№ 12. Докладная записка и. о. главного инспектора Комитета обороны при СНК СССР В. Н. Соколова председателю СНК СССР В. М. Молотову о результатах обследования работы завода № 16 по освоению производства лицензионных моторов “Рено” — 29 марта 1938 г.

№ 12. Докладная записка исполняющего обязанности главного инспектора Комитета обороны при СНК СССР В. Н. Соколова председателю СНК СССР В. М. Молотову о результатах обследования работы завода № 16 по освоению производства лицензионных моторов “Рено”

29 марта 1938 г.

Совершенно секретно.

Обследованием завода № 16 установлено: подготовка производства и освоение лицензионных моторов “Рено” идет недопустимо медленно, причем работа ведется в основном по 6‑цилиндровому двигателю МВ‑6, мощностью 220 НР[1]. По мотору МВ‑12 — 12‑цилиндровый, мощностью 450 НР изготовлены только чертежи, технология не разработана. Ничего не сделано по мотору МВ‑4 — 4‑цилиндровый, мощностью 140 НР.

Освоение производства МВ‑6 находится в следующем состоянии: технология не подготовлена по 30 деталям мотора, по 102 приспособлениям, по 289 ед. мерительного инструмента. Из 760 деталей мотора изготовлено и освоено в производстве лишь 84 — преимущественно мелочь. Не освоены наиболее важные детали: распределительный валик, шатун, коленвал, картер, клапан выпуска.

Заводы-смежники, не ориентированные должным образом 1‑м Главным управлением НКОП, относятся к выполнению заказов безответственно. Так, 95‑й завод не дал до сих пор крышку носка картера, деталь № 8210 и шестерню, деталь 8301, ХТЗ не дает стойку коромысла, ссылаясь на отсутствие стали Х2Н диаметром 30 мм, завод № 180 принимает лишь 20 поковок коленвалов вместо 300 и дает эти валы свободной ковки безобразно больших размеров и веса. От штамповки валов отказывается, считая нерентабельным изготовлять штампы для такой маленькой партии, завод “Большевик” отказывается изготовлять ряд деталей из марок сталей, не употребляемых этим заводом.

Первое Главное управление НКОП не дало до сих пор разнарядки на поковки цветных металлов, не разместило алюминиевую штамповку, не дало ни фондов, ни поставщиков по агрегатам и готовым изделиям, как то: магнето, самопуски, бензопомпы — в общем, не обеспечило освоение этих моторов ни в 1937 г., ни на 1938 г. В данное время заводу № 16 необходимо получить 2 долбежных станка и хотя бы один продольно-фрезерный “Кольман”.

Приказом НКОП № 73с от 8 марта с. г. устанавливаются сроки освоения и выпуска моторов: 1) МВ‑6 — 5 шт. к 15 апреля, госиспытания к 1 июня, с выпуском серии к концу года 100 моторов; 2) МВ‑4 — 2 шт. к июлю, с выпуском серии к концу года 45 моторов; 3) МВ‑12 — 10 шт. к концу года.

Для МВ‑6 поставлен явно нереальный срок, без учета действительного состояния подготовки завода и самого моторного главка. Загрузка же завода тремя опытными моторами, пусть даже сходными по конструкции, может сорвать серийную программу (довольно напряженную), если главком и НКОП не будет проявлено исключительное и постоянное внимание к этому заводу. Опасения за срыв серийной программы у руководства завода имеются.

Выполнение серийной программы по моторам М‑11.

План 1937 г. по моторам выполнен на 84%, за январь — 50%, за февраль 1938 г. выполнение — 100%, за март 1938 г. выполнение — 100%. Программа по групповым комплектам (запчасти) не выполняется на 40%.

Брак по отдельным цехам достигает 10%, а по заводу за январь — 150 тыс. руб., за февраль — 192 тыс. руб. Простои за январь — 26 023 часов, за февраль — 19 375 часов при сверхурочных за те же месяцы 6549 и 8989 часов.

Отмечается довольно большой брак поковок по вине заводов-поставщиков, так:

1. Завод № 79 — стаканы цилиндров, забраковано на складе 8 шт., забраковано в цехах 311, процент брака — 8,4, стоимость забракованных поковок — 31 433 руб.

2. Завод “Большевик” — коленчатые валы, забраковано на складе 26 шт., в цехах — 28 шт., процент брака — 3,4; стоимость — 5184 руб.

3. Завод “Электросталь” — клапаны, забраковано в цехах 370 шт., стоимость 2405 руб.

4. Воронежский авиатехникум — поршневые кольца, забраковано по маслотам 3,1% и по готовому изделию 36,2%.

Строительство

Для расширения производства и освоения новых моторов, размещения оборудования по новой технологии[2] необходимо окончить строительство, по крайней мере, в 1938 г. Однако до сих пор Гипроавиа не дал генплана и генсметы, не дал проекта разбиения оборудования по инструментальному цеху.

Все строительные объекты начаты, но не кончены. Рабочая сила и материалы распылены между всеми объектами. Плана строительных работ, по существу, нет. Для производства М‑11 основные цеха, однако, площадями обеспечены. По вспомогательным — помещений не хватает: медницко-штамповочный цех разбросан в 4 местах, цех главного механика и главного энергетика находится на площади основных цехов, модельный цех своего помещения не имеет. Механический цех сверху остеклен 1,5‑мм полубемским стеклом, а не армированным, почему стекла потрескались и частично выпали. Освещение цехов недостаточное (полумрак) и в большинстве временное.

Более 60% рабочих и служащих крайне нуждаются в квартирах. В связи с необеспеченностью квартирами значительна текучесть рабочей силы. За январь ушло по собственному желанию 80 чел., за февраль 117 чел.

Подготовка кадров

В области подготовки кадров завод имеет серьезные достижения, несмотря на затруднения с помещениями. План по техминимуму за 1937 г. выполнен на 149%. Всего техучебой охвачено 1020 чел., что составляет около 30%. Гостехэкзамен не сдали лишь 300 чел. Средняя посещаемость занятий — 86%, включая и отсутствующих по уважительным причинам. Передано 18‑му заводу 277 чел. рабочих, окончивших трехгодичные курсы. Аудитории оборудованы вполне прилично. Достижения объясняются вниманием и заботой директора завода т. Лукина М. М. и завотделом подготовки кадров Пьяных В. Т., которых за эту работу целесообразно отметить.

Руководящие кадры

В результате хорошей подготовки кадров завод полностью обеспечен квалифицированной рабочей силой. В руководящем же составе отмечается недостаток: главный конструктор т. Апашкин слаб, с работой не справляется, начальник литейного цеха — не литейщик (т. Чуйкин). Ненормально положение с главным инженером т. Макаруком. Тов. Макарук — быв. участник Промпартии, политическим доверием дирекции и парткома не пользуется, не допущен к секретным работам, а по характеру работы неизбежно осведомлен о секретных приказах и программе. Оказываемым недоверием явно обижен, работает с холодком. Необходимо перевести на завод необоронного значения. Необходимо также дать заводу 5‑6 молодых инженеров для горячих цехов.

Считаю необходимым:

1. Указать 18‑му моторному главку НКОП на необходимость постоянной помощи заводу № 16 и постоянного наблюдения за ходом освоения моторов “Рено”.

2. Ему же предложить всемерно обеспечить строительство завода № 16 в 1938 г.

3. Премировать директора завода № 16 т. Лукина М. М. и завотделом подготовки кадров т. Пьяных В. Т. за хорошую постановку подготовки кадров.

4. Заменить главного инженера, перебросив т. Макарука на завод необоронного значения.

5. Предложить главку обеспечить завод № 16 недостающим стальным оборудованием.

6. Пополнить завод инженерами для горячих цехов.

И. о. главного инспектора КО при СНК СССР, комкор Соколов

Примечания:

[1] Эта работа проводилась в соответствии с постановлением СТО СССР № ОК‑259сс от 27 декабря 1936 г. «Об организации производства моторов “Рено” по заключенному договору с фирмой “Рено” и покупке самолетов “Кодрон” и техпомощи на их производство в Союзе». (ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 10. Л. 210‑212.)

[2] Слова «по новой технологии» вписаны над строкой.

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2118. Л. 97-101. Подлинник.