Выписка из журнала № 114 заседания Особого совещания по перевозкам с изложением доклада управляющего Эксплуатационным отделом Управления железных дорог Э. В. Ландеберга о работе железных дорог и мерах по оздоровлению железнодорожного транспорта.

3 августа 1917 г.

Относительно состояния транспорта управляющий Эксплуатационным отделом Управления железных дорог Э. В. Ландсберг доложил, что положение на железных дорогах очень тяжелое и с каждым днем все ухудшается[1]. Погрузка сильно падает: за первую половину 1917 г. по сравнению с тем же периодом 1916 г. на дорогах тыла недогружено 980 100 вагонов, а за июль 1917 г. по сравнению с июлем 1916 г. — 244 818 вагонов. Работа за этот месяц составила всего 53 тыс. вагонов, будучи ниже работы за февраль (555 600 вагонов), когда препятствовали работе особенно неблагоприятные условия погоды.

На дорогах фронта недогружено за июль 70 464 вагона. Несмотря на сильное падение работы, дороги испытывают сильное затруднение, многие узлы забиты. Наибольшие затруднения наблюдаются на Архангельской линии и на Южных железных дорогах.

Задержанных вагонов около 6000 против 3000, бывших в 1915 г. Недогруженный остаток повысится по сравнению с 1916 г. лишь на 500 вагонов. составляя 73 500 вагонов. Из этого количества хлеба на 15 июля имелось всего 3730 вагонов, тогда как на 1 января 1917 г. было 21 тыс. вагонов.

Погрузка топлива в Донецком бассейне в июле упала до 95 млн пуд., составляя по сравнению с 1916 г. недогруз в 22%, в июне же недогруз составлял 16%. Всего в 1917 г. недогружено 106 млн пуд. Падение погрузки угля для железных дорог составляет в июле по сравнению с июнем 18%, что исключает возможность образования запасов, которые на всех железных дорогах составляют 27.5 млн пуд.; в прошлом же году таковых было 38.5 млн пуд.

Подвоз угля в Сарепту выразился всего в 7 млн пуд. против 30 млн пуд., подвезенных в 1916 г. Угля подвезено к Петрограду на 50% менее, чем в прошлом году. Дров подвезено к Петрограду:

Для Москвы дров подвезено 95 293 вагона, в 1916 г. 87 335 вагонов. Подвоз продовольствия в Петроград выразился в следующих цифрах [количество вагонов]:

Подвоз продовольствия в Москве [количество вагонов]:

Подвоз продовольствия на фронт вместо необходимых 1316 вагонов в сутки составляет всего 520 вагонов вследствие непредъявления груза.

Состояние подвижного состава быстро ухудшается. В июне больных паровозов было 24.2%, в июле процент возрос до 25.3%. На некоторых дорогах количество больных паровозов доходит до 38%. Всего паровозов в ремонте 5180, на 1705 паровозов более, чем в 1916 г. Хотя наличное количество паровозов в 1917 г. увеличилось на 800 шт., число действующих паровозов по сравнению с 1916 г. уменьшилось на 1427 паровозов. За первую половину июля вышло из действия 100 паровозов, а за вторую — 340. Вследствие недостатка в паровозах вагонов имеется в избытке, хотя процент больных вагонов удвоился против 1916 г.

Принимая во внимание столь угрожающее положение, Э. В. Ландсберг полагал, что дальнейшее промедление в принятии самых решительных мер к оздоровлению железных дорог будет иметь гибельные последствия. Главнейшими причинами разрухи железных дорог, по мнению Э. В. Ландсберга, являются падение производительности труда и падение дисциплины среди служащих.

В целях предупреждения дальнейшего ухудшения транспорта должны быть неотлагательно приняты Временным правительством следующие меры: не допускать ограничения рабочего дня восемью часами; установить, где только технически возможно, сдельные работы; ввести прогрессивные расценки за псполненне сверхурочных работ с целью поднятия продуктивности труда: не допускать выступлений и требований увеличения оплаты труда, а тем более приостановки работы; повысить ответственность служащих за неисполнение действующих законов и распоряжений; повысить ответственность руководителей делом за бездействие власти; издать обязательное постановление, которое позволяло бы карать виновных служащих в административном порядке.

ЦГВИА, ф. 499, оп. 8, д. 221, .гл. 435—436. Гектогр.