4. Транспорт

4. Транспорт

Насколько велико значение рельсовых путей в Казакстане можно судить по тому эффекту, который вызван в настоящее время сооружением Туркестано-Сибирской магистрали. Основное назначение Турксиба — быть по преимуществу транзитной линией для установления межрайонной связи Сибири и Туркестана — уже не может иметь того всеобъемлющего, почти исчерпывающего значения, какое имело место при зарождении идеи о Турксибе.

Местный грузооборот каждой железнодорожной линии должен иметь основное значение в сумме общего грузооборота ее, и в этом отношении Турксиб может служить весьма показательным примером. Огромные пространства пригодных для земледелия земель и бесспорное наличие многочисленных месторождений ископаемых богатств должны быть введены в жизнь, послужить хозяйственному подъему района и обеспечить железной дороге те местные грузы, которыми прежде всего и главным образом обусловливается рентабельность железнодорожного предприятия в общесоюзном масштабе.

С постройкой Турксиба заселяется и оживает земледельческий район на восток от него, что требует подъездных путей к магистрали, имеющих целью служить также возрастанию нашего товарооборота с Западным Китаем. Близящееся окончание постройки дороги ставит на очередь вопрос о разработке недр в районе ее как в целях снабжения дороги местным топливом, так и в целях более широкого значения интересов общесоюзной промышленности. Самостоятельная разработка Карагандинских каменноугольных месторождений, несмотря на громадность запасов и высокую калорийность их коксующихся углей ввиду отсутствия транспортных связей невозможна и мыслится только в связи с разработкой богатых и многочисленных месторождений медных и полиметаллических руд, точно так же находящихся вне железнодорожных связей с Союзом.

Этим обстоятельством диктуется необходимость проведения системы железнодорожных линий и на запад от Турксиба в районах руд и угля. После разработки вопросов, связанных с проблемой экономического подъема районов, тяготеющих к Турксибу, наметилась целесообразность сооружения целой сети железных дорог общим протяжением около 2.500 км (с Турксибом около 4.000 км).

В пятилетний план из числа намеченных к сооружению вошли следующие: 1) Боровая — Акмолинск — 232 км, 2) Орск — Актюбинск 202 км, 3) Чимкент — Ташкент — 135 км, 4) Риддер — Рубцовка — 255 км, 5) Коскудукская ветка — 117 км и 6) беститульные дороги — 300 км. Общий километраж этих линий составляет 1.891 км. Не вошли в транспортный план линии от Акмолинска до Караганды и далее на Каркаралинск и затем — линия от Павлодара на Барнаул и Коунрад, имеющие значение дорог горнозаводских, топливных и отчасти хозяйственных, сооружение которых в пределах пятилетия признается необходимым.

Этим перечнем дорог исчерпывается программа железнодорожного строительства в Казахстане в пределах пятилетия, далеко не в полной мере удовлетворив выяснившимся уже потребностям и еще того более не давая объектов пионерного значения, могущих стимулировать хозяйственный подъем других отдаленных районов Казахской республики.

Что касается водного транспорта, то в пятилетие должно быть осуществлено судоходство на оз. Балхаше, улучшено и расширено судоходство на р. Иртыше, Аральском море, Аму-Дарье и Или. Гужевой, транспорт должен разрешить как задачу подъездных путей к железным дорогам, так и автомобильных сообщений на важнейших участках безрельсовых путей.

Заканчивая на этом краткий очерк Казахстана, как он рисуется в аспекте пятилетнего плана развития народного хозяйства, можно с уверенностью утверждать, что его несомненная потенциальная мощность для своего кинетического выражения безусловно требует значительных затрат, вполне однако оправдываемых интересами Союза, приобретающего более развитую животноводческую базу, новый район цветной металлургии, крупный земледельческий фонд. Казахстан, имея все данные стать к концу пятилетия одним из основных районов социалистического земледелия, с началом крупного индустриального развития в области минерального топлива и металлургии не без основания рассчитывает подняться от отсталого аграрного типа до более высоких форм аграрно-индустриального района.