(СЗ СССР 1931 г. № 22, ст. 185) О морском транспорте. (с приложением генерального соглашения НКВода и ЦК водников о введении с 1 мая 1931 г. тонно-мильной оплаты судовых рабочих морского транспортного флота).
Статья № 185.
Постановление Совета Труда и Обороны.
О морском транспорте.
Состояние морского транспорта (портов и флота) в настоящее время не обеспечивает требований роста народного хозяйства, не соответствует развитию внешнего и внутреннего грузооборота.
Основными недостатками морского транспорта являются: резкая недостача тоннажа, слабая эксплуатационная работа, чрезвычайно низкое техническое состояние флота и портов, увеличение аварий из-за халатности и невнимательности личного состава, недостаточное использование внутренних ресурсов, невыполнение директив правительства о единоначалии, слабое развитие социалистического соревнования и ударничества.
Решения правительства о реконструкции портов и флота, о реконструкции и рационализации судостроения остались в значительной мере невыполненными, крайне слабо выполняется план судостроения, качество строящихся судов весьма низко.
В результате этого общий объем работы морского транспорта составляет до сих пор незначительную часть общей транспортной работы страны, достигая только 9,6% в 1930 г. против 15,4% в 1913 г., и характеризуется слабым развитием внутренних каботажных перевозок.
Несмотря на то, что 90% нашей внешней торговли ведется по морским путям, участие советского флота в этих перевозках, при быстром росте грузооборота морских портов, остается чрезвычайно низким.
Признавая необходимой коренную перестройку работы морского транспорта в соответствии с темпами развернутой социалистической реконструкции всего народного хозяйства, Совет труда и обороны постановляет:
1. Обязать Народный комиссариат водного транспорта к 15 июня 1931 г. представить через Государственную плановую комиссию Союза ССР в Совет труда и обороны план реконструкции портов и флота.
2. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР обеспечить выполнение плана судостроения на 1931 г. по внешним морям в размере 44 судов общей грузоподъемностью в 170 тысяч тонн, а по Каспийскому морю сдать в эксплуатацию: морские нефтевозы №№ 3 и 4 — не позднее 1 июня 1931 г., №№ 5 и 6 — не позднее 1 октября 1931 г. и 3 буксира — не позднее 1 июня 1931 г.
Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР разместить и сдать к 15 июня 1932 г. 6 стальных бензиновозных баржей по 1500 тонн.
Обязать Народный комиссариат водного транспорта построить в течение 1931 г. 20 деревянных лесовозных баржей по 2.000 тонн и 12 деревянных баржей по 900 тонн.
3. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР обеспечить выполнение ранее принятых правительством решений о реконструкции и рационализации судостроения, а также внести к 15 июня 1931 г. через Государственную плановую комиссию Союза ССР в Совет труда и обороны дополнительные предложения о расширении и реконструкции судостроительной промышленности.
В частности, должен быть рассмотрен вопрос о полном удовлетворении нужд Каспийского бассейна.
4. Чтобы устранить разрыв в сроках изготовления корпусов судов и оборудования их механизмами, Высшему совету народного хозяйства Союза ССР поручается разработать план прикрепления заводов, изготовляющих судовые механизмы и оборудование, к судостроительным верфям. В плане реконструкции Высший совет народного хозяйства Союза ССР должен предусмотреть комбинирование или кооперирование заводов, строящих суда и изготовляющих механизмы.
5. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР поднять качество судостроения, механизмов и котлов до уровня лучших технических достижений.
Предложить Народному комиссариату водного транспорта не принимать от судостроительной промышленности судов, не соответствующих по качеству нормам Регистра Союза ССР и условиям заключенных договоров, впредь до устранения обнаруженных недостатков.
6. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР организовать в необходимых размерах изготовление предметов судового оборудования (тросы, якоря, якорные канаты, спасательные пояса, круги и проч.).
Предложить Народному комиссариату водного транспорта к 1 мая 1931 г. дать Высшему совету народного хозяйства Союза ССР план заказов на судовое оборудование, которое должно быть изготовлено в 1931 и 1932 г.г.
7. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР организовать на своих заводах постройку землечерпательных снарядов с тем, чтобы первый выпуск их мог вступить в работу не позднее апреля 1933 г. Поручить Высшему совету народного хозяйства Союза ССР доложить о принятых мерах Совету труда и оборони к 1 июня 1931 г.
8. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР и Народный комиссариат водного транспорта к 15 июня 1931 г. составить план размещения постройки буксиров, катеров и мелкого вспомогательного флота на заводах Высшего совета народного хозяйства Союза ССР и в мастерских морского транспорта на 1931 и 1932 г.г.
9. Поручить Народному комиссариату водного транспорта в двухмесячный срок разработать и внести на утверждение Совета труда и обороны план полной реконструкции судоремонтных баз с тем, чтобы производить судоремонт всех видов в мастерских Народного комиссариата водного транспорта, разгрузив судостроительные заводы Высшего совета народного хозяйства Союза ССР от капитального ремонта.
10. Предложить Народному комиссариату водного транспорта обеспечить плановую загрузку судоремонтных баз с полным использованием их оборудования.
Не допускать постановки в ремонт судов вне плана, кроме аварийных случаев, и ввести строгую ответственность администрации судоремонтных баз за качество ремонта.
Чтобы изжить практику производства мелкого текущего ремонта на заводах, обеспечить и развернуть организацию мелкоремонтных мастерских как стационарного, так и плавучего типов. Ремонт в них должен производиться без вывода судов из эксплуатации, с использованием судовых средств и экипажа судов.
11. Предложить Народному комиссариату водного транспорта организовать на собственных судоремонтных базах постройку судовых котлов, особенно мелких. Одновременно принять меры к более тщательному ремонту котлов и к улучшению их технической эксплуатации.
Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР в 1931 г. выполнить заказ Народного комиссариата водного транспорта не менее чем на 20 котлов.
12. Обязать Высший совет народного хозяйства Союза ССР обеспечить на 1931 г. заводы и мастерские Народного комиссариата водного транспорта материалами и запасными частями для судоремонта, судостроения, производства котлов и оборудования для механизации.
13. Чтобы сократить непроизводительные стоянки судов и улучшить их оборачиваемость, обязать Народный комиссариат водного транспорта по согласованию с Народным комиссариатом внешней торговли ввести в навигацию 1931 г. непрерывный рабочий день на погрузочно-разгрузочных работах.
14. Обязать Народный комиссариат водного транспорта по согласованию с Народным комиссариатом внешней торговли утвердить и ввести в действие по каждому порту обязательные для клиентуры и портов повышенные нормы погрузочно-выгрузочных работ по отдельным видам грузов.
15. Поручить Народному комиссариату водного транспорта усилить работу по правильному составлению смесей (жирные и тощие угли) для использования в топках технического и вспомогательного флота и на стационарных установках, в также приступить к использованию парафинистого мазута в двигателях внутреннего сгорания.
Поручить Народному комиссариату водного транспорта в месячный срок перенести на суда морского торгового флота опыт военного флота по экономии топлива.
Обязать Народный комиссариат водного транспорта к 1 июля 1931 г. доложить Совету труда и обороны об исполнении этих поручений и об их результатах.
16. Низкая эффективность работы судна объясняется плохим техническим состоянием механизмов и плохим уходом за ними, низким качеством ремонта, отсутствием тщательного надзора при приеме судна из ремонта, слабостью труддисциплины, недостаточным проведением единоначалия, неудовлетворительной диспетчерской связью судна с морским агентством, плохой организацией погрузочно-разгрузочных работ.
Чтобы устранить эти недостатки, установить следующее:
а) Судно является первичной хозяйственной единицей и приравнивается к предприятию. Судно должно работать на основе хозяйственного расчета и иметь твердый промфинплан.
б) Капитан управляет судном на основе единоначалия, согласно кодексу торгового мореплавания и уставу внутренней службы на судах торгового флота. Капитан отвечает за порядок на судне, за точное и аккуратное выполнение служебным персоналом своих обязанностей, за правильное судовождение (недопущение аварий, простоев и т. д.), за полное выполнение эксплуатационно-технических измерителей, за техническое состояние судна, за работу машинной команды (в том числе и механика, который целиком подчинен в своей работе капитану).
Капитан отвечает за установление недостатков судна при сдаче в ремонт, за точное определение объема ремонта и за тщательный осмотр и качественную оценку ремонта судна при приеме его из ремонта.
в) Народному комиссариату водного транспорта поручается освободить командный состав судна от излишней загруженности отчетностью и перепиской, наносящей ущерб прямым обязанностям его по судовождению и по наблюдению за состоянием судна и механизмов.
г) Народному комиссариату водного транспорта поручается обеспечить кругло-годовую работу основных кадров команды: капитана, его помощников, механиков, машинистов, электриков, мотористов, боцмана, матросов и кочегаров первого, класса с тем, чтобы они оставались приписанными к судну и могли быть использованы во время длительных стоянок на работе, в случае надобности, и вне судна.
17. Управление порта является хозяйственной единицей в составе соответствующего бассейна, имеет свой промфинплан и работает на основе хозяйственного расчета.
18. На начальника порта возлагаются эксплуатационные функции по порту и приписанным к нему судам Совторгфлота, руководство строительством, ремонтом и содержанием в исправности портовой территории, сооружений и судов. Административные функции начальника порта определяются постановлением Совета труда и обороны от 10 апреля 1931 г.
Заместителем начальника порта по эксплуатационной части является морской агент, а помощниками начальника порта — главный инженер порта и капитан порта.
19. Чтобы создать на территории порта единство управления Народному комиссариату водного транспорта поручается в месячный срок разработать и представить на утверждение Совета труда и обороны проект организации и управления складским хозяйством, механизацией и погрузочно-разгрузочными работами.
20. Управление бассейном является хозяйственной единицей, имеет свой промфинплан и работает на основе хозяйственного расчета. Оно непосредственно и оперативно руководит деятельностью линейного транзитного флота и осуществляет руководство эксплуатационной деятельностью портов.
21. Утвердить 6 управлений бассейнами: Черноморское, Каспийское, Балтийское, Тихоокеанское, Северное и Азовское.
22. Признавая необходимым поднятие трудовой дисциплины, улучшения работы командного и рабочего состава, закрепление квалифицированных кадров на судах и улучшение их материального положения, Совет труда и обороны одобряет соглашение Народного комиссариата водного транспорта и центрального комитета Всесоюзного профессионального союза рабочих водного транспорта о введении с 1 мая 1931 г. тонно-мильной оплаты труда судовых команд дополнительно к основной ставке заработной платы (см. приложение). Это повышение должно быть связано с выполнением заданных количественных и качественных показателей работы.
23. Поручить Народному комиссариату водного транспорта совместно с центральным комитетом Всесоюзного профессионального союза рабочих водного транспорта в 20‑дневный срок разработать и ввести премирование команд ледокольного и технического флота за успешное выполнение промфинплана, составляемого применительно к условиям работы каждого вида флота.
24. В виду неудовлетворительных береговых жилищных условий работников морского транспорта и грузчиков, отпустить Народному комиссариату водного транспорта на жилищное строительство 1.000.000 рублей дополнительно к 9.000.000 рублей, отпущенным по плану финансирования жилищного строительства на 1931 г.
25. Предложить народным комиссариатам здравоохранения соответствующих республик и Центральному управлению социального страхований в месячный срок разработать мероприятия по улучшению санитарного состояния портов и медицинской помощи на морском транспорте.
26. Создание Народного комиссариата водного транспорта и выделение подготовки и переподготовки кадров водного транспорта из системы Народного комиссариата путей сообщения делает необходимым ряд изменений в плане подготовки и переподготовки этих кадров. В виду этого Народному комиссариату водного транспорта поручается в 10‑дневный срок внести в Совет народных комиссаров Союза ССР план подготовки и переподготовки кадров, а также план учебной сети по морскому транспорту на 1931 г.
27. Поручить Народному комиссариату водного транспорта в месячный срок пересмотреть существующую систему подготовки судоводителей и механиков в сторону возможного снижения сроков стажировки и производственной практики.
28. Поручить Народному комиссариату труда Союза ССР в двухмесячный срок вернуть на морской транспорт из всех учреждений и предприятий инженеров морских специальностей, капитанов, штурманов, судомехаников, машинистов, мотористов и кочегаров первого класса. Это мероприятие не распространяется на лиц, работающих во фрахтовом деле, а также на отдельные, устанавливаемые Народным комиссариатом труда Союза ССР, категории работников, занятых в судостроении.
Председатель СТО В. Молотов (Скрябин).
Секретарь СТО И. Мирошников.
Москва—Кремль.
14 апреля 1931 г.
№ 147.
Опубликовано в № 104 Известий ЦИК Союза ССР и ВЦИК от 15 апреля 1931 г.
Приложение к постановлению Совета труда и обороны от 14 апреля 1931 г. о морском транспорте.
Генеральное соглашение Народного комиссариата водного транспорта и центрального комитета Всесоюзного профессионального союза рабочих водного транспорта
О введении с 1 мая 1931 г. тонно-мильной оплаты судовых рабочих морского транспортного флота.
Бурный рост социалистического строительства и развитие грузооборота морского транспорта (задание на 1931 г. — 22 млн. тонн, что даст увеличение против 1930 г. на 69,2%) ставят перед работниками морского транспорта ответственные задачи: лучшее обслуживание перевозок грузов и пассажиров, лучшее содержание и максимальное использование тоннажа, недопущение аварийности по вине судовых команд, сокращение простоев судов под погрузочно-разгрузочными работами, обеспечение установленных на 1931 г. качественных показателей работы, закрепление кадров квалифицированных рабочих и привлечение новых.
I. Размеры тонно-мильной оплаты.
§ 1. Народный комиссариат водного транспорта и центральный комитет Всесоюзного профессионального союза рабочих водного транспорта, в дополнение к генеральному соглашению об условиях оплаты труда работников морского транспорта на 1931 г., устанавливают с 1 мая 1931 г. дополнительную тонно-мильную оплату экипажам судов транспортного флота по следующим группам судов и в следующих размерах. Это повышение заработной платы связывается с качеством работы и достигнутым производственным эффектом по выполнению судном заданного промфинплана.
1. а) Капитанам судов I группы — 30%, что составит 196 руб. вместо существующих 151 руб.
б) Капитанам судов II группы — 30%, что составит 240 руб. вместо существующих 185 руб.
в) Капитанам судов III группы — 35%, что составит 270 руб. вместо существующих 200 руб.
г) Капитанам судов IV группы — 35%, что составит 344 руб. вместо существующих 255 руб.
д) Капитанам судов V группы — 40%, что составит 385 руб. вместо существующих 275 руб.
е) Капитанам судов VI группы — 40%, что составит 413 руб. вместо существующих 295 руб.
ж) Капитанам судов VII группы — 50%, что составит 472 руб. вместо существующих 315 руб.
2. Старшим механикам:
а) I и II группе — 25%, что составит 177‑212 руб. вместо существующих 142‑170 руб.
б) III и IV группе — 30%, что составит 240‑286 руб. вместо существующих 185‑220 руб.
в) V и VI группе — 35%, что составит 337‑371 руб. вместо существующих 250‑275 руб.
г) VII группе — 40%, что составит 413 руб. вместо существующих 295 руб.
3. Старшим помощникам капитана:
а) I и II группе—25%, что составит 169‑200 руб. вместо существующих 135‑160 руб.
б) III и IV группе — 30%, что составит 227‑240 руб. вместо существующих 175‑185 руб.
в) V и VI группе — 35%, что составит 283‑304 руб. вместо существующих 210‑225 руб.
г) VII группе — 40%, что составит 357 руб. вместо существующих 255 руб.
4. Вторым помощникам капитана:
а) I и II группе — 25%, что составит 157‑187 руб. вместо существующих 126‑150 руб.
б) III и IV группе — 30%, что составит 208‑214 руб. вместо существующих 160‑165 руб.
в) V и VI группе — 35%. что составит 243‑263 руб. вместо существующих 180‑195 руб.
г) VII группе — 35%, что составит 304 руб. вместо существующих 225 руб.
5. Третьим помощникам капитана:
а) I и II группе — 25%, что составит 157‑175 руб. вместо существующих 126‑140 руб.
б) III и IV группе — 30%, что составит 195 руб. вместо существующих 150 руб.
в) V и VI группе — 35%, что составит 216‑229 руб. вместо существующих 160‑170 руб.
г) VII группе — 35%, что составит 263 руб. вместо существующих 195 руб.
6. Вторым механикам:
а) I и II группе — 20%, что составит 162‑168 руб. вместо существующих 135‑140 руб.
б) III и IV группе — 25%, что составит 187‑212 руб. вместо существующих 150‑170 руб.
в) V и VI группе — 30%, что составит 247‑266 руб. вместо существующих 190‑205 руб.
г) VII группе — 35%, что составит 304 руб. вместо существующих 225 руб.
7. Третьим механикам:
а) I и II группе — 20%, что составит 151‑162 руб. вместо существующих 126‑135 руб.
б) III и IV группе — 25%, что составит 175‑181 руб. вместо существующих 140‑145 руб.
в) V и VI группе — 30%, что составит 201‑227 руб. вместо существующих 155‑175 руб.
г) VII группе — 30%, что составит 266 руб. вместо существующих 205 руб.
8. Старшим машинистам — 20%, что составит 139 руб. вместо существующих 116 руб.
9. Машинистам I класса — 15%, что составит 126 руб. вместо существующих 110 руб.
10. Машинистам II класса — 15%, что составит 115 руб. вместо существующих 100 руб.
11. Старшим электрикам — 20%, что составит 238 руб. вместо существующих 198 руб.
12. Электрикам — 15%, что составит 163 руб. вместо существующих 142 руб.
13. Кочегарам I класса на твердом топливе — 15%, что составит 115 руб. вместо существующих 100 руб.
14. Кочегарам II класса на твердом топливе — 15%, что составит 104 руб. вместо существующих 90 руб.
15. Кочегарам I класса на жидком топливе — 15%, что составит 104 руб. вместо существующих 90 руб.
16. Боцманам — 20%, что составит 139 руб. вместо существующих 110 руб.
17. Матросам I и II класса, плотникам, крановым, трюмным, лебедчикам, рулевым — 15%, что составит 98‑104 руб. вместо существующих 81‑90 руб.
Примечание 1. К судам I группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью менее 450 тонн и товаро-пассажирские местного сообщения.
К судам II группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью от 450 до 850 тонн и товаро-пассажирские менее 450 тонн.
К судам III группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью от 850 до 1350 тонн и товаро-пассажирские от 450 до 850 тонн.
К судам IV группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью от 1350 до 2400 тонн, товаро-пассажирские от 850 до 1350 тонн и ледоколы до 1500 индикаторных сил.
К судам V группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью от 2400 до 4000 тонн, товаро-пассажирские от 1350 до 2700 тонн и ледоколы от 1500 до 4000 индикаторных сил.
К судам VI группы отнесены грузовые более 6000 тонн валовой регистровой от 4000 до 6000 тонн, товаро-пассажирские от 2700 до 3500 тонн и ледоколы от 4.000 до 6.000 индикаторных сил.
К судам VII группы отнесены грузовые валовой регистровой вместимостью более 6000 тонн, товаро-пассажирские более 3500 тонн и ледоколы свыше 6.000 индикаторных сил.
Примечание 2. Все перечисленные ставки взяты по судам Балтийского управления Совторгфлота по паровому флоту. Для других бассейнов размер тонно-мильной оплаты начисляется в таких же процентах на ставки, действующие в данном бассейне.
Примечание 3. Для экипажей теплоходов тонно-мильная оплата начисляется в процентах, установленных для аналогичных групп работников пароходов.
§ 2. Выплата тонно-мильной платы производится в советских денежных знаках.
§ 3. За экономию топлива, смазочных и прочих материалов против норм, установленных промфинпланом судна, машинная команда получает сверх тонно-мильной платы специальное премиальное вознаграждение на основе особого положения.
II. Условия выплаты тонно-мильной платы.
§ 4. Тонно-мильная плата выплачивается при условии выполнения производственного задания по промфинплану, соблюдения правил, гарантирующих безопасность движения и устранения аварийности, содержания судна и судовых механизмов и инвентаря в исправном состоянии и чистоте, сокращения простоев судна и сохранности груза от порчи.
В случае частичного невыполнения качественных или количественных заданий, из тонно-мильной оплаты производится соответствующее удержание.
При систематическом невыполнении количественных и качественных заданий, тонно-мильная плата не выплачивается вовсе.
§ 5. Управления бассейнов (или портов) на основе своего промфинплана должны сообщить капитану каждого судна, до выхода его в плавание, промфинплан данного судна, основанный на точном учете условий его работы и максимальном повышении эксплуатационных измерителей.
Рассмотрение встречных промфинпланов, выдвинутых экипажами судов, должно производиться управлениями бассейнов (или портов) в кратчайший срок с таким расчетом, чтобы принятый и утвержденный промфинплан был сообщен капитану судна до выхода его в плавание.
§ 6. Тонно-мильная оплата производится не позднее 10 дней по выполнению заданий:
а) на судах малого каботажа — за данный месяц;
б) на судах большого каботажа — за рейс в один конец;
в) на судах заграничного плавания — за полный рейс.
Примечание. а) Тонно-мильная оплата производится за фактически проработанное время.
б) При оплате отпусков, исчислении выходного пособия или компенсации за отпуск установленным коллективными договорами порядком, тонно-мильная оплата зачитывается в подсчет средней заработной платы.
§ 7. При наличии следующих недостатков в работе судов, из причитающейся тонно-мильной оплаты всего экипажа судна производится удержание по следующему расчету:
1) При аварии судна по вине экипажа, вызвавшей выход судна из эксплуатации на время:
- а) до 24 часов включительно удерживается 25%
- б) свыше 24 часов — до 72 часов включительно удерживается 50%
- в) свыше 72 часов удерживается 100%
2) При содержании судна, судовых механизмов и инвентаря в неисправном состоянии и не в надлежащей чистоте удерживается 10%.
3) При недостаче и порче грузов и багажа на судне по вине экипажа удерживается от 5 до 10% тонно-мильной платы.
§ 8. Все перечисленные выше удержания производятся только из тонно-мильной платы, причитающейся экипажу судна в малом каботаже за месяц, в большом каботаже и заграничном плавании — за рейс, в котором данный случай произошел, причем удержания за несколько случаев, перечисленных в § 7, суммируются.
§ 9. Размеры удержаний по § 7 соглашения определяются должностными лицами, перечень которых устанавливается начальником морского бассейна.
Решение о размере удержаний может быть обжаловано в РКК; жалобы должны быть рассмотрены в 3‑дневный срок.
§ 10. Удержание не производится при невыполнении установленных промфинпланом норм тонно-мильной продукции или несоблюдении прочих условий, изложенных в § 4 настоящего соглашения, по перечисленным ниже причинам, не зависящим от экипажа данного судна:
а) задержки в пути по непреодолимым метеорологическим или стихийным причинам (туман, шторм, пурга и т. д.);
б) аварии судна, происшедшие не по вине экипажа данного судна;
в) спасание данным судном других судов, грузов и людей при авариях или стихийных бедствиях;
г) задержка при прохождении каналов.
III. Премирование за перевыполнение промфинплана.
§ 11. В случае перевыполнения промфинплана, установленного управлением морского бассейна, в порядке встречного промфинплана, предложенного экипажем судна, весь экипаж судна получает премиальное вознаграждение в размере заработной платы экипажа, падающей на тонно-мильную продукцию, дополнительно сработанную против заданного хозяйственными органами промфинплана.
Указанное премиальное вознаграждение распределяется между всеми работниками данного судна, соответственно получаемому каждым из них навигационному окладу заработной платы.
IV. Дополнительная оплата труда начальников погрузочно-разгрузочных участков, стивадоррв и форманов.
§ 12. Установить дополнительную оплату труда начальников погрузочно-разгрузочных участков в крупных портах и аналогичных им работников в средних и мелких портах — в размере 25% получаемой ими заработной платы, стивидоров и форманов — в размере 20% получаемой ими заработной платы. Это повышение должно быть связано с улучшением производства погрузочно-разгрузочных работ, быстрейшим их выполнением, своевременной подготовкой грузов, ускорением работ по нагрузке и выгрузке судов и вагонов, правильной расстановкой и использованием рабочей силы.
х х х
§ 13. Срок действия настоящего генерального соглашения устанавливается с 1 мая 1931 г. по 1 января 1932 г.
§ 14. Управлениям бассейнов, начальникам портов, капитанам судов, районным комитетам водного транспорта, портовым комитетам и судовым комитетам вменяется в обязанность провести широкую разъяснительную кампанию среди судовых работников о целях и значении тонно-мильной платы и о порядке ее выплаты.
Народный комиссар водного транспорта Янсон.
Председатель ЦК Союза водников Борисов.
14 апреля 1931 г.
Опубликовано в № 104 Известий ЦИК Союза ССР и ВЦИК от 15 апреля 1931 г.