29 июня 1920 г. — Из отчета Наркомата по морским делам РСФСР о деятельности за 1918 г.¹*

29 июня 1920 г.²*

III. Главное управление кораблестроения

Прекращение военных действий на внешнем фронте в связи с мирными переговорами с Германией, и, как следствие этого, остановка работ по выполнению судостроительных программ 1912‑1916 гг., и, наконец, демобилизация армии и флота резко изменили характер работы Главного управления кораблестроения в 1918 г.

До конца 1917 г. в Главном управлении кораблестроения сосредоточивалась вся техника по постройке, вооружению и снабжению судов и по заготовке боевого материала для действующих флотов. С прекращением военных действий вся огромная созидательная работа управления остановилась и все усилия были направлены прежде всего к приведению в известность и порядок материальной части флотов в целях сбережения многоценного имущества морского ведомства от порчи и расхищения и принятия необходимых мер для наиболее выгодного использования полуфабрикатов и материалов, оставшихся на заводах после прекращения выполнения заказов, а также сохранения уже готовых изделий.

Одновременно, ввиду приостановления работ на заводах и ликвидации заказов на вооружение и снабжение, производился расчет с заводами для покрытия всех понесенных ими в связи с выполнением заказов расходов. Для выполнения последней работы при Главном управлении кораблестроения из его же состава было выделено особое ликвидационное совещание, выполнявшее свои функции в тесном контакте с отделами Главного управления кораблестроения, получая от такового все директивы технического характера, а также все необходимые данные для расценки готовых изделий и заготовленных контрагентами за счет выданных авансов полуфабрикатов и материалов. Ввиду предполагавшегося уменьшения количества работы после демобилизации флота личный состав Главного управления кораблестроения уменьшился к середине марта месяца в среднем на 55%.

Начавшееся во второй половине февраля наступление германских армий, угрожавшее самому Петрограду, вызвало необходимость эвакуировать из Петроградского района все имущество, имевшее боевую ценность, и поставило на очередь вопрос о более спешном перенесении главнейших заводов, работавших на государственную оборону, в глубь страны. Вопрос о перенесении петроградской промышленности во внутренние части России возбуждался и раньше вследствие трудности доставки к северной столице материалов, топлива и пищевых продуктов, потребных заводам и прочим промышленным предприятиям для выполнения заказов морского ведомства; поэтому ко времени начала эвакуации уже были приблизительно намечены различные пункты, пригодные по местным условиям для пересадки заводов и мастерских. Эвакуация вводу угрозы Петрограду потребовала более решительных мер, и на долю Главного управления кораблестроения выпала интенсивная работа по упорядочению самой эвакуации во избежание чрезмерного разбрасывания по разным пунктам имущества, вывозящегося не только с заводов, но и из портов Кронштадта, Ревеля, Свеаборга и Архангельска. Таким путем постепенно создали склады имущества Морского комиссариата в Нижнем Новгороде (минное и артиллерийское имущество), Ярославле и Семибратове (артиллерийские склады), Вологде (радиотелеграфное имущество), Рыбинске (шкиперское имущество) и других пунктах.

В конце марта Главное управление кораблестроения в уменьшенном уже составе начало само перебираться в Москву, куда перенесен центр управления республикой. Переход в Москву не мог не отозваться на успешности работы отделов главного управления. С переводом главного управления в Москву, ради упрощения руководства работами на судах и в портах и для решения на месте основных технических вопросов по ремонту судов и окончанию на заводах Петроградского района некоторых заказов, приходилось периодически откомандировывать служащих управления по всем отделам в Петроград. Главные распоряжения исходили из Москвы, на месте же производства главной работы находились лишь временно командируемые отделами лица, поэтому значительно возросла переписка между Петроградом и Москвой. Значительная переписка велась управлением и с оставшимся в Петрограде ликвидационным совещанием, которое все необходимые для решения вопросов о ликвидации заказов данные и указания получало из Москвы.

Эвакуировавшиеся в глубь страны заводы, конечно, не могли быстро наладить производство на новых местах, поэтому Главное управление кораблестроения, не имея полной уверенности в окончательном прекращении всяких военных действий, принимало со своей стороны все меры к сохранению в петроградских заводах хотя бы частичного оборудования на случай, если б обстоятельства потребовали бы восстановления некоторых приостановленных заказов, главным образом боевого снабжения, а также работ по достройке и вооружению отдельных судов.

В начале июня с появлением новых внутренних фронтов: Чехословацкого — на востоке и в Поволжье и Украинского — на юге, а также с высадкой английского десанта в Архангельске, выяснилась потребность в создании речных флотилий и в пополнении боевых запасов на фронтах. Поэтому в середине лета были возобновлены работы на некоторых петроградских заводах, на которых оставались невывезенными некоторые полуфабрикаты и материалы. Предусмотрительность отделов Главного управления кораблестроения вполне оправдалась, благодаря чему удалось быстро наладить наиболее спешные работы на Обуховском, Адмиралтейском и Ижорском заводах, на заводе Ветцера, Шлиссельбургском пороховом и других, что дало возможность восстановить производство снарядов, орудийных установок, пороха, взрывателей, боновых³* речных заграждений, речных мин, подрывного материала и прочее. Одновременно началась усиленная работа по установке на разных речных судах орудий, приводившихся в исправность в Петрограде. Снабжение флотилий шло главным образом из Петрограда, и отсюда направлялись по судоходным каналам на Волгу мелкие вооруженные артиллерией суда — баржи, паровые и моторные катера, миноносцы и прочие.

Усилившаяся в Петрограде работа по вооружению судов и снабжению флотилий потребовала участия технических сил Главного управления кораблестроения. Командировки специалистов из Москвы в Петроград участились, а к октябрю месяцу некоторые отделы (подводного плавания, артиллерийский, кораблестроительный, минный) оказались вынужденными фактически выделить из своего состава отделения в Петрограде, а к концу отчетного года уже назрел вопрос о реэвакуации в Петроград всего главного управления, причем для связи с высшими административными органами в Москве оставлены небольшие отделения по всем специальностям.

В структуре Главного управления кораблестроения за отчетный год произошли следующие перемены: отдел мин заграждения и тралов, созданный в начале войны, был после прекращения военных действий и демобилизации флота влит в состав минного отдела. Радиотелеграфная часть, входившая до конца марта 1918 г. в состав минного отдела, была выделена ввиду особо специального характера работы в особый радиотелеграфный отдел. Наконец, водолазная часть флота, находившаяся в ведении минного отдела, была включена в состав отдела подводного плавания. Далее, в видах сокращения числа автономных частей морского ведомства, автомобильный отдел, представлявший до осени 1918 г. самостоятельную часть, был упразднен и включен в состав механического отдела:

Деятельность отдельных отделов Главного управления кораблестроения за 1918 г. выразилась в следующем.

I. Кораблестроительный отдел

...⁴*К началу отчетного периода кораблестроительный отдел сосредоточил у себя все данные и сведения о строящихся и заказанных судах и через посредство непосредственно наблюдающих следил периодически за степенью готовности судов, принимая со своей стороны все необходимые меры к устранению всех случайных задержек в ходе работ по той или иной постройке. Список судов как строящихся, так и приостановленных постройкой или вовсе ликвидированных к началу 1918 г. распоряжением правительства на основании суждений Особого совещания при сем прилагается⁵*.

С прекращением всемирной войны после заключения Брестского мирного договора почти все заказы на постройку судов и механизмов, данные крупным судостроительным заводам, а равно и заказы на разные принадлежности военно-морского вооружения, были аннулированы. Что касается судов, строившихся на Ревельских заводах, то таковые, насколько позволяло состояние их корпусов, были эвакуированы из Ревеля в Петроград и размещены для их достройки и хранения на здешних заводах: Балтийском, Адмиралтейском, Путиловcком и Металлическом.

Выяснение всех обстоятельств для производства расчетов с заводами по всем приостановленным заказам составляло главный предмет деятельности оставшегося в Петрограде личного состава кораблестроительного отдела, включенного в состав I отдела ликвидационного совещания. В предвидении наступления ледостава и приближения заморозков необходимо было срочно произвести ряд работ для сохранения имущества в зимнее время, и отдел был вынужден дать заводам предварительные наряды на выполнение наиболее необходимых работ. Что касается ликвидации заказов и имущества в Финляндии, то народным комиссаром Троцким, по соглашению с Высшим советом народного хозяйства, было указано, чтобы всякое имущество в Финляндии, принадлежащее морведу, передавать Народно-промышленному комитету на известных условиях. Нарком Троцкий находил возможным в случае необходимости распространить это же положение и на заводы Черного моря. Таким образом, ликвидационная деятельность отдела была в отчетном году ограничена заводами Петроградского и Ревельского районов, не распространяясь на заводы Финляндии и Украины.

Переходя к обзору деятельности московского отдела Коргука за отчетный 1918 г., нельзя не отметить, что на первых же порах с переездом в Москву, ввиду наличия некоторых местных условий, создалось такое положение вещей, при котором кораблестроительный отдел приобрел центральное для всего Глакора значение. Непосредственно им выполнялись многие срочные поручения наглакора, выходившие за пределы обычной деятельности отдела. Время рассматриваемого периода совпало с моментом наивысшего напряжения всех производительных сил Советской России на борьбу с наседавшим на страну со всех сторон внешним врагом, а также и с внутренними неблагоприятными для нормальной жизни государства условиями. Успех каждого дела зависел от быстроты принимаемых решений, не допуская ни малейшей медлительности в исполнении продиктованных военными обстоятельствами требований фронта и высших руководителей политической жизнью страны. Деятельность кораблестроительного отдела в Москве изо дня в день была настолько неуловима, разнообразна и специальна и в большинстве случаев протекала вне стен управления, что почти невозможно охарактеризовать ее в сколь-либо связной письменной форме и приходится ограничиться лишь перечнем отдельных ее сторон.

Прежде всего, подлежит отметить тот факт, что для организации начавших формироваться в то время речных военных флотилий, баз и портов на Волге и Каспии возник большой спрос на специалистов — корабельных инженеров. Но резервного контингента таких специалистов — с достаточным опытом и подготовкой, в распоряжении Морского комиссариата не находилось, и кораблестроительный отдел выделил из своего значительно уже сокращенного технического личного состава корабельных инженеров для командирования на Волгу и другие места для выполнения особо срочных специальных поручений, возлагая текущую повседневную работу отдела на остальной персонал.

Так как самая эвакуация Глакора в Москву была вызвана в связи с разгрузкой Петрограда и предположенным переводом на Урал и Волгу некоторых казенных и частных заводов Петроградского района, работавших на оборону, то с первых же дней по прибытии в Москву деятельность кораблестроительного отдела была направлена на оказание технического содействия подлежащим учреждениям и заводам морведа в деле вывоза и эвакуации из угрожаемых местностей, а также и из Петрограда ценных грузов в виде станков, материалов, готовых изделий, машин, моторных двигателей, тросов и тому подобного имущества вглубь России и в города Волжского бассейна.

Кроме технического содействия личным персоналом и распоряжений по срочной достройке барж, обращенных для перевозки грузов с целью разгрузки Архангельска, Кронштадта и Петрограда, кораблестроительный отдел испросил необходимые денежные средства для оказания финансовой поддержки заводам по выполнению данных им нарядов на приведение барж в состояние готовности и снабжению барж всем необходимым от казны для плавания: якорями, канатами, штуртросами, фонарями и другими изделиями инвентаря и снабжения. Ввиду угрожаемого положения Архангельска и Мурмана и наступления чехословаков на путях к Ярославлю, для безопасности отправленных в Архангельск караванов барж при обратном их следовании, от отдела были даны соответствующие инструкции и технические указания лицам, назначенным для их сопровождения по вопросам буксировки, нагрузки и тому подобное.

Вследствие общей ликвидации постройки судов, в том числе и моторных катеров, из числа заказанных Коргуком катеров и моторов как за границей, так и в России, по собранным сведениям, оказалась некоторая часть их, прибывшая в Россию из-за границы (из Америки и Норвегии), неиспользованной и находилась частью в Архангельске, частью отправлена по железной дороге, но к месту назначения не прибыла. Для розыска моторных двигателей и катеров были командированы специальные лица через Москву, Вологду, Котлас в Архангельск и на Мурман и для выяснения на месте, что и куда было отправлено.

Попутно отделом в том же 1918 г. было рассмотрено и дано заключение по предложению инженера Шиловского⁶* относительно установки на быстроходные катера речного и морского типа орудий дальнобойных и тяжелого калибра путем применения гироскопического прибора системы автора предложения инженера Шиловского (жироскоп)...⁷*

II. Артиллерийский отдел

В связи с мирными переговорами с Германией, а также вследствие невозможности успешно продолжать работы по новому судостроению из-за недостатка топлива и материалов судостроительная программа в 1918 г. была сильно сокращена и заводы ограничивались лишь достройкой близких к полному окончанию кораблей. На долю артиллерийского отдела в связи с сокращением судостроения выпала задача по пересмотру всех заказов на артиллерийское вооружение и снабжение по всем частям. С одной стороны, вероятность полного прекращения военных действий и, следовательно, необходимость принятия мер к сохранению ценного полуготового имущества, с другой стороны — неуверенность в возможности скорого перехода к обстановке мирного времени и, следовательно, отсутствие прочных данных для полного аннулирования артиллерийских заказов, заставили артиллерийский отдел отнестись весьма осторожно к вопросу о прекращении заказов. В ряде совещаний, происходивших в отделе, на основании представленных частями отдела данных о характере и состоянии заказов на заводах было решено продолжать и заканчивать выполнение всех тех заказов, которые были близки к окончанию. Ценные полуфабрикаты и материалы, имевшие специальное назначение, и которые по своему качеству было бы нецелесообразно обращать в лом или использовать для частной промышленности, были все отобраны и сложены для продолжительного хранения на случай, если бы изменившаяся обстановка потребовала в будущем доделки прерванной фабрикации. Дальнейший ход событий вполне оправдал такую предусмотрительность отдела, а принятые отделом в этом направлении меры сохранили государству огромные материальные средства, позволив впоследствии использовать значительные количества заготовок по снарядам, взрывателям, [использовать] пороха и тому подобное.

В мере возможности артиллерийский отдел, по примеру прежних лет, продолжал оказывать содействие сухопутным военным силам, снабжая из своих средств действующие на фронтах части мелкой артиллерией, боевыми припасами, вооружая бронированные автомобили и поезда и снабжая армию из оставшихся в его распоряжении запасов ручным оружием и патронами к нему. Кроме того, было спешно вооружено несколько морских отрядов, отправлявшихся на фронт.

Необходимость вывода флота из портов отделившейся Финляндии, разоружение мелких вспомогательных судов, снятие вооружения с приморских укреплений, созданных флотом во время войны, и в то же время прекращение военных действий в силу декларации 28 января (10 февраля) вызвало у артиллерийского отдела, прежде всего, заботу о том ценном артиллерийском имуществе, которое освобождалось как на судах, так и на берегу и потому в артиллерийском отделе было приступлено к обсуждению вопроса о создании складов для сбора и хранения орудий, их установок и боевых припасов и к приведению в известность того имущества, которое, ввиду его огромной ценности, нужно было сохранить в исправности на случай возможного его использования в более или менее отдаленном будущем.

Принципиальное решение прекратить военные действия вызвало естественно уменьшение потребности в боевых припасах и артиллерийском вооружении, поэтому многочисленные заводы, специализировавшиеся за время войны по выделке снарядов, взрывателей, приборов управления артиллерийским огнем, взрывчатых веществ и прочего снабжения по артиллерии, начали сокращать и даже вовсе приостанавливать свое производство, и приступили к выяснению возможности перехода на фабрикацию предметов мирного обихода. Даже специально военные заводы, как Обуховский, Путиловский и Адмиралтейский, предполагалось перевести на изготовление тракторов для сельскохозяйственных нужд, частей железнодорожного подвижного состава и сельскохозяйственных машин и орудий, а Пермский и Царицынский завод предполагалось подготовить к постройке и ремонту паровозов. Предвидя, однако, возможность продолжения военных операций, артиллерийский отдел принимал все зависящие от него меры к сохранению производства на перечисленных заводах орудий, установок, снарядов и прочего боевого снабжения.

В последних числах февраля создана при морском ведомстве особая комиссия по эвакуации, на которую возложена задача по установлению сроков и очереди отправки грузов морского ведомства из Петрограда и Кронштадта внутрь страны. На долю артиллерийского отдела выпала трудная задача не только по выяснению вопросов о порядке эвакуации артиллерийского имущества, но и отысканию внутри страны таких заводов и помещений, которые могли бы быть в кратчайший срок оборудованы вывезенными станками и приборами для восстановления наиболее важных производств на новом месте. Был намечен следующий план пересадки производств петроградских военных заводов. Обуховский завод: производство орудий и установок — в Царицын. В частности оптический отдел этого завода — в Саратов. Ижорский завод: гильзовая мастерская — в Паратовский затон близ Казани, а производство трубок и брони — в Царицын или на Урал. Адмиралтейский и Балтийский заводы — в Паратовский затон. Имевшееся на Обуховском заводе готовое артиллерийское имущество, как-то: пушки и части артиллерийских установок — в Ярославль. Из изделий частных заводов — Металлического и Лесснера — часть должна была пойти по Мариинской системе на Волгу: в Нижний Новгород и часть — в Царицын.

Одновременно был возбужден вопрос о переносе Шлиссельбургского порохового завода, единственного поставляющего морскому ведомству порох и взрывчатые вещества, в местность, лучше обеспеченную топливом, съестными припасами и сырьем. На состоявшемся в первых числах марта в артиллерийском отделе совещании было постановлено обследовать в этом направлении Алтайский горный округ, в котором была возможность использовать в качестве двигательной силы которую-нибудь из горных рек, и, кроме того, близость Туркестана с его хлопком, отдаленность от вероятных боевых фронтов, наличие озер с различными минеральными солями, а также относительно благоприятные климатические условия давали много ценных преимуществ для пороходелия. Командированными представителями артиллерийского отдела осмотрен ряд пунктов на территории республики в целях отыскания и занятия под разные склады подходящих готовых помещений. Этими лицами были намечены к занятию склады в Нижнем Новгороде, в Канавино, в Ярославле, Семибратово и других.

В первых числах марта в артиллерийском отделе было уволено 50% служащих, а отдел в составе всего главного управления начал готовиться к эвакуации в Москву, причем в Петрограде предполагалось оставить лишь часть служащего персонала для продолжения работ по эвакуации и для ликвидации заказов, выполнявшихся заводами Петроградского района, так как имелось в виду перенести в Москву все центральные управления.

Однако наличие в Финском заливе морских баз и Балтийского флота, требовавшего ремонта, снабжения и отчасти разоружения, сосредоточение в Петрограде наиболее крупных контрагентов и заводов, снабжавших флот боевым материалом, и, наконец, существование в Кронштадте ценных и значительных запасов боевого снабжения требовали усиленной работы по принятию мер к целесообразному размещению и сохранению артиллерийского имущества и бережному и осмотрительному вывозу его в более отдаленные от боевого фронта места республики. Поэтому в первое время после пересадки части артиллерийского отдела в Москву главная работа отдела сосредоточивалась в Петрограде. Перенесение части отдела в Москву сильно отозвалось на продуктивности работ отдела, так как значительная часть переписки и чертежей, вывезенных в Москву, требовалась для различных справок в Петрограде, что вызывало непрерывную переписку чисто справочного характера, тормозя работу, усложняя письменную часть и задерживая выполнение распоряжений отдела.

14 апреля суда Балтийского флота, зимовавшие в Гельсингфорсе, вынуждены были, после состоявшейся 5 апреля высадки в Ганге германского десанта, перейти в Кронштадт, забрав с собой на транспортах и баржах хранившееся в Свеаборгских складах артиллерийское снабжение. К этому времени артиллерийское вооружение и снабжение пришли уже в значительный упадок вследствие ухода с судов опытных специалистов, падения вообще дисциплины, нарушения внутренней службы на судах и отправки части судовых команд на внешние и внутренние боевые фронты. Доставленные в Кронштадт боевые припасы как на транспортах, так и баржах, ввиду спешности ухода флота из Гельсингфорса, оказались в самом печальном состоянии и требовали пересмотра и исправления. Начавшееся по приходе в Кронштадт разоружение мелких вспомогательных судов потребовало подготовки к долговременному хранению снятого имущества.

К концу апреля заботами артиллерийского отдела были подготовлены под склады порохов и взрывчатых веществ помещения у ст. Семибратово близ Ярославля, куда и начали поступать вывезенные из Кронштадтской лаборатории, с Лисьего Носа и со Шлиссельбургского завода как готовые пороховые заряды, так и пороха и взрывчатые вещества в заводской укупорке. Часть этих складов, именно два сарая, расположенных ближе к железнодорожному пути, были заняты незадолго до этого прибывшими из Ревеля эвакуированными грузами, принадлежавшими порту Петра Великого, а также некоторыми грузами, полученными из Архангельска.

Срочность, с которой производилась эвакуация, была причиной того, что многие грузы терялись в пути или направлялись по неверным адресам. В некоторых пунктах оказывалось настолько значительное скопление грузов, что последние в целях скорейшего освобождения подвижного состава выгружались и складывались в беспорядке, частью под открытым небом, вследствие чего большое количество ценных материалов и предметов оказались либо растерянными, либо попорченными и даже приведенными в полную негодность. Грузы, направлявшиеся водным путем по рекам, погруженные в недостаточно исправные баржи, нередко тонули в пути или прибывали к месту назначения подмоченными.

Ввиду не прекращавшихся военных действий нужно было принимать меры к пополнению иссякавших запасов. Увеличившаяся потребность в боевых припасах заставила подумать о восстановлении некоторых аннулированных заказов на снаряды, трубки, пороха и тому подобные боевые припасы. Так как в Петрограде еще оставались как оборудование, так и главным образом материалы и полуфабрикаты, то решено было в начале лета приспособить некоторые заводы к продолжению работ по выполнению заказов.

Частично была восстановлена работа на Шлиссельбургском пороховом заводе, которому было поручено закончить обработку оставленного бездымного пороха. Частично продолжали работать Обуховский, Адмиралтейский и Ижорский заводы. Работа на этих заводах производилась, правда, далеко не столь интенсивным темпом, как раньше, так как чувствовался недостаток в топливе и некоторых материалах, а, кроме того, рабочие, увлеченные в водоворот политической борьбы и выбившиеся из колеи прежней трудовой жизни, значительно понизили производительность и, кроме того, должны были значительную часть своей энергии тратить на добычу необходимого им самим и их семействам пропитания.

К началу лета весь артиллерийский отдел эвакуировался в Москву. В Петрограде к этому времени развило свою деятельность образованное в марте Совещание по ликвидации заказов морского ведомства. Так как большая часть заказов артиллерийского отдела выполнялась заводами Петроградского промышленного района и, следовательно, главная работа ликвидационного совещания сосредоточилась в Петрограде, то артиллерийскому отделу пришлось вести с Петроградом деятельную переписку по ликвидационным вопросам, так как каждый отдельный заказ мог быть ликвидирован лишь при содействии находившегося в Москве артиллерийского отдела. Снятое в начале весны с судов флота вооружение, распределявшееся на создаваемых на внутренних речных путях, главным образом на Волге и ее притоках, флотилиях, распоряжениями, исходившими из Москвы, должно было перед отправкой по назначению осматриваться и исправляться, а к орудиям требовался отпуск боевого запаса За неимением в Петрограде постоянной ячейки артиллерийского отдела последнему приходилось периодически откомандировывать своих представителей в Кронштадт и Петроград для выяснения на месте различных технических вопросов и для срочных распоряжений как в Кронштадской лаборатории, так и на Обуховском заводе, в отношении приведения в исправность и подготовки к отправке на вооружаемые суда флотилий боевых припасов и вооружения.

Частые боевые действия речных флотилий вызвали потребность в производстве различных ремонтных работ по артиллерии, поэтому артиллерийским отделом было решено создать в Ярославле специальную артиллерийскую ремонтную мастерскую. Эта мастерская была спешно оборудована частью эвакуированных с Обуховского завода станков, а технический и рабочий персонал, нужный для обслуживания мастерских, был взят частью с того же завода и частью из мастерских на транспорте «Рига». Такое распоряжение значительно ускорило и упростило ремонтные работы, благодаря близости мастерской к району действия флотилий. При содействии флотилий были заняты Красной армией 12 сентября Симбирск и Вольск и 9 октября — Самара и другие менее значительные пункты.

Усиливавшаяся к осени потребность в боевых припасах для речных флотилий вынудила артиллерийский отдел вновь расширить сократившуюся деятельность Кронштадтской лаборатории, главным образом, в отношении снаряжения боевых припасов мелких калибров и, кроме того, пришлось принимать меры к восстановлению на некоторых заводах производства снарядов, взрывателей и трубок. Поэтому были восстановлены некоторые заказы, исполнявшиеся Обуховским и Ижорским заводами и заводом Ветцера, и были приняты меры к скорейшей досушке некоторые порохов мелких калибров на Шлиссельбургском заводе. Так как в результате значительная часть работ артиллерийского отдела постепенно опять переносилась в Петроград и Кронштадт, то к концу года был окончательно решен вопрос о возвращении всего Главного управления кораблестроения в Петроград как центр восстановившегося производства боевого снабжения.

Одновременно артиллерийский отдел занялся составлением производственной программы на 1919 г., так как все увеличивавшаяся потребность в боевых припасах калибров 6 дюймов и ниже истощала ранее заготовленные запасы, и, сверх того, явилась потребность в восстановлении на Обуховском заводе фабрикации орудий мелких калибров.

В ноябре месяце, с передачей в ведение морского ведомства укреплений Кронштадта, в артиллерийском отделе был возбужден вопрос о воссоздании крепостной части в прежнем ее объеме, и к концу года эта часть была снова развернута, хотя и не в таком большом составе, как до середины 1918 г.

В начале зимы отчетного года большая часть судов боевого ядра флота начала разоружаться. Снятые с судов боевые запасы были сгружены на баржи без всякого порядка. Кроме того, в Кронштадтском порту оставалось на разных транспортах и баржах боевое снабжение, прибывшее в течение года из Ревеля и Гельсингфорса. Все это ценное имущество, сваленное наспех без всякого порядка и системы, требовало тщательной разборки и приведения в исправное состояние. Для этой цели при содействии артиллерийского отдела в сентябре была образована особая техническая комиссия для наблюдения за порохами и взрывчатыми веществами. Эта комиссия начала работать с декабря месяца. С другой стороны, материальная часть артиллерии на судах вследствие резкого падения дисциплины и полного отсутствия целесообразного ухода из-за недостатка опытных специалистов и нерадения судовых команд стала приходить в полный упадок.

Чтобы сохранить государству ценное артиллерийское имущество, по инициативе артиллерийского отдела и его заботами, был создан особый орган при отделе под наименованием «рабочей команды», в состав которого, кроме специалистов — артиллерийских техников, вошли опытные мастеровые и указатели Обуховского и Металлического заводов и старослужащие комендоры⁸*. Эта «рабочая команда» сохранила государству не один миллион народных денег. Ее трудами были подготовлены к зимнему хранению башенные и палубные установки, очищены и протерты запущенные орудия и установки и все имущество предохранено от дальнейшей порчи.

В области научных работ отдела следует отметить возникновение по инициативе отдела Артиллерийско-научной технической комиссии в целях разработки различных вопросов, связанных с дальнейшим развитием и совершенствованием артиллерийской техники. Из намеченной программы, однако, удалось приступить лишь к опытам стрельбы на дальние дистанции. Опыты в этом направлении были начаты на основании неопределенных сведений об обстреле Парижа германцами с дистанций, до того считавшихся невероятными. До конца 1918 г. удалось лишь произвести некоторые подготовительные работы, доказавшие полную возможность осуществления намеченной задачи.

За отчетный год продолжалась разработка испытания различных изобретений из области артиллерийской техники, как, например, «уши» для определения направления и расстояния выстрелов противника; разработанное студентами Технологического института применение жироскопов для удержания орудий на прицеле на качке по системе гр[-на] Шиловского; магнитофугальное орудие системы гр[-на] Япольского для метания снарядов на большие дистанции электромагнитным прибором и тому подобное. Однако вследствие полной разрухи на заводах выполнение этих изобретений встречало непреодолимые трудности, и вопросы, по крайней мере, до конца 1918 г. остались неразрешенными окончательно.

III. Механический отдел

1. Механическая часть. Продолжающиеся военные события в начале 1918 г., естественно, потребовали от Главного управления кораблестроения, а следовательно, и механического отдела, руководящего постройкой механизмов новых судов, интенсивной работы для скорейшего окончания этой постройки, а также наблюдения за текущим ремонтом судов действовавшего флота.

Эвакуация, вместе с ранее начавшейся эвакуацией имущества прежних портов, Ревеля и Гельсингфорса, потребовала от служащих отдела новой работы — выяснение на заводах, выполняющих постройки судов, какие изделия и механизмы могут быть оставлены на заводах без боязни, что они будут использованы неприятелем. За эвакуацией заводов последовало циркулярное распоряжение 22 марта о временной приостановке работ по судостроению и сокращении штата служащих, которое, главным образом, выразилось в уменьшении числа наблюдающих с 63 чел. до 36. Одновременно с приостановкой судостроения в отделе началась работа по пересмотру и ликвидации заказов, выданных за время войны как механическим отделом его контрагентами, так равно и тех заказов по механической и электротехнической частям, какие были выданы Ревельским и Свеаборгским портам. Это новое направление в деятельности отдела совпало с неожиданной эвакуацией всего управления в Москву и образованием в Петрограде для тех же целей специального ликвидационного совещания. Часть служащих эвакуировалась в Москву, другая же часть, намеченная также к эвакуации, должна была временно остаться в Петрограде как для участия в новом ликвидационном совещании, так и для живой связи механического отдела в Москве с заводами и флотом в Петрограде.

В этот же период времени, помимо ликвидационной работы и наблюдения за заканчиванием заказов заводами, на механический отдел была возложена как бы новая обязанность — снабжение материалами, изделиями, механизмами вновь организуемых речных флотилий, а за ними и снабжение новых баз и портов, главным образом, на Волге и ее системах. Образование новых флотилий потребовало от механического отдела, при содействии его петроградского отделения, размещения по заводам новых заказов, в особенности на гребные винты, котельные трубки, а главное, командирование служащих, инженеров в Кронштадтский и Петроградский порты и заводы: Ижорский, «Р. Круг», Балтийский и другие для отбора и технической приемки инструментального имущества, некоторых изделий и даже оборудования мастерских и отправки всего на Волгу и Каспийское море.

Осложнившийся подвоз топлива на петроградские заводы и необходимость использования заводов в целях исполнения ими самых нужных заказов для флотилий потребовал от механического отдела нового направления в своей работе, то есть оказание содействия заводам в их снабжении топливом, и заставил механический отдел задаться вопросом о возможности получения и применения во флоте местного топлива — торфа — в переработанном надлежащим образом виде. Механическому отделу удалось закончить испытания гидравлической разработки торфа, указавшие на несомненные достоинства этого способа добычи торфа и улучшение качеств торфа, добываемого гидравлически.

Приостановление судостроения заставило Главное управление кораблестроения, а следовательно, и механический отдел разработать вопрос о приведении механизмов и котлов недостроенных судов в состояние долговременного хранения.

Совместная работа отдела с ликвидационным совещанием по ликвидации заказов привела к необходимости пересмотреть все заказы по механической части, выполнявшиеся по новому судостроению как заводами морского ведомства, так и его контрагентами. В конце 1918 г. в связи с затруднениями доставки угольного топлива для военных судов, базирующихся на Астраханский порт, командующим Астраханской флотилией был возбужден вопрос о переделке миноносцев типа «Ретивый» и «Эмир Бухарский» на нефтяное отопление, и под руководством механического отдела был составлен проект этой переделки. Отделом же была выполнена работа по выбору необходимых для этой цели приборов из числа имеющихся на заводах и на недостроенных судах, а также произведена съемка этих приборов с судов, главным образом, с недостроенных Путило-верфью миноносцев. Для наблюдения за работами по переделке в Астрахань был командирован от отдела инженер, специалист по нефтяному отоплению.

Помимо всей вышеуказанной деятельности, механический отдел имел значительную переписку с другими ведомствами и учреждениями о передаче им различных механизмов и котлов, не предполагающихся быть использованными в Морском комиссариате. Все эти просьбы о передаче имущества рассматривались в отделе и, по мере возможности, распоряжениями высшей морской власти удовлетворялись, а отделом выполнялись соответствующие работы по передаче.

2. Электротехническая часть. В связи с общим политическим положением с требованиями, поступавшими с судов, флотилий, из портов, а также во исполнение соответствующих предписаний и приказаний высшей морской власти, деятельность электротехнической части выразилась в следующем:

1) в производстве работ по оборудованию теплоходов типа «Демосфен» на Паратском заводе, по ремонту электрических установок на крейсере «Богатырь», по электрическому оборудованию теплоходов «Селенга» и «Исеть», по установке новых динамо на крейсере «Лейтенант Ильин», по оборудованию судов Чудской флотилии, Астраханско-Каспийской и Волжской флотилий;

2) в производстве непосредственных закупок специальных электрических материалов из частных рук для снабжения служб Волжско-Каспийской флотилии, Северо-Двинской, для снабжения Кронштадской крепости и форта Красногорского, а равно и для других баз, портов и флотилий;

3) под руководством механического отдела были эвакуированы с Балтийского завода на Паратский завод электротехническое и электрическое оборудование с судов типа «Демосфен»; кабели судовых образцов с Петроградского кабельного завода в Нижний Новгород, приборы и предметы из Петроградского порта в артсклады на Волге; предметы и приборы с судов, достраивавшихся в Ревеле; со складов контрагента Моркома, Петроградского отдела «Сименс-Шукерт» эвакуированы различные электрические приборы в Ярославль; кроме того, эвакуировано в Нижний Новгород и частью в Череповец электрическое оборудование крейсеров-дредноутов типа «Бородино», строящихся на Петроградских верфях;

4) для разбора и регистрации огромного имущества, не имевшего большей частью сопроводительных документов, накладных и квитанций, прибывшего в Петроградский порт за время войны из-за границы через Финляндию, через Владивосток и Архангельск, была образована специальная комиссия, успевшая за 1918 г. разобрать и рассортировать до 2 тыс. ящиков, весом от 2 до 1,5 тыс. пуд. каждый, общей стоимостью, по ценам 1916 г., в несколько десятков миллионов рублей.

3. Авточасть. Ввиду общего во второй половине 1918 г. сокращения штатов центральных, местных учреждений Морского комиссариата автомобильный отдел морского ведомства как самостоятельная часть был упразднен, и все дела и кредиты переданы механическому отделу Главного управления кораблестроения.

IV. Минный отдел

За период времени от начала великой европейской войны и до объявления Российским советским правительством демобилизации своего флота дело снабжения флотов и военных портов предметами минного вооружения было сосредоточено в Петрограде в двух специальных и совершенно независимых друг от друга отделах Главного управления кораблестроения: 1) в минном отделе и 2) отделе мин заграждения и тралов. Минный отдел (Мингук) ведал снабжением флота минами Уайтхеда⁹*, аппаратами, насосами, а также оборудованием и снабжением флотов и портов по части радиотелеграфии и электрической сигнализации. Отдел же мин заграждения (Загук) ведал снабжением минами заграждения, тралами, подрывными партиями, средствами для борьбы с подводными лодками, аэропланными бомбами, а также вел заказы на взрывчатые вещества и выделку стальных тросов высокого сопротивления.

В каждом из вышеупомянутых отделов имелся соответственно большой штат служащих ввиду того огромного количества заказов, дававшихся во время войны этими отделами как казенным, так и частным заводам. По объявлении демобилизации флота и вследствие перевода его на мирное положение последовало сильное сокращение штата служащих в обоих указанных отделах (так, из общего числа 121 служащий осталось от сокращения всего лишь 62 чел.). Деятельность же отделов, согласно полученной от высшей власти инструкции, свелась, главным образом, к ликвидации заказов, не выполненных заводами и мастерскими, и к выяснению наличия на заводах оставшихся полуфабрикатов и сырых материалов с целью применения их для нужд промышленности.

В середине февраля немцы заняли г. Псков и начали свое продвижение со стороны Нарвы на Петроград; ввиду угрожающего положения была признана необходимость произвести в срочном порядке эвакуацию из Петрограда в Москву всех учреждений Моркома и, в частности, Главного управления кораблестроения. По переезде в Москву оба отдела — Мингук и Загук — были слиты в один отдел, получивший общее название от первого из них, то есть «Мингук». В Петрограде же было учреждено «Особое междуведомственное ликвидационное совещание по заказам Моркома», в соответственные отделы которого поступали в определенной последовательности от эвакуированных в Москву учреждений Моркома все дела по ликвидации их заказов. Несмотря на такие затруднения, в общем итоге за весь 1918 г. минным отделом было подготовлено и передано в ликвидационное совещание до 195 дел по ликвидации заказов, данных 50 заводам и мастерским. Помимо работы по ликвидации своих заказов, минному отделу пришлось заняться сношениями с другими комиссариатами по вопросам о передаче им не требовавшихся уже более Моркому материалов и химических продуктов с целью применения их для нужд в мирной промышленности.

Вследствие начавшейся в марте месяце 1918 г. эвакуации из Петрограда внутрь страны некоторых крупных заводов, как, например, Обуховский, «Лесснер» № 1, минному отделу пришлось заняться наблюдением за самим процессом эвакуации самого ценного имущества этих заводов и содействовать в подыскании на новом месте подходящих помещений для этих заводов. Имущество завода «Лесснер» № 1 (главным образом, полуфабрикаты мин Уайтхеда) было вывезено в г. Пермь и [оборудование] завода Обуховский; готовые мины Уайтхеда были частично вывезены в Нижегородский порт. Но особенно интенсивная работа по эвакуации была для минного отдела в то время, когда началась эвакуация минного имущества (май-июнь) из Кронштадта, Петрограда и Архангельска. Такое ценное боевое имущество, которое не требовалось непосредственно для обороны Петрограда, как, например, излишек боевого запаса мин Уайтхеда и стальные тросы для минрепов, были эвакуированы водным путем (на баржах) в Нижний Новгород, где создавались склады Моркома для эвакуированного имущества, а излишек взрывчатых веществ был вывезен в артиллерийские склады Моркома на ст. Семибратово, близ г. Ярославль. Дальнейшая эвакуация минного имущества Кронштадского порта в связи с предполагавшеюся эвакуацией оттуда лаборатории и заливочной мастерской поставила минный отдел в необходимость найти внутри России подходящее место для оборудования там вышеупомянутых складов и мастерских, для чего от минного отдела была командирована специальная комиссия, и эвакуация минного имущества из Кронштадта и Петрограда была направлена в Нижегородский порт как ввиду безопасности расположения его от угроз неприятеля, так и вследствие удобства подачи оттуда предметов по минному вооружению на фронты и речные флотилии.

Когда в середине лета 1918 г. началось со стороны Сибири чехословацкое движение и когда в связи с этим событием в России стал образовываться внутренний боевой фронт, появились громадные требования к минному отделу на снабжение сухопутно-речного фронта и флотилий предметами минного вооружения, заключавшегося, главным образом, в речных минах заграждения, подрывных партиях, тралящих средствах и сетевых бонах. Сетевые речные боны требовались для защиты плавающих судов, мостов, пристаней и прочего от срывающихся мин заграждения, которые, плывя вниз по течению, могли бы по пути следования уничтожить вышеупомянутые речные сооружения. Находящемуся в это время в Москве минному отделу было крайне трудно удовлетворить все поступающие с фронтов и флотилий требования на минное вооружение и руководить работами по изготовлению его, ибо производство такового всегда было сосредоточено в Петрограде и Кронштадте, где имелись специально оборудованные заводы и мастерские с изделиями и полуфабрикатами, оставшимися от прежних заказов минного отдела.

Для выполнения той программы снабжения сухопутно-речных фронтов и флотилий предметами минного вооружения, которая была выработана и утверждена в согласии между Главнокомандующим всеми сухопутными войсками и Морского коллегией в конце ноября 1918 г., пришлось явочным порядком создать в Петрограде отделение минного отдела Глакора, которому в начале своей деятельности и пришлось под руководством (из Москвы) начальника минного отдела начать давать заказы по вышеупомянутой программе. При таком создавшемся положении было признано более целесообразным перевести минный отдел обратно в Петроград, оставив в Москве для связи с другими учреждениями Моркома лишь 2‑3 сотрудников минного отдела.

V. Радиотелеграфный отдел

В начале 1918 г. радиотелеграфное дело в Главном управлении кораблестроения находилось в ведении минного отдела. Снабжение флота, главным образом изделиями Морского радиозавода, до эвакуации Моркома в Москву в начале 1918 г. производилось немедленно и в полной мере, благодаря непосредственной связи радиотелеграфной части Моркома с заводом Моркома, работавшим исключительно на флот.

Ввиду того что радиотелеграф являлся побочной отраслью минного отдела и не имел никакой самостоятельности, 29 марта 1918 г. был образован Радиогук, в мае месяце переехавший в Москву. Первоначальная деятельность Радиогука за время май-июнь сводилась к внутреннему устройству и к упорядочению взаимоотношений с Петроградом, где оставался радиозавод, и с Вологдой, где был образован склад Радиогука из имущества, эвакуированного с побережья Балтийского моря. Конец июня и июля были временем интенсивной работы отдела по организации общего радиотелеграфного дела республики.

18 июля 1918 г. был образован Высший радиотелеграфический совет при Наркомпочтеле, который занялся с осени 1918 г. разработкой общего плана радиостроительства в России. Период июль-август 1918 г. был занят вопросом об эвакуации радиозавода из Петрограда в центр России. Склад Радиогука был оборудован в Нижнем Новгороде.

В начале 1918 г. центр тяжести производства радиотелеграфного имущества по заказам Радиогука лежал на трех заводах: 1) радиотелеграфном морведа, 2) русском обществе беспроволочных телеграфов и телефонов и 3) заводе «Дека». В связи с петроградским промышленным кризисом в начале 1918 г. прекратили свою деятельность и названные заводы, и лишь к июлю месяцу радиозавод начал функционировать. Такой перерыв в работе, сокращение рабочего персонала и, главное, эвакуация завода не могли не отразиться пагубно на производительности завода. В течение 1918 г. были произведены следующие работы: постройка новых радиостанций (Шлиссельбург) и приборов и судовых установок (на судах «Борго», «Рига», «Диана», «Хивинец», миноносец № 142, «Печора»), ремонт радиостанции (Н. Голландия) и приведение на долговременное хранение радиостанций всего Балтфлота. В конце 1918 г. радиосклад был переведен из Вологды в Петроград, и центр тяжести работы Радиогука перешел туда же, где соорганизовалось Петроградское отделение Радиогука. Переезд Глакора из Москвы в Петроград положил конец медленному умиранию московского Радиогука.

В течение 1918 г. Радиогуку приходилось снабжать радиоимуществом не только флот и флотилии, но и другие ведомства, а именно: Компочтель и Военком для Восточного фронта.

VI. Отдел подводного плавания

В начале 1918 г. продолжалась ликвидация судостроительной программы подводного плавания 1915 г.¹⁰* и других заказов Подпла. Действующий подводный флот находился в то время в Гельсингфорсе и Ганге, и дальнейшая судьба его в силу политических обстоятельств не была известна.

В конце марта сделано распоряжение от имени наглакора об эвакуации из Харькова в Нижний Новгород двух двигателей по 1320 сил и одного стационара в 800 сил. Всего было вывезено 15 вагонов. В мае 8 вагонов с двигателями 1320 сил доставлены в Нижний Новгород. Остальные 7 вагонов застряли в пути. В апреле из Гельсингфорса пришли подводные лодки типа «Барс», требовавшие после перехода во льду солидного ремонта. В апреле же было приступлено к их ремонту. В июне из Петрограда на ст. Зеленый Дол, адрес Паратский завод, было эвакуировано электротехническое имущество в следующем количестве: аккумуляторные батареи подлодок типа «Нарвал», типа «Барс» и батареи спасательных понтонов системы инженера Журавлева, общим числом 1219 шт., и 10 блоков для аккумуляторов типа «Морж» завода «Тем». Эвакуация гибельно отозвалась на плюсовых пластинах элемента благодаря тому, что элементы во время эвакуации почти 5,5 месяцев оставались без зарядки вследствие длительности эвакуации.

В сентябре в отделе были получены официальные сведения о том, что в Ярославле в числе погибшего летом во время пожара имущества сгорели и 9 ящиков с чертежами Подпла вывезенными из Петрограда осенью 1917 г.

Согласно распоряжению наморси от 11 сентября 1918 г. за № 1305, в коем требовалось привести подлодки в состояние долговременного хранения, в Петрограде был созван ряд заседаний, на которых было решено 8 подлодок разоружить и привести в долговременное хранение, разобрав двигатели и приведя в сухое состояние батареи, а 6 подлодок, именно: «Пантера», «Ерш», «Волк», «Тур», «Ягуар» и «Рысь» хранить не разоружая, имея в виду успешность их ремонтных работ сравнительно с остальными лодками. Это распоряжение также вызвало ряд командировок. Из старших специалистов Подпла остался в Москве лишь корабельный инженер заместителем начальника отдела, так как последний в связи с отправкой подлодок «Минога», «Макрель», «Касатка» и «Окунь» на Волгу с разрешением вопроса о приведении подлодок типа «Барс» в состояние долговременного хранения должен был почти все время проводить в Петрограде. Таким образом, произошла реэвакуация старшего персонала отдела, которая вызывалась командировками. Требовавшиеся от отдела справки о положении дел могли даваться лишь после телеграфного запроса в Петроград. При этом младший состав служащих в Москве сидел почти без дела, а таковой же в лице трех человек: машинистки, конторщицы и конторщика в Петрограде были переобременены работой.

С конца сентября начались работы по приведению подлодок в долговременное хранение. В это же время две лодки «Угорь» и «Кугуар» устанавливались на баржи для эвакуации. Работы производились трудовым товариществом. 10 декабря, когда еще работы по приведению подлодок в состояние долговременного хранения не были закончены, зампредреввоенсовета Склянским было приказано готовить все плавающие подлодки типа «Барс» к весне 1919 г. в боевое состояние, а подлодки «Язь» и «Форель» достраивать. Это распоряжение вызвало необходимость присутствия в Петрограде отдела Подпла в полном его составе...¹¹*

VII. Управление морской авиации и воздухоплавания¹²*

Технический отдел

Деятельность технической части УМА в 1918 г. может быть разбита на два периода: в первой половине 1918 г., в связи с приказом Верховной морской коллегии о ликвидации всех связанных с обороной государства заказов, вся деятельность технической части свелась главным образом к урегулированию ликвидации заказов УМА. Кроме того, в связи со стратегической обстановкой в первой половине 1918 г. происходила эвакуация из Петрограда как учреждений (в частности, УМА), так и заводов, что внесло полное расстройство в дело осуществления каких-либо заготовок по гидроавиационной части. Во второй половине 1918 г. в связи с изменившейся стратегической обстановкой управление получило ряд боевых заданий (главным образом, для Северного фронта), и в связи с этим возобновилась деятельность технической части в области заготовок.

С 1918 г. главным и почти единственным заводом, питающим гидроавиацию самолетами, был завод «Гамаюн» (быв. С. С. Щетинина), работа на котором поддерживалась управлением; по докладам УМА завод был национализирован, и эвакуация завода из Петрограда была отменена. Завод работал под непосредственным контролем управления и при участии представителя УМА в правлении завода. В мае заводу был дан наряд на достройку 15 самолетов «М9»¹³*, в сентябре дополнительный — на 40 самолетов «М9». Средняя производительность завода во второй половине 1918 г. была пять самолетов в месяц. В области остальных гидроавиационных заготовок техническая часть питалась главным образом старыми запасами, равно как и в области моторов. Запас сухопутных самолетов был: 35 «Ньюпоров», 6 «Спадов» и 25 самолетов «Лебедь XII», этими самолетами, а также поступившими с завода «Гамаюн», удовлетворялись текущие нужды.

Разработки и выпуска каких-либо новых типов самолетов в 1918 г. не было. Научно-техническая работа управления находилась в полном расстройстве вследствие ликвидации в июле 1918 г. авиационной испытательной станции морского ведомства...¹⁴*

Примечания:

¹* Опущены: вводная часть, разделы «I. Управление комиссариатом», «II. Морской генеральный штаб».

²* Датируется по сопроводительному письму.

³* Боны — плавучие заграждения для защиты места стоянки кораблей или важных сооружений (мостов, плотин) от проникновения кораблей, торпед и плавающих мин противника.

⁴* Опущены сведения об организации кораблестроительного отдела.

⁵* Здесь и далее приложения не публикуются.

⁶* См. документ от 15 ноября 1919 г. — “Из протокола заседания Совета военной промышленности о речном военном судостроении и авиастроении”.

⁷* Опущены сведения о приобретении судов за границей.

⁸* Указатель — наставник по делу, комендор — воинская специальность матросов, обслуживающих артиллерийские установки на кораблях и в береговых артиллерийских частях.

⁹* Мина Уайтхеда — самодвижущийся и самоуправляемый подводный снаряд, предназначенный для поражения кораблей и судов. Энергетическая установка — тепловая, работающая на смеси продуктов сгорания химического топлива и паров воды. Заряд взрывчатых веществ и взрыватель размещены в головной части. Применяется с надводных кораблей, подводных лодок и самолетов.

¹⁰* 26 декабря 1914 г. Морской генеральный штаб представил «Программу судостроения подводных лодок на 1915 г.» и задания на их проектирование, которые затем одобрил морской министр. 28 апреля он утвердил технические условия для проектирования подводной лодки. 2 мая Главное управление кораблестроения разослало приглашения для участия в составлении эскизного проекта подводной лодки. К рассмотрению были приняты три проекта — американской фирмы «Голланд», генерал-майора И. Г. Бубнова и итальянской фирмы «Фиат Сан-Джорджио» («Руссуд»), Осенью 1915 г. «Программа судостроения подводных лодок» получила официальное одобрение правительства. Решением Совета Министров на ее реализацию в текущем году было выделено 11,6 млрд. руб. Программа предусматривала закладку 85 лодок, причем 57 из них относились к первой очереди. Лодки предполагалось строить по всем трем проектам. В начале 1916 г. проекты были откорректированы, а в мае заключены контракты с заводами на постройку 28 подводных лодок. В течение 1916 г. были размещены заказы еще на 14 лодок. Хотя кредиты были уже отпущены, к строительству приступить не успели в связи с Октябрьской революцией.

¹¹* Опущены разделы: «Водолазная часть», «Управление морскою строительною частью», «Г[лавное] у[правление] ли[чного] со[става]».

¹²* Опущен подраздел «Личный состав».

¹³* Самолет «М9» — морской разведчик-бомбардировщик, летающая лодка. Долгое время составлял основу самолетного парка нашей морской авиации. Двигатель «Сальмсон», мощность 150 л. с., скорость 110 км/ч, потолок 3000 м, продолжительность полета до 3,5 ч. Вооружение — пулемет, иногда короткоствольная пушка, бомбовая нагрузка до 160 кг. Машина была надежной в эксплуатации, простой в пилотировании, имела хорошую мореходность, свободно преодолевала волну высотой в 0,5 м, что позволяло применять ее в открытом море. При умелом пилотировании лодка взлетала со снега и льда. Посадка также проходила, как правило, благополучно. С 1916 по 1924 г. было выпущено около 500 таких машин. В 1919‑1922 гг. на них ставились двигатели мощностью в 220 и 260 л. с.

¹⁴* Опущены подразделы: «Морской центральный воздухоплавательный склад», «Хозяйственный отдел» и раздел «Главное морское хозяйственное управление».

РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 21. Д. 3. Л. 3 об.-10 об., 11 об.-13, 14-23,30-30 об. Копия.