№ 168. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 2466-1096сс “О программе выпуска самолетов и авиамоторов в 1941 г.” — 7 декабря 1940 г.
№ 168. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 2466-1096сс “О программе выпуска самолетов и авиамоторов в 1941 г.”
7 декабря 1940 г.
Совершенно секретно.
(Особая папка).
Совет народных комиссаров Союза ССР и Центральный комитет ВКП(б) постановляют:
1. Установить Наркомавиапрому следующую программу выпуска самолетов в 1941 г.[1]
|
Тип самолета
|
Всего
в 1941 г.
|
В том числе
|
I квартал
1942 г.
|
|||
|
I квартал
|
II квартал
|
III квартал
|
IV квартал
|
|||
|
Всего самолетов
|
20 150
|
2998
|
4467
|
5827
|
6858
|
7940
|
|
Истребители
|
|
|
|
|
|
|
|
МиГ‑3 АМ‑35А
|
3600
|
525
|
835
|
1080
|
1160
|
1200
|
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
2960
|
270
|
535
|
865
|
1290
|
1570
|
|
Як‑3 М‑105П
|
1950
|
330 (Як‑1)
|
430
|
550
|
640
|
785
|
|
Всего истребителей
|
8510
|
1125
|
1800
|
2495
|
3090
|
3555
|
|
Бомбардировщики
|
|
|
|
|
|
|
|
Ер‑2 2М‑40
|
100
|
—
|
—
|
20
|
80
|
100
|
|
Пе‑2 2М‑105
|
1700
|
175
|
350
|
525
|
650
|
955
|
|
Ар‑2 2М‑105
|
1000
|
300
|
300
|
250
|
150
|
—
|
|
Як‑4 2 М‑105
|
1300
|
95
|
275
|
440
|
490
|
575
|
|
ТБ‑7 4М‑40
|
70
|
8
|
12
|
20
|
30
|
40
|
|
Су‑2 М‑88 ,89
|
1150
|
165
|
240
|
330
|
415
|
485
|
|
ШБ‑ЗФ 2М‑88
|
750
|
290
|
265
|
90
|
105
|
125
|
|
Всего бомбардировщиков
|
6070
|
1033
|
1442
|
1675
|
1920
|
2280
|
|
Штурмовики
|
|
|
|
|
|
|
|
Ил‑2 АМ‑35А
|
1750
|
45
|
415
|
600
|
690
|
805
|
|
Морские
|
|
|
|
|
|
|
|
МДР‑6 2М‑62
|
200
|
30
|
45
|
60
|
65
|
80
|
|
Всего боевых самолетов
|
16 530
|
2233
|
3702
|
4830
|
5765
|
6720
|
|
Транспортные
|
|
|
|
|
|
|
|
ПС‑84 КМ‑62ИР
|
300
|
40
|
60
|
90
|
110
|
120
|
|
Учебные самолеты
|
|
|
|
|
|
|
|
УТИ‑26 М‑105П
|
110
|
—
|
—
|
27
|
83
|
140
|
|
УТИ‑4 М‑25В
|
910
|
360
|
200
|
250
|
100
|
125
|
|
УТ‑2 М‑11
|
800
|
115
|
155
|
230
|
300
|
310
|
|
У‑2 М‑11
|
1300
|
150
|
250
|
400
|
500
|
525
|
|
С‑2 М‑11
|
200
|
100
|
100
|
—
|
—
|
—
|
|
Итого учебных
|
3 320
|
725
|
705
|
907
|
983
|
1100
|
2. Установить программу выпуска самолетов по заводам Наркомавиапрома в 1941 г.:
|
№ заводов
|
Тип самолета
|
Всего
в 1941 г.
|
В том числе
|
I квартал
1942 г.
|
|||
|
I квартал
|
II квартал
|
III квартал
|
IV квартал
|
||||
|
1
|
МиГ‑3 АМ‑35А
|
3500
|
525
|
825
|
1050
|
1 100
|
1125
|
|
18
|
Ер‑2 2М‑40
|
100
|
—
|
—
|
20
|
80
|
100
|
|
18
|
ДБ‑3Ф 2М‑88
|
400
|
220
|
180
|
—
|
—
|
—
|
|
18
|
Ил‑2 АМ‑35А
|
1200
|
20
|
300
|
430
|
450
|
475
|
|
21
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
2000
|
200
|
400
|
600
|
800
|
900
|
|
21
|
УТИ‑4 М‑25В
|
250
|
250
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
22
|
Пе‑2 2М‑105
|
1000
|
100
|
200
|
300
|
400
|
600
|
|
22
|
Ар‑2 2М‑105
|
1000
|
300
|
300
|
250
|
150
|
—
|
|
23
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
510
|
60
|
100
|
150
|
200
|
25
|
|
30
|
Ил‑2 АМ‑35А
|
100
|
10
|
20
|
30
|
40
|
60
|
|
31
|
Су‑2 М‑88
|
350
|
50
|
80
|
95
|
125
|
150
|
|
31
|
МДР‑6 2М‑62
|
200
|
30
|
45
|
60
|
65
|
80
|
|
35
|
Ил‑2 АМ‑35А
|
150
|
5
|
45
|
50
|
50
|
70
|
|
39
|
Пе‑2 2М‑105
|
600
|
75
|
140
|
185
|
200
|
255
|
|
43
|
МиГ‑3 АМ‑35А
|
100
|
—
|
10
|
30
|
60
|
75
|
|
47
|
УТ‑2 М‑11
|
600
|
115
|
140
|
165
|
180
|
180
|
|
81
|
Як‑4 2М‑105
|
500
|
80
|
130
|
140
|
150
|
200
|
|
83
|
Як‑3 М‑105П
|
50
|
—
|
—
|
15
|
35
|
50
|
|
84
|
ПС‑84 2М‑62ИР
|
300
|
40
|
60
|
90
|
110
|
120
|
|
99
|
Як‑3 М‑105П
|
100
|
—
|
5
|
30
|
65
|
100
|
|
116
|
УТ‑2 М‑11
|
200
|
—
|
15
|
65
|
120
|
130
|
|
…¹
|
ТБ‑7 4М‑40
|
70
|
8
|
12
|
20
|
30
|
40
|
|
125
|
Як‑4 2М‑105
|
500
|
5
|
95
|
200
|
200
|
225
|
|
126
|
ДБ‑ЭФ 2М‑88
|
350
|
70
|
85
|
90
|
105
|
125
|
|
135
|
Су‑2 М‑88, 89
|
600
|
100
|
130
|
170
|
200
|
225
|
|
153
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
200
|
—
|
10
|
40
|
150
|
250
|
|
153
|
УТИ‑4 М‑25В
|
400
|
100
|
150
|
150
|
—
|
—
|
|
165
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
200
|
10
|
25
|
65
|
100
|
130
|
|
207
|
Су‑2 М‑88
|
200
|
15
|
30
|
65
|
90
|
110
|
|
292
|
Як‑3 М‑105П
|
1100
|
220 (Як‑1)
|
270
|
290
|
320
|
410
|
|
301
|
Як‑3 М‑105П
|
700
|
110 (Як‑1)
|
155
|
215
|
220
|
225
|
|
380
|
Як‑4 2М‑105
|
300
|
10
|
50
|
100
|
140
|
150
|
|
381
|
Ил‑2 АМ‑35А
|
300
|
10
|
50
|
90
|
150
|
200
|
|
387
|
У‑2 М‑11
|
1300
|
150
|
250
|
400
|
500
|
525
|
|
387
|
С‑2 М‑11
|
200
|
100
|
100
|
—
|
—
|
—
|
|
450
|
Пе‑2 2М‑105
|
100
|
—
|
10
|
40
|
50
|
100
|
|
458
|
УТИ‑4 М‑25В
|
260
|
10
|
50
|
100
|
100
|
125
|
|
463
|
ЛаГГ‑3 М‑105П
|
50
|
—
|
—
|
10
|
40
|
65
|
|
464
|
УТИ‑26 М-105П
|
100
|
—
|
—
|
25
|
75
|
120
|
|
465
|
УТИ‑26 М‑105П
|
10
|
—
|
—
|
2
|
8
|
20
|
3. Обязать Наркомавиапром выпускать истребители с дальностью не менее 1 тыс. км на 0,9 максимальной скорости: МиГ‑3 и ЛаГГ‑3 — с 1 января 1941 г., а Як‑3 — с 1 апреля 1941 г.
4. Установить Наркомавиапрому следующую программу выпуска моторов в 1941 г.
|
Тип мотора
|
Всего
в 1941 г.
|
В том числе
|
I квартал
1942 г.
|
|||
|
I квартал
|
II квартал
|
III квартал
|
IV квартал
|
|||
|
Всего моторов
|
43 000
|
7505
|
9675
|
11 975
|
13 845
|
15 900
|
|
Моторы боевой авиации
|
|
|
|
|
|
|
|
М‑105
|
12 600
|
1935
|
2650
|
3650
|
4365
|
5500
|
|
М‑105П
|
7400
|
1350
|
750
|
2000
|
2300
|
2600
|
|
АМ‑35А
|
8050
|
1105
|
1725
|
2395
|
2825
|
3350
|
|
М‑40
|
2250
|
275
|
475
|
650
|
850
|
925
|
|
М‑30
|
350
|
20
|
50
|
100
|
180
|
225
|
|
М‑62
|
1100
|
350
|
275
|
200
|
275
|
100
|
|
М‑62ИР
|
800
|
170
|
200
|
230
|
200
|
200
|
|
М‑88
|
4000
|
1150
|
1050
|
950
|
850
|
750
|
|
М‑89
|
1000
|
—
|
150
|
350
|
500
|
750
|
|
Итого моторов боевой авиации
|
37 550
|
6355
|
8325
|
10 525
|
12 345
|
14 400
|
|
Моторы учебной авиации
|
|
|
|
|
|
|
|
М‑25В
|
1600
|
700
|
500
|
300
|
100
|
—
|
|
М‑11
|
3500
|
400
|
750
|
1050
|
1300
|
1500
|
|
Итого моторов учебной авиации
|
5100
|
1100
|
1250
|
1350
|
1400
|
1500
|
|
Моторы глиссерные
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАМ‑34 БС
|
350
|
50
|
100
|
100
|
100
|
—
|
5. Установить программу выпуска моторов по заводам Наркомавиапрома на 1941 г.
|
№ заводов
|
Тип мотора
|
Всего
в 1941 г.
|
В том числе
|
I квартал
1942 г.
|
|||
|
I квартал
|
II квартал
|
III квартал
|
IV квартал
|
||||
|
16
|
М‑105
|
2000
|
300
|
400
|
625
|
675
|
800
|
|
19
|
М‑105
|
2000
|
25
|
350
|
700
|
925
|
1250
|
|
19
|
М‑62
|
1100
|
350
|
275
|
200
|
275
|
100
|
|
19
|
М‑62ИР
|
800
|
170
|
200
|
230
|
200
|
200
|
|
19
|
М‑25В
|
1600
|
700
|
500
|
300
|
100
|
—
|
|
24
|
АМ‑35А
|
6800
|
1050
|
1500
|
2000
|
2250
|
2500
|
|
24
|
ГАМ‑34БС
|
350
|
50
|
100
|
100
|
100
|
—
|
|
26
|
М‑105
|
6600
|
1500
|
1600
|
1700
|
1800
|
1900
|
|
26
|
М‑105П
|
5400
|
1200
|
1400
|
1400
|
1400
|
1400
|
|
27
|
М‑105
|
1000
|
100
|
200
|
300
|
400
|
600
|
|
29
|
М‑88
|
4000
|
1150
|
1050
|
950
|
850
|
750
|
|
29
|
М‑89
|
1000
|
—
|
150
|
350
|
500
|
750
|
|
82
|
М‑30
|
350
|
20
|
50
|
100
|
180
|
225
|
|
234
|
М‑105П
|
2000
|
150
|
350
|
600
|
900
|
1200
|
|
384
|
АМ‑35А
|
1000
|
50
|
200
|
325
|
425
|
600
|
|
452
|
АМ‑35А
|
250
|
5
|
25
|
70
|
150
|
250
|
|
Филиал завода № 16
|
М‑11
|
3500
|
400
|
750
|
1050
|
1300
|
1500
|
|
ГАЗ им. Молотова
|
М‑105
|
1000
|
10
|
100
|
325
|
565
|
950
|
|
ХТЗ НКСМ
|
М‑40
|
750
|
75
|
175
|
225
|
275
|
350
|
|
Кировский завод НКТМ
|
М‑40
|
1500
|
200
|
300
|
425
|
575
|
575
|
6. Обязать Наркомавиапром выпускать моторы: М‑105 и М‑105П со сроком службы 150 часов — с 15 марта 1941 г., моторы АМ‑35А со сроком службы 150 часов — с 15 мая 1941 г. и моторы М‑88 со сроком службы 150 часов — с 1 марта 1941 г.
7. Утвердить постановление Экономсовета “О повышении роли мастера на заводах Народного комиссариата авиационной промышленности” (см. приложение[2]).
8. Установить, что при 100‑процентном выполнении заводом установленной ему месячной программы самолетов, моторов и винтов руководящий состав завода (директор, начальники цехов, главный инженер, заместитель директора по материально-техническому снабжению, начальник производства и главный технолог) получают премию в размере месячного оклада при условии выполнения программы предыдущего месяца не менее чем на 90%[3].
9. Принятием настоящего постановления считать исчерпанным все ранее вынесенные решения в отношении серийного производства самолетов и моторов на 1941 г.
10. Разрешить Наркомавиапрому довести к 1 октября 1941 г. запасы материалов до двухмесячной нормы. Предложить Экономическому совету руководствоваться настоящим указанием при квартальном планировании фондов.
11. Разрешить Наркомавиапрому (т. Шахурину) прекратить с 1 января 1941 г. ремонт самолетов и моторов, находящихся на вооружении ВВС, обязав НКО обеспечить этот ремонт на своих ремонтных базах.
Председатель Совета народных комиссаров Союза ССР В. Молотов.
Секретарь Центрального комитета ВКП(б) И. Сталин.
Помета на первой странице документа: «Подлежит возврату в течение 24 часов в Осо6ую группу секретного отдела Управления делами Совнаркома СССР».
Примечания:
[1] По постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР “О переименовании боевых самолетов” от 6 декабря 1940 г. боевые самолеты получили обозначения по именам (первым буквам фамилий) главных конструкторов. Для самолетов, передаваемых в серийное производство, устанавливались дополнительные служебные обозначения, например цифровые. Так, для истребителей использовались только нечетные номера, а для бомбардировщиков всех типов, штурмовиков, разведчиков, торпедоносцев, военных десантно-транспортных самолетов — четные номера. Например, истребитель Микояна и Гуревича И200‑АМ35А получил название МиГ‑1, а тот же истребитель улучшенный И200‑АМ35А — МиГ‑3. Некоторые обозначения дублировались, т. е. одни и те же обозначения давались разным аппаратам, в основном экспериментальным. (ГА РФ. Ф. Р‑5446. Оп. Зас. Д. 2. Л. 249‑250.)
[2] Приложение в деле отсутствует.
[3] На полях помета: «Утратил силу».
ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 3ас. Д. 2. Л. 252-258. Заверенная копия.