4. Усиление пропускной способности дорог по важнейшим направлениям

4. Усиление пропускной способности дорог по важнейшим направлениям

Мероприятиям по реконструкции тягового хозяйства в плане сопутствуют соответствующие работы по усилению пути — укладка более тяжелых рельсов, устранение рельсовой разнотипности и чересполосицы, увеличение балластного слоя, усиление мостов и, наконец, смягчение профилей. Смягчение уклонов необходимо рассматривать, как одно из наиболее выгодных средств овладения грузовыми потоками.

Обрисованная выше в общих очертаниях система реконструктивных мероприятий дает железнодорожному транспорту могучие средства овладения грузовыми потоками, превышающими наличную пропускную способность дорог, с наименьшими капитальными затратами и крупным эффектом в смысле снижения себестоимости перевозок. Это положение приобретает наиболее яркое выражение в предположениях плана относительно развития важнейшего межрайонного направления — Сибирского. Грузооборот Сибирской магистрали и выходов из Сибири на Москву и Ленинград возрастает к концу пятилетия до размеров, превышающих наличные пропускные способности дорог. При производившихся Госпланом работах по генеральному плану была намечена схема последовательного развертывания Сибирского направления с приведением его в конечном итоге к типу сверхмагистрали. Производившиеся затем исследования и расчеты подтвердили в целом правильность намеченной схемы. В пятилетний план включается ряд работ, составляющих последовательные этапы развертывания Сибирского направления и заключающиеся в следующем. В течение первых трех лет заканчивается постройка новой дороги Курган — Свердловск, уже начатой с переустройством существующего участка Синарcкая — Шадринск. Новое направление Курган — Свердловск трассируется с пологими 4% уклонами в грузовом направлении; до того же предела смягчаются уклоны на участке Сибирской магистрали Курган — Новосибирск. После выполнения этих работ (стоимостью около 44 млн. руб., включая в эту сумму и частичное развитие узлов), провозоспособность Сибирской магистрали до Урала будет с избытком покрывать ожидаемый грузооборот. На выходах к западу от Урала необходимо будет построить второй путь на Казанской дороге от Свердловска до Шемордана (или одной из соседних станций) и далее новую линию от Шемордана до Нижнего-Новгорода с двупутным мостом через Волгу. Второй путь, долженствующий обслуживать грузовое направление, и новая линия проектируются с 4% уклонами, присущими дорогам сверхмагистрального типа. Принятое решение несмотря на крупные затраты около 175 млн. руб., представляется наиболее дешевым по сравнению с возможными вариантами сооружения второго пути на Северной и Пермской дорогах или равномерного усиления всех выходов. К концу пятилетия, когда будет закончено переустройство сибирских выходов, транзитный сибирский грузовой поток будет полностью концентрирован на направлении сверхмагистрали, благодаря чему, а также достигнутому улучшению профиля получится крупное снижение себестоимости перевозок (0,5‑0,55 коп. с 1 т‑км, против 0,9‑1,4 коп. современных на различных участках Сибирского направления и выходных линий). Этот результат открывает широкие перспективы для расширения и укрепления сибирского хозяйства, улучшает условия снабжения центра сибирскими продуктами и соединяет в одно целое Урал и Кузбасс, как экономически единый комбинат.

На втором столь же важном межрайонном направлении Донбасс — Москва и Донбасс — Ленинград при помощи мероприятий частичного усиления и реконструкции, исчисляемых по данным НКПС в общей сумме (включая узлы и без стоимости новых дорог, дающих кружные направления Орша — Унеча, Вязьма — Брянск) 94 млн. руб., возможно переработать грузооборот 1932/33 г. при условии распыления грузового потока и без коренных улучшений профиля, а следовательно, и без заметного снижения себестоимости перевозок. Все подобного рода мероприятия необходимо считать лишь паллиативами, позволяющими отодвинуть на несколько лет начало капитального сооружения, дающего коренное разрешение проблемы выхода донецкого угля на север, постройкой повой дороги сверхмагистрального типа Штеровка — Воронеж — Москва или электрификацией Курского направления; стоимость той или другой работы выражается в крупной цифре около 300 млн. руб. Однако, исследования этого вопроса еще не закончены и возможны варианты постройки новой дороги с частичным использованием существующих линий и меньшими затратами. В перспективный план вносится сумма 65 млн. руб. по отправному и 150 млн. руб. по оптимальному варианту на начало этой большой работы, завершение которой упадет на второе пятилетие.

На направлении Кривой Рог — Донбасс в течение пятилетия, по-видимому, возможно будет обойтись существующими дорогами, при условии достройки линий Гришино — Павлоград и Нижнеднепровск — Апостолово, дающих добавочное хотя и кружное соединение Донбасса с Приднепровьем.