7 октября 1919 г. — Из отчета отделения военной промышленности Отдела металла ВСНХ о деятельности с сентября 1918 г. по 1 октября 1919 г.

7 октября 1919 г.

Отделение военной промышленности, организованное в сентябре 1918 г., в основание своей работы ставило согласование спроса ведомств непосредственной обороны с предложением со стороны ВСНХ в части металлического снаряжения.

Кроме того, отделение имело программой своих работ следующие задачи:

§ 1. Наблюдение за работой губсовнархозов и связь с ними по исполнению военных заказов.

§ 2. Инструктирование и согласование их военных производственных программ со всей производительной работой Отдела металла ВСНХ.

§ 3. Работа связи между органами Отдела металла ВСНХ и Советом военной промышленности и его частных¹* при Чусоснабарме Совета обороны.

§ 4. Техническая консультативная работа по военному производству в предприятиях Отдела металла ВСНХ.

§ 5. Проведение в жизнь в предприятиях Отдела метала ВСНХ постановлений Технического совета по производству военному.

§ 6. Все технические вопросы по мобилизации и демобилизации военной промышленности в области металлургической и металлообрабатывающей промышленности.

По внутренней структуре отделение состояло из следующих специальных частей: 1. Артиллерийско-броневая. 2. Судостроительная. 3. Минно-электротехническая. 4. Авиационная. 5. Инженерного и интендантского снабжения. 6. Бюро учета.

Этими частями произведены были следующие работы:

Артиллерийско-броневая часть

Артиллерийско-броневой частью в течение отчетного периода приняты были меры к созданию постоянной и регулярной связи как с довольствующими учреждениями военного и морского ведомств, так и с исполняющими военные заказы заводами. При содействии районных наблюдающих налажено получение от ведомств и предприятий сведений, касающихся как программ заготовления предметов военного снаряжения и распределения заказов по заводам, так и производительности отдельных заводов и хода исполнения заказов, благодаря чему является возможность вести точный учет производства по металлической части.

Работа заводов, подведомственных Отделу металла по Артиллерийско-броневой части, представляется в следующем виде:

1. Производство снарядов налажено на следующих заводах:

а) государственным Брянским заводом в Бежице Орловской губ. возобновлено ранее приостановленное производство 48‑линейных бомб по заказу ГАУ от 9 октября 1918 г. на 25 тыс. таких бомб. Для изготовления этого заказа было предложено Продрасмету сделать срочное распоряжение об отпуске Брянскому заводу с Симоновского склада 200 пуд. (на двухмесячное производство) медных поясков; снарядной заготовкой и свинцовыми кольцами завод обеспечен. Все заказы приняты правлением Гомзы для Брянского завода при условии обеспеченности завода топливом или же снабжения топливом непосредственно распоряжением довольствующих учреждений. В течение первой половины 1919 г. Брянским заводом изготовлено 122 шт. 6‑дюймовых гаубичных бомб;

б) Сормовский завод имел целый ряд заказов военного ведомства (от 1916‑1917 гг.) на изготовление снарядов, а именно: 42‑линейные стальные бомбы — 66 тыс. шт.; 6‑дюймовые стальные бомбы — 57 тыс. шт.; 6‑дюймовые стальные гаубичные бомбы — 163 тыс. шт.; 12‑дюймовые стальные гаубичные бомбы — 4450 шт.

Главным артиллерийским управлением предложено было Сормовскому заводу заканчивать обработку снарядов по прежним заказам и, кроме того, дан был (31 августа 1918 г.) новый заказ на 44 тыс. шт. 48‑линейных бомб. В течение первых четырех месяцев текущего года снарядное производство на Сормовском заводе налаживалось, причем предполагалось даже с середины мая усилить выпуск снарядов, однако вследствие ухода с завода к началу мая большей части рабочих-специалистов Сормовский завод известил отделение о невозможности, при создавшихся условиях, продолжать выпуск снарядов.

Всего в течение 1919 г. Сормовским заводом выпущено: 6‑дюймовых стальных бомб — 380 шт.; 42‑линейных гаубичных бомб — 3047 шт.; 48‑линейных гаубичных бомб — 1810 шт.; 6‑дюймовых гаубичных бомб — 1024 шт.; 12‑дюймовых гаубичных бомб — 108 шт.;

в) завод Лесснера изготовил в течение 1919 г.: 3‑дюймовых гранат — 2500 шт.; 48‑линейных бомб — 6043 шт.;

г) завод «Русская машина» (быв. Михельсон в Москве) за тот же отчетный период сдал 28 106 шт. фугасных фанат французского образца;

д) Коломенским заводом группы Гомза за первую половину 1919 г. изготовлено 25 750 взрывателей ЗГТ.

2. Производство предметов материальной части артиллерии (орудий и принадлежностей к ним) организовано:

а) на Сормовском заводе, изготовившем в течение 1919 г.: 3‑дюймовых полевых скорострельных пушек — 106 шт.; люлек и щитов прикрытия — 177 комплектов; бронированных зарядных ящиков — 90 шт.

Отделением военной промышленности принимались меры к обеспечению завода необходимым оборудованием (станками, режущим и обмерочным инструментом). В настоящее время успешное выполнение заказов на оборону зависит, главным образом, от обеспеченности завода топливом;

б) Коломенским заводом той же группы (Гомза) на первую половину 1919 г. сдано 14 снарядных ящиков.

3. Заказы на оборудование броневой защиты распределяются следующим образом:

а) Брянским заводом принят условно (без ручательства за успех) заказ на забронирование восьми паровозов при условии доставки готовой брони;

б) постановлением междуведомственной комиссии при отделении военной промышленности от 3 июня сего года решено в связи с перегруппировкой заказов, выданных Ижорскому заводу (из-за недостатка на этом заводе топлива), передать Сормовскому заводу заказ на бронирование поездов и автомобилей (54 шт. «Фиат» и 41 шт. «Остин») с условием немедленного обеспечения завода топливом;

в) с 16 июля сего года технической комиссией Главного правления Гомзы обсуждалось предложение начальника Главброни о заказе на бронирование 25 поездов листовым железом. Ввиду сложности вопроса последний окончательного разрешения еще не получил.

Судостроительная часть

Судостроительной части, начавшей организовываться во второй половине февраля сего года, за отчетный период времени пришлось работать в следующих областях:

1. Проведена регистрация заводов, обслуживающих судостроение на территории РСФСР как морское, так и речное.

2. Рассмотрены и утверждены производственные программы: Северохозяйства на первое полугодие сего года. Его же — на второе полугодие сего года. Завода «Нижегородский теплоход» — на второе полугодие сего года. Паратский завод, перешедший в ведение Отдела металла в начале года, и по сие время своей производственной программы не представил, несмотря на многочисленные требования как со стороны части, так и подтвержденные производственным подотделом, вплоть до угроз привлечения коллегии завода [к] законной ответственности.

3. Производилось снабжение заводов, в течение зимнего времени ремонтировавших суда Волжской военной флотилии, путем сношения как с отдельными главками и центрами, так и с Чрезвычайной комиссией по снабжению Красной армии. Заводами за зиму отремонтировано: «Нижегородским теплоходом» — 12 судов, Паратским заводом — 13 судов, Добровых и Набгольц — 9 судов, Сормовским — 27 судов.

4. Находился в ведении части судостроительный завод «Нижегородский теплоход», исполнявший для военной флотилии заказы:

а) постройку трех минно-сетевых заградителей типа «Демосфен»²*, из них: один закончен и сдан флоту, остальные два находятся в постройке;

б) постройку четырех тральщиков типа «Ударник» — все находятся в периоде постройки;

в) зимний ремонт 12 судов Волжской военной флотилии;

г) текущий летний ремонт судов той же флотилии.

Работа части в этой области свелась к техническому наблюдению за работами, оказанию помощи заводу по обеспечению его топливом, материалами и транспортом.

5. Производилось посредничество по размещению заказов по заводам морведа (на гребные винты, двигатели, трубы и прочее) и оказывалось содействие к быстрейшему их исполнению.

6. Разработаны сведения о судах в Волжском бассейне, выбывших из строя за последние три года, и сделана подготовительная работа по выяснению возможности восстановления этих потерь на основании данных о производственной мощности существующих заводов.

7. Выработаны и выданы наряды:

а) «Нижегородскому теплоходу» на постройку четырех пассажирских пароходов для реки Оки с машинами мощностью 450 HP.

б) Кулебакскому заводу на постройку трех холодильных баржей для Центросоюза грузоподъемностью 30 тыс. пуд.

8. Принималось участие в организации комиссии по восстановлению водного транспорта, преследующей производственные цели и работающей в контакте с комиссией по судостроению КГС и Главода.

Вся работа части протекала в крайне трудных условиях:

а) с одной стороны, для развития более интенсивного темпа не хватало сотрудников (часть и по сие время насчитывает всего три человека, из коих лишь один специалист);

б) с другой стороны, не было постоянной живой связи с заводами, каковая проектировалась в виде постоянных наблюдающих; положение о наблюдающих было разработано, но в дальнейшем до настоящего времени не получило движения.

Минно-электротехническая часть

1. Установлен контакт с ведомствами по вопросам распределения заказов; по вопросам ГВИУ, Главного управления кораблестроения и других довольствующих учреждений военного и морского ведомств; приняты меры к выяснению производительности заводов по изготовлению предметов минно-подрывного и электротехнического военного имущества.

2. Даны в надлежащих случаях заключения по поводу дачи заказов отдельным заводам. Так, по заказам ГВИУ даны заключения о даче Государственному механическому заводу в г. Подольске (быв. Зингер) заказа на 550 шт. магнето, акционерному обществу «Дека» — на 450 магнето типа «Бово», акционерному обществу «Динамо» — на 10 генераторов однофазного тока с возбудителями открытого типа на 10 трансформаторов для повышения до 2‑3 тыс. вольт, акционерному обществу Пресин, Я. Жуковский, Б. Девенталь и К⁰ — [на] 51 тыс. шт. свечей «Деа» и 280 тыс. медных колец с асбестовой прокладкой, о возобновлении с товариществом «Динамо» контрактов от 9 ноября 1916 г. за № 110206 на 499 первичных распределительных установок и на 11 220 герметичных ламп и от 20 января 1917 г. за № 18877 на 1,5 тыс. трехрожковых ниппелей; в настоящее время рассматривается вопрос о передаче Сормовскому заводу заказа на 470 шт. сосновых подушек, 3200 пожильных и 3 тыс. якорных закрутней и о распределении заказа сухих гальванических элементов в количестве 2610 шт.

3. Через районных наблюдающих произведено обследование на месте фабрики электрических элементов «Каждан» и завода «Искромет» в Москве и «Электроугли» в Кудинове.

4. От довольствующих учреждений, как-то: ГВИУ, Главное управление кораблестроения, тактическо-технического отдела Морского генерального штаба и других запрошены их производственные программы в интересах выработки плана целесообразного распределения заказов.

Авиачасть

Со времени возникновения в ноябре месяце Авиачасти ей сделано следующее: в декабре национализированы московские заводы: авиационный и велосипедный завод акционерного общества «Дуке» (быв. Меллер), аэроплано-строительный завод «Моска», моторостроительный завод «Мотор», быв. Калепа в Риге и моторостроительный завод акционерного общества «Гном и Рон». Заводы эти объединены и возглавлены единым правлением, созданы и проведены в жизнь Авиачасти.

Состав этого правления (Главкоавиа) утвержден 31 декабря 1918 г. Президиумом Совнархоза. В это время на Авиачасти лежали функции снабжающего, контролирующего и надзирающего органа, действия коего распространялись не только на национализированные заводы Московского объединения, но и на заводы Петроградского района, Пензенский завод и не национализированные заводы Московского района, а также на все подобные заводы («Шарикоподшипник», «Искромет», аэролаковые заводы и прочие).

В январе сего года проведена национализация крупных заводов Петроградского района: акционерного общества воздухоплавания С. С. Щетинина (быв. «Гамаюн»), акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева, Русско-Балтийского вагоностроительного завода — авиационного отделения. Мелкие заводы, как опытный завод Григоровича, опытная станция Пороховщикова, закрыты, персонал и материалы распределены между петроградскими заводами, а чертежи переданы частью «Гамаюну», строящему морские аппараты, частью «Моске», строящему аппараты учебного типа Пороховщиков‑4. Станки распределены между петроградскими заводами. Заводы Петроградского района объединены, возглавлены правлением, подобранным Авиачастью и Главкоавиа, и подчинены последней.

В феврале возбужден вопрос о национализации завода французского акционерного общества «Кантон Юне», строящего моторы «Сальмсон», и Пензенского завода В. А. Лебедева, строящего пропеллеры, лыжи и выполняющего заказы Пензенского губсовнархоза (сельскохозяйственные машины и мебель). После долгих препирательств с губсовнархозом, национализировавшим завод своей властью и подчинившим его себе, Авиачасти удалось национализировать этот завод установленным порядком и взять его в свое ведение. Ныне оба эти завода национализированы, объединены с московскими заводами под непосредственным руководством Главкоавиа.

Таким образом, в непосредственном ведении Авиачасти находятся лишь подсобные заводы: аэролаковые («Кох и Кроль»), «Шарикоподшипник», «Искромет» (выработка магнето), и на ней лежат заботы о снабжении и распределении материалов, контроль и учет производства. Наконец, в сентябре месяце национализирован завод агротехнического товарищества «Адамчик, Кузнецов и К⁰» и передан в ведение Главкоавиа на общем основании.

В части, касающейся национализированных заводов, функции Авиачасти ограничиваются лишь выработкой производственных программ совместно с Полевым управлением авиации при Реввоенсовете, Главоздухфлотом и Главкоавиа, распределением заказов по заводам совместно с Главкоавиа и поддержанием связи между Отделом металла и Главкоавиа, а также общим надзором и контролем действий Главкоавиа и подчиненных ей заводов.

Деятельность объединенных авиазаводов с 1 января по 1 октября выразилась в следующих единицах:

Программа выполнена лишь в одной четвертой своей части, что обуславливается, главным образом, отсутствием рабочих из-за недостатка пищевых продуктов. Вторая причина — отсутствие топлива и материала. Как, например, можно указать на завод «Моска», который дважды был остановлен на 3‑4 недели из-за отсутствия электрической энергии. Остальные заводы московского объединения тоже были останавливаемы на более или менее продолжительные сроки.

Более подробный цифровой материал представляется в производственный подотдел непосредственно Главкоавиа³*.

Заведующий отделением военной промышленности Швецов

Главный инженер⁴*

Примечания:

¹* Так в тексте.

²* Имеется в виду минно-сетевой заградитель типа «Демосфен». Строительство 8 подобных заградителей было предусмотрено последним программным документом по военному судостроению «Постановлением Временного правительства о некоторых изменениях в программе судостроения Морского министерства» 1917 г.

³* Опущены разделы «Часть инженерного и интендантского снабжения» и «Институт наблюдающих».

⁴* Подпись неразборчива.

РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 4. Д. 323. Л. 82-89 об. Подлинник.