3. Электрификация

3. Электрификация

Электрификация железных дорог, согласно предположениям плана, не должна ограничиться проектировавшимися до сего времени работами на небольших участках пригородных дорог Московского и Ленинградского узлов, Минераловодской ветвью и Сурамским перевалом. Намечена электрификация одного или нескольких участков с различными профильными условиями, что должно послужить не только целям опытной эксплуатации электрической тяги, но и началом развития широкой электрификации транспорта. В числе таких участков могут быть указаны: Кизеловская ветвь, где, по-видимому, электрификация может дать наиболее экономичное разрешение недопускающего отлагательства вопроса о повышении пропускной способности; участок Закавказской ж. д. Тифлис — Xашури, где наличие районных станций Загэса и Рионской с достаточным резервом энергии создаст благоприятные условия для электрификации железной дороги; Лиман — Харьков — линия, характеризующаяся максимальным для нашей сети грузооборотом, что служит одним из основных условий высокой рентабельности электрической тяги (для этой линии электрификация будет одним из возможных вариантов требующегося развития пропускной способности); наконец, в случае решения развития Каширской станции участок Товарково (угольные копи) — Ожерелье (у Каширы), на котором электрификация избавит от необходимости постройки второго пути. Благодаря замкнутости угольных маршрутов этот последний участок может, сверх того, служить для расширения опыта по применению автосцепки и испытанию ее системы.

Развитие общей электрификации СССР и сооружение высоковольтных магистральных линий передачи будет в дальнейшем одним из чрезвычайно благоприятных условий, облегчающих проведение в широком масштабе электрификации железных дорог. В свою очередь задачи электрификации транспорта должны будут форсировать сооружение электрических магистралей. В пятилетие работы электрификации транспорта должны быть поставлены в таком объеме, который дал бы надежную подготовку и позволил в следующее пятилетие широко использовать результаты общей электрификации страны.

Заслуживает особого упоминания вопрос об электрификации сети Донбасса, требующий длительного и сложного изучения в связи с общей реконструкцией внутридонбасовского транспорта. Сеть Донбасса с ее тяжелым профилем, плохой водой, трудными условиями подвоза угля от копей к магистральным линиям, невыгодностью паровой тяги на коротких ветвях имеет все данные для рентабельности электрической тяги. В зависимости от результатов изысканий во второй половине пятилетия возможен и приступ к работам.

Наконец в пятилетие должен быть разрешен вопрос кардинальней важности о линии сверхмагистрального значения, соединяющей Донбасс с ЦПО. Вопрос этот должен быть разрешен в самом начале пятилетия, и в случае решения электрифицировать Курское направление участок Лиман — Харьков будет первым этапом осуществления этой громадной задачи. В плане предусмотрен небольшой кредит на электрификацию указанных выше коротких участков. На осуществление всех прочих работ, по мере выяснения их возможности и необходимости, должны обращаться ассигнования, намеченные по плану для тех работ, которые электрификация заменит (постройка вторых путей, сооружение новых линий и т. п.).