7 января 1937 г. — Из отчета начальника Главного управления морской судостроительной промышленности НКТП СССР Р. А. Муклевича о результатах работы заводов морского судостроения за 1936 г.

Из отчета начальника Главного управления морской судостроительной промышленности НКТП СССР Р. А. Муклевича о результатах работы заводов морского судостроения за 1936 г.¹*

Боевой флот

А. Подводные лодки

Выполнение правительственных заданий по сдачам и закладкам подводных лодок характеризуется следующей таблицей:

По сдачам остались невыполненными задания правительства по сдаче одной подлодки «Ленинец» на Дальзаводе, одной «Немки» IX серии на Балтзаводе и первой новой «Малютки» XII серии на заводе Судомех. Первая из этих подлодок уже начала ходовые испытания. Опоздание с ней произошло из-за поздней подачи дизелей. Сдача второй лодки «Немка» была назначена в плане условно: в зависимости от подачи дизелей германской фирмой МАН. Заказ этот явно саботируется фирмой, и поступление дизелей в СССР можно ожидать лишь в мае 1937 г. «Малютка» не могла быть сдана из-за опоздания проекта. Закладка трех «Немок» на Балтийском заводе не могла состояться вследствие непоступления стали на корпуса. Кроме указанных в таблице Балтийский завод закончил и сдал большую лодку «Л‑55» после такой коренной перестройки и реорганизации, которая мало чем отличается от постройки лодки заново.

1936 г. является рекордным для нашей промышленности по введению в строй новых подводных лодок. В одном этом году введено в строй 47 новых лодок (включая Л‑55) против общего числа 91 подлодки, построенных и сданных флоту после 1930 г., включая в это число 42 «Малютки».

Рост сдач подводных лодок в 1936 г. по сравнению с предыдущим 1935 г. виден из следующей таблицы:

Б. Эскадренные миноносцы

Большим достижением 1936 г. является развертывание работ по постройке эскадренных миноносцев. В марте 1936 г. состоялось решение правительства форсировать первоначальную программу постройки эсминцев и заложить до 1 января 1937 г. вместо первоначально предполагавшихся 29 единиц 54 единицы, а также 6 построенных корпусов разобрать и отправить на Дальний Восток для монтажа и достройки²*. Это задание правительства выполнено, как это видно из следующей таблицы:

Очень большой объем работы и связанные с ним трудности сопровождаются и некоторыми неудачами, в частности, отставанием по линии постройки турбин и механизмов, но основная директива правительства — поставить постройку эскадренных миноносцев во главу всей деятельности Главморпрома — выполнена. В связи с этим в 1936 г. объем работ по постройке боевых кораблей надводного флота увеличился в 2,5 раза против такого же объема в 1935 г. Нет никаких сомнений, что уже через весьма короткий промежуток времени наша промышленность начнет выпускать готовые эсминцы с теми же темпами и быстротой, с которой научилась строить подводные лодки, хотя эта задача и является технически гораздо более сложной.

В. Прочие боевые суда

Выполнение заданий по этой группе судов видно из следующего:

Примечания: 1) Весь материал, который требуется для закладки второго крейсера Николаевским заводом «Марти» обработан, и от заказчика получен соответствующий платеж. Физическая закладка не могла состояться, т. к. стапель занят еще первым крейсером вследствие задержки с получением брони.

2) Лидер, начатый постройкой на заводе «Орландо» в Италии в эту таблицу не включен.

Г. Отправки кораблей для достройки на Дальний Восток

Выполнены полностью, как это видно из следующей таблицы:

…³*

II. Выполнение товарной продукции по реализации

В соответствии с постановлением правительства заводы Главморпрома в 1936 г. были обязаны сдать Наркомату обороны товарную продукцию и получить за нее 581 млн. руб. Фактически от Наркомата обороны получены платежи на сумму 569 млн. руб., т. е. выполнение составило 98% задания. Приводимая ниже таблица показывает выполнение реализации товарной продукции НКО отдельными заводами Главморпрома и главнейшими контрагентами.

III. Вспомогательный флот

Ход сдачи судов вспомогательного флота приведен в следующей таблице:

IV. Характеристика развития работ по постройке боевого флота

В отчете за 1935 г. были приведены данные, характеризующие ход развития постройки боевых судов для Наркомата обороны, начиная с 1929 г. Пополняю эти цифры соответствующими данными за 1936 г.

В 1936 г. было введено в строй 47 новых подлодок (включая «Л‑55»). Водоизмещение этих лодок составляет 27 тыс. т и мощность главных дизелей — 85 100 л. с. Кроме того, в строй введено: 1 лидер, 4 сторожевых корабля и 6 быстроходных тральщиков, всего — 11 единиц с водоизмещением 6880 т и мощностью машин в 116 400 л. с. Таким образом, в 1936 г. в строй введено всего 58 новых боевых единиц с водоизмещением 33 880 т и мощностью машин 201 500 л. с. По существу для характеристики работы в 1936 г. судостроительной промышленности в деле создания боевого флота к этим цифрам следует присоединить еще 1 лидер на Черном море и 1 быстроходный тральщик на Балтийском море, уже начавшие ходовые испытания в море до 1 января 1937 г. При этом указанное выше число боевых судов, законченных в 1936 г., возрастает до 60 ед. с водоизмещением 36 тыс. т и мощностью машин 274 500 л. с.

В основном, рост морских сил происходил до сих пор за счет развития подводного флота. 1936 г., особенно, скачком, поднял состав нашего подводного флота, что видно из следующих цифр:

Изменился и состав строящихся подлодок. Если в число 91 подлодки входили 42 «Малютки», то в число 47 подлодок выпуска 1936 г. входит всего лишь 8 «Малюток». Выросла и сама «Малютка»: ее водоизмещение со 150 т увеличилось до 205 т, мощность дизеля — с 650 л. с. до 800 л. с.

Выросли и остальные лодки. Большие подлодки XIV серии имеют водоизмещение около 1500 т и мощность машин около 9000 л. с. вместо 1025 т «Ленинцев» с мощностью машин в 2200 л. с. Выросли и подлодки среднего тоннажа, так как «Щуки» с водоизмещением 585 т и дизелями в 1600 л. с. сменяются «Немками» с водоизмещением 825 т при мощности машин 4000 л. с. Впервые на Дальнем Востоке появились большие подлодки, пригодные для глубоких крейсерских операций. Сейчас их 3 единицы, в феврале войдет в строй четвертая.

Введение в строй в 1936 г. большого числа новых подводных лодок особенно резко усилило подводный флот Балтийского моря. Если не считать подлодок старого типа («Барсы») и говорить только о вновь построенных, начиная с 1930 г., подлодках, то число таких лодок после 1936 г. изменилось на Балтийском море следующим образом:

Если 1936 г. внешним образом был очень успешным по сдачам подводных лодок, то по внутренней структуре производства этот год является вместе с тем переломным⁵* по подготовке нашего судостроения к тому, чтобы уже в ближайший год развернуть выпуск эскадренных миноносцев в тех же темпах, в которых заводы Главморпрома научились строить подводные лодки. Основные трудности этой задачи падают на 1937 г.

V. Выполнение плана 1936 г. по объектам

Приведенные таблицы сдач и закладок судов, характеризующие выполнение в 1936 г. заводами морского судостроения основных заданий правительства, далеко не исчерпывают общего объема проведенной ими в 1936 г. работы. Поэтому привожу более подробный перечень этих работ.

А. Новые постройки судов боевого флота

Сданы: а) Большие подлодки: 3 ед. типа «Правда» на Балтийском море и 3 «Ленинца» (XI серия) на Дальзаводе. Кроме того 1 большая подлодка «Л‑55», коренным образом перестроенная и модернизированная.

б) Средние подлодки: 1 подлодка серии V‑бис‑2 (№ 217, «Щука») на Дальзаводе и там же 9 подлодок X серии («Щуки» нового усовершенствованного типа). 9 подлодок той же серии X на Балтийском море и 3 — на Черном море. 3 подлодки серии V‑бис‑2 на Черном море. 2 подлодки «Немки» (Е‑2) на Балтийском море. Завод «Красное Сормово», со своей стороны, сдал на Балтийском море 2 подлодки серии V‑бис‑2 и 3 подлодки X серии.

в) Малые подлодки: 3 «Малютки» серии VI‑бис сданы на Черном море и 5 таких же подлодок — на Балтийском море.

г) Лидеры эсминцев: первый лидер «Ленинград» сдан на Балтийском море.

д) Сторожевые суда: 2 сторожевика сданы на Дальнем Востоке и 2 — на Балтийском море.

е) Быстроходные тральщики: на Черном море сданы 2 тральщика НКО и на Балтийском море — 2 тральщика НКО и 2 тральщика НКВД.

Закончены и подготовляются к испытаниям: а) один лидер («Минск») на Балтийском море и два лидера («Москва» и «Харьков») на Черном море; б) два сторожевых корабля на Балтийском море; в) одна подлодка XI серии («Ленинец») на Дальзаводе; г) один быстроходный тральщик на Черном море и два таких же корабля на Балтийском море.

Заложены на 1 января 1937 г.: а) 54 эскадренных миноносца; б) 3 больших подлодки XIV серии; в) 6 средних подлодок «Немок»; г) 5 подлодок XII серии (увеличенные «Малютки»); д) один легкий крейсер типа «Киров» на Балтзаводе. Для второго обработан весь нужный для фактической закладки металл; е) 6 быстроходных тральщиков на Черном море.

Спущены: а) крейсер «Киров»; б) 9 эсминцев; в) 2 подлодки XI серии и 4 подлодки XIII серии на Дальнем Востоке; г) 3 «Немки» на Балтийском море; д) 3 «Малютки» серии VI‑бис на Черном море (сданы); е) 4 подлодки X серии на Черном море (из них 3 сданы); ж) 2 сторожевика на Балтийском море; з) 4 быстроходных тральщика на Балтийском море и 3 быстроходных тральщика на Черном море.

Б. Капитальные ремонты, перестройки и модернизации

Сданы: а) линейный корабль «Парижская Коммуна» на Черном море. В конце 1937 г. корабль снова поступит на Севастопольский завод для постановки на нем блистеров; б) крейсер-заградитель «Марти» на Балтийском море; в) плавбаза для подлодок «Кронштадт» на Балтийском море; г) учебный корабль «Свирь». В конце года корабль снова поступил на Ленинградский завод «Марти» для выполнения работ второй очереди; д) эскадренные миноносцы «Сталин», «К. Маркс» и «Незаможник»; е) две большие подлодки («Декабристы») и одна малая (тип АГ) на Черном море и подлодка «Форель» — на Балтийском море.

Ведутся работы на: а) крейсере «Профинтерн» (капитальная модернизация); б) эсминце «Фрунзе»; в) большой подлодке типа «Декабрист»; г) средней подлодке типа «Щука» № 103 на Дальзаводе; д) учебном корабле «Свирь» (работы второй очереди); е) минных заградителях «Яна» и «Эризань» (Дальзавод); ж) плавбазе «Нева»; з) корабле особого назначения «Тосно».

В. Вспомогательные суда

Сданы и предъявлены к сдаче: а) 3 больших гидрографических судна типа «Океан» («Седовы») и 3 малых типа «Ост» («Убеко»); б) 6 больших транспортных судов: «Кара», «Челюскинец», «Сызрань», «Калинин» (из капитальной перестройки), «Сахалин» (нефтевоз), «Коллективизация» (рудовоз); в) 4 рыболовных траулера; г) 2 буксира по 400 л. с.; д) 1 большой плавучий док.

Готовый нефтевоз «Азербайджан» не мог быть сдан, так как снятые Наркомводом крышки цилиндров дизелей для замены на другом аварийном теплоходе не возмещены еще полностью.

Находятся в постройке: а) 1 гидрографическое судно типа «Ост», 3 гидрографических судна типа «Камчадал» и 3 гидрографических судна типа «Рулевой»; б) 4 ледокола типа «Красин»; в) 2 больших ледокольных парохода типа «Севморпуть 1»; г) 1 лесовоз «Пинега»; д) 1 рудовоз; е) 1 нефтевоз «Донбасс»; ж) 1 нефтевоз «Пионер»; з) 1 рыболовный траулер; и) 2 больших плавдока; к) 4 больших буксира по 800 л. с. и 8 средних буксиров по 400 л. с.

Катерный флот и различные мелкие суда и баржи не перечисляются.

Торпедные катера

Отдельно должен быть освещен вопрос о постройке торпедных катеров.

Ленинградский завод им. Марти должен был в 1936 г. сдать 25 торпедных катеров IX серии и 25 катеров X серии. В процессе постройки была установлена необходимость на основании опыта эксплуатации ранее построенных катеров произвести серьезное усиление корпусов строящихся катеров, что потребовало переработки чертежей. По указаниям Управления морских сил постройка катеров X серии была приостановлена, в катерах же IX серии, постройка которых была уже продвинута слишком далеко, было решено применить местные подкрепления. Эти переделки привели к тому, что катера IX серии были закончены заводом «Марти» поздней осенью, когда производство испытаний из-за риска заморозков пришлось перенести с Балтики на Черное море. На 1 января 1937 г. из серии 25 шт. для производства испытаний на Черное море отправлен 21 катер, а остальные 4 будут отправлены туда же до 15 января 1937 г.

В задачу постройки торпедных катеров было внесено значительное осложнение также тем, что объем работ по заказу Управления морских сил на ремонтные работы и переделки на уже плавающих катерах значительно превзошел плановые предположения. Более 60% состава специального цеха, занимающегося постройкой катеров, пришлось откомандировать на эти работы в порты, на которых базируются торпедные катера. Стоимость произведенных работ превысила 12 млн. руб., что отвечает стоимости 30 единиц новых катеров.

Наряду с постройкой и ремонтом судов заводы Главморпрома выполняли в 1936 г. еще и другие заказы специального характера: артиллерийские установки, предметы минно-трального вооружения, компрессоры высокого давления, воздушные станции, торпедные аппараты и т. д. Выполнение этих заказов в общем протекало удовлетворительно в рамках принятых обязательств.

VI. Выпуск валовой продукции

Приводимые ниже цифры по выпуску валовой продукции не могут считаться окончательными, так как официальные отчеты заводов еще не закончены, но возможные некоторые последующие исправления как незначительные не повлияют на конечные выводы. Эти данные по выполнению валовой продукции и численному составу рабочих за 1936 г. таковы:

По отдельным заводам успешность выполнения плана и рост производства характеризуется следующей таблицей выпуска валовой продукции:

Приведенные цифры указывают, что в 1936 г. даже заводы, не в полной мере справившиеся со своей программой, все же показали очень большой рост по сравнению с 1935 г. К числу таких заводов следует, в частности, отнести завод им. т. Жданова, который при наличии ряда отставаний в выполнении поставленных ему задач все же показал рост почти в полтора раза по сравнению с 1935 г.

Особенно следует отметить хорошие результаты работы крупнейших заводов Главморпрома: Балтийского, Николаевского им. Марти и Дальзавода им. т. Ворошилова. Имевшие место осложнения с дизелями Коломенского завода привели к тому, что основная масса сдач подлодок Дальзаводом сгруппировалась на самый конец года. Тем не менее завод так сумел спланировать и провести свои работы, что к моменту прибытия дизелей на лодках были готовы все остальные работы, не связанные с дизелями и назначенные по плану сдачи всех подлодок (13 единиц) были выполнены кроме одной, которая будет сдана в феврале. Наиболее отстающим заводом в 1936 г. был Николаевский завод им. «61».

Общий характер развертывания работы заводов Главморпрома за несколько последних лет наглядно воспроизводится следующим графиком роста валовой продукции⁷*.

VII. Технические достижения

1. Большим успехом Балтийского завода следует считать быстрое продвижение постройки первого нашего легкого крейсера «Киров». Корабль этот был заложен 22 октября 1935 г. и спущен через 13 месяцев (30 ноября 1936 г.), причем спуск был произведен с совершенно необычной у нас высокой степенью готовности, а именно с монтированными котлами, главными турбинами и большим числом вспомогательных механизмов и трубопроводов. Сейчас в котлах уже поднят пар. С открытием навигации корабль пойдет в море на ходовые испытания. Опыт постройки «Кирова» показывает, насколько быстро можно строить корабли, когда неспущенный корпус ожидает котлов и механизмов, но вся «начинка» поставляется с опережением корпусных работ. Через две недели после спуска «Кирова» на его месте заложен следующий такой же крейсер № 270.

2. Лидер эсминцев «Ленинград» оказался чрезвычайно удачным в смысле мореходных качеств и особенно по своей ходкости. На официальных испытаниях корабль развил скорость около 43 узлов против 40 узлов по договору. Наличие резерва пара в котлах показывает возможность в дальнейшем после тренировки персонала достигнуть скорости даже в размере 44 узлов, что составляет свыше 80 км в час. За превышение скорости завод [им.] Жданова получает от Управления морских сил по договору премию в размере 3260 тыс. руб.

3. Чрезвычайно высокие качества проявили на сдаточных испытаниях подводные лодки «Немки» (тип Е‑2) по чертежам «Дешимага» и типа «Правда». Это первые наши скоростные лодки, развивающие скорости при надводном положении 19‑20 узлов вместо ранее принятых у нас скоростей 13‑14 узлов. «Немки» являются помимо своих скоростных характеристик весьма совершенными лодками и в других технических отношениях. Что же касается до «Правд», то эти лодки показали прекрасную маневренную способность и мореходность. В свое время против лодок этого класса была развита большая полемика, в результате чего осуществление проекта лодки (автор Асафов) задержалось почти на два года.

4. Другие типы наших подводных лодок, а именно: «Щуки» и «Малютки», в свое время также вызывали большие упреки в своем якобы недостаточном техническом совершенстве. Однако опыт плавания теперь ясно показал всю ошибочность такой «заблаговременной» критики. В руках опытных командиров и при тренированном составе эти лодки все время ставят рекорды. Так например, непрерывное пребывание под водой на одной из лодок достигнуто 9 суток, плавание без возвращения в базу («автономность») доведено до 50‑55 суток вместо 20 суток по спесификации («Щуки») и т. д. Все это указывает на то, что наша промышленность уже научилась проектировать и строить подводные лодки. Нужны лишь хорошие дизели.

5. Технические характеристики гидрографических судов типа «Океан» (быв. «Седовы») также значительно превысили спесификационные требования. Строитель судов Ленинградский завод «Марти» получает от Управления морских сил по этим судам обусловленную договором премию за качество в размере 400 тыс. руб. за корабль.

6. Можно отметить большие успехи в 1936 г. сталелитейных Балтийского и Николаевского заводов в отливке корпусов турбин. При изготовлении отливок корпусов турбин первых лидеров Николаевский завод совсем еще недавно отливал свыше сотни частей, чтобы отобрать из них 20 штук годных. В этом году оба завода отливают корпуса турбин для эсминцев с весьма удовлетворительным процентом брака. Значительная помощь в этом деле была получена от итальянцев. В то же время, несмотря на помощь тех же итальянцев, Новокраматорский завод весьма плохо справляется с такими же отливками. Большой брак делает и Кировский завод.

7. В течение 1936 г. была закончена техническая организация механического цеха № 3 на Ленинградском заводе им. Марти. В этом цехе сосредоточена постройка снарядных элеваторов и значительного ассортимента вспомогательных судовых механизмов. Выпуск этих изделий начался в самом конце 1936 г., но на 1937 г. на цех № 3 возложена уже программа с объемом по товарной продукции на сумму около 30 млн. руб.

8. С середины 1936 г. в бывшем вагонном цеху Николаевского завода Марти приступлено к организации постройки турбин для эсминцев и некоторых турбинных вспомогательных механизмов. Цех уже введен в работу и в ближайшем времени начинает выпуск продукции.

9. Балтийским заводом на основе итальянской технопомощи освоено изготовление винтов путем отливки с малыми припусками, устраняющими необходимость большой механической и ручной обработки.

10. В 1936 г. начал работать Амурский завод в Комсомольске. В постройке у завода находятся: 2 больших подводных лодки, 2 лидера эсминцев и 2 эсминца. Общий объем выпуска валовой продукции без контрагентов в 1936 г. составил около 15 млн. руб., на 1937 г. дается задание на выпуск той же продукции в размере около 80 млн. руб. Число рабочих завода уже сейчас доведено до 1200 чел.

11. Конструкторским бюро Главморпрома на коротком промежутке времени произведена разработка проектов кораблей «А» и «Б» в нескольких вариантах. Быстрота, с какой проекты были разработаны, при значительной степени глубины разработки, заслуживает быть отмеченной.

Приведенные выше основные итоги работы заводов морского судостроения в 1936 г. не должны заставлять думать, что в этой работе не было недочетов, иногда значительных. Однако в процессе самой работы эти недочеты непрерывно исправлялись, что и дало, в конечном итоге, возможность прийти к результатам, изложенным в отчете.

Своими достижениями наше морское судостроение обязано не только улучшенной работе заводов Главморпрома, но и улучшенной работе заводов тяжелой промышленности, поставляющих металл, оборудование и снабжение для судов, и в особенности тому повседневному и конкретному вниманию, которое оказывал нуждам морского судостроения лично нарком тяжелой промышленности т. Серго Орджоникидзе.

Начальник Главморпрома Р. Муклевич

Примечания:

¹* Отчет был отправлен И. В. Сталину, В. М. Молотову, С. Орджоникидзе, К. Е. Ворошилову, М. Л. Рухимовичу, В. М. Орлову.

²* ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 8. Л. 244‑247.

³* Опущен пункт «Д», включающий график «роста числа боевых судов, построенных промышленностью СССР».

⁴* Три «Декабриста» плавают в Северном океане (Прим. док.).

⁵* В 1935 г. стоимость работ по постройке новых подлодок выражалась суммою около 150 млн. руб. и по постройке надводных боевых судов — 90 млн. руб. В 1936 г. соответствующие суммы суть 110 млн. руб. и 266 млн. руб. (Прим. док.).

⁶* Лимит, установленный НКТП и утвержденный Госпланом (Прим. док.).

⁷* График не публикуется.

АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 550. Л. 64-93. Подлинник.

ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 12. Д. 308. Л. 40-69. Подлинник.