№ 36. Докладная записка наркома обороны СССР К. Е. Ворошилова председателю Комитета обороны при СНК СССР В. М. Молотову о мерах по устранению дефектов в конструкции самолетов И-16 — 15 сентября 1938 г.

№ 36. Докладная записка наркома обороны СССР К. Е. Ворошилова председателю Комитета обороны при СНК СССР В. М. Молотову о мерах по устранению дефектов в конструкции самолетов И-16

15 сентября 1938 г.

Совершенно секретно.

Опыт эксплуатации самолета И‑16 в частях ВВС РККА на протяжении 1937‑1938 гг. показал недопустимые в эксплуатации его технические качества, вследствие недостаточной прочности крыла снижающие качество боевой подготовки истребительной авиации и резко увеличивающие аварийность и катастрофы в ВВС РККА. Только в 1938 г. на самолетах И‑16 произошло 86 аварий и 38 катастроф. Из 38 катастроф на самолете И‑16 свыше 50% произошли результате разрушения самолета в воздухе вследствие непрочности крыла.

При первых же случаях разрушения самолета И‑16 в воздухе Народному комиссариату оборонной промышленности СССР было предъявлено требование об усилении конструкции крыла. Это требование до настоящего времени Народным комиссариатом оборонной промышленности не выполнено.

Затягивание в изготовлении крыла новой конструкции привело к гибели более 20 летчиков; снизило качество боевой подготовки личного состава истребительной авиации; вселило неуверенность в летном составе к этому самолету. 2,4 тыс. самолетов, имеющихся в частях и школах ВВС, не могут использоваться полностью из-за непрочности крыла.

Невыполнение плана заказа НКО оборонной промышленностью по выпуску самолетов И‑16 М‑25 — недодано 533 самолета — еще более усугубляет отставание боевой подготовки истребительной авиации.

Для приведения самолета И‑16 в должное техническое состояние, обеспечивающее нормальную и безопасную подготовку истребительной авиации, необходимо:

1. С 20 сентября с. г. начать выпуск усиленного крыла, прекратив выпуск крыла старой конструкции.

2. К 1 марта 1939 г. заменить крылья старой конструкции на всех самолетах И‑16 М‑25, имеющихся в ВВС РККА, на крылья усиленной конструкции.

3. С 1 ноября с. г. ежемесячно выдавать частям ВВС РККА по 300 комплектов новых крыльев и одновременно организовать ремонт не менее 300 комплектов в месяц крыла существующей конструкции в частях ВВС.

В целях прекращения летных происшествий на самолетах И‑16 в дальнейшем мною дано указание частям ВВС РККА о запрещении пикировать на самолете И‑16 со скоростью, превышающей 450 км/ч, и продолжительностью пикирования больше 1 тыс. м, при обязательном условии плавного вывода самолета из режима пикирования.

К. Ворошилов[1]

Примечание:

[1] 23 сентября 1938 г. было принято постановление Комитета обороны при СНК СССР № 233сс “Об устранении дефектов крыла у самолета И‑16 М‑25 и о выпуске самолета И‑16 в пушечном варианте”, которое обязало Наркомат оборонной  промышленности  СССР начать выпуск усиленного крыла самолета И‑16 с 23 сентября 1938 г.; заменить крылья старой конструкции на всех самолетах И‑16 М‑25 на крылья усиленной конструкции к 1 мая 1939 г.; с 1 ноября 1938 г. поставлять частям ВВС РККА и НКВМФ 150 комплектов новых крыльев и организовывать ремонт не менее 150 комплектов крыла существующей конструкции ежемесячно; а также установить заводу № 21 программу по выпуску самолетов И‑16 М‑25 до конца 1938 г. в количестве 700 самолетов, из них: 500 в пулеметном варианте и 200 в пушечном варианте. (ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 36. Л. 217.)

ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 22. Д. 263. Л. 10-11. Подлинник.