26 октября 1911 г. — Телеграмма Первого российского товарищества воздухоплавания и. о. военного министра генералу от инфантерии А. А. Поливанову с ходатайством о заказе на аэропланы

В октябре с. г. специальной воздухоплавательной комиссией инженерного ведомства при участии военных летчиков всесторонне рассматривался вопрос о степени подготовленности русской воздухоплавательной промышленности к выполнению заказа на 12 аэропланов типа Блерио¹* для нужд армии. Большинство комиссии, ссылаясь на двухлетний опыт нашего завода, сочло возможным передать этот заказ к выполнению в России, согласно с чем нами был получен соответствующий запрос инженерного ведомства, на который мы и ответили, назначая цены, сроки и гарантии, вполне конкурирующие с заграничными. Кроме того, при словесных переговорах представителю нашему в инженерном управлении заявлено было, что назначаемые нами сроки вполне соответствуют нуждам ведомства. На основании сказанного выше, желая в точности соблюсти исключительно короткие сроки, нами предложенные, мы немедленно приступили к изготовлению частей аэропланов Блерио, имея в виду получение нами заказа на все 12 аэропланов, так как в России единственно наш завод фактически строит аэропланы такого типа. В настоящее же время, заготовив уже части на несколько аэропланов, мы узнали, что упомянутый заказ решено все-таки передать за границу. Подобное решение является для нас в высокой степени неожиданным и обидным. Наш завод, один из первых в мире, первый и пока единственный в России образцово поставленный специальный завод для постройки летательных машин, за два года своего существования получил целый ряд наград за насаждение воздухоплавательной промышленности в России, за образцовую постановку дела на заводе, за образцовую постройку аэропланов в России и т. д. В число наград входят высшая награда — большая золотая медаль военного ведомства, первый пассажирский приз перелета Петербург — Москва, первый конструкторский приз военного ведомства. Аэропланы наши во время последних маневров обнаружили высокие качества в смысле не только постройки, но и быстроты и грузоподъемности, превзойдя в этом отношении английские и немецкие аэропланы и сравнившись с французскими. По личному заявлению нашему директору-распорядителю его императорского высочества великого князя Александра Михайловича, аэроплан нашей постройки № 26 показал себя лучшим изо всех имеющихся в отделе воздушного флота подобного типа. Такие быстрые и реальные успехи нашего дела следует считать крупной победой не только русской воздухоплавательной промышленности, но и русской промышленности вообще, так как не бывало еще до сих пор случая, чтобы какая-либо отрасль отечественной промышленности в столь короткий срок сравнивалась бы с промышленностью заграничною. Всю тяжесть этой победы, однако, пришлось вынести на своих плечах исключительно нашему молодому делу. С громадными затратами как энергии, так и средств достигли мы сказанных результатов. Наша трудная деятельность совершается безо всякой определенной правительственной поддержки, на которую, ввиду совершенно исключительного государственного значения нашего предприятия, казалось бы, мы могли рассчитывать. Лишение же в настоящее время нас заказов привело бы наше дело к безвыходному положению, если не к полной ликвидации его. Убедительно просим не решать таким убийственным для русской промышленности образом вопрос о постройке аэропланов. Мы просим еще раз проверить всю нашу деятельность, подробнейшим образом осмотреть завод наш и произведенные нами подготовительные работы, опросить военных авиаторов, из коих на наших Блерио летали лейтенант Дыбовский²* и авиатор Ефимов³*. Заранее уверенные в результатах ознакомления с нашей подготовленностью к исполнению аэропланов типа Блерио, мы настоящим убедительно просим ваши высокопревосходительства и ваше превосходительство во имя справедливости задержать решение вопроса о передаче заказа за границу.

С совершенным почтением и таковой же преданностью

Первое российское товарищество воздухоплавания.

Резолюция: «Главному инженерному управлению. Мне лично заказ за границей 12 Блерио несимпатичен, и я пойду на него только в том случае, если в России к весне изготовить нельзя. Но может быть, можно часть заказать в России, т. е. ту часть, которую успеют сделать. Меня поддерживает в этой мысли сочувствие летчиков заказу в России. Поливанов. 27/10».

3 —    Щетинину
1 —    Дуке
1 —    Русско-Балтийский завод
1 —    ПТА
[Итого] 6

Примечания:

¹* Блерио Луи (1872‑1936) — французский инженер, конструктор самолетов и пилот. С 1900 г. начал строить планеры и орнитоптеры, с 1906 г. — самолеты. В 1909 г. впервые перелетел через Ла-Манш.

²* Дыбовский Виктор Владимирович (1884‑1950) — в 1911 г. окончил Севастопольскую школу авиации и был оставлен там инструктором. В том же году, не прекращая летной деятельности, занялся конструированием, усовершенствовал аэроплан типа «Блерио». В 1913 г. построил вместе с братом Вячеславом на рижском заводе «Мотор» моноплан «Дельфин» обтекаемой формы. В 1914 г. разработал схему синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, но она не была принята Военным министерством. Осенью 1915 г. был отозван с фронта и командирован в Русский правительственный комитет в Лондоне, где работал приемщиком авиационного имущества. После революции 1917 г. — в эмиграции. (Авиация... Справочник. С. 304‑305).

³* Ефимов Михаил Никифорович (1881‑1919) — один из первых летчиков России. В 1910 г. окончил авиационную школу А. Фармана. В том же году на соревнованиях в Ницце выступал на «Фармане» и завоевал первое место. В ноябре 1910 г. назначен в Севастопольскую школу авиации (Кача) летчиком-инструктором. С апреля 1915 г. — в действующей армии. После революции 1917 г. воевал на стороне большевиков. Погиб в июле 1919 г. в Одессе. (Авиация... Справочник. С. 296‑299).

РГВИА. Ф. 802. Оп. 3. Д. 1290. Л. 247‑252. Телегр. Бланки.