Пояснительная записка к схематической карте электрификации России

Пояснительная записка к схематической карте электрификации России

Введение

Наиболее полное и совершенное использование имеющихся в распоряжении страны средств производства и рабочей силы для удовлетворения насущных нужд населения — такова основная задача, имевшаяся в виду при разработке плана электрификации России.

При подходе к решению этой задачи было обращено внимание на то, что отдельные элементы и отрасли хозяйства не представляют собой определенных величин, значение их меняется в зависимости от того, в каком сочетании находятся эти элементы и отрасли. Необходимо поэтому изучать хозяйство в его целом и сравнивать между собою системы хозяйства, а не отдельные его звенья.

В связи с этим при выработке рационального плана хозяйства для страны предстоит подразделить ее на хозяйственно-самостоятельные единицы — районы — и идти путем сравнения вариантов хозяйственного плана, вырабатываемых на почве проведения в жизнь различных мероприятий, в частности электрификации.

По существу дела составление хозяйственного плана для района должно быть делом самого района, так как требует глубокого знания местных условий и активного участия населения, без чего составление и выполнение плана трудноосуществимо.

На основе таких районных планов было бы сравнительно легко установить общую схему рационального сотрудничества районов и наметить государственный план электрификации в связи с другими мероприятиями, необходимыми в целях наибольшей экономии рабочих сил страны и наилучшего использования естественных ресурсов различных районов.

В данное время в крупных центрах многих районов идет усиленная работа над планами электрификации районов, но работы различных групп работников между собою не согласованы, ведутся в различных направлениях, без учета относительного значения района в общем хозяйстве страны и без выяснения того, что имеет в виду предпринять государство и на какое содействие от этого последнего может рассчитывать район.

Самые сведения о работах местных групп работников проникают в центр случайно и с большими опозданиями, между тем Государственной Комиссии поручено срочно разработать вопрос об электрификации России, поэтому ей при разработке плана электрификации пришлось на первое время сосредоточить внимание на важнейших хозяйственных центрах страны, по отношению к которым имеются данные для составления хотя бы схематического плана хозяйства. Затем, опираясь на эти частичные планы и учитывая общий запас сил и средств страны, составить общий схематический рабочий план электрификации, установив в нем сотрудничество, хотя бы частичное, упомянутых выше важнейших хозяйственных центров страны.

При организации сотрудничества различных хозяйственных центров основным фактором является транспорт, от состояния которого зависит фактическая возможность сотрудничества этих центров.

Трудное положение транспорта в России в данный момент общеизвестно, поэтому можно ограничиться общей характеристикой транспортных условий страны и затем перейти непосредственно к учету тех возможностей, которые предоставляет современная техника, в частности электротехника, для облегчения массового транспорта, нужного для широкого сотрудничества различных хозяйственных центров и их районов.

Россия обладает несколькими широко развитыми речными системами, которые могли бы при сравнительно скромных затратах превратиться в мощное средство для дешевого транспорта материалов от мест их добычи к местам их переработки и потребления, но исторически сложившиеся крупнейшие производственные центры (Москва, например) расположены на водоразделах речных систем, да и места добычи некоторых важнейших для промышленности материалов — минерального топлива, металлов — расположены в горных или возвышенных районах, вдали от крупных рек.

Такие производственные и добывающие центры, естественно, стали обрастать рельсовыми путями, но эти пути проектировались как отдельные линии, исходя из принципа движения грузов по кратчайшему (по числу верст) направлению, без учета сравнительной выгодности направления передвигаемых грузов с народнохозяйственной точки зрения.

В Германии при разработке вопроса о соединении Рейнско-Вестфальского угольного района с Берлином выяснилось, что при надлежащем оборудовании пути и соответствующей организации движения себестоимость транспорта массовых грузов по такой специальной железной дороге может понизиться в несколько раз против стоимости перевозки по железной дороге обычного типа, причем провозная способность специальной дороги для массовых перевозок может быть доведена до колоссальной величины (80 млн. и даже 120 млн. т., 5‑7 млрд. пуд. в год).

В России сооружение специальных железных дорог для массовых перевозок едва ли осуществимо в ближайшие годы в сколько-нибудь широком масштабе, между тем такие линии получают особо важное значение при значительной их длине. Электрическая тяга даже на линиях, имеющих сравнительно крутые подъемы, позволяет довести скорость движения товарных поездов до скорости пассажирских поездов — 35‑40 км/ч — и приблизить, таким образом, условия движения по железным дорогам обычного типа, обслуживающим одновременно пассажирское и грузовое движение, к условиям эксплуатации специальных товарных железнодорожных линий с их большой пропускной способностью и низкой себестоимостью перевозки массовых грузов.

Если отказаться от существующей ныне практики перевозить железнодорожные грузы по кратчайшему (по числу верст) направлению и перейти к системе перевозки грузов по экономически выгоднейшему направлению, сосредоточивая массовые перевозки на электрифицированных линиях железных дорог, то, при хорошем использовании пропускной способности этих дорог, можно будет достигнуть понижения в 2‑3 раза себестоимости перевозки массовых грузов против себестоимости при прежнем оборудовании и организации движения по железным дорогам.

Нажав на изображение карту можно увеличить

Южный район

Благодаря этому удешевлению крупные центры добычи и потребления основных материалов, географически удаленные, экономически сблизятся, и станет возможным широкое планомерное их сотрудничество.

Исходя из вышеизложенных соображений и учитывая острый топливный кризис, в плане электрификации России на первую очередь выдвинется электрификация железнодорожной линии, соединяющей Донецкий каменноугольный бассейн с Московским промышленным районом (см. карту).

В период наибольшего развития добычи угля в Донецком бассейне производительность шахт оставалась далеко не использованной (см. доклад Южного района) из-за недостаточной провозоспособности подъездных веток к копям.

Характерной особенностью железнодорожных магистралей Донецкого бассейна является их расположение на водораздельной возвышенности, вследствие чего подъездные ветки имеют неблагоприятную трассу и крутые подъемы в рабочем, груженом направлении.

Электрическая тяга позволит коренным образом изменить условия работы подъездных веток и резко повысить их провозоспособность. Поэтому в число наиболее срочных подготовительных мероприятий по развитию добычи минерального топлива в Донецком бассейне включена электрификация подъездных путей к каменноугольным шахтам.

Другой срочной подготовительной работой в Донецком бассейне является объединение существующих электрических станций с целью улучшения их использования и предоставления шахтам и металлургическим заводам этого бассейна электрической энергии, необходимой для облегчения восстановления и развития деятельности шахт и заводов.

Вопрос об использовании существующих электрических установок должен быть рассмотрен в связи с условиями, сложившимися под влиянием войны и революции, так как, во-первых, при национализации промышленных предприятий стало возможным объединение электрических установок, организация их эксплуатации по общему плану, при котором повышается коэффициент использования станций и экономичность их работы, и, во-вторых, вследствие падения производительности труда рабочих, вызванного отвлечением наиболее сильных физически людей в армию, понижением питания рабочих и другими причинами, повысился коэффициент относительной полезности ранее выполненных установок.

При вновь сложившихся условиях коэффициент относительной полезности этой установки повысится во столько раз, во сколько упала, под влиянием вышеуказанных причин, производительность живой рабочей силы, заменяемой работой электрической установки.

В Южном районе насчитывается около 70 электрических станций мощностью в 1 000 л. с. и выше каждая. Общая их мощность превышает 200 тыс. кВт.

Большинство угольных станций, а также и несколько крупных станций металлургических предприятий сосредоточены в трех производительных центрах — Юзово-Макеевском, Алмазно-Марьевском и Центральном[1]. Эти станции легко поддаются объединению. Общая их мощность исчисляется в 87 тыс. кВт, как это видно из нижеследующей таблицы:

При объединении работы этих станций повысится коэффициент их использования, что позволит значительно повысить степень электрификации рудников против довоенного их состояния и достигнуть увеличения их производительности.

Можно предвидеть, что подземное оборудование некоторых рудников пострадало сильнее оборудования их электрических станций и что поэтому окажется свободная мощность для введения электрической тяги на подъездных ветках тех рудников, где сохранилось оборудование и где нужда в усилении средств вывоза особенно остра.

Необходимо отметить, что вышеуказанные станции расположены в районах коксующихся углей, между тем с общегосударственной точки зрения важно бережное отношение к коксующимся углям и широкое развитие добычи антрацитовых углей. Поэтому наряду с использованием существующих станций предстоит соорудить временную станцию мощностью хотя бы 10 тыс. кВт в антрацитовом районе близ Штеровки, утилизируя некоторые агрегаты, остающиеся неиспользованными. Эта временная станция послужит исходной базой для сооружения крупной районной станции, предназначенной для обслуживания намечаемого широкого развития добычи антрацита и для удовлетворения других нужд района (см. схем. карту, станция № 1).

В переживаемый в настоящее время Россией критический период размеры и способ осуществления новых предприятий должны быть поставлены в тесную зависимость от материальных средств, которые возможно изыскать для этих работ без значительного обременения населения в тяжелый период его жизни.

Поэтому паровые электрические станции, допускающие постепенное расширение, предполагается сооружать в несколько очередей, так, чтобы установка первой очереди имела самостоятельное хозяйственное значение и могла бы содействовать получению материальных средств для дальнейшего расширения предприятия.

----------

В антрацитовом районе электрическая станция, содействуя усилению добычи антрацита, будет создавать материальный базис для привлечения из других районов России, нуждающихся в минеральном топливе, тех лесных материалов, которые необходимы для крепежных и других работ Донецкому бассейну, в частности антрацитовому району, где расширение добычи угля должно сопровождаться крупнейшими работами по сооружению рабочих поселков.

При обширности антрацитовых запасов в Донецком бассейне часть добываемого антрацита могла бы экспортироваться за границу в качестве валютного товара для приобретения за границей тех частей электрической установки, которые трудно получить в России. Экспортироваться уголь мог бы через Мариупольский порт, соединенный с центром каменноугольного бассейна железнодорожной магистралью, электрифицируемой в первую очередь.

При острой нужде в минеральном топливе стран бассейна Средиземного моря можно рассчитывать на обеспеченный сбыт и хорошую оплату каменного угля; необходимо, однако, позаботиться о поднятии продуктивности труда в области добывания угля.

При сравнении продуктивности труда с довоенным временем приходится вводить поправки, обусловливаемые недоеданием рабочих, понижением их квалификации, несоответствием и устарелостью оборудования и инструментов. Устранение двух последних причин понижения производительности труда является непосредственной задачей электрификации Донецкого бассейна. Что касается первой из вышеуказанных причин понижения производительности труда — недоедание рабочих, — то о значении ее в общих чертах можно составить себе представление на основании нижеследующих данных.

В статье “Три года советского хозяйства” Ю. Ларин указывает, что до начала революционного периода средняя фактическая суточная норма питания взрослого городского рабочего составляет в России 3 820 калорий (в переводе всей пищи на калории по ее питательности).

По обследованию, проведенному в начале 1919 г., эта фактическая суточная норма оказалась равной только 2 680 калориям, а по обследованию, проведенному в начале 1920 г., несколько выше — 2 980 калориям. В среднем можно принять 2 830 калорий. Вычитая, пишет далее Ларин, 2 тыс. калорий, необходимые взрослому человеку для одного только поддержания жизни без всякой работы, получаем, что для работы оставалось до революции 1 820 калорий, а за последние два года — только 830 калорий, т. е. около 45% количества мирного времени. Интересно, что как раз столько составляет и средняя годовая выработка каждым заводским рабочим различных предметов (“Экономическая жизнь” № 250, 1920 г.)[2].

Итак, недостаточное питание могло бы оказаться тем слабым звеном, из-за которого, даже при электрификации района и при снабжении угольных копей современным усовершенствованным оборудованием, производительность останется на таком низком уровне, при котором для осуществления сколько-нибудь широкой производственной программы потребовалось бы огромное количество электрического оборудования, жилищ для рабочих, продуктов питания и других средств, необходимых для содержания рабочих. Такие условия затруднили бы, конечно, отпуск антрацита в качестве валютного товара на западноевропейский рынок, где предстоит конкурировать с минеральным топливом, добываемым в странах, менее захваченных войной и ее последствиями, с сохранившейся, естественно, более высокой производительностью труда.

Мы будем исходить из предположения, что в районе добычи угля будет применяться система целевого питания, достаточного для устранения резкого понижения производительности труда.

Выше было отмечено, что ввиду крайней срочности задачи развития добычи антрацита предполагается безотлагательно приступить к сооружению временной станции небольшой мощности в Штеровке, вслед за тем в первую же очередь имеется в виду довести постепенно мощность районной станции в Штеровке до 100 тыс. кВт.

Намечаемые в первую очередь районные паровые электрические станции, вообще, имеется в виду расширять до весьма крупной мощности, в соответствии с чем за район потенциального их влияния принят круг радиусом 200 км (см. карту).

Параллельно с сооружением районной станции в Штеровке имеется в виду соорудить электрическую станцию в Лисичанске, доведя первую очередь ее мощности до 80 тыс. кВт. Ближайшее назначение этой станции — обслуживание угольного района, богатого длиннопламенными углями, идущими для домашнего отопления, и обслуживание Бахмутского района, богатого каменной солью и другими полезными ископаемыми, имеющими важное значение в хозяйстве страны. Эта же станция будет обслуживать электрифицируемые железные дороги (часть Донецкого узла и прилегающий к Лисичанску участок электрифицируемой магистрали).

Паровая электрическая станция в Штеровке будет утилизировать в качестве топлива отбросы антрацитовых копей (штыб), а Лисичанская станция будет пользоваться газовою мелочью и многозольными углями.

В предвидении огромного развития потребления электрической энергии в районе, где на сравнительно близком расстоянии залегают коксующиеся угли и высокосортные руды (Криворожские и Никопольские месторождения), намечены в первую очередь работы по сооружению гидроэлектрической станции на реке Днепре у г. Александровска.

Сосредоточивая в одном месте падение воды, наблюдаемое ныне в пределах порожистой части реки Днепра, можно создать гидроэлектрическую станцию колоссальной мощности и вместе с тем превратить этот, ныне порожистый, участок Днепра в судоходный.

В первую очередь предположено сооружение гидроэлектрической станции мощностью 200 тыс. кВт (см. карту, ст. № 3).

Гидротехническая часть этой установки должна быть выполнена сразу в полном объеме и потребует длительного периода на разработку детального проекта и осуществления сооружений.

По мысли автора Днепровской установки (проф. И. Г. Александрова), выполнение ее должно вестись так, чтобы те составные части намеченной комбинированной установки, которые могут быть закончены в сравнительно короткий срок и могут иметь самостоятельное хозяйственное значение, были осуществлены возможно скорее и служили бы исходным пунктом привлечения средств для дальнейшего оборудования установки. К числу этих работ могут быть отнесены улучшение судоходных условий нижней части реки Днепра, устройство порта в Александровске и электрификация железнодорожных линий, связывающих порт с угольными и рудными месторождениями[3].

Подготавливаясь к широкому развитию металлургической и металлообрабатывающей промышленности, предстоит предварительно развить добычу железных и марганцевых руд и выработку кокса. Экспорт этих материалов вместе с другими продуктами богатого Приднепровского края мог бы служить средством для привлечения заграничных материалов, необходимых для намеченных в этом районе предприятий, в частности электрификации железных дорог. То сбережение в народном хозяйственном бюджете, которое будет достигаться на транспорте как экспортируемых продуктов, так и руды, следующей из Кривого Рога на металлургические заводы Донецкого бассейна, может служить базой для покрытия расходов, связанных с работами по вышеуказанному улучшению транспортных средств и по оборудованию Днепровской гидроэлектрической установки. Осуществление этой последней, с одной стороны, превратит порожистую часть Днепра в судоходную и тем будет содействовать усилению работы и повышению доходности гавани и водного пути, а с другой стороны, введет в хозяйственный оборот огромное количество электрической энергии, что позволит сберегать в дальнейшем топливные ресурсы страны[4].

По предварительным, примерным подсчетам, мощность Александровской гидроэлектрической станции может быть доведена до 820 тыс. л. с., причем себестоимость электрической энергии, в переводе на довоенные цены, не должна будет превосходить 0,3 коп. за 1 кВтч. Такая установка должна оказать огромное влияние на развитие того богатейшего естественными ресурсами края, в центре которого она находится.

Как было уже выше отмечено, проектировка и сооружение этой установки потребуют длительного периода; поэтому, чтобы не задержать развитие этого имеющего крупное государственное значение края, необходимо приступить как можно скорее к разработке проекта Днепровской установки и вести ее в связи с выяснением общего хозяйственного плана этого района и возможной его роли в хозяйстве страны.

Длительный период сооружения гидроэлектрической установки приводит к необходимости широко развернуть подготовительные работы с устройством временной электрической станции (см. карту, ст. № 0) так, чтобы ко времени пуска в ход гидроэлектрической установки было уже подготовлено широкое развитие потребления электрической - энергии в этом районе.

Работу временной Александровской установки предстоит координировать, с одной стороны, с работой имеющихся станций в Екатеринославском промышленном округе (см. карту, ст. № 34), а с другой стороны, с работой станции в Гришине, где в первую очередь намечена к постройке районная станция мощностью 40 тыс. кВт (см. карту, ст. № 4).

Гришинский угольный район быстро развивался в последние годы, и есть много оснований ожидать дальнейшего его быстрого развития, вследствие чего, вероятно, потребуется в близком будущем расширение этой станции далеко за пределы мощности, намечаемой на первое время.

Для нужд восточной части антрацитового угольного района намечено устройство станции в Белой Калитве мощностью на первое время 60 тыс. кВт (см. карту, ст. № 5).

Топливом для Гришинской станции будут служить газовая мелочь и многозольные угли, а для Белокалитвенской — антрацитовый штыб.

Электрическую станцию, имеющуюся в настоящее время в этом районе на Александрово-Грушевских копях (бывших Парамонова), предполагается возможно широко использовать для добычи антрацита (см. карту, ст. № 35).

В порядке экстренных мер предусматривается объединение и некоторое усиление станций в г. Ростове в целях улучшения оборудования порта и удовлетворения насущных нужд самого города и прилегающего к нему района (см. карту, ст. № 36).

Кавказский район

В непосредственном контакте с Белокалитвенской районной станцией должна будет работать Екатеринодарская районная станция.

Естественные ресурсы Кубанского края, его географическое положение и густота населения заставляют ожидать, что район этот одним из первых восстановит свою нормальную хозяйственную жизнь и начнет быстро развиваться.

Местные организации разработали уже широкий план электрификации Кубанского края с использованием падения реки Белой, где можно устроить гидроэлектрическую станцию мощностью, по местной оценке, 70 тыс. кВт.

Необходимость в ближайшие же годы путем электрификации содействовать развитию Кубанского края заставляет выдвинуть на первую очередь паровую электрическую станцию, хотя бы небольшой мощности (20 тыс. кВт), которая впоследствии превратится в одну из составных частей мощной гидропаровой электрической установки, необходимой для обслуживания района нижнего течения Кубани (см. карту, ст. № 6).

В верховьях Кубани (см. карту, ст. № 7) намечена гидроэлектрическая станция для обслуживания прилегающего района, исключительно богатого рудами (медь, цинк, свинец, железо, никель, хром) и залежами минерального топлива (каменный и бурый уголь), а также разнообразными источниками минеральных вод, позволяющими, при хороших климатических условиях этого края, превратить его в обширный курорт для восстановления сил ослабленных тяжелыми условиями жизни работников нашей обширной страны.

Для тех же целей проектируется устройство гидроэлектрической станции на реке Тереке (см. карту, ст. № 8).Станция эта, расположенная вблизи границы соседней Грузинской республики, будет иметь возможность обслужить столицу Грузии г. Тифлис и прилегающий к нему район.

В пределах Советской республики, в районе проектируемой станции, имеются залежи цинка, свинца, меди, железного колчедана, а также многочисленные минеральные источники.

Гидроэлектрические установки на Кубани и Тереке проектируются на первое время мощностью по 40 тыс. кВт.

Для того чтобы сделать практически доступными естественные богатства в районе этих двух станций, предстоит построить подъездные рельсовые ветки от Владикавказской железной дороги при очень тяжелом профиле линий. Применение электрической тяги позволит сравнительно легко разрешить эту трудную задачу. Редкие по скоплению естественных богатств, места, опираясь на дешевую электрическую энергию и подъездные пути с электрической тягой, будут иметь возможность принести стране всю ту пользу, которую можно ожидать от них.

Владикавказская железная дорога уже и в настоящее время имеет очень значительное движение; при предстоящем развитии края движение это должно усилиться до тех пределов, при которых будет выгодно электрифицировать эту дорогу, причем электрической энергией дорога будет снабжаться от вышеуказанных станций на реках Кубани и Тереке.

В близком соседстве с Терекской гидроэлектрической станцией намечено в порядке самых срочных мероприятий сооружение тепловой электрической станции в г. Грозном мощностью до 20 тыс. кВт для обслуживания Грозненского нефтяного района (см. карту, ст. № 9).

Есть основания опасаться, что перерыв в регулярной эксплуатации и ремонте буровых скважин отразится неблагоприятно на условиях дальнейшей их эксплуатации и что процесс восстановления прежней добычи нефти и расширения этой добычи будет длительным и связанным с крупными работами по откачке воды, бурению новых скважин и т. д.

Ввиду крупного значения грозненской нефти для хозяйства страны необходимо путем электрификации промыслов содействовать скорейшему восстановлению добычи нефти и усилению производительности Грозненских промыслов.

Грозненская тепловая и Терекская гидроэлектрическая станции, по сооружении этой последней, могут быть объединены в одно эксплуатационное целое в целях лучшего использования запаса мощности гидроэлектрической станции и более полного обслуживания района.

Для удовлетворения потребности в электрической энергии Бакинского нефтяного района имеется в виду использовать существующие там электрические станции и довести их мощность до 80 тыс. кВт (см. карту, ст. № 37).

На Бакинских нефтяных промыслах, вероятно, еще сильнее, чем на Грозненских, отразится перерыв в правильной эксплуатации и ремонте буровых скважин. Процесс восстановления и развития добычи нефти будет, вероятно, длительным. Между тем с восстановлением нормальной жизни страны и реорганизацией промышленных предприятий, в связи с их электрификацией, можно ожидать сильного роста требований как на летучие погоны нефти, так и на смазочные масла, на парафин и другие ценные продукты перегонки и обработки нефти.

Ввиду этого необходимо готовиться к замене нефтяного топлива другими его видами.

Волжский район

Наиболее широко нефть и нефтяные остатки применялись для топливных целей в Волжском районе.

Позаботиться о снабжении этого района другими видами топлива является одной из первоочередных задач.

Обследование последних лет Донецкого бассейна показало, что залегания антрацитовых углей простираются далеко на восток от собственно Донецкого бассейна, приближаясь к Волжскому бассейну.

Упомянутая ранее Белокалитвенская районная станция, мощность которой в первую очередь предположено довести до 60 тыс. кВт, будет содействовать развитию добычи антрацитовых углей в этом районе. Для облегчения и удешевления подачи антрацита на Волгу в первую очередь работ включена электрификация железной дороги, связывающей Донецкий бассейн с г. Царицыном на Волге.

В обратном направлении с Волги в Донецкий бассейн дорога будет передавать крепежный строительный лес, а также другие материалы, необходимые для оборудования шахт и доведения жилищных условий этого района до того уровня, при котором рабочий состав оседал бы прочно и создавал бы тот кадр квалифицированных рабочих, от наличия которых зависит успешность выработки угля.

При движении грузов в обоих направлениях условия эксплуатации электрифицируемой железной дороги будут весьма благоприятны, и при развитии грузового движения себестоимость перевозок опустится до весьма низкой цифры, при которой стоимость угля в Царицыне будет мало отличаться от стоимости его в районе добычи.

Необходимо также отметить, что в Царицын приходит лес сплавом по Волге в плотах и здесь перерабатывается. Получается большое количество древесных отбросов, которые могут быть утилизированы как топливо на районной станции. Пользуясь отбросами местных лесопильных заводов и углем, подвозимым по электрифицированной железной дороге, Царицынская электрическая станция будет поставлена в весьма благоприятные условия по отношению к стоимости вырабатываемой электрической энергии и может сильно содействовать дальнейшему развитию промышленности, начавшемуся в этом районе еще в довоенное время.

Царицын является важнейшим перевалочным пунктом в низовьях реки Волги, и его будущее развитие находится в тесной связи с тем, что будет сделано в области волжского транспорта и какое положение, вообще, будет занимать Волга и ее бассейн в хозяйственной жизни страны.

Волга и ее важнейший приток — Кама, направляясь с севера на юг, из области, где атмосферные осадки преобладают над испарением, где богатая влагой почва покрыта лесами или заболочена, реки эти катят свои воды в область засухи, с характерными для нее степями и солончаками, прорезывая на своем пути область черноземных земель, являющихся житницей России, хронически страдающих, однако, от недостатка влаги в вегетационный период.

На почве этого глубокого физико-географического различия районов Волжского бассейна создалось их сотрудничество, отразившееся в широком развитии транспорта на Волге, в частности в сплаве леса по течению реки с севера на юг.

Затяжной кризис в области транспорта, топлива, металла и продовольствия заставляет позаботиться о дальнейшем развитии сотрудничества в Приволжском районе, пользуясь средствами, которые предоставляет техника, в частности электротехника, для устранения тех затруднений на пути этого сотрудничества, которые встречались раньше и создались вновь в период войны и революции.

Широко развитая система притоков верховьев Волги и Камы дает возможность собирать на севере и направлять к главному руслу реки лесные и другие материалы, но распределение этих; материалов на юге должно производиться железнодорожным транспортом.

При таких условиях основными задачами являются: обеспечение достаточной провозоспособностью распределительных железнодорожных линий и увязка водного транспорта с железнодорожным, т. е.: а) обеспечение перевалочных пунктов средствами для подъема леса и других материалов с уровня реки на уровень железнодорожного пути; б) оборудование заводов, перерабатывающих лесные материалы для приведения последних в вид, наиболее подходящий для железнодорожного транспорта, и г) устройство гаваней и складов, необходимых для согласования сезонной работы водного транспорта с непрерывной работой железных дорог.

Даже в довоенное время, при наличии дешевого труда и дешевой конной тяги для подъема леса и других работ, примитивное оборудование перевалочных пунктов являлось одной из самых слабых сторон Волжского транспорта, тормозившей его развитие; при вновь же создавшихся условиях от надлежащего переоборудования перевалочных пунктов и от улучшений в области железнодорожной сети, распределяющей лесные материалы на юге, зависит судьба всех начинаний по рациональному использованию лесных и других богатств нашего северо-востока, в частности Уральского района.

На Урале имеется в виду широко развить выплавку высококачественного чугуна на древесном угле, пользуясь для углежжения вершинником, сучьями и другими материалами лесосек, остающимися при заготовке строевого леса, сплавляемого по рекам.

Для Южного Урала рядом с развитием плавки на древесном угле намечается использование мощных залежей железной руды горы Магнитной путем организации выплавки чугуна на привозном минеральном топливе.

По одному из вариантов, разрабатываемому Уральской комиссией отдела металлов, устройство крупного металлургического завода намечается в г. Уфе, на реке Белой, с тем чтобы использовать водный транспорт для подвоза из Донецкого бассейна к заводу кокса и антрацита, а обратно на судах отправлять железную руду, получаемую с горы Магнитной. При осуществлении этого варианта Царицын, где уже имеется крупный металлообрабатывающий завод, превратится в крупный металлургический и металлообрабатывающий центр, счастливо поставленный для широкого распространения своих произведений.

Не входя в рассмотрение других планов организации сотрудничества Уральского района, богатого лесом и высококачественными рудами, с безлесным юго-востоком, богатым минеральным топливом и хлебом, следует отметить, что почти все эти планы основаны на широком использовании водного транспорта по Волге, требуют правильной увязки и координирования работы водного транспорта с железнодорожным и обещают широкое развитие пристаням-станциям на Волжской системе[5].

Ввиду этого в число первоочередных работ включена электрификация перевалочных пунктов на Волге и Каме с тем, что она будет осуществляться в порядке важности этих пунктов и что мощность их оборудования будет согласована с грузооборотом и с размерами обслуживаемых судов.

Примечание. Быстрое развитие работы пристаней-станций по сравнению со станциями (не пристанями) наблюдалось уже в прошлом, как показывает приводимая ниже таблица, несмотря на слабую заботу о координировании работы водного и железнодорожного транспорта.

Необходимо отметить по поводу последнего условия, что себестоимость водного транспорта находится в непосредственной зависимости от размеров судов; дешевизна перевозки массовых грузов достигается при крупных судах и быстрой и дешевой нагрузке и выгрузке этих судов, что требует широкой развернутой механизации, в частности электрификации перегрузочных приспособлений при значительной мощности отдельных механизмов.

В Царицыне — этом важнейшем перевалочном пункте для очень крупных судов и плотов — имеется в виду оборудование весьма значительной мощности, которое будет обслуживаться проектируемой здесь районной электрической станцией мощностью 40 тыс. кВт, которая в качестве топлива будет утилизировать отбросы лесопильных заводов и угольную мелочь, скопляющуюся на складах перегрузочного пункта.

В случае устройства в Царицыне металлургических заводов, согласно вышеуказанным предположениям, можно будет для производства электрической энергии использовать газы доменных печей.

Южнее Царицына — в Астрахани, где происходит перегрузка с рейдовых судов на речные, электрификация перегрузочных операций также имеет очень важное значение, но размеры и характер перегрузочных приспособлений здесь крайне трудно выяснить в настоящее время, — как ввиду ожидаемого изменения использования нефти, главного объекта транспорта в Астрахани, так и ввиду предстоящих изменений в условиях перегрузки, связанных со способом решения назревшей задачи устранения двойной перегрузки: с морских судов на рейдовые и с последних на речные суда.

В ближайшие годы для удовлетворения нужд Астрахани и ее портовой территории в электрической энергии решено использовать существующую в Астрахани электрическую станцию, усилив ее за счет агрегатов, освобождающихся при реорганизации электроснабжения промышленных предприятий других районов.

На север от Царицына ближайшим пунктом, где предположено сооружение в первую очередь районной станции, является Саратов (см. карту, ст. № 11). Город этот еще в довоенное время был крупнейшим торговым перегрузочным и распределительным центром Среднего Поволжья. В период войны в Саратове и его районе осело много беженцев и основались новые промышленные предприятия.

С устройством железнодорожного перехода через Волгу (мост или туннель) и с продолжением линии Покровская слобода — Александров Гай до Эмбинского нефтеносного района значение Саратова и его района должно еще больше возрасти; следовательно, возрастет и потребность в .электрической энергии.

Топливом для этой станции могут служить как остатки от обработки разгружаемого здесь леса, так и горючий сланец Кашпурских выработок, где имеется в виду широко поставить добычу сланцев в связи с устройством здесь районной станции (см. карту, ст. № 12). Ввиду расположения Кашпурских сланцевых разработок непосредственно у берега реки Волги транспорт сланца к Саратовской районной электрической станции, располагаемой также у берега, должен обходиться при устройстве электрической перегрузки в весьма малую цифру.

Саратовская и Кашпурская электрические станции (№ 11 и 12), находящиеся на расстоянии 250 км, связанные между собой линией электропередачи, будут иметь возможность взаимно поддерживать друг друга и работать как одно эксплуатационное целое.

Перед этими станциями в связи с их положением в районе, играющем роль житницы России, выдвигается задача обслуживания в широком масштабе нужд сельского хозяйства.

Отметим те характерные сельскохозяйственные условия этого района, которые заставляют здесь стремиться к самой широкой механизации, в частности электрификации сельского хозяйства.

1) Периодические неурожаи, вызываемые недостатком влаги, на плодородных черноземных почвах с крайне малым запасом подпочвенных вод.

2) Короткая весна, принуждающая в короткий период времени втиснуть огромное количество труда и средств, чтобы обеспечить своевременную обработку полей, от которой зависит в сильной степени урожай[6].

3) Необходимость, взамен трехполья, которое содействует влиянию неблагоприятных условий климата и почвы, оставляет треть полевой площади неиспользованной и подвергает все хозяйство риску неудачи из-за однообразия возделываемых растений, ввести в севооборот культуру корнеплодов, а с нею более глубокую пахоту при большом сокращении ныне живого инвентаря.

4) Назревшая потребность в улучшении использования труда земледельческого населения, имея в виду вновь сложившиеся условия жизни.

Из представленных в ГОЭЛРО материалов видно[7], что распределение труда в полуплодосменном хозяйстве Сумского уезда изменяется по месяцам следующим образом:

Данные эти относятся к хозяйству в 6½ десятин с запасом рабочей силы в две целых единицы мужского труда (48 рабочих дней в месяц). Хозяйство это прибегало к наемному труду в периоды скопления работы, превышающей рабочие силы семьи (38,3 наемных рабочих дня, что составляет 8,3% от общего числа рабочих дней, требующихся в хозяйстве).

При отсутствии наемных рабочих хозяйству пришлось бы сократить запашку с 6,5 до 4,6 десятины и уменьшить число использованных рабочих дней семьи с 419,5 до 324.

Количество получаемых продуктов с сокращением запашки понизилось бы на 29,2%, а потребление семьи (не считая наемных рабочих) сократилось бы весьма мало[8].

Таким образом, применение механического, в частности электрического, оборудования, заменяющего наемную силу и предотвращающего сокращение запашки, должно принести рассматриваемому хозяйству выгоду, далеко превосходящую расходы семьи на наем рабочей силы.

Отметим, что в Самарской и Саратовской губерниях, с их более континентальным климатом по сравнению с Сумским уездом, Харьковской губернии, нужно ожидать, при прочих равных условиях, еще более резких колебаний в распределении земледельческого труда.

Несмотря на многочисленность оснований для электрификации сельского хозяйства в Самарском и Саратовском районах, трудно рассчитывать, без специальных мероприятий, на широкое применение электричества в крестьянском хозяйстве; при электрификации же отдельных крестьянских хозяйств стоимость сети и приемников тока ложилась бы большой тяжестью на эти хозяйства, тем более что использование оборудования и сети проводов будет ограничено коротким периодом в течение года. Необходимо поэтому подойти иным путем к решению задачи электрификации сельского хозяйства.

Война и революция внесли коренные изменения в условия сельского хозяйства и вызвали стихийный процесс приспособления форм хозяйства к новым условиям. Крайне важно предохранить население от ложных путей творческого искания, выяснить удачные начинания, довести их до зрелости, при которой новые приемы и новое оборудование приносят крупную очевидную пользу, и тогда путем соответствующих мероприятий ввести их в жизнь, начиная с крупных селений[9], где электрификация будет служить базой для ведения культуры корнеплодов, для расширения или по крайней мере сохранения прежней запашки при сокращении живого инвентаря, изменении условий найма рабочих и пр.

Чтобы сократить период детских болезней, при введении новых организационных форм и нового оборудования необходимо широко развить опытно-показательные установки и, не превращая их в обычные рентабельные хозяйства, поставить перед ними задачу скорейшей выработки рентабельных приемов для крестьянских хозяйств и проведения этих приемов в жизнь.

Надлежащая постановка опытно-показательных учреждений — дело государства и должна входить в его хозяйственный план.

В силу этих соображений исходным пунктом электрификации сельского хозяйства должна послужить электрификация широко развитой сети опытных полей, показательных хозяйств и так называемых семенных фабрик[10].

Следует отметить, что Нижне-Волжская областная сельскохозяйственная опытная станция находится в г. Саратове, а Средне-Волжская областная сельскохозяйственная опытная станция — в Безенчуке, Самарской губернии, вблизи Капшурской районной электрической станции. По отношению к отпуску электрической энергии для сельскохозяйственных целей районные станции поставлены будут в весьма благоприятное положение, так как эти станции, отпуская значительное количество энергии для осветительных целей, будут обладать крупным запасом свободной мощности в летнее (светлое) время, так что удовлетворение нужд сельского хозяйства не потребует на первое время увеличения мощности станции. Саратовскую и Кашпурскую районные электрические станции предположено развивать постепенно, начиная с мощности в 20 тыс. кВт.

Для удовлетворения ближайших нужд г. Вольска и г. Самары, находящихся в районе проектируемых станций, предположено использовать и усилить существующие там электрические установки (см. карту, ст. № 39 и 40).

В том же порядке срочных мер для нужд г. Казани имеется в виду использовать существующие там электрические станции, объединив и усилив их (см. карту, ст. № 41).

В непосредственном соседстве с г. Казанью, у Свияжска, намечено устройство районной электрической станции мощностью для первой очереди 20 тыс. кВт (см. карту, ст. № 13).

С открытием железнодорожной линии Казань — Екатеринбург заволжская часть района, обслуживаемого этой электрической станцией, должна заметно оживиться; вместе с тем развитие Казанского промышленного района должно пойти усиленным темпом, электрификация его будет содействовать ускорению этого темпа. Станция будет пользоваться как топливом частью отбросами лесопильных заводов, частью торфяным топливом, подвозимым дешевым водным путем с крупных приволжских болот, находящихся в этом районе (вблизи г. Чебоксар и в других местах).

Центрально-Промышленный район

В непосредственном контакте со Свияжской районной станцией должна работать Нижегородская районная станция мощностью 40 тыс. кВт, намеченная к устройству у торфяного массива, расположенного на севере от Сормовского завода, вблизи г. Балахны (см. карту, ст. № 14).

Нижегородская электрическая станция принадлежит к числу тех, настоятельная потребность в которых чувствуется особенно остро.

Те электрические установки, которые имеются в Нижнем Новгороде, находятся в очень печальном состоянии, частью вследствие порчи двигателей (новая дизельная станция), частью вследствие общей устарелости оборудования.

Предположено в порядке самых срочных мер привести в порядок и объединить эти станции. Но все это будет очень мало по сравнению с назревшей нуждой в электрической энергии как г. Нижнего, куда передвинулось за время войны несколько крупных заводов с оборудованием, рассчитанным на получение электрической энергии, так и Сормовского завода, силовое оборудование которого устарело и настоятельно требует обновления и реорганизации.

Сормовский завод давно уже ведет торфяные разработки, выработал в значительной степени свои залежи и в связи с этим предпринял обследования прилегающей к заводу части колоссального болотного массива, расположенного в дельте при впадении реки Оки в Волгу.

Обследования эти показали, что в общем болотном массиве торф залегает в виде более или менее крупных линз. Из числа этих линз особенно интересны залежи вблизи г. Балахны, носящие название Чернораменское и Длинное болота, с общей площадью около 10 тыс. десятин и с громадными запасами хорошего торфа.

Залежи эти расположены недалеко от берега реки Волги, где могла бы быть построена районная электрическая станция.

В общем характер болота таков, что здесь удобно будет комбинировать подготовку торфяной залежи к торфодобыванию с мелиоративными работами окраек залежи и окружающего болота с целью превращения их в культурные земли, в частности в луга.

Близость источника электрической энергии, технической силы и средства районной электрической станции и Сормовского завода позволят поставить широко как подготовительные работы, так и последующую эксплуатацию торфяников и окружающих их земель.

Отметим одну особенность проектируемой Нижегородской районной станции.

У г. Балахны в настоящее время имеется уже пристань для выгрузки с Волги леса и его переработки. Этому перевалочному пункту предстоит, по-видимому, широкое развитие, так как в связи с истощением лесов в районе г. Москвы начинают усиленно разрабатываться леса в бассейнах рек Костромы и Унжи. Лес этот должен сплавляться по Волге, выгружаться и перерабатываться на пристанях в районе Балахна — Нижний и затем по Нижегородской железной дороге направляться в Московский район.

Отбросы, получающиеся при переработке леса, могут служить топливом для районной станции в дополнение к торфяному топливу.

Зола древесного топлива является прекрасным удобрительным средством для болотных почв.

Пользование этой золой районной станции облегчит введение на болотистых почвах, соседних с местом, где живут рабочие Сормовского завода, культуры овощей, корнеплодов и лугового хозяйства.

Еще в довоенное время питание рабочих отличалось резким недостатком жиров[11], молочное хозяйство, связанное с луговым хозяйством, позволило бы устранить коренной дефект питания рабочих и их семей, пользуясь силами этих семей для ухода за молочным скотом.

Таким образом, создались бы благоприятные условия для обеспечения прочным рабочим персоналом Сормовского завода, имеющего крупнейшее значение для железнодорожного и водного транспорта.

На южной окраине того же болотного массива, вблизи реки Оки, у ст. Растяпино, Нижегородской железной дороги, устроен в последние годы и пущен в ход суперфосфатный завод, пользующийся торфяным топливом с соседних с заводом торфяных залежей.

Исключительно благоприятное положение завода для получения сырья и отправки готового продукта, обеспеченность топливом и другие условия заставляют ожидать не только широкого развития этого завода, но и создания здесь крупного производственного центра для химических продуктов, в частности удобрительных туков[12].

Нижегородский район связан в настоящее время с Уралом дешевым водным путем (по Каме и Волге). С открытием движения на заканчиваемой постройкой железнодорожной линии Нижний — Котельнич связь этого района с богатым горнопромышленным, округом Северного Урала будет еще тесней, и можно будет рационально координировать работу этих двух производственных центров, быстро развивающихся и намеченных к электрификации в первую очередь.

Координируя работу Уральского и Нижегородского производственных центров с Уралом, необходимо ее согласовать с работой старого мощного производственно-распределительного центра — Москвы, чтобы не затрачивать сил и средств на новые фабрики и заводы для таких продуктов, которые могут выгодно производиться имеющимися уже в Москве и ее районе промышленными предприятиями и рабочим населением при реорганизации производства и улучшении использования рабочих сил,

При выборе места для промышленных предприятий приходится одни предприятия ориентировать по месту нахождения сырья, другие но месту сбыта и третьи по месту нахождения производственных средств и необходимых рабочих сил (техников, квалифицированных и неквалифицированных рабочих).

Для Московского района наиболее острым является вопрос о сырье, в частности о топливе.

Намеченные в первую очередь: а) электрификация Подмосковного каменноугольного бассейна с устройством электропередач в Москву от Каширской и Епифанской станций (см. карту, ст. № 17 и 18) и б) перевод на электрическую тягу, с приспособлением к дешевому транспорту массовых грузов железнодорожной магистрали, соединяющей Москву с Донецким каменноугольным бассейном, — должны сильно смягчить остроту топливного кризиса в Центрально-Промышленном районе.

Затем упомянутая выше, организуемая в порядке экстренных мероприятий доставка лесных материалов, в частности дров, из бассейна рек Костромы и Унжи может оказаться очень полезной для смягчения топливного кризиса в Московском районе в будущем, если себестоимость транспорта, и в частности расход топлива при перевозке дров по Нижегородской железной дороге, будет сведена к минимуму, а провозная способность этой дороги будет доведена до уровня, соответствующего предстоящему грузовому и пассажирскому движению.

Наконец, постепенное углубление начавшегося уже процесса улучшения добычи местного топлива — торфа, должно привести к коренному улучшению топливных условий Московского промышленного района.

Необходимо при этом отметить, что улучшение и расширение торфодобывания в Московско-Нижегородском районе должно сопровождаться процессом развития лугового хозяйства, культуры корнеплодов, овощей и промышленных растений: льна и конопли.

Основанием для этого процесса послужит, во-первых, особенность торфяных залежей, которая отмечена при описании болота в дельте рек Волги и Оки (см. пояснение к Нижегородской районной станции), а, во-вторых, тот факт, что луговые болота и торфяники в речных долинах постепенно обогащались питательными веществами за счет сноса их с более возвышенных участков и являются в настоящее время землями большой потенциальной производительной силы, реализуемой при сравнительно скромных и легко осуществимых мелиоративных (осушительных) работах.

Отмеченный выше процесс совместно с другими мероприятиями, намеченными уже специалистами-агрономами[13], должен повести к улучшению условий питания рабочего населения Московско-Нижегородского района, для центра же района — г. Москвы — задача улучшения и понижения стоимости питания тесно связана с увеличением провозоспособности и удешевлением стоимости перевозок по железным дорогам, сходящимся в Москве; эта задача разрешится при электрификации железных дорог, в частности при оборудовании электрических сверхмагистралей.

Необходимо отметить, что грузовые сверхмагистрали дают благоприятные результаты только при сотрудничестве с хорошо оборудованными и развитыми сетями дорог для сбора и распределения массовых грузов, передвигаемых по сверхмагистралям. Область применения этого типа дорог поэтому строго ограничена. Москва с массой сходящихся к ней дорог и огромным внутренним потреблением представляет собой лучший в России конечный пункт для сверхмагистралей.

Донецкий бассейн с его огромной добычей каменного угля после электрификации его железнодорожной сети явится прекрасным исходным пунктом для намеченной в первую очередь сверхмагистрали.

Другими подходящими пунктами могли бы послужить портовые пункты, где происходила бы перевалка массовых грузов, прибывающих водным путем на сверхмагистраль.

Такими пунктами могут быть Петроградский и Нижегородский порты. Для России крайне важно единственный ее морской порт на Балтийском море экономически приблизить к главнейшему производственно-распределительному центру страны, поставить этот порт вне конкуренции с отошедшими от России портами путем электрификации Николаевской железной дороги и понижения стоимости провоза массовых грузов от Москвы до Петрограда в 2‑3 раза.

Облегчение и удешевление подвоза заграничных материалов, прибывающих в Петроград морем, усилит положение Москвы как производительного центра и сделает еще более настоятельной связь этого центра со страной и, в частности, с восточной ее половиной, богатой сырьем и хлебом. Электрификация железной дороги, соединяющей Москву с Нижним, портовым городом на величайшей русской водной артерии, помогла бы решить эту задачу. Удешевление стоимости провоза на электрифицированной Нижегородской железной дороге в 2‑3 раза, равносильное соответствующему сближению Москвы и Нижнего, создаст благоприятные условия для рационального сотрудничества Московского промышленного района с производственными центрами, расположенными на Каме и на Урале, и поведет к усиленному использованию промышленных предприятий Москвы и всего района тяготения Нижегородской железной дороги. Необходимо позаботиться о снабжении этого района дешевой электрической энергией.

Вблизи Москвы, у Богородска, имеется уже районная торфо-электрическая станция, связанная проводом с Московской станцией и работающая с ней как одно целое (см. карту, ст. № 57 и 58), — “Электропередача”.

К сети той же районной станции присоединены фабричные и электрические станции Богородского района и работают ныне параллельно с ней и с Московской станцией (см. карту, ст. № 59)[14].

В Мытищинском районе более крупные станции также объединяются вокруг Болшевской станции, которая будет играть роль местной районной станции (см. карту, ст. № 56).

Все эти станции рассчитаны на торфяное топливо[15], а при недостатке последнего пользуются дровами.

Для усиления добычи торфяного топлива в этом районе выстроена электрическая станция мощностью 5 тыс. кВт на Шатурском торфяном болоте.

По общему плану электрификации здесь же предположено устроить постоянную торфо-электрическую станцию, развертывая ее мощность по мере усиления рациональным и экономичным способом выработки торфяного топлива.

С введением электродвигателей, транспортера Персона и с переходом на двухсменную работу в старом торфодобывающем хозяйстве произошел значительный сдвиг в сторону увеличения добычи при относительном сокращении числа рабочих и машин, требующихся для выработки определенного количества торфяного топлива.

Введение 8‑часового рабочего дня и подразделение его на две полусмены, с длинным отдыхом между ними, облегчили при торфодобывании пользование рабочими-неспециалистами.

Затем национализация промышленных предприятий и принадлежащих им торфяных разработок позволила объединить эти последние, ввести более рациональное распределение торфа между предприятиями-потребителями и тем значительно сократить гужевой транспорт.

Наконец, жестокий кризис в области продовольствия и фуража поставил на очередь вопрос о развитии самоснабжения торфяных разработок, об обращении окраек торфяных залежей и окружающих их заболоченных земель под луговую культуру[16] и о широком развитии выработки торфяной подстилки для замены соломы[17].

Рядом с постепенным реформированием старого торфяного хозяйства подготавливаются к широкому практическому применению способы коренного изменения торфодобывания при помощи торфососов, торфочерпалок, драг, удаления из торфа влаги механическим путем и т. д.

Все эти способы реорганизации и коренного изменения выработки торфяного топлива, вводимые ныне в различных хозяйствах, предстоит объединить, согласовать с местными условиями, довести новую систему хозяйства до практической зрелости, до очевидной ее выгодности и затем позаботиться о широком введении в общую практику.

Таковы задачи, которые предстоит решить существующей Богородской районной торфо-электрической станции, достигнувшей уже значительных успехов в области реорганизации торфяного хозяйства, и будущей ее сотруднице, проектируемой к постройке районной торфяной электрической станции на Шатурском болоте, в соответствии с чем имеется в виду и оборудовать хозяйство этой станции[18].

В аналогичных условиях будет находиться районная торфо-электрическая станция мощностью 40 тыс. кВт, проектируемая к устройству на Тейковском болоте близ Иваново-Вознесенска (см. карту, ст. № 15), с той, может быть, разницей, что этой станции в связи с характером района, который она должна обслуживать, предстоит уделить особое внимание комбинированию торфодобывания с культурой на болотных местах льна и конопли, обещающей большой успех.

В крестьянском хозяйстве трудоемкая культура льна и конопли, дававшая благодаря примитивной обработке волокна материал невысокого качества и слабо оплачивавшая затраченный труд, переживает в данный момент глубокий кризис.

Для выхода из него наряду с другими мероприятиями предстоит изменить организацию первичной обработки волокна, его сортировки и расчески, причем новая организация примет, по-видимому, в общем ту же схему, которая начала уже практиковаться в крахмальной промышленности в некоторых районах (см. бюллетени ГОЭЛРО, № 3, стр. 35, Тезисы по пищевой промышленности).

Осуществление этой схемы связано с сравнительно широким применением электрической энергии. Для содействия этим удачным начинаниям предстоит в порядке срочных мер использовать оборудование, освобождающееся в Центрально-Промышленном районе при объединении более крупных из существующих фабрично-заводских станций, с использованием их в качестве местных районных станций.

В районе проектируемой Тейковской торфо-электрической станции по общему плану электрификации предположено объединение и использование существующих электрических станций: во-первых, в Иваново-Вознесенском и Кинешмо-Вичугском промышленном районе. Общая мощность объединяемых станций около 20 тыс. кВт (см. карту, ст. № 46, 50). На некоторых из этих станций работают паровые машины с использованием пара на производство, вследствие чего электрическая энергия производится сравнительно дешево; во-вторых, в районе Ярославля. Здесь предстоит использовать городскую электрическую станцию, переустроив ее (см. карту, ст. № 44), и, в-третьих, в Ковровско-Вязниковском районе, где при использовании существующей фабричной станции предстоит произвести ее усиление для удовлетворения назревших нужд этого района в электрической энергии (см. карту, ст. № 55).

В районе Шатурской торфо-электрической станции предстоит в срочном порядке объединить и использовать фабрично-заводские электрические станции Воскресенско-Егорьевского и Щурово-Коломенского районов (см. карту, ст. № 73 и 76), причем освободится теплосиловое оборудование (машинные агрегаты и котлы) значительной мощности, которое может быть использовано для срочных установок в других местах.

В районе действия строящейся Каширской электрической станции могут быть объединены и использованы существующие фабрично-заводские электрические установки у г. Подольска и г. Серпухова (см. карту, ст. № 66 и 69), причем некоторые из этих станций, вырабатывающие электрическую энергию за счет пара, идущего на производство, могут быть оставлены и в будущем для работы на район.

Южнее Каширской станции уже выполнено в последнее время объединение заводской электрической станции, расположенной в 10 верстах от Тулы (Судаковский чугуноплавильный завод), с электрическими установками в самом городе Туле, причем на конкретном примере установлена та польза, которую можно извлечь из объединения работы станций, и вместе с тем выяснена настоятельная потребность в усилении электроснабжения Тульского района.

Впоследствии этот район будет обслуживаться двумя районными станциями, о которых упоминалось уже выше, Каширской и Епифанской. Последняя районная станция будет находиться в центре каменноугольных разработок Подмосковного бассейна, и ей предстоит, вероятно, широкое развитие, тем более что эта станция должна будет доставлять электрическую энергию не только для добычи угля, но и для добычи железной руды, надежные залежи которой обнаружены в близком соседстве с проектируемой станцией, в Богородицком уезде, между железнодорожными линиями, направляющимися из Тулы к Орлу и к Ряжску.

В первую очередь намечено довести мощность Епифанской и Каширской станций до 120 тыс. кВт (60 тыс. кВт каждая).

Так как в Подмосковном бассейне нет коксующихся углей, то назревает вопрос об использовании подвижного состава, подвозящего каменный уголь из Донецкого бассейна в Центрально-Промышленный район, для перевозки руды в обратном направлении, с тем чтобы в Донецком районе развить плавку чугуна в более широком масштабе, чем это позволяют известные ныне запасы Криворожских рудных месторождений.

При взгляде на карту движения железнодорожных грузов в довоенное время резко бросается в глаза односторонность грузового потока на железных дорогах, соединяющих юг России с ее центром, в частности на линии Донецкий бассейн — Купянск — Курск — Москва.

При электрификации этой линии, увеличении ее провозоспособности и понижении эксплуатационных расходов, в частности расходов на топливо, будет выгодно развить перевозку массовых грузов в обратном направлении, с севера на юг: руду из Тульского района, лес из Брянского района и т. д.

Отметим здесь, что для удовлетворения нужд Брянского района в электрической энергии в ближайшее же время имеется в виду объединить теплосиловые установки Бежецкого завода и других предприятий, группирующихся вокруг г. Брянска (см. карту, ст. № 64).

При развитии использования естественных ресурсов Брянского района и при установлении связи его с Донецким бассейном условия эксплуатации железнодорожной магистрали, соединяющей этот бассейн с Москвой, еще улучшатся, что поведет к дальнейшему понижению стоимости транспорта массовых грузов по этой магистрали и повышению выгод от ее электрификации. Для питания током электрифицируемой линии на участке Малоархангельск — Купянск намечается к постройке электрическая станция в Белгороде мощностью 40 тыс. кВт (см. карту, ст. № 19).

Как видно из схематической карты, на первую очередь поставлена электрификация железной дороги Донецкого бассейна и линии, соединяющей этот бассейн с Москвой; электрификация же Николаевской железной дороги отнесена ко второй очереди[19], несмотря на отмеченную уже важность электрификации и превращения этой дороги в сверхмагистраль для экономического сближения важнейшего производительно-распределительного центра России с единственным ныне русским портом на Балтийском море.

Северный район

В первую очередь решено сосредоточить внимание на обеспечении дешевой электрической энергии для головного пункта Николаевской железной дороги, г. Петрограда с его портом, и прилегающего к нему района, с тем чтобы содействовать скорейшему восстановлению промышленной деятельности этого района и общему его оживлению.

Наиболее крупными статьями оборотов Петроградского порта[20] являются экспорт лесных материалов (104 млн. пуд. в 1913 г.) и ввоз каменного угля (191 млн. пуд. в 1913 г.), идущего на нужды промышленных предприятий и электрических станций общественного пользования в районе Петрограда.

В период войны стоимость лесных материалов и каменного угля резко поднялась на мировом рынке, в соответствии с чем выросло относительное значение местностей, являющихся поставщиком леса и располагающих естественными ресурсами для замены минерального топлива. Петроградский район принадлежит к числу таких местностей; ему необходимо использовать благоприятно слагающуюся для него конъюнктуру мирового рынка, государству же предстоит помочь использованию естественных богатств этого района, в особенности имеющих валютное значение.

В Петроград лес приходит главным образом водным путем, по рекам Свири и Волхову, на которых встречаются пороги, сильно затрудняющие транспорт. Концентрируя падение порожистой части рек и устраивая гидроэлектрические установки, можно одновременно улучшить условия транспорта и получить электрическую энергию для удовлетворения различных нужд края. В этом крае атмосферные осадки значительно превышают испарение, причем осадки, не имеющие возможности собраться в водные артерии, образуют болота на огромных пространствах[21], так что приходится усиленно бороться с их вредным влиянием на хозяйственную деятельность, на климатические условия и на здоровье населения, тем более что болота постепенно распространяются и захватывают во многих местах все новые участки удобной земли. В этих болотах имеются огромные залежи торфа. Предстоит комбинировать мелиоративные работы с добыванием торфяного топлива, пользуясь энергией от гидроэлектрических установок.

Таковы общие задачи, для осуществления которых предназначены гидроэлектрические установки на реках Волхове и Свири, включенные в число первоочередных работ (см. карту, ст. № 21, 22 и 23).

Установка на Волхове откроет для прямого сообщения с Петроградом около 2 тыс. верст судоходных рек.

Установки на Свири коренным образом улучшат судоходные условия наиболее трудно проходимой части Мариинской системы.

В первую очередь предположено довести мощность гидроэлектрических станций: на реке Волхове — до 30 тыс. кВт, на реке Свири — до 100 (60+40) тыс. кВт.

Кроме водных путей прилегающая к Петрограду местность обладает развитой сетью рельсовых путей, из которых некоторые, в особенности сооруженные в период войны, пролегают по болотистым местам, далеко не использованы и могут служить для подвоза торфяного топлива для нужд столичного района, в частности для имеющихся здесь тепловых электрических станций, которые предположено объединить, чтобы улучшить условия их эксплуатации и повысить экономичность их работы (см. карту, ст. № 18). Мощность семи объединяемых станций при капитальном ремонте может быть доведена до 112 тыс. кВт, причем в Петрограде освободится большое количество оборудования электрических станций, не включаемых в план объединения, могущее быть предоставленным для нужд других местностей.[22]

Для обслуживания Петроградского уезда еще в довоенное время была начата постройка районной электрической станции. Постройку этой станции имеется в виду закончить и постепенно довести мощность станции до 30 тыс. кВт (см. карту, ст. № 20).

Работа петроградских тепловых электрических станций будет объединена с работой гидроэлектрических установок с целью возможно полного использования этих последних.

Топливом для петроградских станций будут служить фаутный лес, отбросы лесопильных заводов и торф. Так как основную нагрузку будут нести гидроэлектрические установки, то расход топлива будет сравнительно невелик.

Гидроэлектрические установки на реке Свири предназначаются как для снабжения Петроградского района, так и для снабжения электрической энергией местностей, расположенных вдоль южной части Мурманской железной дороги и обладающих весьма разнообразными естественными богатствами.

Характерной особенностью Мурманской железной дороги является, во-первых, обширность района ее тяготения благодаря многочисленным водным системам, которые пересекает эта дорога, а, во-вторых, богатство этого района ископаемыми и лесами, а также водными силами, которые можно утилизировать для получения дешевой электрической энергии, позволяющей организовать здесь производства, требующие большого количества электрической энергии.

В первую очередь имеется в виду устройство гидроэлектрической станции постоянного тока на реке Ковде для получения металлического алюминия (см. карту, ст. А).

Ввиду вышеуказанных особенностей Мурманской железной дороги и важности для страны Мурманского побережья и порта электрификация этой железной дороги имеет для народного хозяйства очень крупное значение, вследствие чего эта работа включена в общий план электрификации с отнесением ее ко второй очереди.

Свирской гидроэлектрической станции № 23, устраиваемой в первую очередь, предстоит питать электрической энергией как оборудование Петрограда с его портом, так и той части Мариинской системы, где расположены каналы. Всю Мариинскую систему имеется в виду привести в состояние, соответствующее ее положению магистрального пути для массовых грузов, направляемых из бассейна рек Волги и Камы в Петроград.

Уральский район

Расположенный на границе Европы и Азии Уральский горный хребет и прилегающий к нему весьма обширный район был до последнего времени связан с Европейской Россией только Камой и двумя одноколейными линиями, обслуживавшими главным образом нужды сибирского транзита. Сооружение Волго-Бугульминской и Казанско-Екатеринбургской линии с мостами в Симбирске и Свияжске несколько улучшает это положение, но остается настоятельная потребность в улучшении судоходных условий реки Камы до г. Перми и реки Белой до г. Уфы, где к этим рекам подходят трансуральские железные дороги, провозоспособность которых имеется в виду поднять путем электрификации.

Малая провозоспособность перевальных линий, в особенности северной линии с ее веткой к Луньевским каменноугольным копям, является одним из главных тормозов развития уральской промышленности.

Электрификация Луньевской ветки и перевальной линии от Перми до Нижнего Тагила поставлена поэтому в первую очередь работ. Обслуживаться эти линии будут электрической станцией, сооружаемой уже в Кизеле для нужд каменноугольных копей; станция эта подлежит расширению и превращению в районную станцию мощностью в 40 тыс. кВт (см. карту, ст. № 24).

На реке Чусовой, вблизи примыкания Луньевской ветки к главной линии, имеется в виду соорудить гидроэлектрическую станцию мощностью 25 тыс. кВт (см. карту, ст. № 25).

Эти две станции будут работать как одно эксплуатационное целое, чтобы можно было лучше использовать гидроэлектрическую установку и полнее удовлетворить нужды района, в пределах которого находятся важнейшие на Урале каменноугольные копи и ряд крупных металлургических заводов.

Для удовлетворения насущных нужд этих заводов имеется в виду использовать, в порядке срочных мер, электрические установки в Кушве и на Нижне-Тагильском заводе, объединив их, а также использовать электрическую станцию Надеждинского завода (см. карту, ст. № 79, 79а и 80).

Вследствие отсутствия на Урале коксующихся каменных углей плавка металла ведется на древесном угле, заготовка которого ограничена пределами доступных для разработки лесных площадей и естественным приростом леса, непригодного для строевых целей. Ввиду этого все термические процессы, кроме самой выплавки чугуна, необходимо вести на каменноугольном топливе, развивая добычу последнего путем электрифицирования копей; необходимо также широко применять для замены механических двигателей электрическую энергию, вырабатывая эту последнюю на электрических централях, расположенных у копей.

В этих видах в первую очередь работ включена постройка районных электрических станций у Егоршинских антрацитовых копей и у богатых залежей бурого угля около Челябинска (см. карту, ст. № 26 и 27).

Мощность Егоршинской станции имеется в виду довести до 40 тыс. кВт, а Челябинской до 60 тыс. кВт.

В районе Егоршинской станции имеются обширные торфяные залежи, которые предположено усиленно разрабатывать, чтобы возможно широко использовать торф для нужд района.

Опыты добычи торфа драгой на Нижне-Тагильском заводе показали, что при таком способе добычи механизация ее легко сравнительно осуществима, причем разработку торфа удобно вести по слоям, выделяя наиболее подходящие слои залежей для заготовки торфяного кокса, могущего с успехом заменить древесный уголь при выплавке чугуна, с сохранением высоких качеств выплавляемого металла.

Удешевление и развитие производства торфяного кокса позволят изменить предусматриваемый ныне масштаб производства на Урале высококачественного металла.

На торфяных залежах близ г. Екатеринбурга имеется в виду устроить местную централь для нужд Верхне-Исетского завода, г. Екатеринбурга и прилегающего к нему района (см. карту, ст. № 81).

На Южном Урале в качестве местных централей имеется в виду использовать электрические станции Златоустинского, Саткинского и Белорецкого заводов (см. карту, ст. № 82, 83 и 84).

Ввиду огромных запасов высококачественных железных руд на Урале для организации массовой выплавки чугуна предстоит связать Урал с каменноугольными бассейнами, богатыми коксующимся углем.

О варианте связи Южного Урала с Донецким бассейном, пользуясь рекой Волгой, было уже сказано ранее: разрабатываются также проекты связать Урал с Кузнецким каменноугольным районом.

Западная Сибирь и Туркестан

Колоссальное богатство этого района самыми ценными углями, близкое соседство с довольно значительными рудными месторождениями (Тельбес) и общее богатство этого края требуют здесь самой широкой постановки предприятий и привлечения к сотрудничеству заграничного капитала.

Формы этого сотрудничества еще не выяснены, и в связи с этим намечающиеся к выполнению электрические сооружения в Кузнецком и Алтайском районах, а также вдоль железнодорожной магистрали, связывающей эти районы с Европейский Россией, не введены полностью в общий план, а пока, для ближайшего времени, намечено устройство двух районных электрических станций мощностью 40 тыс. кВт каждая (одна станция гидроэлектрическая, другая на отбросах каменноугольных копей).

В аналогичном положении находится Туркестан, северные районы которого соприкасаются с южными районами Западной Сибири.

Для ближайшего времени в Туркестане (в Ферганской области) намечена постройка одной районной гидроэлектрической станции мощностью 40 тыс. кВт.

Сводка

Южный район

Вторым невольным пробелом является отсутствие достаточно разработанного плана электрификации западной прифронтовой полосы Европейской России и Крымского полуострова.

Полученные в последнее время данные указывают, однако, на настоятельную потребность в срочных работах по использованию и расширению электрических станций в Киеве и Одессе, что и отмечено на карте (ст. № 85 и 86).

Бросая общий взгляд на схематическую карту электрификации России, можно заметить, что важнейшие работы первой очереди сосредоточены:

В том месте, где на сравнительно небольшом расстоянии сгруппировались залежи каменного угля и руды высокого качества, где имеются уже крупные электрические установки и где поблизости расположены плодородные местности, обладающие избытком хлеба.

Здесь имеется в виду путем объединения существующих электрических установок и реорганизации их эксплуатации улучшить использование машин и обратить свободную их мощность на усиление электроснабжения рудников, а также на электрификацию подъездных веток, затрудняющих развитие добычи угля. Одновременно предстоит приступить к устройству электрических станций для расширения добычи антрацита. При осуществлении этих мероприятий можно рассчитывать на достижение при целевом питании рабочих того уровня производительности, при котором стоимость добытых материалов при внешнем и внутреннем обмене далеко превысит расходы по добыче. Это превышение предстоит обратить на улучшение быта рабочих для обеспечения района постоянными их кадрами и на работы по сооружению намеченной крупной гидроэлектрической установки на Днепре для улучшения судоходных условий этой реки, для развития металлургической промышленности и для экономии в топливе.

Центрально-промышленный район.

а) В той части Московского округа, где уже существует торфо-электрическая районная станция, где имеются многочисленные фабрично-заводские установки с торфяными разработками, где население подготовлено к интенсификации сельского хозяйства и где у населения имеются стимулы к повышению напряженности труда, так как район ранее питался в значительной мере привозным хлебом, на доставку которого ныне рассчитывать трудно.

Здесь путем объединения существующих фабрично-заводских предприятий и их торфяных хозяйств имеется в виду повысить использование крупных фабричных электрических установок, удешевить электрическую энергию и освободить оборудование более мелких электрических установок для применения их в других местах. Параллельно с этим путем объединения и электрификации торфяных разработок предстоит углубить начавшийся уже прогрессивный сдвиг в существующем ныне торфяном хозяйстве и вместе с тем вести работы по надлежащему оборудованию новой торфо-электрической районной станции, которая должна применить на практике новые способы выработки торфяного топлива и рационально комбинировать торфодобывание с сельским хозяйством и промыслами.

б) В западной половине Нижегородского округа, где вблизи города, рядом с крупным заводским предприятием и с волжской пристанью, имеются богатые залежи торфа и обширная территория “неудобных” земель, легко поддающаяся мелиорированию и превращению в культурные угодья.

Здесь, пользуясь отбросами лесопильных заводов, имеется в виду вырабатывать электрическую энергию для торфодобывания и для мелиорации заболоченного ныне огромного зеленого аккумулятора солнечной энергии с тем, чтобы предоставить семьям рабочих возможность использовать их силы и повысить питание рабочего населения.

Параллельно имеется в виду в Иваново-Вознесенском районе оборудовать новую торфо-электрическую станцию по типу новой станции Московского округа

Волжский район.

а) В округе, носящем по праву название житницы России, где особенно важна электрификация сельского хозяйства в целях устранения резких колебаний в урожае, введения культуры корнеплодов и повышения использования рабочих сил крестьянской семьи.

б) В Царицыне и других крупных перевалочно-распределительных пунктах нижнего течения реки Волги.

Все вышеупомянутые пункты сосредоточения электрификационных работ имеется в виду сблизить в транспортном отношении путем электрификации железнодорожных линий, существующих между этими пунктами, и путем координирования работы электрифицируемых железнодорожных линий с работой водного транспорта по великой водной артерии — Волге.

Резкое понижение стоимости транспорта должно экономически сблизить центры электрификации, усилить между ними продуктообмен и оживить районы, окружающие эти центры, а также местности, прилегающие к магистралям, связывающим центры.

Районы экономического влияния этих центров и магистралей должны быть очень обширными и будут выходить далеко за пределы территории, покрываемой сетью электрических проводов.

Кавказский район.

В важнейших пунктах района тяготения Владикавказской железной дороги, которую при развитии этого края предположено электрифицировать для экономического сближения этой исключительно богатой окраины с объединяемыми районами центральной части России.

Северный район.

В Петрограде с его портом и в прилегающем к нему районе, положение которого при мировом вздорожании лесных материалов и минерального топлива должно сделаться весьма благоприятным, если удастся овладеть хотя бы небольшой долей того излишка атмосферной влаги, который частью стекает в виде многоводных рек, частью же завладевает районом в виде болот.

Здесь приступлено уже к устройству гидроэлектрических установок с тем, чтобы использовать силу падения речных вод для выработки электрической энергии и при посредстве этой последней мелиорировать болотистые пространства и превратить их частью в культурную землю, частью в торфяные разработки для замены торфом заграничного минерального топлива там, где его нельзя заменить электрической энергией, добываемой за счет силы падения воды.

Уральский район

В местах добычи минерального топлива для замены им, где возможно, древесного топлива, необходимого для расширения выплавки высокосортного металла.

При электрификации здесь имелось в виду расширение добычи угля и усиление провозоспособности железной дороги, обслуживающей важнейшие копи и металлургические заводы.

При огромных запасах на Урале железной руды необходимо организовать тесное сотрудничество Уральского района с другими районами Европейской и Азиатской России. Формы этого сотрудничества недостаточно еще выяснились, и в схему электрификации внесены работы в размерах, рассчитанных по преимуществу на местные ресурсы.

Сводка данных по электрификации России I очереди

Чтобы дать представление, хотя бы грубо приблизительное, о размерах материальных средств, необходимых для намеченных новых работ, А. Г. Коганом составлена прилагаемая таблица, из которой, между прочим, можно видеть, что на все работы потребуется примерно 370 млн. рабочих дней, или, считая 280 рабочих дней в году, 1,2 млн. годовых рабочих.

Исходя из предположения, что работы будут развиваться постепенно в течение 10 лет, получим, что на пятый год работ потребуется примерно 120 тыс. рабочих.

Данные о главных материалах и сооружениях по электрификации I очереди

Для сооружения 20 паровых и 10 гидроэлектрических районных станций потребуется примерно:

Приблизительная стоимость 1 очереди

Примечания:

[1] См. карту Южного района. На схематической карте все станции каждого из трех производственных центров обозначены одним номером: № 31, 32 и 33 (прим. документа).

При состоянии покоя .......... 2 400 калорий
При работе в 50 000 кг/м  .... 3 000 калорий
При работе в 100 000 кг/м  ... 3 600 калорий
При работе в 150 000 кг/м  ... 4 200 калорий

[3] Одновременное с электрификацией имеется в виду спрямление железнодорожного пути между Александровском и ст. Чаплино (см. карту).

[4] Гидроэлектрическая установка в 200 тыс. кВт при использовании ее в течение 6 тыс. час. в год даст возможность сэкономить примерно 120‑100 млн. пуд. каменного угля в год

[5] Вс. Никольский, Принципы водного строительства

[6] Поданным, сообщенным проф. Д. Н. Прянишниковым, опыты с ранней обработкой пара привели к повышению урожая: озимой пшеницы — на 51%, ржи — на 50%, овса — на 25% (см. “Поднятие земледелия на севере”, стр. 19).

[7] См. доклад Л. Н. Литошенко.

[8] Напомним приведенные ранее данные Abderhalden‘а: при работе 100 тыс. кгм человек расходует в день 3 600 калорий, при работе 50 тыс. кгм — 3 тыс. калорий. Экономия в расходе калорий=15,5%. Эта возможная экономия в расходуемых калориях относится только к рабочим членам семьи в дни их работы, практически экономия в потреблении пищи семьей будет весьма мала. (прим. документа)

[9] Характерной особенностью рассматриваемого района являются крупные размеры поселений (сел, городов), располагающихся вдоль рек и речек. (прим. документа)

[10] По наблюдениям, сделанным в последнее время в Америке, там наиболее благоустроенные имения, например Майера в Нью-Йорке, практически являются семенными хозяйствами, так как продукты их разбираются на семена по весьма высокой цене. Ср. Н. А. Бородин и М. И. Волков, Сельскохозяйственная Америка во время войны. (прим. документа)

[11] См. Р. Кабо, Потребление городского населения России. (прим. документа)

[12] См. обзор химической промышленности С. Д. Шеина, представленный ГОЭЛРО. (прим. документа)

[13] См. проф. Д. Н. Прянишников, Поднятие земледелия на Севере. (прим. документа)

[14] На схематической карте показаны только более крупные станции из групп их, объединенных уже или предназначенных к объединению. План объединения станций Центрального района изложен в особом докладе, откуда заимствованы номера станций. (прим. документа)

[15] Исключение представляет станция Москвы, рассчитанная на нефтяное топливо. (прим. документа)

[16] См. пояснения к Нижегородской районной станции. (прим. документа)

[17] Развитие молочного хозяйства и применение торфяной подстилки, значи­тельно лучше сохраняющей азот выделений, чем солома, позволят впредь рассматри­вать лошадь исключительно с рабочей (не навозной) точки зрения и, применяя целевое питание, при значительно меньшем конском составе, выполнять ту работу, которая лежала и должна оставаться на нем впредь до замены конского труда механическим.

Отметим здесь, что при подсчетах срока восстановления в России довоенного жи­вого инвентаря исходят обычно из идеи восстановления прежнего численного количества рабочего скота, приходят к весьма длинным срокам и делают отсюда общие пессимисти­ческие выводы, с которыми трудно согласиться, если принять во внимание, что в кре­стьянском хозяйстве лошадь использовалась для действительного труда всего 60 дней в году (см. А. Чаянов, Лекции по вопросам экономики кормодобывания, Москва 1915, стр. 108), что лошади были слабосильные, слабо питаемые и развивали очень мало внеш­ней работы (см. данные о потреблении человека при различных размерах внешней рабо­ты, приведенные в пояснениях к Южному району). (прим. документа)

[18] Существующая Богородская и проектируемая Шатурская торфо-электрические станции будут находиться на расстоянии 70 верст и должны будут работать как одно эксплуатационное целое. (прим. документа)

[19] В связи с этим отнесена ко второй очереди и постройка Тверской районной станции. Для удовлетворения насущных нужд Твери предположено объединить и использовать существующие там фабрично-заводские электрические установки (см. карту, ст. № 42). (прим. документа)

[20] В 1913 г. грузооборот Петроградского порта по внешней торговле равнялся 383 млн. пуд. (вывоз 150 млн. пуд., привоз 233 млн. пуд.) при общем грузообороте 446 млн. пуд. (прим. документа)

[21] Даже в ближайшем соседстве столицы, в Шлиссельбургском и Новоладожском уездах, значительно более половины всей площади находится под болотами и заболо­ченными лесами (см. “Ежегодник отдела земельн. улучш.”, 1909, стр. 10). (прим. документа)

[22] В Петрограде свыше 200 электрических станций, из которых 44 обладают мощностью свыше 500 кВт каждая. (прим. документа)