить нефтедобычу, довести ее к концу пятилетки до 21,7 млн. т. Фактически пятилетка по нефти была выполнена в 2¹/₂ года. Уже в 1931 г. в результате коренной реконструкции и расширения нефтяной промышленности добыча нефти возросла до 23,2 млн. т. СССР завоевал тем самым по нефтедобыче второе место в мире (после США).

Дальнейшее развитие нефтедобычи шло неравномерно. В 1932 и 1933 гг. нефтяная промышленность работала явно неудовлетворительно — добыча не достигала даже уровня 1931 г. В результате принятых партией и правительством мер нефтяная промышленность улучшила работу и довела добычу в 1934 г. до 25,6 млн. т. Расширение нефтедобычи опиралось как на старые районы, где был введен в эксплуатацию ряд новых богатых пластов и месторождений, так и на новые районы: Ишимбаево, Сахалин, Туркмения, Грузия.

За первую пятилетку была в корне реконструирована и нефтепереработка. Советская нефтяная промышленность освоила новейшие американские нефтеперегонные установки, трубчатые батареи по первичной обработке нефти и крекинги по вторичной обработке.

На основе осуществленной в первой пятилетке коренной реконструкции и расширения каменноугольной промышленности добыча каменного угля возросла в 1932 г. до 64,3 млн. т и в 1934 г. до 93,9 млн. т против 35,5 млн. т в 1927/28 г. Наряду со значительным расширением добычи угля в Донбассе был создан ряд новых угольных баз: Кузбасс, Караганда, Боровичи (Ленобласть), Ткварчели (Закавказье), Печора (на Крайнем Севере), букачачинские (Восточная Сибирь), райчихинские угли (Дальний Восток) и др.

Без коренной технической реконструкции народного хозяйства нельзя было наступление социализма по всему фронту довести до конца и догнать и перегнать в технико-экономическом отношении передовые капиталистические страны. Стремительное развитие социалистической промышленности, в особенности тяжелой индустрии, действительно обеспечило успешное выполнение задачи создания мощной технической базы для реконструкции всего народного хозяйства и завоевания технико-экономической независимости СССР.

Несмотря на грандиознейшие масштабы капитального строительства и связанный с этим огромный рост нового оборудования и машин, размер импорта машин и оборудования к концу периода 1930 — 1934 гг. резко сократился. Стоимость всего импорта машин и оборудования равнялась в 1931 г. 3154 млн. руб., а в 1934 г. лишь 569 млн. руб.

Из всего количества установленных в нашей промышленности станков импортные станки составляли в 1931 г. 58,7%, в 1933 — 1934 гг. — лишь 31,9%. Из всех котлов, установленных на районных электростанциях Главэнерго, импортные котлы составляли в 1930 г. 88,8% (по поверхности нагрева), в 1934 г. все установленные котлы были советского производства. Удельный вес импортных турбин соответственно снизился с 89,0% до 23,2%, генераторов — с 88,3% до 0,9%. Доля импорта в общем поступлении автомобилей равнялась в 1929 г. 78,8%, в 1934 г. — лишь 0,5%. Из поступивших в сельское хозяйство тракторов 59,3% (по мощности) в 1931 г. были импортными. В следующем, 1932 году импорт тракторов был прекращен. Стоимость импортных сельскохозяйственных машин в 1930 г. равнялась 157,8 млн. руб., в 1932 г. — лишь 3,5 млн. руб. В 1934 г. импорт сельскохозяйственных машин был прекращен.

В конце периода 1930 — 1934 гг. Советский Союз уже не прибегает к импорту для удовлетворения потребности в обычных станках и машинах, а преимущественно для ввоза технических новинок, ценных новейших конструкций. «В настоящее время, — указал тов. Орджоникидзе на VII съезде Советов (январь — февраль 1935 г.), — за редким исключением, почти все оборудование, все машины для нужд нашего Союза производятся на наших заводах» [Орджоникидзе, Отчетный доклад Народного Комиссариата тяжелой промышленности VII съезду Советов, 1935, стр. 40.].

Ведущим звеном первой пятилетки в области промышленности была тяжелая индустрия. Партией и правительством, однако, уделялось большое внимание и развитию легкой и пищевой промышленности (группа «Б»).

Крупнейшим завоеванием нашей страны в первой пятилетке было создание собственной сырьевой базы для легкой индустрии: освобождение страны от необходимости импорта хлопка, увеличение заготовок льна, табака, шерсти и кожи и организация производства новых видов сырья (искусственного шелка, искусственной шерсти, синтетического каучука, кожевенных суррогатов, котонизированного волокна и т. д.). В итоге первой пятилетки легкая промышленность освободилась в связи с созданием внутренней базы машиностроения от иностранной зависимости по линии оборудования, машин, полуфабрикатов и т. д.

За период 1930 — 1934 гг. в легкой промышленности было осуществлено большое капитальное строительство. Особенно следует отметить коренную реконструкцию и расширение швейной, трикотажной, кожевенной и обувной промышленности, превращенной в передовое механизированное крупное производство.

Средний годовой темп прироста продукции группы «Б» за годы первой пятилетки равнялся 17,5%. Продукция отраслей крупной промышленности, производящих предметы потребления, увеличилась с 9 млрд. руб. в 1928 г. до 17,2 млрд. руб. в 1932 г. В отличие от тяжелой индустрии, которая систематически перевыполняла свои планы, легкая промышленность в первой пятилетке и в 1933 и 1934 гг. свои планы недовыполняла. Причина этого недовыполнения плана состояла главным образом в плохой работе, в канцелярско-бюрократических методах руководства; известную роль сыграла также подрывная деятельность замаскировавшихся троцкистско-бухаринских бандитов.

Среди отраслей группы «Б» особо следует выделить пищевую промышленность. В отличие от легкой промышленности пищевая промышленность под большевистским руководством сталинского наркома т. Микояна свои планы систематически перевыполняла, в том числе первый пятилетний план превысила на 9%.

Партия и правительство уделяли развитию пищевой промышленности особое внимание. ЦК партии и СНК СССР в обращении о развитии мясной и консервной промышленности (1931 г.), ставшем важнейшим программным документом в деле развития социалистической пищевой индустрии, указывали: «Скорейшее развертывание мощной мясной и консервной промышленности, опирающейся на новейшие достижения мировой техники... становится одним из важнейших звеньев социалистической реконструкции нашей страны и должно привлечь к себе такое же внимание со стороны рабочего класса, профсоюзов, партии и всех советских организаций, какое сосредоточено сейчас на крупнейших стройках» [Микоян, Пищевая индустрия Советского Союза, 1936, стр. 92.].

Товарищ Сталин лично уделял огромное внимание развитию пищевой индустрии. «Некоторые могут подумать, — отметил т. Микоян на II сессии ЦИК СССР VII созыва, — что товарищ Сталин, загруженный большими вопросами международной и внутренней политики, не в состоянии уделять внимания таким делам, как производство сосисок. Это не верно. Совсем не так обстоит дело. Случается, что нарком пищевой промышленности кое о чем забывает, а товарищ Сталин ему напоминает» [Там же, стр. 113.].

За первую пятилетку пищевая промышленность увеличила свою продукцию до 6627 млн. руб. в 1932 г. против 3655 млн. руб. в 1928 г. (в ценах 1926/27 г.). Производство консервов было увеличено в 8,3 раза, кондитерских изделий — в 6 раз и т. д. В 1933 г. пищевая промышленность увеличила свою продукцию на 9,9% против предыдущего года, в 1934 г. — на 20,9%.

Бурный рост пищевой промышленности базировался на огромном расширении ее материально-технической базы. За первую пятилетку в нее вложено 2 млрд. руб., за три первых года второй пятилетки — 2,8 млрд. руб. «За эти годы построено и пущено 17 крупных мясных комбинатов, 8 беконных фабрик, 10 новых сахарных заводов, 41 крупный консервный завод, 37 холодильников, 11 льдозаводов, 205 механизированных маслодельных заводов, 9 кондитерских фабрик, 33 молочных завода, 11 маргариновых заводов, 178 хлебных заводов, 22 чайные фабрики и ряд предприятий по другим отраслям» [Там же, стр. 95.].

По указаниям товарища Сталина была развернута решительная борьба и за улучшение качества и увеличение ассортимента пищевых продуктов, за гигиену, чистоту и поднятие культурного уровня работников пищевой промышленности.

К концу рассматриваемого периода видное место в производстве товаров ширпотреба заняла также местная промышленность. В 1934 г. на долю местной промышленности приходилось 45% всей продукции легкой промышленности и 15% пищевой.

Бурный рост народного хозяйства, образование новых промышленных районов, промышленное развитие национальных окраин, быстрый рост товарооборота потребовали и мощного развития транспорта.

Основные транспортные артерии СССР — железные дороги — увеличили за период 1930 — 1934 гг. свою работу следующим образом: пассажирские перевозки равнялись в 1928 г. 24,5 млрд. пассажиро-километров, в 1932 г. — 83,7 млрд. и в 1934 г. — 71,4 млрд. пассажиро-километров. Грузовые перевозки железнодорожного транспорта составляли в 1929 г. 113,0 млрд. тонно-километров, в 1932 г. — 169,3 млрд., в 1934 г. — 205,7 млрд. тонно-километров. За период 1930 — 1934 гг. железнодорожный транспорт, следовательно, увеличил свою грузовую работу на 82,0%. Несмотря на быстрый рост грузооборота, он явно отставал от еще более бурно возраставших потребностей народного хозяйства. «Поэтому, транспорт является тем узким местом, — указал товарищ Сталин в январе 1934 г., — о которое может споткнуться, да, пожалуй, уже начинает спотыкаться вся наша экономика и, прежде всего, наш товарооборот» [Сталин, Вопросы ленинизма, изд. 11-е, стр. 464.].

Под большевистским руководством Л. М. Кагановича железнодорожный транспорт добился в 1935 г. значительного дальнейшего улучшения своей работы. Рост работы железнодорожного транспорта был достигнут как путем лучшего использования старой материально-технической базы, так и на основе решительного развертывания нового строительства и реконструкции.

За годы первой пятилетки построен и пущен Турксиб — крупнейшая железнодорожная магистраль, соединяющая Среднюю Азию с Сибирью, от станции Семипалатинск до станции Луговая, протяжением в 1442 км. Кроме того, введены в эксплуатацию линии: Золотая сопка — Орск, Боровое — Акмолинск, Акмолинск — Караганда, Новосибирск — Ленинск. В первой пятилетке было начато также строительство важнейшей сверхмагистральной линии Москва — Донбасс, законченное во второй пятилетке.

Значительно увеличен и улучшен паровозный и вагонный парк. Железные дороги получили в 1927/28 г. 458 новых паровозов, в 1932 г. — 829 и в 1934 г. — 1066. До первой пятилетки преобладали паровозы слабых серий. К концу рассматриваемого периода основное место заняли паровозы серии «Э», превышающие на 75% мощность паровозов серии «О», наиболее распространенных до революции в России. За первую пятилетку построен Ворошиловградский паровозостроительный завод — один из крупнейших в мире, введенный в эксплуатацию в 1933 г. Завод рассчитан на выпуск ежегодно 1080 сверхмощных паровозов серии «ФД» (Феликс Дзержинский). К концу рассматриваемого периода освоено также производство сверхмощного пассажирского паровоза серии «ИС» (Иосиф Сталин), тепловозов и электровозов. Наш железнодорожный транспорт приобрел машиностроительную базу, которая способна реконструировать его по лучшим образцам передовой техники.

Значительно увеличилось и вагоностроение, причем из года в год неуклонно возрастал удельный вес большегрузных и специальных вагонов — цистерн, хопперов, изотермических, самоопрокидывающихся и т. д. Во второй пятилетке пущен в эксплуатацию начатый строительством в первой пятилетке Тагильский вагонный комбинат, принадлежащий к числу крупнейших в мире.

Реконструкция железнодорожного транспорта осуществлялась и по линии перехода на диспетчерскую и телефонную связь, внедрения автоблокировки, электрификации пригородного движения, укладки рельсов более мощного типа, реконструкции станций, узлов и т. д.

При решении транспортных задач исключительно большое значение в нашей стране имеет водный транспорт. Развитие его, однако, особенно отставало. В течение 1930 — 1934 гг. водный транспорт имел первые существенные достижения. К числу их относятся прежде всего создание в нашей стране собственного мощного судостроения, постройка в кратчайшие сроки Беломорско-Балтийского канала им. Сталина, решение задачи сквозного северного морского пути Архангельск — Владивосток, установление сплошного судоходства по Днепру в связи с постройкой плотины Днепрогэса им. Ленина, начало строительства канала Москва — Волга.

В ожесточенной борьбе с врагами социализма — троцкистами, бухаринцами и буржуазными националистами — была построена цветущая индустрия социализма. Стремясь восстановить капитализм в нашей стране, враги народа устраивали аварии, поджоги, взрывы, хищения, создавали «узкие места» и неполадки, преуменьшали производственные мощности и нормы, срывали ремонт и другие условия нормальной работы промышленности. Чтобы задержать темпы социалистической индустриализации страны, троцкистско-бухаринские бандиты составляли заведомо непригодные, вредительские строительные планы, многократно и длительно переделывали технические проекты, применяли омертвление и распыление средств, срыв работ на отдельных участках с целью консервации всей стройки.

Враги народа особенно старались сорвать и дезорганизовать снабжение населения. Троцкистско-бухаринские вредители нанесли социалистической промышленности серьезный ущерб. Если завоевания ее были тем не менее исключительно велики, то лишь благодаря решительной, неуклонной борьбе партии под руководством великого Сталина против врагов социализма и их пособников — оппортунистов всех мастей.

Одновременно партия обеспечила коренное улучшение организации труда и производства в промышленности и на транспорте. Пути и методы решительного укрепления руководства и усовершенствования организации труда и производства в социалистическом хозяйстве в соответствии с новой обстановкой, созданной величайшими победами социализма в промышленности и сельском хозяйстве, мастерски вскрыл и указал товарищ Сталин в шести условиях победы, сформулированных им в речи на совещании хозяйственников 23 июня 1931 г. Осуществление их позволило социалистическому хозяйству и прежде всего индустрии использовать гораздо полнее и лучше свои величайшие возможности роста. Эта коренная перестройка работы в соответствии с указаниями товарища Сталина была решающим фактором создания в невиданно короткий срок индустриальной базы социализма.