1. Энергетический план

1. Энергетический план

Запроектированные в пятилетнем плане масштаб и направление развития народного хозяйства ЦПР в целом находятся в полном соответствии с задачами социалистической индустриализации СССР. Продукция государственной промышленности ЦПР возрастает за пять лет по оптимальному варианту на 149%, продукция мелкой промышленности на 84% и продукция сельского хозяйства на 35%. По промышленности производство средств производства возрастет более чем в три раза, и производство средств потребления более чем в два раза. По сельскому хозяйству производство технических культур и продукция животноводства дают наиболее высокие темпы. Индустриальный облик ЦПР получает в пятилетнем плане еще более отчетливое оформление. Изменение структуры производства ЦПР грубо представлено в следующей таблице (цены 1926/27 г.):

В соответствии с этим удельный вес городского населения в ЦПР повышается за пять лет с 27 до 30%.

Общее количество населения в рабочем возрасте увеличивается с 10,9 млн. чел. до 11,5 млн. чел., т. е. на 6%; при этом городское население увеличивается на 19%, а сельское население остается стабильным. Число фабрично-заводских рабочих возрастает на 25%, вооруженность труда электроэнергией возрастает на 126% (с 0,37 квт до 0,84 квт на одного рабочего). Вооруженность рабочих в сельском хозяйстве с.‑х. машинами и орудиями возрастает на 134% (с 9,1 руб. до 21,3 руб. на одно занятое в сельском хозяйстве лицо), мощность тракторов в среднем на одно занятое в сельском хозяйстве лицо увеличивается на 167%. К этому необходимо добавить, что подъем урожайности сельского хозяйства ЦПР в пятилетие в значительной части будет обусловлен широким применением минеральных удобрений. Потребление минеральных удобрений в ЦПР повышается за пять лет с 34 тыс. т в 1927/28 г. до 1.032 тыс. т в 1932/33 году (т. е. прирост за пять лет составляет свыше 3.000%).

Электрификация. Производственные задачи ЦПР предопределяют крупное электростроительство в этом районе. Приходится, однако, констатировать, что с электростроительством в ЦПР мы крайне запоздали. Электроснабжение промышленности этого района за последние годы находится в крайнем напряжении. Происходит это видимо потому, что в прежних проектировках не учитывались намечающиеся темпы роста промышленности в ЦПР. Пятилетний план электростроительства ЦПР проектирует бурный рост установленной мощности на электростанциях. Ежегодный прирост мощности уже начиная со второго года пятилетия превышает 100 тыс. квт и достигает к концу пятилетия 150 тыс. квт в год. При всем этом электроснабжение ЦПР будет оставаться напряженным.

Характер энергетических ресурсов ЦПР и отдаленность от основных в Союзе бассейнов высококалорийных углей (Донбасс и Кузбасс) обязывают ЦПР в основном итти по намеченному еще планом ГОЭЛРО пути в разрешении топливно-энергетической проблемы. Путь этот заключается в сооружении крупных электроцентралей на торфяных болотах и вблизи места добычи подмосковного угля.

Пятилетний план проектирует рост общей мощности электроустановок ЦПР с 426 тыс. квт до 1.343 тыс. квт, т. е. более чем в три раза.

Указанный рост мощности электроустановок (по отправному варианту) обеспечивается преимущественно строительством районных электроцентралей, что видно из следующей таблицы:

Таким образом к концу пятилетия ⅔ общей мощности всех электроустановок ЦПР будет сосредоточено на районных электростанциях.

Рост установленной мощности (на декабрь 1927 и 1932 гг.) на районных станциях ЦПР намечен следующий (в тыс. квт):

Примечание к таблице:

¹ Вступают в эксплуатацию между 1 декабря 1932 года и 1 октября 1933 г.

В наиболее напряженном состоянии в смысле электроснабжения находится Москва и московский промышленный район в связи с намеченным здесь крупным промышленным строительством и ростом Москвы.

В то же время проблема электроснабжения московского района представляется наиболее сложной.

План предусматривает помимо расширения существующих районных станций МОГЭС постройку новой станции мощностью до 300 тыс. квт на подмосковном угле. Для постройки этой станции избран единственно пока возможный по запасам угля район Бобрик-Донской — Узловая. С этим проектом конкурирует проект дополнительного расширения Каширской станции сверх 134 тыс. квт еще на 150 тыс. квт и проект постройки в Москве на привозном подмосковном угле третьей городской станции МОГЭС. Последний проект видимо должен отпасть, как наименее целесообразный. При решении вопроса в пользу 3‑й очереди Каширы, необходимость постройки электростанции на меньшую мощность в самом Подмосковном бассейне не отпадает в связи с организацией в этом бассейне промышленного комбината. Кроме того заслуживает большого внимания постройка двух теплоэлектроцентралей в Москве, связанных с проблемой теплофикации города. Проектируемый рост промышленности в Нижегородском районе требует значительного увеличения существующей мощности электростанций в этом районе. Предположенное расширение Балахнинской станции по отправному варианту с 20 тыс. квт до 108 тыс. квт полностью не покроет потребности промышленности Нижегородского района в электроэнергии.

В силу этого оптимальным планом запроектировано дальнейшее расширение Балахнинской станции до 150 тыс. квт. Так как торфяные ресурсы Балахны ограничены, то для этого потребуется использование дальнепривозного топлива.

В последующие годы весьма рентабельно может быть использован парафинистый мазут. С открытием Волго-Донского пути Балахнинская станция будет получать из Донбасса штыб марки “А. Ш.” по цене 13 руб. 20 коп. за тонну условного топлива[1]. Покрытие потребности в топливе Балахнинской станции дальнепривозным топливом обеспечивает возможность получить более дешевую электроэнергию по сравнению с торфяными станциями, что для этого района особо значительно, ибо здесь сосредоточиваются относительно электроемкие производства (фосфорные удобрения на Чернореченскнх заводах и др.).

Для обслуживания электроэнергией Иваново-Вознесенского района запроектирована постройка новой районной электростанции (около г. Южи), работающей на торфе, мощностью до 200 тыс. квт (в пределах пятилетия 120 тыс. квт.).

В пределах пятилетия определяющее значение в строительстве районных станций в ЦПР имеют местные энергетические базы — торф и подмосковный уголь.

Возникает вопрос — каким образом распределена запроектированная мощность районных станций между этими двумя энергетическими базами района?

В целом по ЦПР мы имеем следующее распределение мощностей (оптимальный вариант):

Привлекает внимание вопрос — почему принято именно такое распределение мощностей между торфом и подмосковным углем.

Прежде всего следует указать, что районные станции вне московского района, расположенные в северо-восточной и восточной частях района, где имеется только торф, базируются, естественно, на торфе. Станции эти: НИГРЭС, ИВГРЭС и ЯРГРЭС. Общая их мощность к концу пятилетия определяется в 281 тыс. квт; в 1927/28 г. в действии находилось лишь 28 тыс. квт. Постройка новой электростанции на р. Лух нами здесь не учитывается.

Иначе дело обстоит с московским промышленным районом, где с торфяными станциями конкурируют станции, работающие на подмосковном угле, и где кроме того должны быть в центре нагрузки в Москве так называемые пиковые электростанции, могущие работать только на привозном топливе — мазуте и донецком угле.

Выше мы показали, что общая мощность последних электростанций возрастает с 79 тыс. квт до 200 тыс. квт. Остальная мощность районных электростанций московского промышленного района, составляющая к 1932/33 г. 466 тыс. квт, должна быть распределена между торфом и подмосковным углем. Планом предусмотрено расширение на торфе Шатуры и станции имени Классона до 182 тыс. квт к 1932/33 г. и на подмосковном угле расширение Каширы до 134 тыс. квт и постройка первой очереди Бобриковской станции или расширение Каширы дополнительно на 150 тыс. квт.

Новая станция (или третья очередь Каширы) проектируется на подмосковном угле, а не на торфе (Тверь-Оршинский мох) в силу того, что при современном уровне техники добычи, транспорта и сжигания на подмосковном угле можно получить более низкую себестоимость энергии.

Более полное представление о преимуществе буроугольной станции дает следующая табличка (подсчеты предварительные):

Если принять для обеих станций один и тот же коэффициент использования, именно 5.000 часов в год, то стоимость 1 квт на шинах будет: на Бобриковской станции 1,82 коп. и на Тверской — 2,68 коп. Следует отметить, что проценты на капитал и амортизация имущества топливодобычи в обоих случаях включены в общую постоянную часть годовых расходов.

Сети районных станций ЦПР, охватывая все новых и новых потребителей, к концу пятилетия развиваются до соприкосновения между собой, образуя к 1932/33 году одну систему, охватывающую весь район.

Вследствие значительного потребления пара для технологического процесса производства, в охватываемом высоковольтной сетью ЦПР оказывается рентабельным сооружение фабричных блокстанций. Такие фабрично-заводские теплоэлектроцентрали сооружаются в городе Владимире мощностью в 10 тыс. квт, в Москве при фабрике ТЭЖЭ мощностью до 5 тыс. квт, Краснопресненская мощностью в 8 тыс. квт и другие более мелкие. Кроме того намечено окончание постройки ряда крупных фабрично-заводских станций, как Тверской на 18 тыс. квт, Костромской на 18 тыс. квт, на новой отделочной фабрике на 15 тыс. квт, Вышневолоцкой на 10 тыс. квт и др. Общая мощность фабрично-заводских электростанций за пять лет возрастет с 185 тыс. квт до 330 тыс. квт.

Мощность коммунальных станций возрастет с 21,5 до 30 тыс. квт и, наконец, установленная мощность сельских станций возрастет за пять лет с 4,3 тыс. квт в 1927/28 г. до 18,6 тыс. квт в 1932/33 г., что даст рост за пять лет в 4½ раза.

Общая выработка электроэнергии в ЦПР станциями всех категорий по отправному варианту намечается следующая (в млн. квтч):

Таким образом выработка электроэнергии в ЦПР возрастет за пять лет почти в З½ раза, а по районным станциям почти в 4 раза. По оптимальному варианту общая выработка электроэнергии к концу пятилетия достигнет 6 млрд. квтч, т. е. возрастет почти в 4½ раза.

В 1927/28 г. на душу населения в ЦПР приходилось 70 квтч (по СССР — 34), а в 1932/33 г. будет 280 квтч (по СССР — 101).

Отсюда видно, что количество вырабатываемой электроэнергии на душу населения в ЦПР значительно превосходит выработку электроэнергии на душу населения в среднем по всему Союзу. Однако электрификация ЦПР все же значительно отстает от наиболее электрифицированных капиталистических стран. По имеющимся данным годовое потребление электроэнергии на душу населения в квтч по всем станциям в 1926 г. было следующее: Германия — 600, САСШ — 800, Швейцария — 1.000, Канада — 1.100, Норвегия — 2.000.

По ориентировочным подсчетам Главэлектро потребность промышленности ЦПР в электроэнергии к концу пятилетия выразится в цифре 3,4 млрд. квтч, которые распределяются по отраслям следующим образом:

Текстильная промышленность ............... 2,00
Металлическая промышленность ............. 0,40
Химическая промышленность ................ 0,28
Кожевенная промышленность ................ 0,03
Электротехническая промышленность ........ 0,13
Бумажная промышленность .................. 0,09
Строительных материалов промышленность ... 0,10
Каменноугольная промышленность ........... 0,03
Прочая промышленность .................... 0,39
-----------------------------------------------
Всего .................................... 3,45

Коммунальное потребление должно составить в 1932/33 г. 497,5 млн. квтч от районных станций и 19,3 млн. квтч от коммунальных станций, всего 516,8 млн. квтч.

Потребление сельского хозяйства выразится в цифре 40,9 млн. квтч. Потребление железных дорог должно составить в последнем году пятилетия 93,27 млн. квтч от районных станций и 2,0 млн. квтч от коммунальных станций, всего 95,27 млн. квтч.

Таким образом общее потребление района в 1932/33 году будет 4.098,97 млн. квтч. Учитывая потери в сети и расход на собственные нужды порядка 700 млн. квтч, мы будем иметь запроектированную выше выработку электроэнергии в ЦПР в 1932/33 г. 4.725 млн. квтч. Электрификация отдельных отраслей промышленности ЦПР иллюстрируется следующими коэффициентами (отношение электроэнергии, потребленной данными отраслями промышленности, ко всей потребленной энергии):

                           1927/28 г. 1932/33 г.
Металлическая ............... 83         91
Текстильная ................. 47         85
Химическая .................. 86         89
Кожевенная .................. 53         86
Электротехническая .......... 98         98
Строительных материалов ..... 45         66
Каменноугольная ............. 50         84

Для ЦПР приобретает громадное значение вопрос о стоимости электроэнергии. В настоящее время целый ряд электроемких отраслей промышленности не может развиваться в ЦПР в силу высокой стоимости энергии.

Главэлектро дает следующие предварительные проектировки (в копейках за квтч):

Некоторые еще окончательно не проверенные расчеты показывают, что на электростанции на подмосковном угле, если удастся стоимость угля снизить до 3 руб. 67 коп. за тонну, себестоимость электроэнергии может быть установлена примерно в 1,75 коп. за квтч, что открывает большие возможности для развития здесь электроемких производств и в частности для развития химической промышленности по азотнофосфорным удобрениям, играющим решающую роль в деле поднятия урожайности в ЦПР.

Топливоснабжение. Проблема топливоснабжения ЦПР далеко не разрешается строительством крупных районных электростанций. Промышленность ЦПР нуждается в большом количестве тепла для технологических целей (текстильная, силикатная, химическая, металлическая и др.). Кроме того, как было показано выше, необходимый рост мощности районных станций не всегда может быть обеспечен местным топливом. Пиковые московские городские станции развертываются на нефти и донецком угле; мощность НИГРЭС’а может быть увеличена только при условии дополнительного ее питания дальнепривозным топливом (парафинистый мазут, позднее донецкий штыб).

Отправным моментом в построении плана топливоснабжения ЦПР принят курс на всемерное использование местных видов топлива — торфа и подмосковного угля.

Дрова. Наименее надежным топливным ресурсом ЦПР являются дрова, которые весьма интенсивно используются промышленностью района.

В 1927/28 г. дрова занимали в общем потреблении топлива в районе 41% (23,8 млн. куб. м) и в потреблении топлива промышленно-технической группой — 26% (12 млн. куб. м).

Дровяные ресурсы района слагаются на 90% из дров, заготовленных в ЦПР, и на 10% из дров, ввозимых из лесных губерний соседних районов: Северного, Вятского, Средне-Волжского, Северо-Западного и Западного.

Внутренние заготовки района определяются лесосечными дровяными ресурсами. За последние годы лесосечные дровяные ресурсы района были сильно истощены сверхсметными отпусками лесосек (в 1926/27 г. сверхсметных дровяных лесосек было отпущено около 5,0 млн. куб. м, т. е. 25% нормального отпуска по ЦПР). В целях упорядочения лесного хозяйства ресурсы древесного топлива на ближайшее пятилетие должны быть исчислены, исходя из нормальной годичной лесосеки.

Ввоз дров в ЦПР за последние годы составляет 2‑3 млн. куб. м, в том числе водой около 100 тыс. куб. м и остальное количество по железным дорогам.

Намечать увеличение ввоза дров из других районов не представляется возможным, так как этому препятствует нерентабельность дальних перевозок дров. Поэтому привоз древесного топлива принят в размере 2,25 млн. куб. м.

Таким образом общие ресурсы древесного топлива в ЦПР устанавливаются в следующих размерах (в млн. куб. м):

                 Внутр.             
Годы             загот.  Ввоз   Итого
1927/28 ........ 19,29   2,25   21,54
1928/29 ........ 22,05   2,25   24,30
1932/33 ........ 20,60   2,25   22,85

Другими словами дровяные ресурсы ЦПР в 1932/33 г. возрастают против 1927/28 г. на 6% и против 1928/29 г. уменьшаются на 6%.

Торф. Обследованные торфяные массивы промышленного значения в ЦПР составляют, по данным Торфяного научно-исследовательского института, более 1 млн. га с запасами торфяной массы около 22 млрд. куб. м. При наличии таких ресурсов торф смог бы сыграть крупную роль в деле оздоровления топливного баланса ЦПР. Однако препятствием для его использования является то обстоятельство, что торф — во всяком случае в пределах текущего пятилетия — не сможет выйти как топливо на широкий рынок и должен быть потребляем на месте его добычи. Для придания торфу транспортабельности намечается вполне определенные пути: брикетирование, газификация, коксование и проч. Однако в пределах пятилетия мы не сможем реализовать этих мероприятий и дадим лишь подготовку для разрешения этой проблемы во втором пятилетии. Следует также отметить, что крупнейшим ограничивающим потребление торфа обстоятельством является внутрирайонное размещение промышленности, которая преимущественно располагается в городах, а не в непосредственной близости к торфяникам. К сожалению новое промышленное строительство в ЦПР продолжает эту тенденцию, осложняя тем самым задачу топливоснабжения района. С этой стороны план внутрирайонного расселения промышленности должен быть подвергнут дальнейшей проработке.

Хорошо известно, что в настоящее время мы имеем весьма высокую стоимость торфа, которая при наличности ряда осложняющих моментов в деле добычи, хранения, транспорта и сжигания ограничивает возможности более широкого его использования как топлива в промышленных предприятиях.

Цены топлива на ст. МОГЭС

(в коп. за 16,38 кг натурального и эквивалента)¹

Примечание к таблице:

¹ Нефть — 9.800 кал., торф — 3.200 кал., подмосковный уголь — 2.600 кал., антрацит — 6.900 кал.

Таким образом, из местных топлив преимущество в настоящее время остается за подмосковным углём.

Пятилетний план намечает снижение стоимости торфа на болоте на 32%, что видно из следующего расчета:

Средняя стоимость 1 т добытого торфа (в коп.)

На новых электростанциях стоимость добычи подсчитана в размере 10‑12 коп. за 16,38 кг, франко-болото. При этом затраты на 16,38 кг добычи определяются в 40 коп. при стоимости затрат на транспорт 10‑12 коп.

Стоимость топливных слагающих в значительной мере зависит от доставки торфа, которая превышает 60% основной стоимости торфа.

В среднем стоимость собственно перевозки равна 3 руб. 60 коп. за т. Изучение показывает, что при некоторой рационализации стоимость перевозки можно довести до 3 руб. за т, а при осуществлении новых проектов даже 2 руб. за т при среднем расстоянии около 10 км.

Весьма высока также и стоимость бункеровки — 70‑80 коп.

Предварительные подсчеты показывают, что можно достичь следующего снижения стоимости торфа:

Стоимость 16,38 кг торфа на болоте .. 12 коп.
Транспорт ...........................  3 коп.
Бункеровка и прочее .................. ½ коп.
---------------------------------------------
Всего ...............................15½ коп.

Необходимо иметь в виду, что торфодобыча в ЦПР имеет весьма крупное значение не только с точки зрения топливоснабжения района.

Торфяная промышленность дает заработок около 70 тысячам крестьян тех районов ЦПР, которые обладают значительными избытками сельского населения вследствие низкого пока еще уровня сельского хозяйства в этих районах и слабого промышленного развития этих последних. Кроме того, постройка электростанций на торфе создает новые экономические и культурные очаги в ЦПР, активно воздействующие на экономику прилегающих к ним районов. Учесть народно-хозяйственный эффект, получаемый от создания таких очагов, трудно, но несомненно он должен быть значительным.

Учитывая совокупность изложенных обстоятельств, представилось возможным запроектировать на пятилетие следующий рост торфодобычи в ЦПР: с 4.626 тыс. т в 1927/28 г. и 4.776 в 1928/29 г. до 7.770 в 1932/33 г., что составляет рост за пять лет на 68%.

Подмосковный уголь. Подмосковный уголь является для ЦПР единственным видом местного каменноугольного топлива, не требующим перевозок на далекие расстояния. Поэтому в целях наименьшей нагрузки транспорта угольными перевозками и для уменьшения требований, предъявляемых к Донбассу, размеры производства подмосковного угля на предстоящее пятилетие запроектированы с учетом технически максимально возможного развертывания добычи.

Местное значение подмосковного угля, а следовательно — ограничение радиуса распространения и перевозок, с одной стороны, и ряд неразрешенных еще экономических и технических проблем, связанных с использованием подмосковного угля, с другой стороны, ставят на ближайшее пятилетие пределы развитию его добычи в подмосковном бассейне. Проблема газификации и коксования подмосковного угля в ближайшее пятилетие вероятно не будет еще иметь практического значения. Различные методы облагораживания угля должны будут выйти из рамок лабораторные и полузаводских опытов.

Необходимо отметить весьма малую изученность подмосковного бассейна. Общая площадь подмосковного бассейна составляет 25 тыс. кв. км, с запасами до 3.300 млн. т.

В настоящее время разведано всего около 200 млн. т, из них 50% в Бобриковском районе. В пятилетнем плане запроектированы разведки в северо-восточной части бассейна на площади около 10 тыс. кв. км при 10 тыс. скважин с механическими станками. К концу пятилетия должно быть разведано до 1,6 млрд. т. План строительства в подмосковном бассейне имеет основной задачей сооружение ряда крупных шахт, производительностью 330‑650 тыс. т (4‑6 шахт). Такой объем и тип строительства коренным образом отличаются от существующих в бассейне мелких шахт полукустарного типа. Этим строительством должен быть до известной степени решен основной для экономики района вопрос — удешевление себестоимости, Московуголь проектирует довести стоимость 1 т угля до 3 руб. 67 коп. Если это будет достигнуто, то на подмосковном угле можно будет получить энергию по цене ниже 2 коп. за квтч. А это в свою очередь делает рентабельным организацию здесь ряда электроемких производств.

В пределах пятилетия в подмосковном бассейне закладывается основа будущего крупного электропромышленного комбината. Намечена постройка крупнейшей электростанции на 300 тыс. квт (Бобрик или 3‑я Кашира), цементное и стекольное производства, производство огнеупорного кирпича и по соседству с бассейном — металлургия.

В течение ближайшего года необходимо поставить детальную разработку проекта промышленного комбината Подмосковного угольного бассейна.

При этом кроме указанных выше отраслей промышленности необходимо обратить внимание на развитие в районе Подмосковного бассейна также и металлической промышленности, которая с успехом может быть размещена в этом районе, где имеется в избытке квалифицированная рабочая сила. Это создало бы новый стимул к еще более значительному развертыванию Подмосковного бассейна как крупного промышленного комбината.

Пятилетним планом запроектирован рост добычи угля в Подмосковном бассейне с 1.180 тыс. т в 1927/28 г. до 4.200 в 1932/33, что составит рост на 255% за пять лет. Добыча угля в 1913 г. составляла 300 тыс. т.

Удельный вес Подмосковного бассейна в общей добыче угля в СССР повышается с 1% в 1913 г. и 3,3% в 1927/28 г. до 6,2% в 1932/33 г.

Общий объем капитальных затрат на новое строительство непосредственно по Подмосковному угольному бассейну (шахты) в неизменных ценах составит за пять лет 44 млн. руб.

Топливный баланс. Исходя из изложенного и принимая во внимание запроектированный рост промышленной продукции ЦПР, а также учитывая снижение удельных норм расходования топлива грубо на 25%, можно сказать, что потребность промышленно-технической группы потребителей топлива выразится в условном топливе к концу пятилетия в 14.640 тыс. т по отправному варианту и 15.100 тыс. т по оптимальному вместо 8.732 тыс. т в 1927/28 г., что составляет рост на 68% и 73%.

По видам топлива потребление промышленно-технической группы ЦПР распределяется следующим образом:

Таким образом, при весьма высоких темпах роста потребления торфа и подмосковного угля на протяжении всего пятилетия, ЦПР все же будет удовлетворять свою потребность на 50% дальнепривозным топливом с некоторым даже повышением его удельного веса. При этом потребление донецкого топлива удваивается, и удельный вес его повышается в ЦПР с 31% до 36%.

Средне-суточная отгрузка донецкого топлива в ЦПР в последние годы пятилетия составит около 950 вагонов, против 490 вагонов, отгруженных в 1927/28 году. План железнодорожного транспорта учитывает эту задачу.

В свете приведенных выше плановых соображений рост потребления в ЦПР донецкого топлива едва ли можно расценивать с отрицательной стороны. Задачи индустриализации народного хозяйства СССР обязывают к значительному развертыванию в ЦПР тех отраслей промышленности, которые могут дать именно здесь наиболее высокую народно-хозяйственную эффективность затраты общественного труда и капитала. Эти отрасли в большинстве являются трудоемкими. И если единственным препятствием для этого является ограниченность местных топливных ресурсов, то следует это препятствие преодолеть путем дополнительного снабжения ЦПР дальнепривозным топливом. Поступить иначе — означало бы нанести существенный ущерб делу индустриализации народного хозяйства СССР. С другой стороны и мощный Донецкий угольный бассейн не может рассматриваться в системе хозяйства СССР лишь как источник местного топлива Украины. Такая точка зрения была бы совершенно искусственной и заведомо обрекала бы энергетические ресурсы Союза на неполное их использование. Таким образом, проблема топливоснабжения ЦПР упирается в проблему транспортных связей этого района с районами добычи высококалорийных топлив. Осуществление системы такой транспортной связи по сверхмагистралям намечается за пределами пятилетия. Москва — Донбасс, Сибирская сверхмагистраль, Волго-Дон должны связать ЦПР скорыми и дешевыми путями с месторождениями донецкого и кузнецкого топлива. Заслуживает также внимания разрабатывающийся проект нефтепровода Каспий — Москва.

Примечание:

[1] Цена 13 руб. 20 коп. за тонну условного топлива франко-баржа пристань назначения Н.‑Новгород при доставке по Волго-Донскому пути исчислена при цене франко-вагон станция 3 руб. за тонну (современная цена 2 руб. 10 коп.) с учетом раструски 10%; переводный коэффициент для донецкого “А. Ш.” принят 0,78.