Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 23.VII.1933 г. О ремонте паровозов и вагонов на железнодорожном транспорте. Приложение № 5 к п. 45/31 пр. ПБ № 142.

О ремонте паровозов и вагонов на железнодорожном транспорте.

Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 23.VII.1933 г.

I. По ремонту паровозов.

1. Отремонтировать в 1933 г. заводским ремонтом 8.250 товарных и пассажирских паровозов.

2. 3 виду того, что существующие технические условия (характеристике) заводского ремонта паровозов неудовлетворительны, обязать НКПС не позднее 1 августа 1933 года созвать широкое совещание директоров паровозоремонтных заводов, мастеров этих заводов, начальников ближайших дорог и начальников паровозной службы тех же дорог для переработки характеристики ремонта и утверждения необходимых в ней изменений, обеспечивающих повышение качества ремонта паровозов с тем, чтобы всемерно был сокращен объем текущего ремонта паровозов, а пробег паровозов между очередными заводскими (капитальными) ремонтами составлял не менее 150 тыс. км для товарных и не менее 200 тыс. км для пассажирских паровозов. В соответствии с этим, пересмотреть существующие нормы простоя паровозов в заводском и деповском ремонте и установить новые нормы для каждого завода и депо в отдельности. На том же совещании проработать вопрос о порядке сосредоточения по заводах паровозо-ремонтного треста наиболее тяжелых видов ремонта.

3. Отменить с 1934 года, как особый вид ремонта, “оздоровительный ремонт” паровозов, увеличив объем и улучив качество подъемочного и промывочного ремонта. Обязать НКПС разработать и не позднее 1 ноября 1933 г. ввести технические правила подъемочного и промывочного ремонта с тем, чтобы этими видами ремонта вполне поддерживалось нормальное состояние паровозов от одного заводского ремонта до другого.

4. НКПС не позднее 1 августа 1933 года ввести материальную ответственность всех ремонтных заводов за состояние паровоза после ремонта в условиях эксплуатации; для различных частей паровозов установить особые гарантийные сроки или нормы пробегов, при невыполнении которых должны производиться удержания с заводов.

5. К 1 августа 1933 года НКПС пересмотреть инспекторский состав по приемке паровозов, увеличив число инспекторов до одного на каждые 5 паровозов, принимаемых в течение месяца. Обеспечить приемку паровозов, как в отдельных его деталях в процессе ремонта, так и в целом по окончании ремонта.

6. НКПС к 1 августа 1933 года выделить в ведение каждого управления дороги, как правило, один паровозоремонтный завод для ремонта паровозов и производства запасных частей, а остальные паровозо-ремонтные заводы оставить в ведении паровозоремонтного треста. Утвердить следующий список паровозоремонтных заводов, закрепляемых за дорогами: Екатерининская — Александровский завод, Забайкальская — Читинский завод, Закавказская — Тифлисский завод, Западная — Гомельский завод, М.‑Казанская — Козловский и Алатырский заводы, Омская — Барнаульский завод, Пермская — Пермский завод, Рязано-Уральская — Саратовский завод, Самаро-Златоустовская — Оренбургский завод, Северная — Вологодский завод, Северо-Кавказская — Тихорецкий завод, Средне-Азиатская — Ташкентский и Кзыл-Арватский заводы, Томская — Красноярский завод, Уссурийская — Ник.‑Уссурийский завод, Юго-Западная — Киевский завод, Южная — Изюмский и Харьковский заводы.

7. До 1 ноября 1933 года НКПС произвести необходимый ремонт деповских зданий и сооружений, станочного оборудования, отопления и экипировочных устройств для обеспечения нормальной работы паровозов.

8. НКПС в течение 1933‑34 г. провести замену изношенных станков и пневматического инструмента в первую очередь на Южной, Екатерининской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, М.‑Курской, М.‑Казанской, Пермской, Омской, Томской, Забайкальской и Уссурийской дорогах. Утвердить, представленный НКПС список необходимого оборудования.

Предложить т.т. Орджоникидзе и Андрееву в декадный срок установить точные сроки поставки оборудования по этому списку.

9. Для улучшения организации работы депо НКПС в 1933 г. перенести на 25 депо опыт работы депо Сортировочная Казанской и Топки Томской дороги по применению графика ремонта паровозов при обточках и диспетчерской внутридеповской связи.

10. Для закрепления спаренной езды ликвидировать в течение 1933 и 1934 г.г. все удлиненные плечи работы паровозов. Утвердить представленный НКПС перечень основных и оборотных депо, подлежащих постройке в 193З г. для ликвидации удлиненных плеч.

11. Обеспечить механизацию работ, нормальное развитие электросварки и усиление энергосилового оборудования на деповских станциях. Утвердить представленный НКПС перечень пунктов, в которых должны быть выполнены в 1933 г. и 1934 г. работы по энергосиловому хозяйству. Обязать т.т. Орджоникидзе и Андреева в декадный срок рассмотреть и утвердить календарный план поставки необходимого оборудования для указанных в перечне пунктов.

12. Для освоения вводимых в эксплуатацию новых типов паровозов, усиления отопления, промывочных устройств, отепления депо дорог ДВК, развития сети испытательных станций по автотормозам, пресс-масленкам, манометрам, инжекторам и кислородных станций — обязать НКПС выполнить в 1933 году работы по деповскому строительству согласно представленному НКПС'ом прилагаемому перечню.

13. Для улучшения работы паровозов и достижения более экономного расходования и сжигания на них низкосортных видов топлива выполнить при заводском ремонте в 193З году, дополнительно к основной программе по модернизации паровозного парка, следующие работы: переделать на перегрев при восстановительном ремонте — 12 паровозов серии “Н”, оборудовать золотниками Трофимова — 250 паровозов, оборудовать качающимися колосниками — 300 паровозов и колосниками малого живого сечения — 100 паровозов.

II. По ремонту товарных вагонов.

1. Установить производственную программу по капитальному ремонту товарных вагонов на 1933 год (включая вагоны, поврежденные при авариях) в количестве 172.000 вагонов, в том числе 23.000 вагонов, ремонтируемых по новой характеристике. В виду неудовлетворительного выполнения программы заводского ремонта товарных вагонов в 1‑м полугодии (вместо заданных по плану 94.700 вагонов фактически выпущено 79.600 вагонов или 84%) обязать НКПС отремонтировать в III и IV кварталах 1933 года 92.400 вагонов.

2. Пересмотреть характеристику капитального ремонта товарных вагонов, включив в нее более жесткие технические требования по ремонту каждого вагона. В основу пересмотра характеристики положить следующие обязательные условия:

а) замена “нормальных” осей (теперь являющихся нетиповыми) осями типа 1927 года;

б) постановка неразрезных букс вместо разрезных;

в) постановка на 4‑осные вагоны бронзовых подшипников или стальных с бронзовой прокладкой вместо чугунных (из обыкновенного чугуна), а на 2‑осные вагоны — чугунных подшипников с медными (бронзовыми) рамками вместо чугунных без рамок;

г) постановка на нетормозные 2‑осные вагоны 11‑листовых рессор вместо 10‑листовых, а на тормозные — 12‑листовых вместо 11‑листовых;

д) замена “нормальной” (устаревшей и слабой) упряжи упряжью объединенного типа, а после освоения производства упряжи типа 1933 года — упряжью этого типа;

е) постановка буферных стаканов и стержней из литой стали или кованных железных усиленного типа вместо чугунных или железных нормального типа;

ж) замена негодных стоек кузова и аппаратных брусьев дубовыми (в Сибири и ДВК из лиственницы) вместо сосновых;

з) полная переборка пола вагона, замена всех негодных досок с очисткой и окраской (при разборке пола) металлических частей в нижней части вагона;

и) смена не менее 4‑х нижних рядов обшивки кузова, замена всей неисправной обшивки новой просушенной, сосновой — с предварительной покраской пазов и торцов вместо применяемой теперь частичной замены обшивки, обычного из сырого материала и без прокраски пазов и торцов;

к) приведение внутренних размеров кузова к альбомным;

л) полная смена ветхих крыш вагона взамен частичной;

м) полная окраска загона снаружи 2 раза, внутри — 1 раз масляной краской с предварительной грунтовкой и шпаклевкой вместо применяемой теперь частичной подкраски отдельных “заплат” и при том суррогатной краской.

Капитальный ремонт должен обеспечить нормальную работу 2‑осного вагона на протяжении не менее 3‑х лет и 4‑осного не менее 4‑х лет.

Для разработки и утверждения новой характеристики предложить НКПС созвать не позднее 1 августа 1933 года совещание начальников ближайших дорог, начальников вагонной службы этих же дорог и директоров вагоно-ремонтных заводов с тем, чтобы составление характеристики было закончено к 15 августа т. г., после чего представить в СНК доклад с указанием календарного плана введения характеристики, суммы расходов и подсчета потребных материалов.

НКТПрому и Наркомлесу обеспечить введение новой характеристики капитального ремонта вагонов необходимыми материалами и запасными частями.

3. В календарном плаке перевода на новую характеристику капитального ремонта товарных вагонов предусмотреть последовательный перевод, начиная с 1‑го сентября 1933 года отдельных наиболее подготовленных заводов к производству в полком объеме ремонта по новой характеристике. С 1‑го января 1934 года перевести на ремонт по новой характеристике все вагоно-ремонтные заводы и мастерские дорог.

4. Отменить наименования “конвенционный осмотр” и “периодический осмотр” товарных вагонов, как затемняющие основное содержание ремонта, и установить вместо этого наименование “капитальный ремонт” товарного вагона.

5. Обязать т.т. Орджоникидзе и Андреева в месячный срок установить новые условия постройки товарных вагонов и приемки их транспортом, гарантирующие повышенное качество вагона.

6. Ввиду особого значения качества осей и бандажей для безопасности движения поездов обязать НКТПром поставлять транспорту вагонные, паровозные и тендерные оси точно по стандартам, утверждаемым Всесоюзным Комитетом по Стандартизации при СТО. Обязать НКТП и НКПС в месячный срок рассмотреть и внести на утверждение в Комитет по Стандартизации общесоюзный стандарт на бандажи с таким расчетом, чтобы за 2‑ое полугодие 1933 года сдать НКПС не менее 30% полугодовой программы по стандарту, а к 1 мая 1934 года обеспечить освоение стандарта на бандажи полностью.

7. В соответствии с требованиями новой характеристики перестроить всю производственную организацию капитального ремонта товарных вагонов на заводах под углом зрения безусловного выполнения требований новой характеристики. Начальником дорог в месячный срок тщательно проверить и укрепить персональный состав инспекторов-приемщиков на вагоно-ремонтных заводах. Точно установить обязанности инспекторов-приемщиков на вагоно-ремонтных заводах по контролю за производством ремонта в процессе его выполнения и жесткие условия браковки отремонтированных вагонов при окончательной их приемке.

8. Установить, как правило, что новые запасные части должны ставиться на вагоны в первую очередь при капитальном ремонте, а старые отремонтированные части — при текущем ремонте. НКПС в месячный срок точно установить порядок распределения и пересылки отремонтированных запасных частей с заводов на дороги и условия расчета.

9. Для обеспечения взаимозаменяемости запасных частей и уменьшения затрат рабочей силы при постановке запасных частей на ремонтируемый подвижной состав обязать НКТПром и НКПС по заказам 1934 года установить точные стандартные размеры запасных частей поставляемых в необработанном или полуобработанном виде, а также технические условия их приемки.

10. Для сохранения резервного парка вагонных колесных пар на железных дорогах обязать НКТПром при поставке транспорту новых вагонов одновременно поставлять запасные колесные пары в следующих количествах:

а) при поставке пассажирских вагонов — в количестве 10% от числа осей под поставляемыми вагонами;

б) при поставке товарных вагонов — в количестве 4%.

11. Обязать НКТПром немедленно мобилизовать производственные возможности завода им. “Правды” на сборку новых вагонных колесных пар для железнодорожного транспорта. Календарную программу установить на месте комиссии в составе представителей НКТПрома и НКПС в 15‑дневный срок. Поручить той же комиссии определить, какие меры должны быть приняты для усиления производства новых вагонных колесных пар на заводах Наркомтяжпрома в 1934 году. Обязать т.т. Орджоникидзе и Андреева не позднее 1 сентября 1933 года представить в СНК доклад по этому вопросу.

12. Обязать НКПС в двухдекадный срок представить на утверждение СНК проект положения о вагонном хозяйстве с точным указанием функций, числа, местораспределения и хода укомплектования кадрами вагонных участков. Границы вагонных участков, как правило, должны совпадать с границами участков одного-двух, а в отдельных случаях трех основных паровозных депо.

13. Утвердить представленный НКПС перечень пунктов, в которых должны быть оборудованы в 1933 году основные вагонные депо, а также перечень необходимого механического оборудования для указанных депо.

14. Поручить т. Андрееву представить в СНК перечень основные вагонных депо, подлежащих постройке, развитию и оборудованию в 1934 году, план работ по этим депо и перечень потребного для них механического оборудования.

15. Создаваемые на сети основные вагонные депо в соответствии с их значением и ожидаемым объемом работы, разбить на три разряда предусмотрев необходимые различия в их оборудовании и снабжении.

16. В связи с необходимостью увеличения числа рабочих на текущем ремонте вагонов и обеспечения их постоянной жилой площадью обязать НКПС не позднее 1‑го декабря 1933 года довести жилую площадь для работников основных вагонных депо:

I разряда   не менее чем до 970 кв. м.
II разряда  не менее чем до 580 кв. м.
III разряда не менее чем до 290 кв. м.

в каждом вагоноремонтном депо.

17. В виду необходимости увеличения объема текущего ремонта загонов и внедрения, как правило, обязательной ревизии букс вагона перед погрузкой, а также предполагаемого введения на станциях с большим суточным отправлением поездов специальных бригад станционных смазочных для подготовки букс, отпустить. НКПС дополнительные средства на оплату рабочих по ремонту в IV квартале 1933 г. в сумме 3 млн. рублей.

18. Обязать НКТП обеспечить выпуск с 1935 г. большегрузных товарных вагонов исключительно на роликовых буксах. НКПС и НКТП разработать проект буксы не позднее 1 января 1934 года с тем, чтобы испытания первых опытных экземпляров были произведены в течение 1934 года.

19. Обязать Наркомлегпром т. Любимова обеспечить потребность НКПС в концах для подбивки букс. Обязать Наркомлегпром т. Любимова и Наркомпуть т. Андреева в декадный срок установить календарные сроки поставки этой подбивки.

III. По уходу за товарным вагоном.

Для обеспечения немедленного улучшения ухода за вагоном в пути, в особенности за буксой вагона, предложить НКПС:

1. Установить, как правило, что на должность поездного смазчика должны приниматься лица, имеющие не менее полугодичного стажа слесаря или подручного слесаря по ремонту вагонов.

2. Ввести порядок, чтобы наличный состав смазчиков, не имеющих слесарного стажа, для получения квалификации постепенно прошел практический стаж подручного слесаря или слесаря по ремонту загонов в общей сложности не менее 6‑ти месяцев. Начальникам дорог разработать программу прохождения указанного стажа без ущерба для перевозок.

3. Ввести в 1933 году на станциях формирования поездов бригады станционных смазчиков, на которых возложить подготовку поезда к следованию, проверку и заправку букс, проверку подбивки, фитилей, смазки, состояния болтов, гаек и т. д. Руководство станционными смазчиками в сменах возложить на дежурных старших осмотрщиков. Список станций, на которых вводятся указанные бригады, утвердить Наркомпути тов. Андрееву.

4. Подразделить всех смазчиков на 2 разряда: 1) старший смазчик, он-же бригадир поезда по техническому состоянию загонов, 2) смазчик.

5. Начальникам дорог в двухмесячный срок организовать персональную проверку и подобрать личный состав смазчиков.

6. В тот не срок открыть курсы бригадиров-смазчиков для повышения квалификации смазчиков, а также организовать инструктирование смазчиков путем наглядного показа правильной заправки букс на специальных пунктах образцовой заправки.

7. В двухмесячный срок установить специальную номенклатуру мелких ходовых запасных частей для ремонта вагонов в пути, выделив эти запасные части в распоряжение бригадира поезда — старшего смазчика.

8. Не позднее 15 августа 1933 года переработать инструкцию смазчикам, обратив особое внимание на простоту изложения и на необходимость внесения в инструкцию, наглядных иллюстраций отдельных элементов работы смазчика.

9. В тот же срок разработать и ввести технические условия, точно устанавливающие необходимое качество подбивки для букс и смазки. Не позднее 1 октября 1933 года перейти на вагонную смазку более высокого качества, а для суровых зимних условий Сибири и ДВК установить особый, наиболее применимый в этих условиях, сорт смазки. НКТПрому к 1 сентября 1933 года обеспечить поставку необходимого количества высокого качества смазки.

IV. По ремонту пассажирских вагонов.

1. В течение 1933 г. выпустить из заводского ремонта 20.500 пассажирских вагонов вместо 15.000, принятых по плану 1933 года, и из годичного осмотра — 5.500 пассажирских вагонов (вместо 11.000 по плану 1933 года).

2. До 1‑го ноября 1933 года произвести генеральный осмотр всех вагонов пассажирского парка для определения рода ремонта, необходимого для каждого вагона в 1934 году.

3. Для оздоровления парка существующую систему единого заводского ремонта пассажирских вагонов с 1‑го января 1934 года отменить и перейти на три вида ремонта: капитальный, средний и годичный. Установить для мягких и жестких вагонов капитальный ремонт через 6 лет и средний — через 3 года. В соответствии с этим НКПС не позднее 1‑го сентября 1933 г. разработать и издать характеристики капитального, среднего и годичного ремонта. К разработке привлечь директоров и мастеров заводов, начальников ближайших дорог и начальников вагонной службы тех же дорог. На основе новой характеристики ремонта установить твердые сроки простоев вагонов в каждом виде ремонта.

4. Одновременно с изданием характеристики капитального, среднего и годичного ремонта к 1 сентября 1933 года издать правила приемки пассажирских вагонов из ремонта, предусмотрев в правилах условия доброкачественности материалов и деталей сборки и ремонта вагонов, обязательное выполнение характеристики в полном объеме и надлежащее испытание вагона после ремонта.

5. Обязать НКТП и НКПС изменить с 1‑го ноября 1933 года технические условия нового вагоностроения в соответствии с повышенными требованиями к пассажирскому вагону.

6. Обязать НКТП и НКПС полностью обеспечить введение новой характеристики ремонта пассажирских вагонов всеми необходимыми материалами: оконным стеклом, фаянсовыми чашами, раковинами, красками, лаками, линолеумом, линкрустой, клеенкой, метлахскими плитками, твердыми породами дерева и др.

7. Обязать НКПС в трехгодичный срок перевести составы экспрессов, курьерских и скорых поездов на роликовые буксы. В соответствии с этим НКТП обеспечить изготовление роликовых букс по заявке НКПС в потребном количестве.

8. Выделить на IV квартал 1933 года, сверх утвержденных на 1933 год ассигнований на увеличение числа рабочих по текущему ремонту пассажирских вагонов 1,0 млн. рублей.

X X X

По утверждении новых характеристик ремонта паровозов пассажирских и товарных загонов запретить НКПС вводить в указанные характеристики какие либо отступления в сторону ухудшения качества ремонта без специального постановления правительства.

V. По водоснабжению.

1. Для предохранения паровозных котлов от разрушения и правильной организации эксплуатации паровозов обратить особое внимание на улучшение водоснабжения, для чего в 1933 году отпустить дополнительно НКПС на капитальные работы по усилению водоснабжения:

а) на дорогах Урала, Сибири и Дальнего Востока, в том числе на ст. Караганда и пунктах водоснабжения Карагандинского направления, по Ачинск — Минусинской линии, на участке Карталы — Магнитогорск, а также на станциях Тайга, Красноярск, Н.‑Удинск и Магнитогорск;

б) по Самаро-Златоустовской дороге (Челкарский водопровод);

в) по Средне-Азиатской дороге — на Красноводский опреснитель и водоснабжения Джелагаш, Яны-Курган и др.;

г) по Екатерининской дороге — на станциях Синельниково, Чаплино; по Юго-Восточной дороге (Лянгасово и перестановка гидроколонн);

д) по Рязано-Уральской (Саратовский водопровод); М.‑Казанской — (станции Козлов и Кочетовка);

е) по Южной (водосмягчитель в Марцево);

ж) на устройство хлораторов по сети;

з) устранение запущенности водоснабжения — всего 10,6 млн. рублей.

2. Обязать НКПС к 1 сентября 1933 года разработать план дальнейшей ликвидации запущенности водоснабжения на дорогах сети и проведения реконструктивных мероприятий в части: механического оборудования, обновления напорных и разводящих сеток с ускорением набора воды, приведения в порядок и увеличения мощности источников водоснабжения (плотин, артезианских колодцев и т. п.), а также улучшения качества воды применением водоочистки. К 1 сентября 1933 года предоставить в СНК СССР специальный доклад об усилении реконструкции водоснабжения железных дорог.

3. Обязать НКТП провести в течение 1933 года обязательную подготовку заводов к полному обеспечению НКПС оборудованием для водоснабжения, глубоководными насосами, локомобилями мощностью от 50 до 200 лошадиных сил, компрессорами, центробежными и паровыми насосами и паровыми котлами. Обязать Наркомтяжпром совместно с НКПС в течение 1933 года установить стандартные типы этого оборудования.

VI. По усилению ремонтной базы подвижного состава.

1. Обязать НКПС на заводе Можерез окончить работу в объеме плана строительства 1933 года, обеспечивающем выполнение в 1934 году производственной программы по изготовлению запасных частей подвижного состава: поковки не менее 15.000 тонн, чугунного литья не менее 25.000 тонн. Сдать в эксплуатацию в III‑м квартале 1933 г. цехи: кузнечный и чугунно-литейный; в IV‑м квартале цехи: сталелитейный, механический, ремонтно-механический, инструментальный и силовые. Отпустить на капитальные работы по заводу “Можерез” в 1933 году дополнительно 1 млн. руб. на своевременное развертывание работ по его дальнейшему строительству. Обязать НКПС в 2‑месячный срок установить нормы припусков и допусков для организации производства вагонных запасных частей на заводе “Можерез” по новым техническим условиям.

2. Закончить в течение 1933 года и первой половине 1934 года на Верхнеудинском заводе строительство и монтаж следующих цехов первой очереди: локомотиво-ремонтного, кузнечного, чугунно-литейного, ремонтно-механического, кислородного, ацетиленового, компрессорной, временной электростанции, обеспечивающие выпуск во втором полугодии 1934 года из ремонта не менее 150 мощных паровозов и обеспечить к этому же сроку жильем не менее 2.000 производственных рабочих.

3. Реконструировать Омский завод с увеличением производительности его в 1934 году дополнительно не менее, чем на 100 паровозов, окончив строительные работы по локомотиво-ремонтной части в 1‑м квартале и оборудование во II‑м квартале 1934 года. Закончить разработку проекта реконструкции Омского завода в объеме работ 1933 года, не позднее 20 августа по локомотивной части и не позднее 15 сентября по деревообделочной части.

4. Закончить строительные работы по реконструкции локомотивной части Пролетарского завода в IV‑м квартале 1933 года, обеспечив выполнение им в 1934 году ремонта не менее 600 паровозов,

5. Закончить в III‑м квартале 1933 года на заводе Сажерез строительство цехов: кузнечно-пружино-рессорного, модельного, деревообделочного, ремонтно-механического и в IV‑м квартале, литейного ковкого чугуна с скончанием к этому же сроку вспомогательных работ, а также коммунально-бытового и жилищного строительства на 1200 производственных рабочих. Обеспечить выполнение заводом в 1934 году программы по изготовлению запасных частей для подвижного состава в количестве: поковки не менее 2000 тонн, пружин не менее 1000 тонн, рессор не менее 400 тонн, ковкого чугуна не менее 1500 тонн.

6. Окончить к 1 декабря 1933 года работы по теплосиловой станции Красноярского завода и в IV‑м квартале реконструкцию старых цехов в объеме плана 1933 года.

7. Закончить реконструкцию завода им. Войтовича в Москве, в объеме плана 1933 года, с тем, чтобы было обеспечено выполнение программы ремонта пассажирских вагонов в количестве не менее 2300 (в 4‑х осных единицах). Сдать в эксплуатацию сборный цех в IV‑м квартале 1933 года, колесно-токарный и механический в I‑м квартале 1934 года.

8. Для обеспечения текущего и годичного ремонта пассажирских вагонов Московского узла, в частности электро-мото-вагонов пригородного движения, построить в 1934 году в Московском узле мастерские в основных пунктах (2‑3 дороги) формирования поездов. Проекты постройки указанных мастерских разработать к 1‑му декабря 1933 года.

9. Приступить в IV‑м квартале 1933 года к подготовительным работам по строительству Уральского завода по ремонту локомотивов, пассажирских и товарных вагонов (жилстроительство для строительных рабочих, устройство временных подъездных путей, заготовка необходимых строительных материалов). Определить проектное задание Уральского завода в размере: ремонт локомотивов 1080 единиц в год, товарных вагонов 30.000 единиц (в 2‑х осном исчислении), пассажирских вагонов — 1500 единиц (в 4‑х осном исчислении).

Строительство завода развернуть с таким расчетом, чтобы он вступил в эксплуатацию к средине 1935 года и обеспечил выпуск в 1935 году, не менее 100 локомотивов, 600 пассажирских вагонов (в 4‑х осном исчислении), 6000 товарных вагонов (в 2‑х осном исчислении), 1000 тонн поковки и 1000 тонн чугунного литья.

Составление проекта Уральского завода в общей эскизной части закончить к 15‑му сентября 1933 года, а полный технический проект вагонной части и вспомогательных для нее цехов к 1‑му декабря 1934 года.

10. В 1933 году приступить к разработке проекта нового вагоноремонтного завода на юге (Донбасс), закончив составление его в срок, обеспечивающий приступ к постройке завода во II‑м квартале 1934 года.

11. Приступить в IV‑м квартале 1933 года к подготовительным работам по постройке двух новых заводов в районе Москвы: по ремонту пассажирских вагонов и товарных вагонов, и по реконструкции заводов — Изюмского, Октябрьского, Отрожского. Нижнеднепровского, закончив составление проектов строительства и реконструкции этих заводов не позднее 1 декабря 1933 года.

12. В тот же срок разработать проекты реконструкции заводов Уфимского, Ташкентского и Тифлисского.

13. Разработать не позже 1‑го августа 1934 года проекты реконструкции заводов Полтавского, Александровского и Оренбургского.

14. Передать в месячный срок завод “Инжектор” в Москве, как работающий по изготовлению запасных частей для железнодорожного транспорта.

VII. По обеспечению денежными средствами.

В соответствии с указанными выше решениями выделить на покрытие расходов по капитальным работам, по текущему ремонту паровозов к вагонов и на пополнение оборотных средств дорог к ремонтных заводов, сверх утвержденных на 1933 год ассигнований 103,5 млн. рублей, из которых на:

Перечень необходимого для депо станочного оборудования пневматического инструмента и подъемных приспособлений.

Перечень основных и оборотных депо, подлежащих постройке для ликвидации длинных плеч оборота паровозов.

Общая стоимость:

Перечень работ по развитию энергосилового хозяйства.

I. Дислокация пунктов усиления железнодорожных электростанций.

Октябрьская ж. д.   — Бологое

М. Б. Б. ж. д.      — Вязьма
                    — Ржев

Юго-Западная ж. д.  — Киев (начало работ)

Пермская ж. д.      — Верещагино

Томская ж. д.       — Тайга

Забайкальская ж. д. — Иннокентьевская
                    — Слюдянка.

II. Пункты присоединения к железнодорожным электростанциям.

М. Б. Б. ж. д.       — Витебск
                     — Москва

Южные ж. д.          — Красный Лиман

Екатерининская ж. д. — Днепропетровский район
                     — Ясиноватая
                     — Пятихатки.

Перечень работ по деповскому строительству 1933 года.

А. Перечень работ, не обеспеченных кредитами в 1933 г. по строительству стойл депо, которое производилось в 1932 году.

Б. Перечень работ по усилению теплового хозяйства кислородных станции и экипировочных устройств.

В. Перечень работ, необходимых для освоения мощных паровозов.

Перечень пунктов, в которых должны быть оборудованы в 1933 г. основные вагонные депо 1‑й очереди.

Перечень необходимого механического оборудования для основных вагонных депо.

Магистраль компрессора, сеть электроосвещения и подводка к путям ремонта для электросварочного агрегата.

Подсчет стоимости оборудования одного основного вагонного депо.

I. Основное вагонное, депо I‑го разряда на 24 одновременно нормальных вагона.

II. Основное вагонное, депо II‑го разряда на 18 одновременно нормальных вагона.

III. Основное вагонное, депо III‑го разряда на 12 нормальных вагонов.