20 февраля 1928 г. — Справка РЗ СТО СССР по докладу ВСНХ СССР «О мероприятиях по усилению самолето- и моторостроения в СССР»

Справка РЗ СТО СССР по докладу ВСНХ СССР «О мероприятиях по усилению самолето- и моторостроения в СССР»

Основные недочеты, имеющие место в авиапромышленности

1. Отставание самолето- и моторостроения от потребности УВВС (если принять данные УВВС за исходные):

- по самолетам — в размерах от 1083 (1927/28 г.) и 876 (1928/29 г.) до 1424 ед. (1931/32 г.) даже при 2‑3‑сменной работе, что с накидкой 20‑процентного резерва мощности завода дает дефицит в одну смену в 854 ед.;

- по моторам — с 1929 (1927/28 г.) и 1647 (1928/29 г.) до 1941 ед. (1931/32 г.), а с включением полной мощности Рыбинского завода с 1932/33 г. —1021 ед. при 2‑3‑сменной работе, что дает дефицит с 1932/33 г. всего 676 ед., а с 25‑процентным резервом технической мощности — 870 ед.

Вывод. Предрешить постройку и приступить к проектированию двух новых заводов: один — самолетостроительный на 850 самолетов в одну смену в год; другой — моторостроительный на 380 моторов в одну смену в год.

2. Неудовлетворение спроса УВВС на моторы и самолеты тяжелого типа (истребители, бомбовозы и др.). Из всей продукции самолетов 75% приходится на разведчики Р‑1; из моторов — 80% на М‑5, 600 сил.

3. Отставание моторостроения от самолетостроения, особенно по боевым единицам, что видно, между прочим, из сопоставления данных об отставании против заявок УВВС (см. п. 1). На отдельных заводах самолетостроения испытывался хронический недостаток моторов (например, на Таганрогском заводе), что затрудняет работу самолетостроительных заводов. Отставание не устраняется и тем, что в последнем 1927/28 г. рост моторостроения (в том числе и боевого) заметно обгоняет рост самолетостроения (120% против 45%).

4. Недостатки опытного самолето- и моторостроения: а) медленный переход от опытного строительства к серийному (большие сроки опытов и изготовления чертежей — от 3 до 4 лет на мотор или самолет); б) медленная реализация предложений по заграничной технопомощи (лицензий); в) слабое укомплектование опытных заводов и институтов высшей квалификацией технической силой; г) сложность и непрактичность наших конструкций; д) устарелость наших типов моторов и самолетов (нет еще своего мотора с воздушным охлаждением).

5. Неналаженность серийного производства самолетов и моторов на наших заводах. Нет полной взаимозаменяемости частей отдельных заводов (например. Запорожский завод страдает множественностью типов моторов, особенно [в] ремонте, что влечет за собой дополнительную потребность в квалифицированной рабочей силе и затрудняет текущий ремонт, также и изготовление запасных частей).

6. Все еще низкая производительность труда, хотя и заметно растущая: на один самолет Р‑1 — 6880 раб. ч в 1923/24 г., 2655 раб. ч в 1926/27 г.; на один мотор М-5 — 4583 раб. ч в 1924/25 г., 3331 (2432)²* раб. ч в 1927/28 г.

7. Недостаток квалифицированной рабочей силы и технического персонала, особенно на периферийных заводах (Рыбинск, Запорожье, Таганрог).

8. Все еще высокая себестоимость продукции, хотя и сокращающаяся: на один самолет Р‑1 — 22 500 руб. в 1924/25 г. и 14 929 руб. в 1926/27 г.; на один мотор М‑5 — 24 тыс. руб. в 1924/25 г. и 14 912 руб. в 1926/27 г.

9. Неурегулированность снабжения авиапромышленности некоторыми материалами, несмотря на крупные достижения по части замены импортных материалов материалами собственного производства: а) по поковкам, особенно коленчатым валам и шатунам (излишние перевозки тяжелых болванок, недостаточно обработанных на соответствующих заводах; желателен скорейший переход к штамповке по типу Пермского завода, если испытание подтвердит доброкачественность его поковок); б) по хромоникелевой стали; в) по стальной проволоке; г) по цельнотянутым тонкостенным стальным трубам; д) по кольчугалюминию; е) по алюминию (скорейшая организация собственного производства алюминия); ж) по приборам зажигания; з) по аэролакам; и) по авиадревесине (большие перевозки недостаточно просушенной и отобранной древесины: по Таганрогскому заводу из 6,5 кубометров, привезенного из Сибири леса, остается в воздухе, т. е. на самолете 0,9 кубометров); к) по авиафанере; л) по предметам вооружения.

10. Значительное вздорожание программы развертывания авиапромышленности в части капитальных вложений — с 19 500 тыс. руб., установленных постановлением СТО от 17 ноября 1926 г., до 27 462 тыс. руб., по последним данным при отставании на 2‑3 года развертывания Рыбинского завода и продукции завода № 1 на 200 самолетов, не считая особых затрат 7507,3 тыс. руб. на развертывание металлического самолетостроения на заводе в Филях.

Примечания:

¹* Дата заседания РЗ СТО.

²* Так в тексте.

ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 2. Д. 17. Л. 63—64. Копия.