Глава V. Торговый флот. Морское и речное судоходство

Эдмон Тери   Экономическое преобразование России

Глава V.

Торговый флот. Морское и речное судоходство

1. Нынешнее состояние торгового флота

На 1 января 1901 г. российский торговый флот насчитывал 745 пароходов общим водоизмещением 364 360 т и 2 293 парусных судна общим водоизмещением 269 359 т. Эти суда распределялись следующим образом:

Таблица 5.1. Российский торговый флот на 1 января 1901 г.

На 1 января 1901 г. количество русских торговых судов с паровыми двигателями уже превышало по тоннажу парусный флот, и больше всего пароходов было в портах Черного и Азовского морей, несмотря на то что объем морской торговли, осуществлявшейся через Балтику, был выше, чем на двух южных морях. При том, что среднее водоизмещение пароходов русского торгового флота равнялось 489 т, для судов, приписанных к портам Черного и Азовского морей, этот показатель достигал 591 т, Каспийского моря - 459 т, Балтики - всего 390 т. С 1 января 1901 г. по 1 января 1913 г. русский торговый флот пополнился 271 пароходом общим водоизмещением 122 554 т, а парусный флот потерял 12 615 т, несмотря на то что увеличился на 284 корабля. Вот как распределялись суда на 1 января 1913 г. (табл. 5.2).

Таблица 5.2. Российский торговый флот на 1 января 1913 г.

Таким образом, в целом водоизмещение пароходов российского торгового флота с 1 января 1901 г. по 1 января 1913 г. увеличилось на 122 500 т, или на 25,8 %. Но наибольший прирост наблюдался в балтийских портах, где тоннаж увеличился на 63 600 т, или на 129 %. В портах Черного и Азовского морей прирост составил всего 44 000 т, или 23 %, а средний тоннаж 97 новых судов, спущенных с их верфей в 1901-1913 гг., едва достигал 454 т, в то время как средний тоннаж 117 новых балтийских пароходов достиг 543 т. Добавим к этому, что, по данным официальной российской статистики, на 1913 г. в России было 52 судна, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, из которых особо следует отметить 15 приписанных к каспийским портам, имевших среднее водоизмещение 748 т.

Российское правительство достигло значительных успехов в развитии торгового флота благодаря поощрению пароходных предприятий, приписанных к определенным портам, строительства и покупки судов.

2. Морское судоходство

Морское судоходство играет очень важную роль в торговых сношениях России с другими странами; к сожалению, на девять десятых это судоходство осуществляется под иностранным флагом. Так, из общего грузооборота 18 163 тыс. т (ввоз и вывоз в совокупности) доля иностранных судов в 1901 г. составляла 16 265 тыс. т, а плававших под российским флагом - 1 898 тыс. т, или 10,4 % (табл. 5.3).

Таблица 5.3. Грузооборот российского морского судоходства в 1901 г.

Иностранная конкуренция существует на морях, но на Балтике она особенно ярко выражена, несмотря на все меры, принимаемые русским правительством для поощрения торгового флота.

В данной таблице идет речь только о конкурентном судоходстве, поэтому каспийская морская торговля в ней не фигурирует. Развитие сельскохозяйственного производства, добывающей и обрабатывающей промышленности и торговли в России за последние 10 лет, которое мы рассмотрели в предыдущих главах, естественно, оказало влияние на морское судоходство, как об этом свидетельствует нижеследующая табл. 5.4.

Таблица 5.4. Грузооборот российского морского судоходства в 1911 г.

Таким образом, за 10 лет общий грузооборот морского судоходства в России (ввоз и вывоз в совокупности) вырос с 18 163 тыс. т до 29 843 тыс. т, т. е. на 11 680 тыс. т, или на 64,3 %. В этом приросте доля судов, плавающих под российским флагом, составила лишь 1 920 тыс. т, в то время как доля судов под иностранным флагом достигла 9 760 тыс. т. Это доказывает, что российский торговый флот, несмотря на достигнутый прогресс, еще не в полной мере удовлетворяет нужды страны.

3. Внешняя торговля, осуществляющаяся морским путем

Изучение внешней торговли России по ее направлениям показывает значение, которое приобрел в этой торговле морской транспорт (табл. 5.5).

Таблица 5.5. Российская внешняя торговля в 1911 г. (тыс. р.)

Стоимостное выражение внешней торговли России достигло в 1911 г. 2 753 млн р. (7 350 млн фр.): из них товары на 1 607 млн р. проследовали морским путем, а на 1 146 млн р. - по железным дорогам через Германию, Австро-Венгрию, Румынию, Финляндию и Азию. Что касается морских путей, пальма первенства (847 582 тыс. р., из которых 464 690 тыс. р. приходится на экспорт и 382 892 тыс. р. - на импорт) остается за балтийскими портами; в железнодорожном сообщении вне конкуренции - германская граница (693 758 тыс. р., из которых на импорт приходится 436 195 тыс. р., а на экспорт всего 257 563 тыс. р.).

С количественной точки зрения, морская торговля составляет более двух третей общего объема торговли: 1 562 233 тыс. пудов из общей совокупности экспорта и импорта в 2 264 929 тыс. пудов, и здесь опять-таки Балтийское море занимает первое место (692 630 тыс. пудов). В 1912 г. российское правительство, желая привести торговые порты империи в соответствие с новыми экономическими нуждами, представило Думе законопроект о реорганизации местного управления этими портами и начале масштабной программы работ по их обустройству. Стоимость наиболее неотложных из этих работ была оценена в 217 млн р. (579 млн фр.); Дума проголосовала за проведение этих работ в течение двух пятилеток; в ходе первой - с 1913 по 1918 г. - потребуется 90 млн р., и первое поступление в размере 18 млн р. уже предусмотрено бюджетом 1913 г.

4. Речное судоходство

В Российской империи 362 366 верст (386 645 км) рек, озер и каналов, из них 270 577 верст, или 288 706 км, сплавные или судоходные. Сплавные водоемы составляют 68 %, а судоходные - 32 % этого последнего показателя, но для пароходов доступны лишь 23 % водной сети. Что касается Европейской России, «Статистический ежегодник» за 1911 г. дает следующие показатели протяженности водных артерий:

Таблица 5.6. Протяженность судоходных и сплавных путей в России (верст)

Согласно исследованиям, проведенным министерством путей сообщения в 1884, 1900 и 1906 гг., речной флот Европейской России развивался следующим образом (табл. 5.7).

Таблица 5.7. Российский речной флот

Несмотря на большую протяженность судоходных водоемов Европейской России и на мощь ее речного флота, количество товаров, перевозимых по воде (рекам, озерам и каналам), значительно уступает грузообороту железных дорог. И вот тому доказательство:

Таблица 5.8. Перевозка товаров внутри России (млн пудов)

С периода 1902-1906 гг. по 1910 г. объемы транспортировки по воде выросли всего на 23,4 %, в то время как рост объемов товаров, перевозимых по железной дороге, достиг 32,7 %. Правительство, тем не менее, ежегодно выделяет значительные суммы на содержание и усовершенствование речной транспортной сети: если в бюджетах за периоды 1901-1905 гг. и 1906-1910 гг. на эти цели выделялось в среднем лишь 12 188 тыс. р. и 14 266 тыс. р. соответственно, то в бюджетах 1911 и 1912 гг. эта статья расходов выросла до 18 976 тыс. р. и 21 889 тыс. р.

Первое место среди товаров, перевозимых по воде, занимает лес (53 % общего объема), далее идут хлеб (14 %), нефть и нефтепродукты (12 %), соль, каменный уголь, строительные материалы и т. д.