7. Транспорт

7. Транспорт

Железнодорожный транспорт. Намечаемое на пятилетие до 1933 г. увеличение урожайности, рост добычи угля, руды и выплавки металла вызовут увеличение перевозок в ближайшие годы и по преимуществу на определенных направлениях, что выдвигает проблему усиления украинского рельсового транспорта.

Реконструкция основного капитала ж.‑д. транспорта, рационализация его работы и повышение продуктивности являются основными задачами, разрешение которых даст возможность справиться с мощным грузооборотом страны.

Уже в пределах текущего пятилетия критическими участками будут участки, выводящие грузовой поток из Донбасса на север, северо-запад и запад.

Кроме усиления существующих линий создавшееся положение требует ж.‑д. строительства в этом пятилетии.

Пятилетним перспективным планом запроектированы достройка начатых и сооружение новых ж.-д. линий и ветвей.

а) Достраиваемые линии:

1. Нижне-Днепровск — Апостолово .. 166 км — 15,0 млн. руб.
2. Гришино — Павлоград ........... 114 км — 10,0 млн. руб.
3. Прилуки — Новобелица .......... 169 км — 6,65 млн. руб.
4. Ворожба—Унеча ................. 245 км — 26,3 млн. руб.
5. Погребище — Цветково .......... 136 км — 13,6 млн. руб.
6. Ахтырка—Гадяч ...................84 км —  6,0 млн. руб.

б) Достраиваемые ветви:

1. Таращанская ............. 66 км
2. Ржищевская .............. 61 км
3. Чигиринская ............. 42 км
4. Германовская ............ 81 км
на сумму 10,0 млн. руб.

Экономическая целесообразность достройки этих линий диктуется следующими соображениями: часть из них предусматривает выходы для с.‑ х. грузов и проходит в районах с развитым зерновым хозяйством или сырьем промышленного значения. (Н. Днепровск — Апостолово, Погребище — Цветково и пр.); другие линии, как Гришино—Павлоград, предназначаются для нужд тяжелой индустрии (перевозка угля, руды и проч.).

К числу новых линий, предусматриваемых пятилетним планом, относятся:

1. Линии Донбасса .. 250 км затраты в 5-летие 50,0 млн. руб.
2. Феодосия—Скадовск 220 км затраты в 5-летие 22,0 млн. руб.
3. Армянск—Херсон .. 100 км затраты в 5-летие 11,0 млн. руб.
4. Лохвица—Прилуки .  96 км затраты в 5-летие 10,0 млн. руб.

Ветви и другие работы:

Четыре из перечисленных выше линий (Лохвица — Прилуки, Федоровка — Скадовск, Армянск — Херсон, Чернигов — Низовка) заканчиваются за пределами пятилетия.

Из пятидесяти млн. руб. на линии Донбасса по отправному варианту плана вносится лишь 15 млн. руб.

Линии внутри Донбасса и выходы из него вследствие быстрого нарастания грузопотока на них должны быть в текущем пятилетии значительно усилены. Линии Федоровка — Скадовск и Армянск — Херсон пройдут по богатейшему зерновому району, лишенному путей сообщения.

Речной транспорт. На водных путях Украины наблюдается медленный рост грузооборота, который составлял в 1927 г. всего лишь 42,7% от довоенного, в то время как на реках Союза в целом он достиг уже 70,8%. Пятилетний план предусматривает восстановление путей и флота и их реконструкцию с таким расчетом, чтобы в навигацию 1933 года, когда Днепр превратится с открытием Запорожского шлюза в мощную магистраль, принять ожидаемый транзитный грузооборот.

Грузооборот 1933 года, т. е. года, когда произойдет объединение Днепра, проектируется по своей величине близким к размерам грузооборота Днепровско-Бугского бассейна в 1913 году и составит для грузов 5.120 тыс. т и для пассажиров 4.900 тыс. человек, при средних пробегах груза в 390 км и пассажиров в 70 км.

Процент овладения грузооборотом со стороны госпароходства предполагается увеличить к 1933 году до 75% против нынешних 40%.

В связи с намечаемым подъемом промышленности и сельского хозяйства страны, а равным образом в связи с сооружением Днепростроя, представляется необходимым приступить к улучшению судоходных условий Днепра и его притоков с таким расчетом, чтобы к концу пятилетия путь на магистральных частях бассейна был приведен в должное состояние и чтобы судоходство можно было вести на тех новых участках бассейна, эксплуатация которых представляется экономически выгодной.

В результате предположенных планом работ представляется возможным вести организованное судоходство и сплав: по Днепру от Орши до Херсона, по Бугу от Вознесенска до Николаева, по Припяти от Мозыря до устья, по Сожу от Гомеля до устья, по Десне от Новгород-Северска до устья, по Березине в связи с переустройством Березинской системы от канала до устья.

Основным вопросом плана улучшения водных путей является вопрос о глубинах. Последние запроектированы в плане лишь в самых необходимых размерах с целью уменьшения затрат на землечерпание.

Общая работа госпароходства Днепровско-Бугского бассейна предположена по плану в 1933 году в размере 3.764 тыс. т или 1,5 млрд. тонно-километров грузов и 4.900 тыс. пассажиров или 0,31 млрд. пассажиро-километров. Для выполнения грузовых и пассажирских перевозок намечается в течение пятилетия увеличение коммерческого флота по такой программе: паротеппоходы, товаропассажирские и буксирные пароходы будут располагать 29.670 индикаторных сил, а непаровой флот будет исчисляться в 228 единиц и иметь грузоподъемность в 169.770 т. Общий размер вложений в судостроение по Днепровскому госпароходству составит в пятилетие 33,3 млн. руб.

Общий объем капитальных вложений по речному транспорту намечен в 82,35 млн. руб.

Порты. Перспективный грузооборот главнейших портов УССР на пятилетие, т. е. до 1932/33 года, запроектирован на основании следующих предпосылок:

а) экспорт, оставаясь по составу близким к современному, значительно повысится в размерах;

б) развитие импорта основывается на неизбежной необходимости в период усиленного промышленного и с.‑х. строительства получения из-за границы машин и оборудования.

Каботажные перевозки на Черном и Азовском морях имеют значение не только для оживления берегового товарообмена, но и для целей подвоза к крупным портам экспортных грузов, по преимуществу хлебных.

На этой основе общий грузооборот портов в 1932/33 году исчислен в размере 102,5% от 1913 г.

Исчисленный рост может быть осуществлен при развитии устройств, связанных с экспортными операциями, а именно элеваторов, нового холодильника, плавучих зерноперегружателей, портальных кранов, переустройства гаваней, механизации работы складов и пр.

Кроме того, во всех главнейших портах УССР предусмотрены дноуглубительные работы, устройство набережных, ассигнования на благоустройство, плавучие средства и прочее.

Общая сумма капитальных вложений в переустройство портов исчислена для отправного варианта в 40,6 тыс. руб.

Значительная часть ассигнований предназначается на усиление механических устройств для перевалки грузов, ибо это мероприятие в наибольшей мере способствует уменьшению накладных расходов по экспорту товаров и повышению качества последних (сортировка зерна).

Безрельсовые пути сообщения. Общее протяжение безрельсовых дорог в УССР составляет около 208 тыс. км, из коих до 100 тыс. км дорог сельского значения. Состояние дорожного хозяйства УССР — современное и намечаемое к концу пятилетия — может быть охарактеризовано следующими данными (см. таблицу). Изношенность дорожного хозяйства для дорог с каменной одеждой исчисляется в 58%, а для мостовых сооружений до 50%. Пятилетний план в первую очередь имеет своей задачей улучшить подъездные безрельсовые пути сообщения с крупными промышленными и административными центрами, ж.‑д. станциями и пристанями (общим протяжением до 2.700 км), и сверх того дать благоустроенные дороги в Донбассе, Запорожье и Криворожье (до 1.800 км) и покрыть каменной одеждой непроезжие места на остальных безрельсовых путях сообщения (до 1.000 км), при одновременном увеличении (на 100%) общего протяжения долговременных (каменных, железобетонных и др.) искусственных сооружений, а также при полном капитальном их ремонте в пределах потребности. Стоимость всех работ по дорожному строительству на пятилетие исчислена в сумме 400 млн. руб., из которых 145 млн. руб. покрывается за счет общесоюзного бюджета.

Одной из серьезных задач в предстоящем дорожном строительстве является выполнений работ при помощи трудовой повинности населения. Для организации трудовых коллективов населения, охраны существующих дорожных сооружений и контроля за качеством строительства предполагается всемерно использовать общественную самодеятельность населения в лице местных ячеек «Автодора».