23 января 1936 г. — Из предварительного отчета Главного управления морской судостроительной промышленности НКТП СССР о результатах работы по выполнению программы военно-морского судостроения в 1935 г.

Из предварительного отчета Главного управления морской судостроительной промышленности НКТП СССР о результатах работы по выполнению программы военно-морского судостроения в 1935 г.¹*

По боевым судам флота выполнение программы следующее:

Подлодки

Наименование лодок	Задано		Выполнено
	Подле- жало закладке	Подле- жало сдаче	Законченные суда			Не готовы	В произ­водстве. Зало­ж[ены] на европ[е­йских] завод[ах]
			Сдано	Готовы и испы­т[аны]	Закон­ч[ены] постр[ой­кой] и подгото­в[лены] к исп[ыта­нию]
Большие подлодки
IV серия типа «Правда»²	—	3	—	3	—	—	—
XI серия типа «Ленинец»	—	3	—	—	—	3	—
XIII серия то же	7	—	—	—	—	—	7
II серия («Кар­бонарий»)	—	1	1	—	—	—	—
	7	7	1	3	—	3	7
Средние подлодки
V‑бис серия типа «Щука»	—	5	5	—	—	—	—
V‑бис 2 то же	—	11	7	4	—	—	—
X серия типа «Щука»	2	15	—	—	6	9	2
IX серия тип Е‑2³*	3	1	—	1	—	—	2
	5	32	12	5	6	9	4
Малые подлодки
VI‑бис серия типа «Малютки»	—	20	12	4	4	—	—
«Пигмейка» (опытные)	—	2	2	—	—	—	—
	—	22	14	4	4	—	—
Всего по Главморпрому	12	61	27	12	10	12	11

Кроме того, 2 средние подлодки сданы Сормовским заводом.

Надводные корабли

Наименование кораблей	Задано		Выполнено
	Иметь в произ­водстве	Из них предъ­явить к сдаче и сдать	Предъ­явлено к сдаче и сдано	В произ­водстве
Крейсеры	2	—	—	2
Лидеры	6	2	1	5
Эсминцы	13	—	—	7
Сторожевые корабли	8	6	2	6
Тральщики быстроходные	12	8	—	12
Торпедные катера	120	120	95	25⁴*
Лидер-торпедные катера	1	1	—	1
Капитальный ремонт и модернизация	17	10	12	6

Эти таблицы показывают не всю работу заводов Главморпрома, а лишь наиболее важную часть ее. Недовыполнение программы в этой части, кроме недочетов в работе судостроительных заводов объясняется еще резким отставанием наиболее важных поставок. Это дизели для подлодок и тральщиков (Коломенский завод), аккумуляторные батареи и специальная судовая сталь для закладок новых судов и разворота фронта работ в соответствии с требованиями программы.

О дизелях

Из-за неподачи дизелей изготовления Коломенского завода в 1935 г. не сданы 15 средних подлодок X серии, 8 быстроходных тральщиков. По состоянию на 18 января 1936 г. положение с дизелями для несданных судов следующее.

По подлодкам типа «Щука» X серии (15 единиц). По 9 подлодкам на ДВ: 6 подлодок с декабря прошлого года получили дизели и гидромуфты, 3 подлодки должны получить к марту мес. с. г.; по 3 подлодкам на Балтморе: все 3 подлодки в декабре-январе получили комплектно дизели и гидромуфты; по 3 подлодкам на Черном море: 3 подлодки будут обеспечены только к апрелю мес. с. г. Следовательно все 15 лодок будут сданы в период май-август с. г.

По 3 большим подлодкам типа «Ленинец» на ДВ. Для этих 3 подлодок 6 дизелей в данное время готовы, но не приняты военной приемкой из-за мелких дефектов. Идет спор приемщиков с Коломенским заводом.

По быстроходным тральщикам (8 единиц). Восемь дизелей готовы (для 4 судов), но не приняты военной приемкой из-за мелких дефектов. Восемь дизелей в работе в разных стадиях готовности.

Из этих данных видно, что тральщики обеспечиваются дизелями плохо и что с трудом можно будет сдать до 1 июля не более 4 тральщиков, сдача остальных 4 откладывается на осень, кроме того, не обеспечиваются дизелями 4 тральщика программы текущего года. Следует отметить, что это дизели не новые, а старой марки, давно освоенной заводом, и возня с ними объясняется исключительно плохой работой завода.

Сравнительные данные

Рост строительства военного флота за последние годы характеризуется следующими данными. Первыми военными судами нашей постройки явились сданные в 1929 г. 5 торпедных катеров и сданные в 1930‑31 гг. 6 подводных лодок I серии. В 1930 же году было сдано уже 24 торпедных катера. В 1932 г. — 1 подлодка II серии. За 1931 и 1932 гг. кроме того было сдано 8 турбинных сторожевых судов. Всего, таким образом, за первую пятилетку промышленностью было сдано военно-морским силам 15 боевых судов и 59 торпедных катера общим водоизмещением 1170 т и мощностью механизмов 167 тыс. л. с. С 1932 г. начинается энергичное строительство подводных лодок, главным образом, для Дальнего Востока, и в 1933 г. Тихоокеанский флот получил первые 8 подводных лодки типа «Щука». В 1933 г. построено 18 подлодок общим водоизмещением 11 900 т и мощностью 27 400 л. с. В 1934 г. построено 40 подлодок, 2 сторожевика и 76 торпедных катеров общим водоизмещением 18 020 т при мощности 175 тыс. л. с. 1935 г. — построены 41 подводная лодка⁵*, 1 лидер, 2 сторожевика и 95 торпедных катеров, т. е. продукция 1935 г. составляет 44 боевых корабля и 95 торпедных катеров водоизмещением 23 500 т и мощностью 291 тыс. л. с. ...⁶*

С введением в строй подлодок программы текущего года мы вышли на первое место в мире по количеству судов этого типа, что видно из следующей таблицы⁷*:

	СССР	САСШ	Англия	Япония	Франция	Италия
Новые лодки	106	43	37	63	68	48
Достигшие предельного возраста	7	41	17	7	9	21
Итого	113	84	54	70	77	69

К концу 1936 г. будет введено в строй еще 50 лодок, находящихся сейчас в производстве (в различных стадиях постройки).

Номенклатурное выполнение плана

Вышеприведенными таблицами далеко не исчерпывается номенклатура судов, находящихся в производстве. Их строится большое количество разнообразных типов, что крайне затрудняет производство. Так, например: по заказу НКО строится свыше 50 типов судов, по коммерческому и промысловому судостроению — около 25 типов.

Пообъектно результаты работы заводов Главморпрома за 1935 г. выражаются следующими данными.

I. Сданы а) по боевым судам: 1 большая подводная лодка «Карбонарий» — Николаевским заводом Марти; 12 подлодок средних размеров типа «Щука», из них: 6 — на Дальнем Востоке Дальзаводом, 4 — на Черном море Николаевским заводом им. «61», 2 — на Балтморе Балтийским заводом им. Орджоникидзе; 12 подводных лодок «Малютка», из которых: 1 шт. на Черном море Николаевским заводом Марти, 8 шт. сданы тем же заводом на Балтморе, 3 шт. сданы заводом Судомех на Балтморе; 2 подлодки «Пигмейки» — на Балтморе; 2 сторожевых судна — Николаевским заводом Марти на Дальнем Востоке; 75 торпедных катеров — завод им. Марти в Ленинграде.

б) По судам вспомогательным и коммерческим: 4 рыболовных траулера — Судзаводом им. т. Жданова, 1 средний нефтевоз — Николаевским заводом им. Марти, 2 больших морских буксира по 800 л. с. — Севастопольским заводом; 3 морских буксира по 400 л. с. — заводом Судомех на Дальнем Востоке. Кроме того, ряд более мелких судов, как то: 20 катеров морских разных, 3 артщита, 5 баржей специальных, 3 бензиноплотиков и т. д.

в) По вагоностроению: 1052 большегрузных цистерн, 593 двухосных платформ, 810 тяжелых четырехосных платформ. Кроме того, различных запасных частей для НКПС на сумму около 5 млн. руб.

г) По котлостроению: 141 больших судовых котлов разных.

II. Закончены и находятся на испытаниях: 3 больших подлодки типа «Правда» — Балтийский завод им. Орджоникидзе; 1 большая подлодка типа «Е‑2» — Балтийский завод им. Орджоникидзе; 1 средняя подлодка № 217 на Дальнем Востоке — «Хабсудомех»; 3 средних подлодки на Черном море — Николаевский завод им. «61»; 3 малых подлодки на Черном море — Николаевский завод Марти; 1 лидер эсминец «Ленинград» — Судзавод им. Жданова; 1 средний лесовоз «Кара» — Балтийский завод им. Орджоникидзе; 1 однопалубный сухогрузный пароход — Севастопольский морской завод; 1 самолет «ДАР».

III. Заканчиваются и подготовляются к испытаниям: 2 средних подлодки типа «Щука» — на Балтзаводе им. Орджоникидзе; 1 средняя подлодка того же типа — на Ленинградском заводе Марти; 3 подлодки «Малютки» — на Николаевском заводе им. «61»; 2 подлодки «Малютки» — на заводе Судомех.

IV. Отправлены европейскими заводами на ДВ для достройки и монтажа: 2 средних подлодки X серии; 3 больших подлодки XI серии; 2 больших подлодки XIII серии; 1 лидер эсминец (в Комсомольске).

V. Заложены (не считая мелких судов): 2 крейсера, 6 эсминцев, 1 экспериментальный эсминец, 2 сторожевых судна, 4 быстроходных тральщиков, 1 большая подлодка IX серии (Е‑2), 6 больших подлодок XIII серии, 2 подлодки средних X серии, 2 плавдока больших, 1 малый нефтевоз, 2 парохода для Главсевморпути, 3 гидрографических судна типа «Рулевой», 3 гидрографических судна типа «Убекочерноаз», 4 ледокола типа «Красин».

VI. По капитальным и прочим ремонтам и работам по модернизации: Сданы капитально отремонтированные эсминцы «Войков» и «Дзержинский». Закончен капитальный ремонт эсминца «Сталин». Продвинуты капитальный ремонт и модернизация линкора «Парижская Коммуна» — до готовности около 70%. Начат капитальный ремонт крейсера «Профинтерн». Капитально отремонтированы и частично перестроены 6 больших подлодок II серии. Капитально отремонтированы подлодки «Л‑55» и «У‑13». Капитально отремонтирована большая подлодка типа «Декабрист». Капитально отремонтирована подлодка «А‑3». Перестроен траулер НКО «Джалитта». Капитально отремонтированы три минных заградителя на Дальнем Востоке. Капитально отремонтирован ледокол «Литке». Капитально отремонтированы суда полярной экспедиции «Молотов» и «Ванцетти». Капитально отремонтирован теплоход «Сибирь».

Кроме того, выполнена полностью (впервые в текущем году) значительная минно-тральная программа и сданы артиллерийские транспортеры.

Основные характеристики выпуска валовой продукции

Ниже приводятся цифры, характеризующие выпуск заводами Главморпрома валовой продукции за 1935 г. по предварительным данным:

По всем заводам Главморпрома в сумме	в млн. руб.		в процентах
	План 1935 г.	Фактически	К плану 1935 г.	К 1934 г.
Выпуск валовой продукции с контрагентами	550,0	528,3	96,0	118,4
То же по собственной продукции без контрагентов	430,9	433,1	100,5	114,7
Среднесписочное число рабочих	46 тыс. чел.	45 тыс. чел.	98,0	103,7

По заказам НКО во всем его объеме имеем следующие результаты: а) Выполнение

	в млн. руб.	[в процентах]
1. Объем производства в договорных ценах	448,2	100%
2. Выполнение по законченным и принятым заказчиком работам (товарная продукция)	326,2	73%
3. Выполнение по незаконченным и неоплаченным стадиям	77,8	17,4%
	404,0	90,4%

б)Недодел

Недопоставка крупных контрагентов:

	[в млн. руб.]	[в процентах]
Коломенский завод, Аккумуляторный трест, ХТГЗ и др.	30,0	6,7%
Недодел судостроительных заводов	14,2	2,9%
	44,2	9,6%

По отдельным заводам сравнение валового выпуска за 1935 г. с плановыми заданиями и выпуском 1935 г. дает следующую картину:

Наименование заводов	Процент выполнения плана		Рост по своей продукции по сравнению с 1934 г.
	С контр­агентами	Без контр­агентов
1. Балтзавод им. т. Орджоникидзе	100,8	102,0	120,2
2. Судзавод им. Жданова	85,2	90,1	103,3
3. Ленинградский завод Марти	95,8	104,7	89,5
4. Судомех	94,1	98,2	114,5
5. Завод № 103	99,4	99,4	133,4
6. Севастопольский морской завод	94,9	110,0	129,3
7. Николаевский завод Марти	98,0	100,1	131,8
8. Николаевский завод им. «61»	—	102,4	118,8
9. Дальзавод им. т. Ворошилова	104,6	109,0	104,2
10. Хабсудомех	103,2	111,8	66,5

Краткий очерк хода производства

Подводные лодки

Из больших подлодок единственной официально сданной подлодкой является «Карбонарий» на Черном море.

Балтийским заводом им. т. Орджоникидзе в течение 1935 г. были доведены до испытаний три больших подлодки типа «Правда», из которых первые две закончили полностью весь объем заводских испытаний. Однако, при проверке стрельбы торпедами на ходу неожиданно обнаружилось задевание хвостов торпед за волнорезы. Вследствие этого сдача не состоялась, и в настоящее время техническая мысль специалистов-подводников Главморпрома работает на отыскании такого выхода из создавшегося затруднения, при котором не пострадали бы тактико-технические характеристики этих лодок. К официальным сдаточным испытаниям будет приступлено с открытием навигации 1936 г.

Кроме трех «Правд» по плану 1935 г. из больших лодок должны быть сданы на ДВ три подлодки XI серии типа «Ленинец». Эти лодки на 1 января 1936 г. доведены были Дальзаводом до 75% готовности, но окончание их было парализовано неподачей Коломенским заводом дизелей и заводом им. лейтенанта Шмидта аккумуляторных батарей.

В течение 1935 г. должна была состояться закладка 7 больших подлодок XIII серии. Фактически оказались заложенными 6 единиц, причем лишь первые две были заложены Балтзаводом в апреле 1935 г., а остальные две на Балтийском заводе и первые две (из трех) на Николаевском заводе Марти были заложены лишь в ноябре-декабре 1935 г. вследствие позднего и некомплектного поступления металла. (Последняя лодка заложена в начале января).

По средним подлодкам обязательства заводов Главморпрома в 1935 г. состояли в сдаче 5 подлодок серии V‑бис, 11 подлодок серии V‑бис‑2 и 15 подлодок серии X. Фактическая сдача этих лодок такова: сданы все 5 лодок серии V‑бис (3 единицы Николаевским заводом им. «61», 1 лодка — Дальзавод и 1 — Хабсудомех. Сдача последних двух лодок в 1935 г. лишь оформлялась). Сданы 7 лодок серии V‑бис‑2 (4 единицы на Дальзаводе, 2 лодки на Балтзаводе и 1 лодка на Николаевском заводе им. «61»), Остальные 4 лодки этой серии заканчивают официальные сдаточные испытания (3 лодки на Николаевском заводе им. «61» и 1 — Хабсудомеха).

Из 15 подлодок X серии не сдано ни одной лодки. Основная причина — неподача дизелей с гидромуфтами и аккумуляторных батарей. При выполнении Коломенским заводом и ВАКТом заданных им сроков фактически было возможно предъявить к сдаче 3 подлодки X серии на Балтийском море (2 завода им. Орджоникидзе и 1 — Ленинградский завод им. Марти) и 6 лодок на Дальнем Востоке (5 подлодок Дальзавода и 1 Хабсудомеха). Остальные 6 лодок (2 на Дальзаводе, 1 на Хабсудомехе и 3 на НГЗ им. «61») предъявить к сдаче едва ли бы удалось по собственному отставанию заводов-строителей.

К средним лодкам Управление морских сил причисляет также подлодки IX серии (Е‑2), хотя по своим размерам (830 т вместо 525 т «Щук») и мощности машин (4 тыс. л. с. вместо 1350‑1600 л. с. на «Щуках») эти лодки следовало бы отнести к большим. Головная такая лодка должна была быть предъявлена к официальным сдаточным испытаниям Балтийским заводом им. т. Орджоникидзе. Принимая во внимание опоздание в поступлении импортных дизелей и аккумуляторной батареи, а также трудности освоения нового типа подлодки и притом требующего повышенного качества работы, следует признать, что Балтийский завод неплохо справился со своей задачей, так как довел к концу года подлодку до испытаний и имел пробное погружение. В общем Балтийский завод эту лодку построил приблизительно в годичный срок. Две других таких же лодки продолжаются постройкой на Балтзаводе, но закладка следующих трех задержана опозданием в поставке металла и его некомплектностью. Заложена поэтому пока только одна лодка.

Успешно прошла постройка подводных лодок серии VI‑бис «Малютка», хотя чертежи этих лодок и подвергались коренной переработке по сравнению с предыдущей VI серией, всего надлежало сдать 20 «Малюток». Фактически сдано 12 единиц (9 — Николаевский завод Марти и 3 — Судомех), 3 единицы (НГЗ Марти) предъявлены к официальным сдаточным испытаниям и 2 полностью доведены заводом Судомех до возможности начала заводских испытаний в море. Несколько более отстали 3 последние лодки этой же серии завода НГЗ им. «61», но и то их готовность на 1 января 1936 г. составляла от 82% до 75%. Заводом Судомех сданы в 1935 г. еще 2 маленькие подводные лодки Остехбюро. В 1935 г. надлежало заложить 5 новых «Малюток» по новым чертежам (XII серии), однако проектное задание на эти лодки было окончательно дано Управлением морских сил лишь во второй половине года, и общий проект этой новой серии получил утверждение лишь в конце 1935 г. Вследствие этого лодки фактически оказались снятыми с программы заводов.

Надводные турбинные суда

Большим торжеством для судостроителей явилось успешное окончание Судостроительным заводом им. т. Жданова в истекшем году лидера эсминца «Ленинград» (закладка 19 ноября 1932 г.). Корабль прошел заводские испытания, причем развил скорость в 41,3 узла. При ряде выходов в море лидер попадал в очень свежую погоду и показал прекрасную мореходность. Вместе с тем общий вес (водоизмещение) корабля даже не достигло проектной величины. Выполнение всех этих условий на судах данного типа и на подобных скоростях представляет собою весьма трудную задачу. С открытием навигации ранней весной лидер пойдет на официальные сдаточные испытания. Турбины и котлы лидера сконструированы нашими специалистами без иностранной помощи.

Такой же лидер «Москва» должен быть сдан по плану 1935 г. и на Черном море Николаевским заводом Марти. Корпусные работы на этом лидере закончены, котлы и многочисленные вспомогательные механизмы также закончены и монтированы на корабле, но опоздание Харьковского турбогенераторного завода с поставкой главных турбин не дало возможности закончить это судно в истекшем году. Его готовность на 1 января 1936 г. составляла 83%. Немногим отстает и второй лидер того же Николаевского завода «Харьков». Корпус следующего своего лидера Николаевский завод Марти в разобранном виде отправил для достройки в Комсомольск. Четвертый лидер того же завода Марти отправляется в Комсомольск весною 1936 г. Продвигаются работы и со вторым лидером «Минск» Судостроительного завода им. т. Жданова. Корабль уже находится в периоде монтажа на воде, и изготовление к нему механизмов производится полным ходом.

По сторожевым судам плановое задание сдать в 1935 г. 4 корабля выполнено лишь частично. Сданы 2 сторожевика на Дальнем Востоке, а два следующих там же доведены до 60% готовности. Причиною является отставание Судостроительного завода им. т. Жданова в постройке турбинных механизмов. В настоящее время все эти механизмы уже отправлены Дальзаводу, и ранней весной 1936 г. эти сторожевики начнут свои ходовые испытания. В постройке на Судостроительном заводе им. т. Жданова находятся еще 4 сторожевых судна, подлежащих сдаче в 1936 г. На первом из них главные турбины уже прошли стендовые испытания, для второго эти турбины находятся в сборке. Котлы уже погружены на первое судно. Отставание от плана по этим судам, вообще говоря, незначительное, и в 1936 г. все четыре корабля, безусловно, будут сданы.

В истекшем 1935 г. был заложен и спущен в декабре большой эскадренный миноносец, имеющий экспериментальный характер. При водоизмещении в 1700 т этот корабль должен развить скорость в 42 узла. Постройка механизмов этого корабля идет полным ходом. Корпуса турбин отлиты, роторы частично уже облопачены. К концу 1936 г. корабль выйдет на испытания.

По программе 1935 г. заводы Главморпрома были обязаны развернуть работы по началу постройки серийных эсминцев, однако задание заложить в 1935 г. 12 эсминцев выполнено только наполовину. Заложено 4 эсминца на Николаевском заводе Марти и 2 эсминца на Судостроительном заводе им. т. Жданова. Причина — невыполнение металлургическими заводами заданий по прокату марганцевистой стали, из которой строятся корпуса серийных эсминцев. Угрожающее положение с обеспечением этой и другими сортами сталей, к сожалению, остается и на 1936 г.

Неудовлетворительное обеспечение судостроения сталью отразилось и на сроках начала работ по легким крейсерам. Оба крейсера, назначенные к закладке на июль месяц 1935 г., фактически были заложены в октябре, да и то дальнейшее разворачивание работы происходит с перебоями, вызываемыми некомплектностью и недостаточностью поставляемого металла.

Торпедные катера

Следовало сдать в 1935 г. 100 торпедных катеров. Сдано 75 катеров. Этим закончено полностью задание правительства Ленинградскому заводу им. Марти построить 150 шт. торпедных катеров. Сдача 25 катеров по новому заказу Управления морских сил не могла состояться в 1935 г. как вследствие позднего поступления металла (алкледа), так и вследствие обнаружившейся на опыте плавания торпедных катеров предшествовавших серий необходимости установить добавочные подкрепления в корпусе в области редана. Из этих 25 катеров головной находится на испытаниях в Севастополе, корпуса 9 следующих единиц частично собраны, а для остальных 15 производится изготовление деталей. Машины и механизмы готовы.

Быстроходные тральщики

Всего в производстве 1935 г. находилось 16 тральщиков, из них подлежало сдаче 8 единиц. Коломенский завод не сумел обеспечить подачи ни одной пары главных дизелей для этих судов. Таким образом, в 1935 г. не было сдано ни одного быстроходного тральщика, хотя готовность первых двух кораблей на Судостроительном заводе им. т. Жданова и первых двух на Севастопольском морском заводе на 1 января 1936 г. составляет около 85%, а готовность остальных не многим ниже.

Неудовлетворительно протекала в 1935 г. и подготовка к дальнейшей постройке этой категории судов: из 10 тральщиков, назначенных к закладке планом 1935 г., было заложено только 4, закладка же остальных шести не могла состояться вследствие опоздания в поступлении металла.

Ледоколы для Главсевморпути

Четыре ледокола типа «Красин» были заложены вместо июля-августа в октябре вследствие опоздания в поступлении металла. Два дизель-электрических ледокола не были заложены вовремя как вследствие неподачи металла, так и вследствие опоздания в проектировании и согласовании проекта с заказчиком. Исключительно экспериментальный характер этих двух судов уже с первой фазы постройки дает себя ощущать.

Большие морские буксиры

Три больших морских буксира завода Судомех по 400 л. с. благополучно переведены на ДВ, там закончены и сданы заказчику. На Севастопольском морском заводе должны были быть сданы 2 буксира по 800 л. с. Оба сданы.

Вагоностроение на НГЗ Марти

В двухосном выражении на 1935 г. задан по плану выпуск 5 тыс. вагонов. В том же двухосном выражении выпущено 4317 вагонов. По цистернам и двухосным платформам завод перевыполнил задания, недопоставка произошла по большим четырехосным платформам из-за трудностей, встретившихся в освоении. Плановое задание по запасным частям для НКПС завод значительно перевыполнил.

Технические достижения

В течение 1935 г. заводы Главморпрома приступили к постройке ряда боевых судов нового типа и судов арктического флота, до сего времени в пределах Союза не строившихся. Задача освоения заводами новой заграничной техники в большинстве случаев разрешена удовлетворительно. 1935 г. является годом перелома в строительстве боевого флота: если до 1935 г. шло строительство исключительно подводного флота, то текущий год является годом поворота к судостроению надводному (крейсеры, лидеры, эсминцы, арктические ледоколы).

Важнейшие мероприятия по освоению новой техники в 1935 г.:

1. Спроектирован, заложен и в декабре 1935 г. спущен на воду экспериментальный эскадренный миноносец (с. № 500). Спроектирован по инициативе конструкторского бюро Главморпрома без иностранной помощи, с применением легких быстроходных турбин и прямоточных котлов, со скоростью хода 43 узла, т. е. скоростью, значительно большей известных нам судов за границей.

2. Спроектирован и пущен в производство серийный эсминец, проект которого разработан силами ЦКБС № 1, скорость хода 38 узлов, турбины по 25 тыс. сил с зубчатой передачей. Первая серия этих эсминцев заложена на юге и в Ленинграде.

3. Окончание лидера торпедоносца «Ленинград» в 3 тыс. т, с тремя турбинами общей мощностью 70 тыс. НР. Это первое турбинное судно (большое) современного типа. Корабль прошел заводские испытания, показав скорость около 41,3 узлов. (Корабли с такой скоростью имеются только во Франции).

4. Закончены проектированием при иностранной помощи на юге и в Ленинграде (завод им. Орджоникидзе) и заложены 2 крейсера водоизмещением в 7 тыс. т со скоростью хода 37 узлов, с артиллерийским вооружением — 9 орудий 180 мм. Эти суда, копируя итальянские крейсеры типа «Евгений Савойский», не будут уступать в скорости хода своему прототипу, превосходя его вооружением⁸*.

5. Закончены проектированием и заложены 4 ледокола по 10 тыс. л. с. типа «Красин» с новыми улучшенными машинами и механизмами. Новые ледоколы представляют значительные трудности в постройке корпусов их из-за толщины судовой обшивки.

6. Закончена изготовлением большая серия ТК на заводе Лен[инградский] Марти (150 единиц). Полностью освоены катера с главными двигателями отечественного производства.

7. Начато освоение нового судостроительного завода на реке Амур (Комсомольск). Доставлены в Комсомольск и собраны на стапеле 2 большие подлодки XI серии; собирается первый лидер в 3 тыс. т водоизмещения.

8. На Балтзаводе им. Орджоникидзе закончена постройкой и прошла заводские испытания первая подлодка типа “Н” (Е‑2), представлявшая большие технические трудности в производстве (тонкостенные литые стальные сферические переборки, штампованная арматура высокого давления) и обладающая лучшими тактическими свойствами по сравнению с ранее строившимися средними подлодкам. Лодка выстроена в течение одного года. Срок минимальный, принимая во внимание новизну типа и технические трудности. Лодка показала надводный ход и прочие тактические элементы не ниже заданных.

9. Посылкой на ДВ 6 подлодок XI серии и 2 подлодок XIII серии наш ТФ, до сего времени не имевший больших подлодок, пополняется судами нового типа. Транспортировка и сборка этих кораблей представляют значительные технические трудности, которые благополучно преодолены заводами.

10. Малые подлодки, как отправленные на ДВ, так и находящиеся на Балтийском и Черном морях, показали лучшую скорость и лучшие тактические свойства, чем это предполагалось по проекту. Надводная скорость 13,5 узлов — вместо спецификационной 11,4 узлов и фактической 11 узлов, подводная скорость — 7,2 узлов, вместо спецификационной 6,9 и фактической 6,4. Район плавания — вместо 1000 миль 1065 миль (экономический ход) и вместо 400 миль 500 миль (полный ход).

11. Увеличена на один узел с лишним скорость подлодки типа «Щука», благодаря новым винтам и большему вниманию к отделке внешних обводов корпуса.

12. Завод Судомех, не строивший до сих пор боевых судов и в частности подлодок, освоил производство и сдал флоту три первых подлодки.

Освоение иностранной техпомощи

Инотехпомощь получалась в 1935 г. Главморпромом по линии трех договоров: с фирмой «Дешимаг», с фирмой «Ансальдо» и с фирмой «Орландо».

Технопомощь первой фирмы выразилась в получении эскизного проекта подводной лодки Е‑2 и в руководстве инженеров «Дешимаг» разработкой рабочих чертежей этой лодки. Производственная технопомощь этой фирмы была весьма ограниченной (в соответствии с договором). Однако в процессе совместной работы по проектированию подлодки Е‑2 наши инженеры получили чрезвычайно ценный материал, главным образом, в плоскости многочисленных указаний и разъяснений, которые дали возможность не только позаимствовать ряд методов расчета и типовых конструкций, но и сломать многие укоренившиеся у нас предрассудки. На лодках IX серии полностью использованы все конструкции и расчеты «Дешимага». Одновременно частичное позаимствование данных «Дешимага» было осуществлено также в проектах подлодок X и XIII серий.

Что касается до фирмы «Ансальдо», то основная технопомощь этой фирмы выражалась, главным образом, в плоскости постройки и проектирования главных турбин большой мощности и судовых вспомогательных механизмов. Особенно ценными явились для нас приемы работы фирмы «Ансальдо» по изготовлению цельнокованных котельных коллекторов, длинных пустотелых гребных валов, турбинных роторов с внутренней пустотностью сложной конфигурации и т. д. Большинство этих приемов работы и цифровых данных уже использовано заводом «Баррикады» при изготовлении для Главморпрома названных изделий.

Вторым участком, на котором в 1935 г. получилась эффективная помощь фирмы «Ансальдо», является область фасонного литья. Помимо пребывания на заводах фирмы в Италии наших работников, несколько инженеров и мастеров фирмы непосредственно работают в литейных мастерских Балтзавода, Николаевского завода им. Марти и Нового Краматорского завода. На этом последнем итальянские мастера руководят сейчас формовкой и отливкой стальных корпусов турбин высокого давления. На Балтийском заводе насаждается итальянский метод отливки бронзовых винтов, при котором припуски на сторону ограничиваются 2‑3 мм вместо 20‑25 мм, обычно нами практиковавшимися.

В настоящее время как на заводах Главморпрома, так и на Харьковском турбогенераторном заводе ведется подготовка постройки новых турбин с учетом полученных от «Ансальдо» материалов по практикуемому этой фирмой технологическому процессу. Переносятся и приемы стапельных работ фирмы «Ансальдо» на Балтийском заводе им. т. Орджоникидзе и Николаевском заводе Марти, на которых строятся крейсера, явившиеся главным объектом технопомощи. В начале 1935 г. фирмой «Ансальдо» была дана Главморпрому очень серьезная консультация по проекту строящихся в настоящее время крейсеров.

У «Орландо» группа наших специалистов наблюдает за проектированием лидера и обучается техническим приемам и методам конструирования у итальянцев, у которых есть чему учиться.

Начальник Главморпрома Р. Муклевич

Примечания:

¹* Отчет послан И. В. Сталину, В. М. Молотову, С. Орджоникидзе, К. Е. Ворошилову.

²* 23 ноября 1930 г. Реввоенсоветом СССР был принят проект большой эскадренной подводной лодки, а 21 мая 1931 г. заложена головная лодка IV серии — «Правда». Работы по переделка проекта и достройке «Правды» заняли три года и 12 сентября 1935 г. лодка совершила пробное погружение без экипажа. Испытание прошло успешно. 9 июня 1936 г. Государственная комиссия приняла лодку «Правда», а через месяц были подписаны акты о приемке еще двух лодок, достройка которых продолжалась параллельно с испытаниями головного корабля. В июне-июле 1936 г. все три лодки вошли в состав Балтийского флота. Однако вскоре стало понятно, что большое время и малая глубина погружения делают практически невозможным применение лодок этой серии. Поэтому IV серию ограничили тремя единицами и использовали в качестве учебных. Идеи, заложенные в проект, пригодились при создании больших подводных лодок типа «К» XIV серии.

³* Средняя подводная лодка типа Е‑2 была спроектирована инженерами специального конструкторского бюро, временно выделенного из ЦКБС‑2, по чертежам немецкой фирмы «Дешимаг» в августе 1933 г. — марте 1934 г. Закладка первых трех лодок произошла в ноябре 1934 г., а испытания головной лодки — в конце 1935 г. Работы велись на Балтийском заводе.

⁴* Задержаны в производстве из-за конструктивных переделок по требованию заказчика. (Прим. док.).

⁵* В том числе две маленьких — Остехбюро. (Прим. док.).

⁶* Опущена диаграмма постройки нового боевого флота в 1932‑1935 гг.

⁷* Сведения об иностранных лодках взяты из «Ревью Маритим» № 188 за август 1935 г. с поправками по данным нашего Генштаба. (Прим. док.).

⁸* Теоретический чертеж крейсера «Эугенио ди Савойя» был положен в основу проекта двух легких крейсеров «Киров» и «Ворошилов». Он был осуществлен в 1935 г. в ЦКБС-1 под руководством главного конструктора А. И. Маслова при помощи итальянской фирмы «Ансальдо». Специально для него в СССР была доставлена энергетическая установка. Крейсер «Киров» для Балтийского флота был заложен в Ленинграде на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе. «Киров» стал ударным объектом поощрявшегося в те годы стахановского движения и был спущен на воду 30 октября 1936 г., а 7 августа 1937 г. вышел в море. Второй однотипный крейсер «Ворошилов» был предназначен для Черноморского флота, заложен одновременно с «Кировым» на Николаевском заводе им. А. Марти (№ 198) и был спущен на воду 28 июня 1937 г., после чего достраивался еще 36 месяцев на плаву. При проектировании головного крейсера проекта «Максим Горький», который был заложен 20 декабря 1936 г., были учтены недостатки предыдущего проекта. В этой же серии были заложены в январе 1937 г. второй корабль «Молотов», а в 1938 г. — «Калинин» и «Каганович». «Максим Горький» был спущен на воду в 1938 г. и вступил в строй в декабре 1940 г.

АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 549. Л. 2-23. Подлинник.