3. Производственный травматизм

Из-за отсутствия мер по охране труда в промышленности дореволюционной России число рабочих, подвергшихся увечьям, было исключительно велико. В рабочей большевистской печати справедливо отмечалось, что число увечных рабочих было больше числа убитых и раненых во время войны[100]. Кроме того, труд подавляющей части рабочих оплачивался ниже его стоимости, организм рабочего изнашивался необычайно интенсивно. К 40 годам рабочий становился инвалидом и выбрасывался за ворота предприятия. Особенно ярко этот процесс социального убийства рабочего капиталистической промышленностью России был виден на примере петербургской промышленности с наиболее высокой интенсификацией труда. Если в промышленности Европейской России к концу XIX в., согласно переписи 1897 г., насчитывалось около 20% рабочих старше 40 лет, то в промышленности Петербурга — 15%[101].

Табл. 5 дает представление о размерах производственного травматизма на крупных фабрично-заводских предприятиях России, подведомственных надзору фабричной инспекции, в период с 1904 по 1911 г[102].

Здесь приводится число несчастных случаев со времени введения в действие закона 2 июня 1903 г. о вознаграждении рабочих, потерпевших от несчастных случаев, что вполне правомерно, так как только с этого времени началась их более или менее полная регистрация фабричными инспекторами. С 1912 г. вознаграждение при несчастных случаях изменяется в связи с провозглашением страховых законов.

Не все представленные сведения, сообщалось в названном издании Отдела промышленности, подготовленном А. Н. Быковым, могли быть детально обработаны. Актами соглашений предпринимателей с увечными рабочими (или их семьями в случае смерти кормильца) за время действия закона 1903 г. «закрывались» от 67.9 до 81% дел по несчастным случаям. Остальные 25% несчастных случаев примерно в таких же соотношениях (на 68—80%) ликвидировались согласно судебным приговорам или частным соглашениям с предпринимателями[104].Общее число несчастных случаев, о которых сообщалось фабричной инспекцией, ежегодно колебалось от 70 до 87 тыс.[103] Наибольшее число их падало на годы Первой буржуазно-демократической революции, когда возросла точность их учета. Падение числа заявленных случаев в 1909—1910 гг. объясняется кризисным положением дел в наиболее опасной для жизни рабочих отрасли промышленности — металлообрабатывающей и машиностроительной.

А. Н. Быков отмечал, что средний размер пенсий, выплачиваемый семьям погибших от несчастных случаев рабочих, по отдельным годам —с 1904 по 1911 — составлял 44.2—49.6% заработка потерпевших, т. е. от 119.1 до 155.4 руб. Полная постоянная утрата способности к труду оплачивалась в размере 65—67% от заработка рабочего, частичная (постоянная) — от 7.8 до 10.2% заработка[105].

На первом месте по числу увечных рабочих стояла горная (минеральное топливо, каменная соль, железная руда) и горнозаводская (доменные и передельные заводы) промышленность. За 5 лет (1904—1908 гг.) ежегодно число пострадавших росло, причем выбывала почти треть рабочих.

Приведем по годам число горных и горнозаводских рабочих Южной России и число пострадавших: [106]

Армия пострадавших рабочих Юга России в горной и горнозаводской отраслях промышленности за 1904—1908 гг. достигла около 300 тыс., причем из года в год число случаев со смертельным исходом возрастало, составляя 246 человек на тысячу в 1904 г., 337-в 1905, 276-в 1906, 370-в 1908 и 711 случаев— в 1908 г.[107] Из остальных пострадавших в течение 1904— 1908 гг. рабочих 250 полностью потеряли. трудоспособность, 18128 — частично.

В целом же по горной и горнозаводской промышленности России даже в эти годы депрессии в промышленности в целом число пострадавших на 1000 рабочих было очень большим. В 1904 г. оно составляло 347, в 1905 — 391, в 1906 — 383, в 1907 — 384, в 1908 — 316 человек горных и горнозаводских рабочих, причем убитые и умершие от ран были мужчины молодого и зрелого возраста 27—31 года[108].

Приведенные выше данные о производственном травматизме в горной и горнозаводской промышленности Юга России за 1904—1908   гг. можно дополнить имеющимися данными о промышленном травматизме на остальных заводах и промыслах трех горных управлений (Томского, Южной России и Юго-Восточной России) и семи округов, подчиненных непосредственно Горному департаменту (Петербургского, Московского, Северо-Западного, Нижегородского, Калужско-Смоленского, Туркестанского и Закаспийского) за 1911 г.[109]

Данные за 1911 г. имеются о 279506 рабочих. За год среди них произошло 51 360 несчастных случаев, т. е. на 100 рабочих приходилось 184 травмы. Число несчастных случаев со смертельных исходом составляло 485, а на 1000 рабочих — 1.7. Кроме того, в 1911 г. навсегда потеряли трудоспособность в результате несчастных случаев 86 человек[110].

Анализируя данные о производственном травматизме в горной и горнозаводской отраслях, чиновник Отдела промышленности делает вывод о том, что цифры о травматизме в этой отрасли свидетельствуют «о крайней опасности горных промыслов, дающих очень большое число несчастных случаев и очень высокий процент тяжелых повреждений»[111].

Историю развития только одной русской каменноугольной промышленности газета «Звезда» называла рядом «кровавых этапов, рядом человеческих жертв богу-капиталу»[112]. 18 июня 1908 г. на шахте № 4-бис Рыковского рудника (Донецкий бассейн) произошла катастрофа с 274 жертвами. В 1909 г. произошел взрыв гремучего газа на шахте «Итальянка», в результате которого погибло 20 человек; ежегодно происходило большое число мелких взрывов из-за плохой вентиляции на шахтах. Исследовавший страшную Рыковскую катастрофу проф. Бокий отмечал, что правительственный горный надзор осуществляется формально, а указания о ликвидации упущений не проверяются. Ни правительство, ни капиталисты не защищают жизнь рабочих, их интересы. Приведя эти данные, «Звезда» делала вывод, что единственно разумным в подобной обстановке был бы контроль самих -рабочих над условиями их труда, а задача строительства рабочих организаций является для пролетариата вопросом жизненно важным[113].

Огромных размеров достигло число несчастных случаев на золотых приисках Сибири. Так, в 1904 г. из 37 384 рабочих 10 горных округов несчастные случаи (профессиональные травмы, ушибы, раны и др.) имели место у 514, т. е. пострадало около 1.4% учтенных горнорабочих. В 1909 г., несмотря на сокращение в некоторых горных округах числа рабочих (в целом оно в 9 округах составляло 34215 человек), количество несчастных случаев возросло до 516, т. е. пострадали 1.5% рабочих.

В 1911 г., когда сведения стали наиболее полными (охватывали 14 горных округов из 15), из 50 761 рабочего пострадали 2779, т. е. около 5.5 % всех рабочих. Наибольшее число несчастных случаев было на Ленских и Енисейских золотых приисках[114].

По неполным данным, в Западно-Сибирской горной области в 1914 г., например, из 27.5 тыс. горняков 963 человека (3.5%) получили травмы. Из них остались калеками 133 (около 14%), умерли 18 человек (около 2%)[115].

Данные о промышленном травматизме еще одной большой группы рабочих — транспортных — за интересующий нас период имеются в изданиях Министерства путей сообщения[116]. При учете несчастных случаев, связанных с движением поездов (без учета несчастных случаев с членами семей рабочих и служащих) и вызванных работой на железных дорогах и в железнодорожных депо и мастерских, травматизм в России в этой области определяется такими данными:

Министерство путей сообщения не вело учета несчастных случаев соответственно тяжести их последствий, не прослеживало дальнейшего исхода травм, как это практиковалось Отделом промышленности и Горным департаментом. Поэтому упоминания о постоянной утрате даже некоторой доли трудоспособности можно считать тяжелым увечьем.

Огромное число несчастных случаев объясняется тяжелыми условиями труда и быта железнодорожников, на чем мы останавливались выше, их чрезмерной утомляемостью. С 1883 по 1913 г., по данным С. Г. Струмилина, в результате несчастных случаев было убито и ранено 185 тыс. железнодорожников[118]. В 1904 г. на 100 рабочих и служащих приходилось на железных дорогах в 4 раза больше несчастных случаев, оканчивавшихся смертью, чем в фабрично-заводской промышленности, причем чаще всего жертвами становились кочегары, ремонтные рабочие, машинисты, сцепщики, составители поездов, путевые сторожа, стрелочники. Особенно много несчастных случаев перед 1905 г. происходило на Сибирской и Закавказской железных дорогах, о чем сохранились значительные материалы в архивах[119].

К транспортным рабочим несомненно относится огромная армия судорабочих, насчитывавшая к 1900 г. 400 тыс. чел., а к 1913 г. возросшая до 500 тыс. чел[120]. Число несчастных случаев на внутренних водных путях из-за тяжелейших условий труда судорабочих, о чем сообщалось выше, было необычайно большим. Предприниматели тщательно скрывали случаи увечья рабочих, сведения о такого рода происшествиях не собирались и не изучались, за исключением крупных аварий судов, когда сообщались общие данные о числе убитых и раненых пассажиров и членов команды[121].

Судовладельцы умели оградить себя от юридической ответственности за увечных. В договорах о найме имелся такой пункт: если кто-либо из рабочих станет жертвой несчастного случая, то «от ответственности подрядчика освобождаем и никаких убытков по сему предмету к нему впоследствии предъявлять не должны, а также лишаем права предъявлять иск родственникам тех рабочих, кого искалечит и вовсе убьет на пристани». Подрядчику предоставлялось право застраховать рабочих в страховом обществе и внести заработанные ими деньги в уплату страховой премии[122].

Примерные размеры травматизма судорабочих пытался определить Отдел промышленности Министерства торговли. В труде А. Н. Быкова отмечено, что эти подсчеты являются грубыми, примерными определениями размеров травматизма на водных путях России для всех 400 тыс. судорабочих за пятилетие 1904-1908    гг. и составляют цифру коэффициентов смертельных и несмертельных травм (0.7 и 1.8), полученных для водных путей Казанского округа. Исходя из этих данных, Быков установил, что число смертельных несчастных случаев на речных путях России за указанные годы в среднем не может быть определено ниже 280 в год, а число прочих тяжелых повреждений — ниже 720. Число легких травматических повреждений на водных путях России (реках, каналах и озерах), по аналогии с другими отраслями промышленности, Быков определил в размере 10—12 тыс. в год[123].

В 1896—1905 гг. расширилось применение машин в сельском хозяйстве. В 1906—1913 гг. машинный парк достиг наибольшей за весь период империализма численности. Труд на машинах (сенокосилках, жатках, сноповязалках, молотилках и др.) потребовал значительного числа опытных, квалифицированных сельскохозяйственных рабочих, умевших не только управлять машиной, но и производить ее несложный ремонт. Между тем таких рабочих в 1906—1913 гг. было недостаточно. Если, например, в таких крупных районах зернового хозяйства, как Екатеринославская и Херсонская губ., с 1886—1895 по 1906—1913 гг. прирост зерновой площади возрос на 70%, а применение машинного труда на 30, то сокращение пришлых сельскохозяйственных рабочих за эти годы достигло 40%[124].

Поэтому чрезвычайно возрастала продолжительность рабочего дня и интенсивность труда сельскохозяйственных рабочих, что приводило к росту несчастных случаев. Особенно тяжелым был труд на сенокосилках, жатках и молотилках. Труд рабочих на этих машинах давал наибольшее число несчастных случаев.

В табл. 6 приводятся данные за 1910 г. о несчастных случаях в крупных отраслях промышленности, о которых сообщалось выше, и данные о строительных рабочих и рабочих городских рельсовых путей[125].

Данные табл. 6 показывают, что в крупной фабрично-заводской промышленности число несчастных случаев, по самым осторожным подсчетам Отдела промышленности, составляло в 1900—1914 гг. не ниже 290 тыс. ежегодно. Из них количество тяжелых несчастных случаев достигало не менее 27 тыс., а число смертельных случаев превосходило 4500. Данные табл. 6 показывают, что самое большое число несчастных случаев давала горная и горнозаводская промышленность, затем железные дороги и фабрично-заводская промышленность.

Наиболее трудным делом для увечного рабочего было получить пенсию за утерянное здоровье, ибо рабочему но закону 2 июня 1903 г. прежде всего требовалось доказать, что несчастный случай произошел по вине предпринимателя или администрации, а не по злому умыслу и грубой неосторожности пострадавшего. Однако факт получения увечья накладывал на рабочего как бы каинову печать. Его всячески стремились уволить, спровадить с глаз. По свидетельству фабричных врачей, боясь потерять работу, увечные рабочие старались скрыть получение травмы[126].

Общества и союзы работодателей регистрировали увечных рабочих и обменивались их списками во избежание приема на работу когда-то потерпевших увечье рабочих.

Только на некоторых предприятиях Центра, Петербургского промышленного района, Царства Польского и др. после 1905 г. несколько улучшились условия работы, появились различные ограждения у наиболее опасных частей машин[127].

[100] Полетаев Н. Г. Важный вопрос. — Звезда, 1911, 5 ноября.

[101] Подсчеты см.: Прокопович С. Н. Бюджеты петербургских рабочих. “Зап. [Императорского] Русского технического общества (далее — 1ТРТО), 1909, № 2, с. 58.

[102] Быков А. Н. Промышленный травматизм, его размеры, значение п возможность борьбы с ним. — Отдельный оттиск из кн. «Охрана труда в промышленных предприятиях»/ Под ред. А. А. Пресса. Спб., 1913, с. 24.

[103] В 1895 г., на основании высочайше утвержденного 14 марта 1894 г. мнения Государственного совета и ст. 40 изданного согласно этому закону наказа чинам фабричной инспекции, последние могли требовать от владельцев промышленных заведений ведения с 1 июля 1895 г. книги для записи несчастных случаев. Согласно наказу, предприниматель был обязан не позже следующего дня сообщать о них фабричному инспектору. За 1901 г., например, фабричным инспекторам было заявлено о несчастных случаях с 24 744 лицами, в 1902 — 25 847, в 1903 г. — 31 319. См.: Статистика несчастных случаев с рабочими в промышленных заведениях, подчиненных падзору фабричной инспекции, за 1903 г. Спб., 1906, с. 1.

[104] Быков А. Н. Промышленный травматизм, его размеры..с. 26.

[105] Там же, с. 26.

[106] Статистическое бюро Совета съездов горнопромышленников Юга России. Статистика несчастных случаев с рабочими горной и горнозаводской промышленности Южной России за 1904—4908 гг. Харьков, 1910, с. IV. По свидетельству А. II. Быкова, последние полные данные получены за 1907 г. См.: Быков А. Н. Промышленный травматизм, его размеры..., с. 29.

[107] Там же

[108] Там же, с. V. В основном это были кадровые квалифицированные рабочие со средним заработком от 267 р. 72 к. в 1904 г. до 351 р. 63 к. — в 1908 г.

[109] К сожалению, эти сведения не охватывают всей России, но так как в перечисленные горные управления входят крупнейшие в стране- каменноугольные копи, то имеющиеся данные весьма показательны.

[110] Быков А. Н. Промышленный травматизм,его размеры.с.29—30.

[111] Там же, с. 31.

[112] Иванов. Положение донецких углекопов.

[113] Там же.

[114] Овсянникова Н. Д. Указ. соч., с. 28—29.

[115] Мухин А. А. Рабочие Сибири в эпоху капитализма, с. 163—164.

[116] См: Министерство путей сообщения. Отчет о врачебно-санитарном состоянии эксплуатируемых железных дорог за 1910 г. Спб., 1912.

[117] Данные 1910 г. можно рассматривать как средние за 5 лет: с 1905 по 1909 г. Общее число тяжело пострадавших на железных дорогах по годам колебалось незначительно и давало 23.4—26.8 случаев на 1 млн. поездо-верст ежегодно. См.: Статистический сборник Министерства путей сообщения, вып. Из Железные дороги в 1909 г., ч. I, с. XLVII—LV.

[118] Струмилин С. Г. Избр. произв. М., 1963, т. I, с. 414.

[119] Пушкарева Й. М. Железнодорожники России в буржуазно-демократических революциях. М., 1975, с. 67.

[120] См.: Рашин А. Г. Формирование рабочего класса России. М., 1958, с. 129-130.

[121] Десято в А. К. К вопросу об изучении несчастных случаев с людьми на внутренних водных путях.— В кн.: Сб. отчетов и докладов врачей санитарного надзора на pp. Волге и Каме и на Мариинской системе за 1903 г. СПб., 1904, с. 236.

[122] См.: Канель В. Я. Судорабочие и судовладельцы, с. 54.

[123] Быков А. Н. Промышленный травматизм, его размеры..., с. 34-36.

[124] Полферов Я. Я. Сельскохозяйственные рабочие руки, с. 33—34.

[125] Быков А. Н. Промышленный травматизм, его размеры..с. 42.

[126] Xейсин М. Л Закон 2 июня и государственное страхование рабочих от несчастных случаев. — В кн.: Тр. Первого Всероссийского съезда фабричных врачей PI представителей фабрично-заводской промышленности. М., 1910, т. I, с. 397.

[127] Шварабович Л. Ф. Защита здоровья и жизни рабочих.— В кн.: Тр. Первого Всероссийского съезда фабричных врачей— с. 390—401.