Железнодорожный транспорт
Народное хозяйство СССР в 1960 году (Статистический ежегодник)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)
|
Годы
|
Вся эксплуатационная
длина железных дорог |
Из общей эксплуатационной длины
железных дорог - электрифицировано |
|
1913 в современных границах
|
71,7
|
-
|
|
в границах до 17 сентября 1939 г.
|
58,5
|
-
|
|
1917
|
70,3
|
-
|
|
1921
|
71,8
|
-
|
|
1928
|
76,9
|
-
|
|
1932
|
81,8
|
0,06
|
|
1937
|
84,9
|
1,6
|
|
1940
|
106,1
|
1,9
|
|
1945
|
112,9
|
2,0
|
|
1950
|
116,9
|
3,0
|
|
1955
|
120,7
|
5,4
|
|
1956
|
120,7
|
6,4
|
|
1957
|
121,2
|
7,7
|
|
1958
|
122,8
|
9,5
|
|
1959
|
124,4
|
11,6
|
|
i960
|
125,8
|
13,8
|
Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей необщего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.
- 535 -
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПО СОЮЗНЫМ РЕСПУБЛИКАМ (на конец года; тысяч километров)
|
|
1950 г.
|
1955 г.
|
1958 г.
|
1959 г.
|
1960 г.
|
|
СССР
|
116,9
|
120,7
|
122,8
|
124,4
|
125,8
|
|
РСФСР
|
66,82
|
68,86
|
70,23
|
71,07
|
71,70
|
|
Украинская ССР
|
20,19
|
20,39
|
20,80
|
21,04
|
21,09
|
|
Белорусская ССР
|
5,36
|
5,38
|
5,40
|
5,39
|
5,38
|
|
Узбекская ССР
|
2,07
|
2,25
|
2,24
|
2,24
|
2,33
|
|
Казахская ССР
|
8,41
|
9,47
|
10,30
|
10,79
|
11,47
|
|
в т. ч. Целинный край
|
1,93
|
2,37
|
3,10
|
3,47
|
3,84
|
|
Грузинская ССР
|
1,29
|
1,34
|
1,33
|
1,32
|
1,33
|
|
Азербайджанская ССР
|
1,69
|
1,63
|
1,65
|
1,65
|
1,65
|
|
Литовская ССР
|
2,15
|
2,07
|
2,09
|
2,12
|
2,09
|
|
Молдавская ССР
|
1,02
|
0,99
|
0,99
|
0,99
|
0,99
|
|
Латвийская ССР
|
3,05
|
3,10
|
3,13
|
3,13
|
3,12
|
|
Киргизская ССР
|
0,37
|
0,38
|
0,38
|
0,38
|
0,37
|
|
Таджикская ССР
|
0,26
|
0,26
|
0,26
|
0,26
|
0,26
|
|
Армянская ССР
|
0,46
|
0,46
|
0,52
|
0,52
|
0,52
|
|
Туркменская ССР
|
1,74
|
2,10
|
2,10
|
2,10
|
2,10
|
|
Эстонская ССР
|
1,39
|
1,39
|
1,41
|
1,42
|
1,42
|
ГРУЗООБОРОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГРУЗАМ (миллиардов тарифных тонно-километров)
|
|
1913 г.
|
1940 г.
|
1955 г.
|
1958 г.
|
1959 г.
|
1960 г
|
|
Грузооборот-всего
|
65,7
|
415,0
|
970,9
|
1302,0
|
1429,5
|
1504,3
|
|
Каменный уголь и кокс
|
12,8
|
106,9
|
266,7
|
348,9
|
347,2
|
333,8
|
|
Нефтяные грузы
|
3,5
|
36,4
|
101,6
|
154,0
|
182,1
|
205,4
|
|
Черные металлы (включая лом черных металлов)
|
-
|
26,2
|
75,7
|
90,6
|
100,9
|
110,4
|
|
Лесные грузы
|
5,1
|
43,6
|
119,9
|
178,4
|
207,3
|
213,6
|
|
Хлебные грузы
|
9,9
|
32,8
|
55,1
|
80,8
|
93,7
|
90,7
|
|
Руда всякая (включая серный колчедан)
|
-
|
21,5
|
45,0
|
59,9
|
65,3
|
71,6
|
|
Дрова
|
1,7
|
5,8
|
5,2
|
6,8
|
7,5
|
8,2
|
|
Минеральные строительные материалы
|
-
|
28,2
|
82,1
|
113,9
|
130,1
|
155,6
|
|
Другие грузы
|
-
|
113,6
|
219,6
|
268,7
|
295,4
|
315,0
|
- 536 -
ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (миллионов тонн)
|
|
1913 г.
|
1940 г.
|
1955 г.
|
1958 г.
|
1959 г.
|
1960 г.
|
|
Грузооборот-всего
|
132,4
|
592,6
|
1267,0
|
1616,9
|
1763,8
|
1884,9
|
|
Каменный уголь и кокс
|
26,3
|
152,5
|
389,0
|
478,8
|
488,8
|
492,5
|
|
Нефтяные грузы
|
5,8
|
29,5
|
77,6
|
112,5
|
132,0
|
151,0
|
|
Черные металлы (включая лом черных металлов)
|
4,1
|
27,1
|
71,8
|
88,3
|
97,6
|
106,4
|
|
Лесные грузы
|
12,2
|
42,8
|
94,1
|
121,5
|
135,8
|
140,7
|
|
Хлебные грузы
|
18.3
|
44,6
|
58,0
|
71,5
|
76,8
|
78,8
|
|
Руда всякая (включая серный колчедан)
|
8,9
|
35,2
|
83,8
|
108,1
|
116,4
|
127,4
|
|
Дрова
|
8,6
|
23,1
|
16,4
|
18,1
|
18,4
|
19,7
|
|
Минеральные строительные материалы
|
-
|
111,7
|
245,6
|
324,2
|
369,7
|
430,4
|
|
Другие грузы
|
-
|
126,1
|
230,7
|
293,9
|
328,3
|
338,0
|
СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ОДНОЙ ТОННЫ ГРУЗА СРЕДНЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (километров)
|
|
1913 г.
|
1940 г.
|
1955 г.
|
1958 г.
|
1959 г.
|
1960 г.
|
|
Все грузы
|
496
|
700
|
766
|
805
|
810
|
798
|
|
Каменный уголь и кокс
|
485
|
701
|
686
|
729
|
710
|
678
|
|
Нефтяные грузы
|
601
|
1 234
|
1 309
|
1 369
|
1 380
|
1 360
|
|
Черные металлы (включая лом черных металлов)
|
-
|
966
|
1 055
|
1026
|
1034
|
1037
|
|
Лесные грузы
|
415
|
1019
|
1 274
|
1469
|
1 526
|
1 519
|
|
Хлебные грузы
|
544
|
736
|
950
|
1 129
|
1 221
|
1 152
|
|
Руда всякая (включая серный колчедан)
|
-
|
612
|
537
|
554
|
561
|
562
|
|
Дрова
|
197
|
252
|
314
|
374
|
410
|
418
|
|
Минеральные строительные материалы
|
-
|
253
|
334
|
352
|
352
|
361
|
- 537 -
ПАССАЖИРООБОРОТ И ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
|
Годы
|
Во всех видах сообщений
|
В том числе в пригородном сообщении
|
||||
|
Пассажирооборот (млрд. пассажиро-километров)
|
Перевозки пассажиров (млн. человек)
|
Средняя дальность поездки пассажиров (км)
|
Пассажирооборот (млрд. пассажиро-километров)
|
Перевозки пассажиров (млн. человек)
|
Средняя дальность поездки пассажиров (км)
|
|
|
1913
|
1 25,2
|
185
|
136
|
1,5
|
59
|
26
|
|
1928
|
24,5
|
291
|
84
|
3,8
|
157
|
24
|
|
1932
|
83,7
|
967
|
87
|
16,8
|
664
|
25
|
|
1937
|
90,9
|
1 143
|
80
|
21,4
|
869
|
25
|
|
1940
|
98,0
|
1 343
|
73
|
24,7
|
1 003
|
25
|
|
1945
|
65,9
|
844
|
78
|
15,0
|
590
|
25
|
|
1950
|
88,0
|
1 164
|
76
|
21,2
|
955
|
22
|
|
1955
|
141,4
|
1641
|
86
|
32,3
|
1 392
|
23
|
|
1956
|
142,4
|
1 658
|
86
|
32,5
|
1 414
|
23
|
|
1957
|
153,4
|
1754
|
87
|
34,7
|
1 506
|
23
|
|
1958
|
158,4
|
1 834
|
86
|
36,8
|
1 583
|
23
|
|
1959
|
164.4
|
1883
|
87
|
38,4
|
1 635
|
23
|
|
1960
|
170,8
|
1950
|
88
|
40,7
|
1 713
|
24
|
ГУСТОТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ГУСТОТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
|
Годы
|
Густота железных дорог на 1000 км2 территории (км)
|
Густота перевозок в среднем на 1 км. эксплуатационной длины
|
|
|
грузов (млн. т)
|
пассажиров (млн. человек)
|
||
|
1913
|
2,7
|
1,1
|
0,4
|
|
1928
|
3,5
|
1,2
|
0,3
|
|
1932
|
3,8
|
2,1
|
1,0
|
|
1937
|
3,9
|
4,2
|
1,1
|
|
1940
|
4,8
|
4,3
|
1,0
|
|
1945
|
5,0
|
2,8
|
0,6
|
|
1950
|
5.2
|
5,2
|
0,8
|
|
1955
|
5,4
|
8,1
|
1,2
|
|
1916
|
5,4
|
9,0
|
1,2
|
|
1957
|
5,4
|
10,0
|
1,3
|
|
1958
|
5,5
|
10,7
|
1,3
|
|
1959
|
5,6
|
11,6
|
1,3
|
|
1960
|
5,6
|
12,1
|
1,4
|
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТЯГИ В ГРУЗООБОРОТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (по эксплуатационным тонно-километрам нетто в коммерческом движении; в процентах)
|
|
1913 г.
|
1940 г.
|
1955 г.
|
1958 г.
|
1959 г.
|
1960 г.
|
|
Паровозная тяга
|
100
|
97,8
|
85,9
|
73,6
|
66,5
|
56,8
|
|
Электровозная тяга
|
-
|
2,0
|
8,4
|
15,1
|
18,2
|
21,8
|
|
Тепловозная тяга
|
-
|
0,2
|
5,7
|
11,3
|
15,3
|
21,4
|
- 538 -
ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
|
|
1913г.
|
1940г.
|
1955г.
|
1958г.
|
1959г.
|
1960г.
|
|
Все время оборота грузового вагона-суток
|
12,27
|
7,37
|
6,23
|
5,83
|
5,7.2
|
5,59
|
|
Суточный пробег локомотива в грузовом движении (включая переданные и вывозные поезда-км.
|
119,1
|
256,8
|
286,3
|
328,1
|
345,1
|
367,2
|
|
паровоза
|
119,1
|
255,1
|
277,3
|
302,4
|
308,8
|
316,6
|
|
электровоза
|
-
|
367,0
|
382,2
|
497,0
|
535,0
|
557,0
|
|
тепловоза
|
-
|
356,7
|
362,1
|
447,1
|
469,8
|
486,1
|
|
Средняя скорость движения грузового поезда (все виды тяги, включая переданные и вывозные поезда)-км/час:
|
||||||
|
участковая (коммерческая)
|
13,6
|
20,3
|
24,7
|
26,6
|
27,2
|
28,3
|
|
техническая
|
22,0
|
33,1
|
37,1
|
38,5
|
39,2
|
40,4
|
|
среднесуточный пробег грузового вагона-км.
|
72,0
|
139,9
|
188,2
|
216,5
|
222,5
|
227,0
|
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ОБОРОТА ГРУЗОВОГО ВАГОНА ПО ЭЛЕМЕНТАМ
|
Годы
|
Среднее время оборота грузового вагона (часов)
|
В том числе время нахождения
|
|||
|
в движении
|
в простоях
|
||||
|
на промежуточных станциях
|
под грузовыми операциями
|
на технических станциях
|
|||
|
1932
|
223,7
|
39,2
|
24,2
|
51,2
|
109,1
|
|
1937
|
167,5
|
31,1
|
18,7
|
39,3
|
78,4
|
|
1940
|
176,9
|
31,2
|
19,6
|
44,5
|
81,6
|
|
1945
|
260,2
|
45,9
|
32,4
|
58,9
|
123,0
|
|
1950
|
179,8
|
32,4
|
22,1
|
51,6
|
73,7
|
|
1955
|
149.5
|
31,7
|
15,7
|
45,0
|
57,1
|
|
1956
|
151,4
|
32,1
|
16,5
|
45,3
|
57,5
|
|
1957
|
146,9
|
33,4
|
15,8
|
43,7
|
54,0
|
|
1958
|
139,9
|
32,7
|
14,6
|
42,6
|
50,0
|
|
1959
|
137,3
|
32,4
|
14,1
|
42,2
|
48,6
|
|
1960
|
134,2
|
31,3
|
13,3
|
42,8
|
46,8
|
- 539 -
СРЕДНИЙ ВЕС НЕТТО ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА (включая передаточные и вывозные поезда; тонн)
|
Годы
|
Все виды тяги
|
Паровозная тяга
|
Электровозная> тяга
|
Тепловозная тяга
|
|
1913
|
302
|
302
|
-
|
-
|
|
1928
|
420
|
420
|
-
|
-
|
|
1932
|
543
|
543
|
466
|
470
|
|
1937
|
682
|
680
|
759
|
616
|
|
1940
|
727
|
726
|
800
|
653
|
|
1945
|
686
|
684
|
819
|
604
|
|
1950
|
815
|
816
|
873
|
699
|
|
1955
|
I 002
|
987
|
1 193
|
1 000
|
|
1956
|
1 052
|
1 029
|
1 242
|
1 094
|
|
1957
|
1 089
|
1 060
|
1 264
|
1 158
|
|
1958
|
1 126
|
1084
|
1 300
|
1 214
|
|
1959
|
1 167
|
1 107
|
1 322
|
1 292
|
|
1960
|
1 201
|
1 103
|
1 361
|
1 359
|
СРЕДНИЙ ВЕС БРУТТО ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА (включая передаточные и вывозные поезда; тонн)
|
Годы
|
Все виды тяги
|
Паровозная тяга
|
Электровозная тяга
|
Тепловозная тяга
|
|
1913
|
573
|
573
|
-
|
-
|
|
1928
|
817
|
817
|
-
|
-
|
|
1932
|
966
|
966
|
963[1]
|
973
|
|
1937
|
1 200
|
1 199
|
1 277
|
1 210
|
|
1940
|
1 301
|
1 298
|
1 367
|
1 343
|
|
1945
|
1 249
|
1 247
|
1 362
|
1 191
|
|
1950
|
1 430
|
1 432
|
1 481
|
1 311
|
|
1955
|
1 758
|
1 730
|
2 070
|
1 795
|
|
1956
|
1 831
|
1 789
|
2 152
|
1 939
|
|
1957
|
1 887
|
1 835
|
2 192
|
2 024
|
|
1958
|
1 972
|
1 894
|
2 284
|
2 154
|
|
1959
|
2 037
|
1 924
|
2 320
|
2 281
|
|
1960
|
2 099
|
1 923
|
2 383
|
2 385
|
- 540 -
МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
|
|
1940 г.
|
1955 г.
|
1953 г.
|
1959 г.
|
1960 г.
|
|
Уровень механизации погрузочно-загрузочных работ - в процентах:
|
|||||
|
на подъездных путях промышленных предприятий и организаций
|
45
|
80
|
85
|
86
|
86
|
|
на грузовых дворах железных порог Министерства путей сообщения
|
12
|
52
|
60
|
63
|
67
|
ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ПЕРЕВОЗКАХ, И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
|
Годы
|
Выполнено приведенных тонно-километров (млрд.)
|
Среднегодовая численность работников, занятых на перевозках (тыс. человек)
|
Производительность труда одного работника, занятого на перевозках (тыс. приведенных т-км)
|
|
1913
|
91
|
691
|
132
|
|
1928
|
118
|
863
|
137
|
|
1932
|
253
|
1 054
|
240
|
|
1937
|
446
|
1 250
|
357
|
|
1940
|
513
|
1 394
|
368
|
|
1945
|
380
|
1 517
|
250
|
|
1950
|
690
|
1 712
|
403
|
|
1955
|
1 112
|
1 980
|
562
|
|
1956
|
1 222
|
1 980
|
617
|
|
1957
|
1366
|
1995
|
685
|
|
1958
|
1460
|
1 997
|
731
|
|
1959
|
1 594
|
1 994
|
799
|
|
1960
|
1 675
|
2011
|
833
|
- 541 -
ОТПРАВЛЕНИЕ И ПРИБЫТИЕ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ПО СОЮЗНЫМ РЕСПУБЛИКАМ (миллионов тонн)
|
|
1913 г.
|
1940г.
|
1955г.
|
1958г.
|
1959г.
|
1960г.
|
|
|
в современных границах
|
в границах до
17 сентября 1939 г. |
||||||
|
РСФСР
|
|||||||
|
отправление
|
73,6
|
66,8
|
333,9
|
761,7
|
970,3
|
1061,3
|
1140
|
|
прибытие
|
79,3
|
73,4
|
359,3
|
773,9
|
961,4
|
1037,0
|
1112
|
|
Украинская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
61,7
|
55,6
|
200,0
|
347,5
|
446,7
|
481,7
|
504
|
|
прибытие
|
54,8
|
49,3
|
166,6
|
311,9
|
413,5
|
458,1
|
482,5
|
|
Белорусская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
4,8
|
2,7
|
15,0
|
18,6
|
20,4
|
22,8
|
23,7
|
|
прибытие
|
3,1
|
1,7
|
20,0
|
27,8
|
35,8
|
41,6
|
43,5
|
|
Узбекская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
1,1
|
1,1
|
5,4
|
13,1
|
16,5
|
17,0
|
19,4
|
|
прибытие
|
1,7
|
1,7
|
8,7
|
18,4
|
26,5
|
27,0
|
29,3
|
|
Казахская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
0,6
|
0,6
|
15,5
|
58,0
|
74,1
|
85,1
|
92,8
|
|
прибытие
|
0,5
|
0,5
|
12,2
|
50,3
|
62,3
|
72,4
|
81,1
|
|
в т. ч. Целинный край
|
|||||||
|
отправление
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22,0
|
27,6
|
30,1
|
|
прибытие
|
-
|
-
|
-
|
-
|
18,6
|
21,1
|
24
|
|
Грузинская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
2,4
|
2,4
|
5,2
|
13,2
|
17,8
|
18,3
|
18,5
|
|
прибытие
|
3,1
|
3,1
|
8,2
|
18,1
|
23,9
|
25,9
|
26,9
|
|
Азербайджанская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
2,4
|
2,4
|
7,7
|
12,3
|
17,2
|
19,6
|
22,5
|
|
прибытие
|
1,8
|
1,8
|
5,5
|
10,8
|
15,1
|
16,6
|
18,0
|
|
Литовская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
3,1
|
-
|
-
|
4,9<
|
6,3
|
6,7
|
7,8
|
|
прибытие
|
4,6
|
-
|
-
|
8,8
|
12,7
|
14,3
|
15,9
|
|
Молдавская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
1,4
|
-
|
1,1
|
4,1
|
6,2
|
6,8
|
7,2
|
|
прибытие
|
0,8
|
-
|
0,8
|
5,6
|
9,2
|
10,6
|
11,6
|
|
Латвийская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
4,3
|
-
|
-
|
7,8
|
10,2
|
11,2
|
12,2
|
|
прибытие
|
5,5
|
-
|
-
|
12,2
|
17,1
|
18,7
|
18,9
|
|
Киргизская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
-
|
-
|
2,0
|
3,3
|
3,9
|
4,4
|
4,9
|
|
прибытие
|
-
|
-
|
1,3
|
3,2
|
5,1
|
5,7
|
6,3
|
|
Таджикская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
0,1
|
0,1
|
1,8
|
2,6
|
3,0
|
3,2
|
3
|
|
прибытие
|
0,04
|
0,04
|
0,9
|
3,3
|
4,6
|
4,7
|
4,9
|
|
Армянская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
0,2
|
0,2
|
1,4
|
3,7
|
5,3
|
5,7
|
6,4
|
|
прибытие
|
0,3
|
0,3
|
2,3
|
4,8
|
6,9
|
7,4
|
7,8
|
|
Туркменская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
0,5
|
0,5
|
3,7
|
6,8
|
8,5
|
9,4
|
9,5
|
|
прибытие
|
0,5
|
0,5
|
2,9
|
6,4
|
9,3
|
10,5
|
10,3
|
|
Эстонская ССР
|
|||||||
|
отправление
|
1,5
|
-
|
-
|
8,0
|
8,9
|
9,1
|
10
|
|
прибытие
|
1,6
|
-
|
-
|
8,0
|
9,1
|
9,9
|
11,6
|
- 542 -