VII. Автотранспорт

VII. Автотранспорт

В пятилетнем плане уделяется значительное внимание автотранспорту, который завоевал уже за границей прочное положение в ряду основных видов транспорта, у нас же он находится в настоящее время в зачаточном состоянии. Определение потребности в автомобилях встречает величайшие затруднения как в виду крайней распыленности хозяйственного заведывания автотранспортом, так и вследствие трудностей достаточно точного учета возможной работы живой трудовой силы.

Определенное двумя методами — в расчетах НКПС и в специальном исследовании, произведенном Госпланом, потребное количество новых грузовых автомобилей за пятилетие без полного замещения гужа автомобилем в крупных центрах дает по общим расчетам достаточно близкие цифры в пределах от 55.000 до 61.000 машин. Если же поставить задачи вытеснения из городов гужа и некоторые другие, то общее количество необходимых грузовых машин определится цифрой в 121.500 шт. за пятилетие.

При этих условиях удовлетворяется, в сущности говоря, только основная задача овладения предстоящим грузовым потоком гужевых путей, без коренной реконструкции тяговых средств на них, если не считать частичного вытеснения лошадиной тяги из городов. Последняя задача может получить несколько расширенное разрешение, при учете транспортного использования тракторов, вливаемых за пятилетие в значительном объеме в сельское хозяйство.

Проектируемое по предположениям мест пополнение автопарка легковыми машинами за пятилетие в количестве около 16.400 шт., автобусов — около 10.000 и машинами специального назначения — около 5.800, отвечает основным тенденциям обслуживания автомашинами, главным образом, потребностей грузового оборота и общественного использования пассажирских транспортных средств (автобусы). К указанным цифрам надлежит еще добавить около 25.000 шт. мотоциклов за пятилетие.

Стоимость указанных машин, запасных частей к ним, создание гаражей и мастерских для ремонта, а также подготовка квалифицированной рабочей силы и технического персонала по ориентировочным подсчетам, подлежащим дальнейшему уточнению, составляет за пятилетие около 1.900.000 тыс. руб.

Сопоставление указанного денежного объема автоимущества с реальным импортом машин за истекший период свидетельствует о самой настоятельной необходимости срочного сооружения завода для постройки автомобилей.

Кроме денежного объема затрат ограничивающим фактором расширения автосообщений является экономика эксплуатации. Соответственные подсчеты по ряду конкретных направлений, выдвигаемых НКПС, как объекты нового подъездного строительства, показали, что по изученным 16 направлениям (из 28) характер груза и местные условия по неполным данным, не позволяют использовать автомобильную тягу, на 5 направлениях железная дорога оказывается выгодней автомобильного сообщения и лишь 4 направления определенно являются объектами последнего вида сообщений.

Затраты на автотранспорт в общем итоге не фигурируют в плане отдельной статьей, а распылены по отраслям хозяйства и входят в общий размер соответствующих капитальных затрат (коммунальное хозяйство, ведомства, хозорганы).