7. Эффективность намеченных мероприятий

7. Эффективность намеченных мероприятий

Эффективность мероприятий по реконструкции и рационализации транспорта в конечном своем выражении может быть характеризована данными о себестоимости 1 приведенного т‑км и коэффициентом эксплуатации.

Элементы себестоимости
1 приведенный т/км
1927/28 г.
1932/33 г.
1932/33 г. в % к 1927/28 г.
Без снижения цен
Со снижением цен
Без снижения цен
Со снижением цен
Общая в копейках
Рабсила
Прочие расходы
1,210
0,845
0,365
1,076
0,706
0,370
0,980
0,706
0,274
88,9
83,5
101,4
81,0
83,5
75,1
В том числе:
 
 
 
 
 
Коэффициент эксплуатации
80,0
69,4
68,2
—
—

Повышение прочих расходов на единицу работы в 1932/33 г. против 1927/28 г. на 1,4% в ценах 1927/28 г. объясняется повышением расходов по обслуживанию путевых устройств в связи с увеличением густоты движения на 40,3%.

По оптимальному варианту себестоимость падает до 87,2% без снижения и 79,2% со снижением цен; коэффициент эксплуатации выражается в 67,3 и 61,1, а густота движения увеличивается на 52,5% против 1927/28 г.

В целях выявления масштаба эксплуатационных достижений за период перспективного плана представляется интересным привести для сравнения некоторые основные показатели работы железных дорог СССР и других стран.

Показатели
САСШ
1926 г.
Германия
1927 г.
Япония
1926/27 г.
СССР
1927/28 г.
1932/33 г.
Средний суточный пробег рабочего паровоза во всех видах движения (км)
142,7
119,9
181,1
147,0
164,0
Средний суточный пробег товарного вагона (км)
53,6
36,1
83,5
80,9
118,0
% использования подъемной силы вагона (% отношения средней нагрузки к подъемной силе вагона)
60,7
72,0
64,6
76,4
76,4
Средний вес поезда нетто
700
318
214
419
503
Средний состав товарного поезда в осях
180,8
78,0
67,8
96,7
106,0

При сравнении данных о весе поезда «нетто» и среднем составе товарных поездов в осях необходимо помнить, что средняя тяговая сила паровоза на дорогах САСШ более чем вдвое выше тяговой силы паровоза СССР.