4. Машиностроительная промышленность.

Можно предположить, что для введения во всех отраслях промышленности развитого машинного производства следовало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительных механизмов, чем приготовляется в настоящее время. Вообще говоря, это не совсем верно. Во-первых, следует принять во внимание, что в настоящее время производство рассчитано на значительный вывоз, и непрерывно возникают новые предприятия; во-вторых, почти все современные промышленные заведения приспособлены для избыточного производства. В социальном государстве, по нашему расчету, нужно будет иметь на фабриках и заводах неподвижные машины в таком количестве, чтобы их общая сила равнялась приблизительно 3 миллионам лошадиных сил. (Часть этих двигателей может быть заменена водяной силой). Ежегодное изнашивание, если даже взять для него очень высокую норму, составит 10%, так что ежегодно придется строить наново машин на 300.000 лошадиных сил.

На машиностроительном заводе Allis'a, Milwaukee, 3.000 рабочих строят в день в среднем одну машину в 300 лошадиных сил¹*, причем машины строились одного типа. Следовательно, на каждого годового рабочего в производстве машин приходится 30 лошадиных сил, и мы приходим к выводу, что для возобновления ежегодно изнашивающейся части фабрично-заводских паровых машин потребуется 10.000 рабочих. Машиностроительный завод Вольфа в Магдебурге в 1890‑91 году кроме других машин построил еще 748 локомобилей в 15.547 л. с.; там работало всего 1.000 рабочих и служащих²*. Производительность в данном случае едва ли меньше, чем в предыдущем примере; надо принять только во внимание, что под 15.547 л. с. разумеется номинальная сила, действительная же могла быть на 50 и даже на 100 процентов больше. Паровозостроительный завод Крауса в Мюнхене имеет 1.000 рабочих и производит ежегодно 200‑250 паровозов, ценностью в 4 млн. марок³*; впрочем, в это число входит очень много маленьких паровозов, по 12‑110 тонн. Количество паровых лошадиных сил не указано, но едва ли меньше 25.000‑30.000. Кроме того каждый год придется строить не больше 1.000 железнодорожных паровозов, по 400‑500 лошадиных сил (в настоящее время их около 16.000 и работоспособность каждого продолжается 20 лет). В виду сказанного, можно считать, что для производства паровозов потребуется приблизительно 15.000 рабочих. В сельскохозяйственных предприятиях на электрических центральных станциях работают машины в 350 лошадиных сил, всего 3½ млн. л. с., из которых ежегодно придется возобновлять самое большее 300.000. Для этого понадобится 10.000 рабочих. У электрических трансформаторов, конечно, будет занято такое же число. Наконец, для судовых машин потребуется ежегодно 200.000 лошадиных сил; следовательно, общее количество рабочих, необходимых для постройки силовых машин, исчисляется в 10.000+20.000+15.000+7.000= 52.000. Если, однако, предположить, что и железные дороги по большей части перейдут к электрической тяге, то вполне достаточно будет добавить еще 20.000 рабочих.

В железнодорожном парке, при современном его составе, пришлось бы ежегодно возобновлять 3.000 пассажирских и 30.000 товарных вагонов, помимо подвижного состава узкоколейных дорог, которые придется наново проложить на протяжении по меньшей мере 200.000 км. через каждую колонию вилл и сельскохозяйственные предприятия. Вагоностроительный завод Ван-дер-Ципен, в Кельне, на котором работает 1.500 человек, ежегодно изготовляет 3.000 товарных и 250‑300 пассажирских вагонов⁴*. Пользуясь этими данными, мы считаем, что для возмещения выбывающих пассажирских и товарных вагонов на ширококолейных дорогах потребуется 15.000 рабочих. Принимая расход рабочей силы на возобновление подвижного состава подъездных и узкоколейных дорог равным предыдущему, в результате мы получим сумму в 30.000 рабочих.

Относительно производства машин, выполняющих работу (рабочих механизмов), труднее найти сколько-нибудь удовлетворительные отправные точки. В сельскохозяйственных предприятиях нужны будут 200.000 жатвенных машин и столько же косилок, конных грабель и т. п. машин, одна десятая часть которых ежегодно должна будет возобновляться. В настоящее время цена самовяжущей жатвенной машины едва ли ниже 1.000 марок; косилки, конные грабли и т. п. стоят от 200 до 300 марок. Вместе с центрифугой, корморезкой, автоматическим прибором для доения и т. д. все машины и орудия, необходимые в сельском хозяйстве, по современным ценам стоили бы едва ли меньше 10.000 марок; изнашивающаяся часть орудий обработки почвы должна быть оценена не ниже 5.000 марок; несколько сильных нагнетательных насосов для искусственного орошения и молотилки также обойдутся в 5.000 марок. Итак, общий расход на одно предприятие составит 20.000 марок, ежегодное изнашивание орудий — 2.000, что на все 100.000 предприятий составит 200 млн. марок. Так как в большинстве машиностроительных заводов один рабочий ежегодно производит в среднем машин на сумму не меньше 4.000 марок, то можно предположить, что для покрытия спроса на земледельческие орудия и рабочие машины будет работать 50.000 рабочих. Но весьма возможно, что в будущем число их окажется фактически гораздо меньшим, так как в данное время вовсе не существует фабрик, изготовляющих сельскохозяйственные машины одного определенного типа.

В текстильной промышленности придется возобновлять ежегодно не больше 1 миллиона тонкопрядильных веретен и 50.000 механических ткацких станков. Мы воспользуемся примером Ольдгэмской хлопчатобумажной мануфактуры, относительно которой Шульце-Геверниц сообщает, что в ее основной капитал входит расход по 20‑26 марок на каждое тонкопрядильное веретено и 360‑380 марок на каждый механический ткацкий станок⁵*; в эту сумму включены также расходы на здания и машины. В полотняной и шерстяной промышленности стоимость средств производства окажется, быть может, вдвое больше. Во всяком случае, исключив из расчета цену построек и силовых машин, мы должны будем принять расходы равными 20 марок на каждое веретено и 500 марок на каждый ткацкий станок. Таким образом в работе над ежегодно возобновляемой частью износившихся средств производства (на сумму 45 млн. марок) будет принимать участие 10.000, в крайнем случае 15.000 рабочих.

Допустим для круглого счета, что в производстве других, не рассмотренных нами машин, будет участвовать еще 100.000 рабочих; тогда для всей машиностроительной промышленности потребуется 277.000, для судостроения около 20.000, для железоделательной 140.000, в общей сложности 440.000 рабочих.

Примечания:

¹* Amtlicher Bericht über die Chicagoer Ausstellung, Einzeldarstellungen, стр. 424.

²* Katalog der Chicagoer Ausstellung, Deutschland, стр. 38.

³* Кан, в цитированном произв., стр. 9.

⁴* Katalog der Chicagoer Ausstellung, стр. 107.

⁵* Шульце-Геверниц: Der Grossbetrieb, стр. 200.