---Машиностроение

Машиностроение

Машиностроение выполнило пятилетний план в три года. В 1932 г. задание пятилетнего плана по валовой продукции машиностроения перевыполнено па 57%. За четыре года пятилетки продукция машиностроения возросла в 4 раза Машиностроение стало мощной базой технической реконструкции народного хозяйства и обороны страны.

ССCР выдвинулся в первые ряды мирового машиностроения. По данным Берлинского конъюнктурного института СССР занял уже в 1931 г. в мировом машиностроении второе место после САСШ. Больше одной пятой продукции мирового машиностроения падало в 1931 г. на долю СССР.

Годы СССР Германия Англия Франция САСШ 1928 4,0 13,7 10,8 2,2 56,9 1931 21,4 13,9 15,0 3,8 30,9 * По данным Берлинского конъюнктурного института “Wohenbericht” № 19, 1932 г.

Мощность силового аппарата, обслуживающего рабочие машины, — наиболее общий показатель для сравнения производительной способности машиностроения СССР и капиталистических стран — показывает, что советское машиностроение находится примерно на одном уровне с машиностроением Германии. Мощность двигателей, обслуживающих рабочие машины, составляет в машиностроении СССР 1,1 млн. л. c., и Германии — 1,3 млн. л. с.[1].

Нужно при этом подчеркнуть, что плановое хозяйство обеспечивает такие возможности использования мощности производственного аппарата, такую его полезную нагрузку, которая немыслима для капиталистического хозяйства. По данным переписи оборудования средняя сменность металлообрабатывающего оборудования достигла в 1932 г. в машиностроении СССР для режущих станков двух смен и для давящих — 1,8 смены. 30% всех режущих и 22% давящих станков находятся на трехсменной работе[2]. По данным Берлинского конъюнктурного института нагрузка машиностроительных предприятий в Германии составляла в 1929 г. (высшая точка перед кризисом) всего 67,8% и снизилась в 1932 г. до 27,1% от полной загрузки в одну смену.

Процесс технического перевооружения народного хозяйства, развернувшийся за годы пятилетки, необходимость разрешения в первой пятилетке проблемы основного капитала потребовали в первую очередь реконструкции машиностроения. Отсталость советского машиностроения к началу пятилетки обусловила необходимость гигантского размаха строительства новых заводов и реконструкции старых. Уже к началу 1932 г. обновление основных фондов в машиностроении достигло 67,2%, а в электротехнической промышленности — 69,3%. Это грандиозное строительство обеспечило закрепление за машиностроением его ведущей роли в технической реконструкции народного хозяйства.

Машиностроительная промышленность СССР создана в полном смысле слова за годы пролетарской диктатуры. В сравнении с 1913 г. продукция машиностроения возросла в 10 раз. По данным переписи оборудования из всех станков, установленных на машиностроительных предприятиях СССР (включая метизы) к началу 1932 г., 66,6%; установлено после революции, 44,2% установлено за 3¼ года пятилетки (с 1929 г. по апрель 1932 г.). По производительной способности удельный вес станков, установленных за годы пятилетки, — станков более совершенных по конструкции и более эффективных, — будет конечно значительно выше.

Количество вновь установленных станков возрастало в течение пятилетки из года в год. За первый квартал 1932 г. Установлено больше станков, чем за весь 1929 г.

До 1917 г. 1918‑1922 гг. 1923‑1927 гг. 1928 г. 1929 г. 1930 г. 1931 г. I кварт. 1932 г. 33,4 3,7 13,8 4,9 6,0 12,4 19,7 6,1. * Данные переписи оборудования, проведенной на 10/IV 1932 г.

Огромный рост машиностроения на протяжении пятилетки происходил на более высокой технической основе: машиностроение перестроилось на началах массового и крупносерийного производства, технически перевооружилось, изменило свою отраслевую структуру.

За годы пятилетки значительно возросла концентрация машиностроения, одним из показателей которой могут служить данные о размерах предприятий по числу занятых в них лиц.

Показатели	Предприятия с числом рабочих и служащих
	От 51 до 200	От 201 до 500	От 501 до 1000	От 1001 до 2000	От 2001 до 5000	Свыше 5001
	(в % к общему числу)
СССР на 1/I 1929 г.
Количество предприятий	35,7	30,6	14,6	9,1	6,7	3,3
Числен. рабочих и служащих	4,6	10,9	11,8	14,2	23,5	35,0
На 1/I 1932 г.
Количество предприятий	25,0	21,6	19,1	15,5	11,1	7,7
Числен. рабочих и служащих	1,7	4,1	8,0	12,5	20,4	53,3
Германия 1925 г.
Количество предприятий	69,9	18,3	6,4	3,4	1,5	0,5
Числен. рабочих и служащих	22,0	18,3	14,5	15,0	15,4	14,8

На крупных заводах СССР с числом рабочих свыше 5 тыс. к началу 1932 г. было занято больше половины всех рабочих и служащих машиностроительной промышленности. В Германии предприятия этого типа охватывают только 14,8% всех рабочих и служащих[3].

Эти данные, хотя и относятся только к первым трем годам пятилетки и в них не находят отражения пущенные в 1932 г. новые заводы-гиганты (автомобильные заводы, завод «Шарикоподшипник», новые станкостроительные и инструментальные заводы), показывают тем не менее, какой огромный сдвиг произошел за годы первой пятилетки в концентрации производства.

В начале пятилетки основная часть машиностроительных заводов характеризовалась универсальностью производства. Высокая степень концентрации в советском машиностроении, проведенная реконструкция старых заводов и строительство новых машиностроительных гигантов обеспечили к концу пятилетки преобладающую роль массового и крупносерийного производства. Заводы массового производства, игравшие в начале пятилетки ничтожную роль, дали в 1932 г. 48,6%: всей продукции, в том числе заводы массово-поточного производства 35,1%. Заводы массового и крупносерийного производства вместе дали в 1932 г. 74,4%, всей машиностроительной продукции[4].

За годы пятилетки достигнуты значительные сдвиги в специализации машиностроительных заводов. Особые успехи в этом направлении имеются в с.‑х. машиностроении, электротехнической промышленности, станкостроении и точной механике. В значительной мере сконцентрировано на специализированных предприятиях производство общего технологического оборудования (краны, насосы, компрессоры), изготовление которого до последних лет было распылено по большому числу предприятий. Новые заводы автотракторной промышленности представляют собой высшую форму специализации на одном типе машин. Специализация ряда заводов по производству деталей машин (арматура, детали для автомобилей и тракторов и т. д.) и строительство новых центральных литейных, завода шарикоподшипников и других заводов положили основу развернутой плановой кооперации заводов.

Переход к массовому специализированному производству основывался на широком внедрении в советское машиностроение наиболее передовых видов металлообрабатывающего оборудования.

Автоматы и полуавтоматы, многорезцовые и многошпиндельные станки почти удвоили свой удельный вес за первые три с половиной года пятилетки. Две трети этих специальных сложных и в значительной мере автоматизированных станков установлены после 1928 г.

В новых и коренным образом реконструированных отраслях машиностроения, как например в автомобильной промышленности и в с.‑х. машиностроении (включая тракторостроение), удельный вес автоматов больше, чем в соответствующих отраслях в САСШ; револьверные автоматы составляют и автомобильной промышленности СССР 8,4% всего станочного парка, в САСШ — 7,9%; в с.‑х. машиностроении в СССР — 3,1 %, в САСШ — 1,3%[5].

Резкое увеличение удельного веса шлифовальных станков в станочном парке машиностроения за 3 года пятилетки (с 2,3% до 6,5%, исключая станки для заточки инструмента) показывает успешность внедрения новых способов обработки металлов, обеспечивающих необходимую точность, без которой были бы невозможны современные методы поточной сборки, основанные на взаимозаменяемости деталей. Для характеристики темпов, которыми внедряется шлифование, достаточно указать, что 45% всех шлифовальных станков установлены за последние два года.

В обработке металлов давлением все большими темпами внедряется штамповка, основанная на массовом производстве и заменяющая менее эффективные способы обработки металлов. 54% всех машин для холодной штамповки установлены в машиностроении за последние два с четвертью года. Почти все паровые штампы установлены за годы пятилетки.

Реконструкция литейного дела, осуществленная за последние годы пятилетки, характеризуется следующими цифрами о внедрении формовочных машин:

Типы формовочных машин	Количество машин в апреле 1932 г.	Из них установл. за 3¼ года пятилетки (в %)
Для ручной забивки	3 221	44,3
Механизированные	1 110	88,2

На протяжении пятилетки интенсивно внедрялась электрическая и газовая сварка, в особенности в вагоностроении, сельхозмашиностроении, судостроении и электротехнике. Из 2 451 машин для газовой сварки, имевшихся в начале 1932 г., 84% вступили в работу за 3 года пятилетки, 72% — за 2 года. Из 6 649 электросварочных машин — соответственно 89,3% и 84,9%.

Преобладающая масса сварочных машин (74%) произведена советскими заводами.

Успехи технического перевооружения советского машиностроения особенно ярко характеризуются достигнутыми результатами в области его электрификации.

В 1932 г. переход машиностроительной промышленности с механического привода на электрический в основном закончился. В среднем для всей машиностроительной промышленности коэффициент электрификации составляет 98%.

Электрификация машиностроения проводилась на базе централизации электроснабжения и децентрализации электропривода, В 1928 г. электроэнергия, полученная машиностроительными заводами от районных электроцентралей, составляла 33,3% всей потребленной ими электроэнергии, в 1929 г. —39,2%, в 1930 г. — 58,0%, в 1931 г. —74,1%.

Одновременно с этим происходил интенсивный процесс перехода от общей трансмиссии, от мотора, обслуживающего целый цех или группу машин, к индивидуальному мотору.

Станки Металло­режущие Металло­давящие Деревообра­батывающие Станки, работающие на индивидуальном приводе 40,4 60,9 49,7 В том числе:       От индивид. электромотора через передачу 33,7 50,6 44,0 От флянцмотора 4,7 9,9 1,8 От встроенного мотора 2,0 0,1 3,9

Почти половина всех станков в машиностроении работали в начале 1932 г. от индивидуального привода. Наиболее совершенные формы электрификации производства, при которых ликвидируются промежуточные звенья (передача) и двигатель сращивается с рабочей машиной, — применение флянцмотора, непосредственно соединенного с валом машины, и встроенного мотора, в котором ротор мотора, и вал машины составляют одно целое, — играют уже заметную роль в машинострении.

Перевод станков на индивидуальный привод совершился в основном за годы пятилетки. Из станков, оставшихся от дореволюционного периода, на индивидуальном приводе работают только 15% из станков, установленных до 1928 г., — всего 18,7%; из станков же, установленных в 1932 г., две трети были вооружены индивидуальным электроприводом. Для 1917 г. и 1928 г. удельный вес станков с индивидуальным приводом надо считать еще меньшим, так как большая часть старых станков была переведена на индивидуальный привод только в последние 2‑3 года.

На протяжении первой пятилетки в отраслевой структуре машиностроения СССР произошли коренные изменения, Наряду со старыми отраслями машиностроения, значительно окрепшими за годы пятилетки, созданы новые отрасли: производство автомобилей и тракторов, металлургическое, горно-топливное и химическое машиностроение, производство авиационных моторов, производство радиоаппаратуры, производство измерительных и оптических приборов и т. п.

Нет такой отрасли машиностроения, которая к началу второй пятилетки отсутствовала бы в СССР. Нет такой машины, которую нельзя было бы при достигнутом в настоящее время вооружении машиностроения произвести внутри страны.

В соответствии с основными задачами индустриализации страны особое развитие получили те отрасли машиностроения, которые являются ведущими в реконструкции народного хозяйства и прежде всего тяжелой индустрии.

Энергетическое машиностроение

Пятилетний план придавал особое значение развитию энергетического машиностроения. За годы пятилетки как производство первичных двигателей, так и производство электросилового оборудования, находившиеся в 1928 г. в зачаточном состоянии, превратились в крупные отрасли машиностроения.

Виды оборудования	1928 г.	1932 г.
Паровые турбины (тыс. кВт)	34,0*	702,0**
Гидротурбины (тыс. л. с.).	—	79,6
Дизели (тыс. л. с.).	40,0*	147,0**
Турбогенераторы (тыс. кВт)	99,6	707,0
Гидрогенераторы (тыс. кВт)	—	254,6
Прочие генераторы (тыс. кВт)	10,6	79,4
Машины постоянного и переменного тока (тыс. кВт)	410,3	2105,2
Трансформаторы (тыс. ква)	433,4	3428,0
* Данные за 1927 г. ** Данные за 1931 г.; за 1932 г. итоги за 1932 г. еще не подведены

В 1931 г. производство первичных двигателей в СССР равнялось 45% выпуска САСШ в 1927 г.

Двигатели СССР 1931 г. САСШ 1927 г. Паровые турбины (тыс. л. с.) 955 2 409 Дизели и прочие нефтяные двигатели (тыс. л. с.) 277,2 367,5

Мощность всех первичных двигателей, произведенных в 1931 г., достигает 1,3 млн. л. с., что равняется 95% мощности всех электростанций в дореволюционной России, включая заводские, коммунальные, железнодорожные и т. д.

Для характеристики качественных изменений в производстве первичных двигателей необходимо отметить все большую концентрацию мощности в отдельном агрегате. Каждая из крупных турбин в 50 000 кВт, выпускаемых заводом им. Сталина, превосходит по своей мощности в полтора раза мощность всех выпущенных турбин в 1928 г. (34 000 кВт) Освоено производство дизелей мощностью в 3 250 л. с. На очереди освоение производства дизелей в 10 000 л. с. и выше, предназначенных для снятия пиковых нагрузок электростанций.

Еще более крупные успехи достигнуты в электропромышленности.

Электропромышленность выполнила пятилетку в 2½ года. Продукция электропромышленности возросла за 4 года в 5 раз. Еще в 1931 г. советская электротехника заняла по объему продукции третье место в мире после САСШ и Германии.

Структура производства электротехнической промышленности СССР и капиталистических стран весьма различна. Так, в электропромышленности САСШ удельный вес машино- и аппаратостроения составлял 27,7% в 1929 г. и 18,9%. в 1930 г.; в советской же электропромышленности — 41,2% в 1930 г. и 42% в 1931 г.

Основная часть продукции электропромышленности СССР — почти половина — представляет собой оборудование для силового хозяйства. Это решающая и наиболее сложная часть электротехнической промышленности, в которой СССР особенно далеко продвинулся вперед.

В САСШ произведено в 1929 г. генераторов общей мощностью в 3,2 млн. кВт.; мощность генераторов, произведенных в СССР в 1932 г., равняется 1 млн. кВт — 31% максимального выпуска, достигнутого в САСШ.

Электротехническая промышленность, как и все советское машиностроение, радикально изменила состав своей продукции за годы пятилетки. От первых 7 турбогенераторов средней мощности в 1,3 тыс. кВт, выпущенных в 1924 г., генераторостроение перешло в 1931 г. к производству турбогенераторов мощностью в 50 тыс. квт. В 1932 г. заводом «Электросила» выпущен крупнейший в мире гидрогенератор в 62 тыс. кВт для Дпепростроя. Вводимый в эксплуатацию в 1933 г. Харьковский турбинный завод оборудован мощными станками и кранами, которые позволяют освоить производство генераторов в 100 тыс. кВт в одном агрегате.

От первых трансформаторов в 100 ква, выпущенных на «Электрозаводе» в 1928 г., пройден путь до производства трансформаторов мощностью в 20 тыс. ква и напряжением 150 тыс. вольт в 1931 г. и 220 тыс. вольт в 1932 г.

В первой пятилетке осуществлен переход на массово-поточное производство электромоторов, которое вместе с коренным улучшением конструкции моторов позволило значительно снизить их себестоимость. Освоено массовое производство автотракторного электрооборудования и сварочных машин, серийное производство масляных выключателей, ртутных выпрямителей, электропечей, электрокар, м оторов для врубовых машин.

Станкостроение и инструментальная промышленность

Пятилетний план особо подчеркивал значение станкостроения и инструментальной промышленности. «Развитие и успехи машиностроения невозможны без предварительной организации соответствующего объема производства металло- и деревообрабатывающих станков. Экономический и технический прогресс всякого машиностроения находится в прямой зависимости от соответственного оборудования станками и инструментами. Отсюда ясна ведущая роль станкостроения и инструментального дела» («Пятилетний план», т. II, ч. 1, стр. 156).

Крупное станкостроение создано целиком за годы пятилетки. Из наличного станочного парка станкостроительной промышленности по данным за апрель 1932 г. 70% станков установлены за 3¼ года пятилетки; 83% всех станков установлены за годы революции.

Старые станкостроительные заводы подверглись коренной реконструкции. В 1932 г. пущена первая очередь двух станкостроительных гигантов, равных которым нет ни в одной капиталистической стране: Московский завод револьверных станков с годовым производством 6,7 тыс. станков и Горьковский завод фрезерных станков — 8 тыс. станков. Строится новый завод сверлильных станков в Харькове.

Интенсивный рост станочного парка СССР во все большей мере базируется на внутреннем производстве станков. По данным переписи оборудования из станков, оставшихся от дореволюционной России, станки внутреннего производства составляют только одну четверть, в то время как три четверти составляют импортные станки. За годы пятилетки имела место значительная передвижка удельных весов внутреннего и импортного оборудования в комплектовании станочного парка (см. табл.).

Годы	% станков внутреннего производства	% импортных станков
До 1917 г.	24	76
1928 г.	34	66
1932 г. (I кв.)	46	54

В оборудовании, установленном в 1932 г., станки советского производства составляют уже почти половину.

Задача, поставленная пятилетним планом, — удовлетворение потребности страны в наиболее ходовых станках — в основном решена. Производство универсальных станков не только получило в первой пятилетке быстрое развитие по количеству выпускаемых станков, но от производства наиболее элементарных видов универсальных станков советское станкостроение перешло к изготовлению универсальных станков с более совершенными и эффективными принципами управления. Освоено производство современных типов токарных станков и новых видов сверлильных станков, продольно-строгальных, шепингов, горизонтально-расточных и т. п. На новых заводах в Москве и Горьком ставится поточное производство револьверных и фрезерных станков.

Рост машиностроения потребовал развития инструментальной промышленности. За годы первой пятилетки реконструированы и расширены старые заводы («Пневматика», им. Воскова в Ленинграде, Московский инструментальный,. Златоустовский завод и др.). Введены в эксплуатацию (первыми очередями) два крупнейших новых завода в Москве — «Калибр» и «Фрезер», один из которых не был предусмотрен пятилетним планом. Помимо того мощность инструментального производства возросла за счет реконструкции старых и постройки крупнейших инструментальных цехов при новых заводах (Сталинградском тракторном, Московском автомобильном заводе им. Сталина и др.). По своей мощности, технике и организации производства цехи эти находятся на уровне лучших американских инструментальных заводов. Освоено производство наиболее квалифицированных видов инструмента (сложная пневматика, плитки Иогансона, микрометры, резьбо­микрометры, плашки Линдес, червячные фрезы, броши и пр.), ранее полностью ввозившиеся из-за границы. Качество инструмента повышено внедрением быстрорежущих сталей и сверхтвердых сплавов («Видиа», «Победит», «Сталинит», «Смена»).

За годы первой пятилетки создана новая отрасль промышленности — абразивная, теснейшим образом связанная с развитием точного массового производства. Из небольших полукустарных мастерских в Ленинграде и Луге (Ленинградской области) выросли современные заводы; построен новый мощный абразивный комбинат в Челябинске, производящий алунд и карборунд, а также алундовые и карборундовые изделия.

Металлургическое, горно-топливное и химическое машиностроение

Производство современного оборудования для металлургии, для топливной и химической промышленности создано почти целиком за годы пятилетки. Продукция специализированных заводов тяжелого машиностроения выросла за эти годы в 3,7 раза и достигла в 1932 г. 375 млн. руб. (в ценах 1926/27 г.).

Эти данные не отражают полностью действительных размеров и роста производства оборудования для металлургической, топливной и химической промышленности, так как для снабжения этих отраслей оборудованием были использованы за последние годы производственные мощности не только специализированных заводов, но и большого числа других машиностроительных заводов СССР.

За годы пятилетки советские заводы освоили производство всех основных видов горно-металлургического оборудования — от врубовых машин и отбойных молотков для угольных и рудных шахт до турбовоздуходувок, разливочных машин и блюмингов; от бурового оборудования до сложной аппаратуры для крекингов и трубчаток. Химическое машиностроение освоило производство кислотоупорной и щелочестойкой аппаратуры и оборудования для процессов, протекающих под большим давлением и при высоких температурах.

Какое место заняло тяжелое машиностроение во вновь устанавливаемом оборудовании к концу первой пятилетки, видно из следующего сопоставления: в 1931 г. его удельный вес во вновь установленных металлообрабатывающих станках составлял 5,5%, в I квартале 1932 г. — 7%, а из общего числа станков, находившихся к концу I квартала 1932 г. в монтаже или в пути к заводам, — около 30%.

Особое значение для всего народного хозяйства приобретает пуск в 1933 г. Свердловского, частично уже работающего, и Краматорского заводов тяжелого машиностроения мощностью первый в 100 тыс. тонн годовой продукции и второй в 150 тыс. тонн, оборудованных мощными прессами в 3 тыс., 6 тыс. и 10 тыс. тонн. Эти два завода по мощности и техническому совершенству своего оборудования не имеют равных себе ни в одной из капиталистических стран.

Средняя мощность металлорежущих станков, установленных в механическом цехе Свердловского завода, равна 14,5 л. с., нового Краматорского завода — 15 л. с., в то время как средняя мощность станков на старом Краматорском, наиболее мощном заводе из старых заводов тяжелого машиностроения, составляет 8,8 л. с.

С освоением мощности Свердловского и нового Краматорского заводов и завершением реконструкции старых предприятий горно-металлургического машиностроения, подавляющая часть оборудования, нужного металлургии и топливной промышленности для намеченной программы их развертывания во втором пятилетии, будет производиться внутри СССР.

Транспортное машиностроение

За годы пятилетки создано мощное, организованное по принципу работы непрерывным потоком массовое производство автомобилей. Автозавод им. Молотова в Горьком, пущенный в начале 1932 г., и автозавод им. Сталина в Москве, введенный в эксплуатацию в конце 1931 г., — крупнейшие автомобильные заводы в Европе — выпустили уже в первом году их работы (1932 г.) 22,8 тыс. машин.

Заводы 1927/28 г. 1928/29 г. 1929/30 г. 1931 г. 1932 г. Завод им. Сталина 586 1 100 2 590 2 891 15 149 Завод им. Молотова — — — — 7 697 Ярославский завод 91 208 646 1 114 1 219

Отличительной чертой советского автомобилестроения является большой удельный вес грузовых машин, что вызывается необходимостью обслуживания в первую очередь потребностей растущего грузооборота страны. Советское автомобилестроение может при полном использовании мощности действующих заводов дать примерно столько же грузовиков, сколько производили в 1929 г. все европейские страны, вместе взятые.

Значительно увеличило свою продукцию за годы пятилетки железнодорожное машиностроение.

Подвижной состав	1927/28 г.	1932 г.
Паровозы (магистральные)	479	827
Товарные вагоны в 2‑осном исчислении*	9 130	21 612
Пассажирские вагоны (включая вагоны для электрифицированных дорог)	275	1074
Трамвайные вагоны	466	974
* Включая производство товарных вагонов заводами НКПС

Реконструкция ж.-д. транспорта потребовала перехода к производству более мощных видов подвижного состава. Прекращен выпуск 16‑тонных товарных вагонов, грузоподъемность 2‑осных вагонов увеличена до 20‑25 тонн, 4‑осных — до 50‑70 тонн. Большегрузные (4‑осные) вагоны составляли в 1932 г. 57% всего выпуска вагонов по количеству осей и 62% по своей грузоподъемности.

Растущий грузооборот нефтяных продуктов в связи с механизацией сельского хозяйства и автомобилизацией страны, рост перевозок руды, угля, строительных материалов и повышенные требования, которые предъявляют к транспорту бурно растущие промышленные центры, обусловили быстрое развитие производства специальных и саморазгружающихся вагонов.

Вагоны 1927/28 г. 1932 г. Изотермические вагоны 4‑осные — 1 465 Цистерны 4‑осные 499 2 504 Цистерны 2‑осные — 638 Вагоны саморазгружающиеся 4‑осные — 1 250 Вагоны саморазгружающиеся 2‑осные — 1 451

Специальные вагоны составили в 1932 г. 68% всего выпуска вагонов (по количеству осей).

Паровозы серий «Э» и «СУ» подверглись за годы пятилетки реконструктивным усовершенствованиям, увеличивающим тяговую мощность паровоза этих серий примерно на 10%. В 1931 г. и 1932 г. выпущены первые сверхмощные товарные паровозы «ФД» с давлением на ось в 20 тонн и мощные пассажирские паровозы «ИС».

Развернутое в первом пятилетии строительство новых паровозных и вагонных заводов и происходящая реконструкция старых позволят во втором пятилетии намного увеличить выпуск подвижного состава для железнодорожного транспорта.

В 1933 г. входит в эксплуатацию новый Луганский паровозостроительный завод, рассчитанный на выпуск в 1 080 паровозов в год серии «ФД». В пересчете на тяговую силу паровозов серии «Э» это составит удвоенный выпуск товарных паровозов в 1932 г.

В Новочеркасске строится новый завод паровозов для промышленного транспорта. В Орске строится паровозо-тепловозный завод. Коломенский завод, выпустивший уже первые образцы тепловозов, готовится к серийному выпуску этих новых видов локомотивов, предназначенных для безводных районов СССР. В 1933 г. входит в эксплуатацию новый электровозный цех на заводе «Динамо», которым закладывается основа серийного производства электровозов (до 100 электровозов в год). Строится новый мощный электровозный завод в Кашире.

Строятся мощный вагонный комбинат в Тагиле и новый завод пассажирского вагоностроения в Казани.

К концу 1933 г. должны быть пущены заводы чугунных колес и заготовительные цехи (литых тележек, автосцепок и кузнечный) Нижнетагильского вагоностроительного комбината, что позволяет ликвидировать тот недостаток в тележках и колесах, которыми лимитируется в настоящее время выпуск вагонов, и обеспечить снабжение транспорта автосцепкой для модернизации действующего подвижного состава.

Заканчивается строительство Воронежского завода, который будет выпускать оборудование для автоблокировки, имеющей первостепенное значение для увеличения пропускной способности железнодорожной сети. Этот новый завод вместе с заводом им. Козицкого в Ленинграде, освоившим уже производство оборудования для автоблокировки, обеспечивает полностью потребность железнодорожного транспорта СССР.

В годы первой пятилетки создано мощное судостроение.

Продукция судостроительных заводов в 1932 г. увеличилась против 1927/28 г. в 3,5 раза.

Верфи морского судостроения построили за 4 года пятилетки 86 коммерческих судов водоизмещением от 1 000 тонн (рыболовные траулеры) до 18,7 тыс. тонн (нефтеналивные теплоходы). Дореволюционное судостроение, несмотря на все льготы и поощрения, установленные царским правительством, за 13‑летний период (1905‑1917 гг.) сумело спустить со стапелей всего 9 морских коммерческих судов с максимальным водоизмещением в 3,8 тыс. тонн. Общий тоннаж выпущенных за годы пятилетки судов составляет свыше 200 тыс. тонн и превышает тоннаж судов, построенных царской Россией за 13 лет, в 8 раз.

Созданы новые типы советских морских судов и освоен серийный выпуск теплоходов-рефрижераторов грузоподъемностью в 2,4 тыс. тонн и 3,2 тыс. тонн, теплоходов-экспрессов на 550 пассажиров, нефтевозов в 7,5 и 10 тыс. тонн, сухогрузных теплоходов в 6,5 тыс. тонн, лесовозов в 5,5 тыс. тонн.

Производство речных самоходных судов (пассажирских и буксирных), исчислявшихся единицами в годы, предшествующие пятилетке, доведено в 1932 г. до 87 единиц, общей мощностью в 18,9 тыс. индикаторных сил.

Основные фонды предприятий речного судостроения (объединение «Речсоюзверфь») с 18,9 млн. руб. на 1 января 1931 г. возросли к 1 января 1933 г. до 48,3 млн. руб. Заводы речного судостроения подверглись коренной реконструкции: 71% имевшегося к началу 1932 г. парка металлообрабатывающих станков установлено за годы революции, 50% станочного парка установлено за первые три года пятилетки.

Строительство корпуса крупных морских судов, длившееся еще несколько лет тому назад от 10 до 18 мес., сокращено до 6‑7 мес., а по траулерам — до 3 мес. Установка двигателей в собранном виде позволила сократить до 2‑3 месяцев сроки достройки судов на плаву, растягивавшиеся в прежнее время нередко до 2,5 лет.

Большое распространение в судостроении получила электросварка, значительно ускорившая и удешевившая судостроение.

Сельскохозяйственное машиностроение

Советский союз располагает наиболее развитым сельскохозяйственным машиностроением в мире. В с.‑х. машиностроении СССР в начале 1932 г. (апрель) было установлено 14,5 тыс. станков — на 2,3 тыс. станков больше, чем в с.‑х. машиностроении САСШ в 1930 г. Две трети всех станков в сельскохозяйственном машиностроении СССР установлено за первые три года пятилетки.

Показатели 1913 г. 1927/28 г. 1929 г. 1930 г. 1931 г. 1932 г. Продукция (в млн. руб. в ценах 1926/27 г.) 55,0 161,0 270,1 452,8 730,9 890,4 В % к 1913 г. 100,0 292,7 491,1 823,3 1 328,9 1 618,9 В % к 1927/28 г. — 100,0 167,8 281,2 451,0 553,0

Продукция с.-х. машиностроения за годы пятилетки увеличилась более чем в 5,5 раза. Производство с.‑х. машин сконцентрировано на 48 заводах, продукция которых в 1932 г. превышала в 16 раз продукцию 722 предприятий с.-х. машиностроения в дореволюционной России.

За годы пятилетки состав продукции с.-х. машиностроения подвергся коренному изменению. От обслуживания мелкого и мельчайшего крестьянского хозяйства с.-х. машиностроение перешло к производству средств технического перевооружения наиболее крупного сельского хозяйства.

Производство тракторов от нескольких сотен (874) в 1927 г. поднялось до 50 тыс. в 1932 г. Полная производственная мощность действующих тракторных заводов (без «Красного путиловца») равняется 100 тыс. тракторов с суммарной тяговой силой 1 500 тыс. л. с. В 1933 г. входит в эксплуатацию первая очередь Челябинского завода гусеничных тракторов, общая мощность которого по окончании строительства всех очередей составит 40 тыс. тракторов в год (2 000 тыс. л. с.).

Удельный вес машин механической тяги во всей продукции с.‑х. машиностроения (без тракторов) составлял в 1927/28 г. 2,6%. В 1932 г. этот процент поднялся до 84.

Освоено массовое производство комбайнов: выпуск комбайнов от 347 в 1930 г. поднялся до 10 тыс. в 1932 г. Действующие 3 комбайных завода могут при полной нагрузке и полном освоении их производственной мощности выпустить 40 000 комбайнов — больше максимального выпуска САСШ в 1929 г. (36,9 тыс.).

За последние 2‑3 года поставлено крупносерийное и массовое производство нового инвентаря для механизации трудоемких процессов в обработке технических и пропашных культур: хлопко-кукурузные сеялки, картофелесажалки, свеклокопатели, свеклокомбайны, картофелекопатели, кукурузные пиккера, льнотеребилки, хлопкоуборочные машины и т. д. Освоено производство сеноуборочного и животноводческого инвентаря.

Ежегодное освоение большого количества новых типов, видов и конструкций с.-х. машин подготовило кадры квалифицированных конструкторов; накоплен технический опыт, позволяющий ныне быстро конструировать и вводить в производство новейшие типы машин для социалистического сельского хозяйства.

Производство оборудования для легкой и пищевой промышленности

Быстрыми темпами развертывалось на протяжении первой пятилетки производство в объединениях, производящих оборудование для легкой и пищевой промышленности.

Объединения 1927/28 г. 1932 г. % роста Союзтекстильмашина 26 066 71 403 273,9 Союзкожобувьмашина 1 950 10 665 516,9 Союзпродмашина 16 678 60 770 364,4

Заводы этих объединений специализированы за годы пятилетки на определенных типах машин, что позволило организовать крупносерийное производство оборудования для легкой и пищевой промышленности. Большое количество оборудования для легкой и пищевой промышленности (в особенности сахарной) производится и на заводах других объединений.

В связи с созданием собственной сырьевой базы легкой и пищевой промышленности особое внимание было обращено за годы первой пятилетки на постановку производства ранее не изготовлявшегося в СССР оборудования для первичной обработки сельскохозяйственного сырья (для хлопкоочистительных заводов, заводов по первичной обработке льна, шелкомотальных заводов, мельниц, предприятий по переработке овощей, мясокомбинатов) и для хранения сырья (элеваторы и холодильники).

Машиностроение освоило производство оборудования для хлопчатобумажной промышленности по всей его номенклатуре — от усовершенствованных машин для первичной обработки волокна до ватерных машин. Советские заводы выпускают шерстомоечные и трепальные машины, шерсточесальные аппараты (двух- и трехпрочесные), перемоточные машины, ткацкое и ткацкоотделочное оборудование для шерстяной промышленности. Для промышленности лубяных волокон освоены быстроходные ватеры советской конструкции, ткацкое и ткацкоотделочное оборудование. Освоено производство сложных машин для трикотажной промышленности (круглотрикотажные автоматы, чулочные автоматы и др.). Организовано серийное производство кожевенных и сложных обувных машин. До первой пятилетки советские заводы не производили швейных машин промышленного типа (производились лишь так называемые семейные машины). В первой пятилетке освоено серийное производство специальных швейных машин быстроходного типа (с числом оборотов 2 000‑2 200 в мин.) для швейной и кожевеннообувной промышленности; осваивается производство сложных швейных машин для трикотажной промышленности (с числом оборотов 3 000 в мин.).

В 1932 г. поставлено производство ротационных печатных машин, линотипов и переплетных машин. Почти в 4 раза увеличилось за годы пятилетки производство оборудования для пищевой промышленности. Новые, построенные в первой пятилетке механизированные хлебозаводы, мельницы и маслобойные заводы, элеваторы и консервные заводы оборудованы в основном машинами советского производства. В связи с быстрым ростом общественного питания заново поставлено массовое производство оборудования для фабрик-кухонь и механизированных столовых.

***

Огромное строительство, осуществленное за годы пятилетки в машиностроении, создание мощной базы тяжелой индустрии — черной и цветной металлургии — обеспечило развертывание советского машиностроения в масштабах, превративших эту ранее отсталую отрасль народного хозяйства в передовую, мощную по своему техническому вооружению и производственным возможностям отрасль народного хозяйства.

Гигантский размах развития советского машиностроения за годы первой пятилетки обеспечил быстрый рост технического вооружения всех отраслей народного хозяйства и создал материальную базу для решения задачи завершения социалистической реконструкции промышленности, транспорта и сельского хозяйства во втором пятилетии.

Примечания:

[1] Для сопоставимости данных по СССР и Германии из приведенных данных исключена электротехника. Данные относятся к предприятиям с числом рабочих и служащих свыше 50 человек.

[2] При этом необходимо иметь в виду, что многие новые заводы, находящиеся еще в пусковом периоде, работают лишь в одну смену, что снижает среднюю сменность станочного парка.

[3] Для сопоставимости данных исключены предприятия с числом рабочих и служащих до 50.

[4] По данным за первое полугодие 1932 г.

[5] По СССР — данные переписи оборудования 1932 г.; по САСШ — “American Machinist” за 1930 г.