26 марта 1914 г. - Из доклада ГВТУ Военному совету о заказе аэропланов

Весьма спешно. Секретно

№ 920

Законом 10 июля 1913 г. Военному министерству были разрешены кредиты на заведение специального имущества для 6 авиационных рот и 21 авиационного отряда. Формирование этих частей в настоящее время производится и частью уже закончено.

Заготовка различного авиационного имущества для упомянутых частей, за исключением аэропланов, автомобилей и обоза, была разрешена положением Военного совета от 16 августа 1913 года.

Для скорейшего снабжения вновь формируемых авиационных отрядов аэропланами на снабжение их переданы аэропланы 2‑го комплекта ранее сформированных 18 авиационных отрядов, а также аэропланы, заказанные в свое время в запас склада для этих отрядов.

Ввиду сего заготовку указанных аэропланов предполагается осуществить как за счет указанных выше кредитов, ассигнованных по закону 10 июля 1913 г., так и частью за счет § 5 инженерной сметы 1914 г., предназначенного на приобретение аэропланов для 18 авиационных отрядов, сформированных ранее, и на возобновление авиационного имущества.

Принимая во внимание, что из числа 39 авиационных отрядов, которые необходимо снабдить аппаратами, имеется 8 крепостных, для коих, согласно табели, потребно по 8 аэропланов на каждый отряд, и для прочих 31 отряда необходимо по 6 аэропланов, общее число аппаратов, нужное для снабжения авиационных отрядов, выразится в цифре 250 штук.

Учитывая затем то обстоятельство, что предполагаемые ныне к заказу системы аэропланов (за исключением аппаратов А. Фармана) значительно отличаются по способу управления ими от имеющихся в значительном количестве аэропланов системы Ньюпорта и что поэтому необходимо предпринять переучивание главной массы летчиков, и принимая во внимание, что таковое массовое переучивание можно сделать лишь в самих частях, так как не представляется возможным вызывать летчиков вновь в школы и тем как бы упразднять на некоторое время существование самих авиационных отрядов, — единственным способом является заказ некоторого количества учебных аппаратов тех систем аэропланов, которые предположено дать на снабжение авиационных отрядов.

Расчет этих учебных аппаратов сделан в предположении необходимости дать каждому отряду, снабженному аэропланами новой системы, не менее двух аппаратов, с тем чтобы случайная поломка одного из них не остановила все дело обучения целого отряда.

Указанный расчет приводит к необходимости заказать 50 учебных аэропланов для авиационных отрядов.

В видах достижения возможно большей экономии на этот непредвиденный расход аппараты эти предположено заказать без моторов, с тем чтобы использовать для установки на них слабосильные моторы, имеющиеся ныне в авиационных частях и служившие ранее в виде запасных или для аппаратов, выслуживших свой табельный срок, разбитых при полетах и проч.

Помимо этого, самый заказ учебных аэропланов предположено произвести таким образом, чтобы конструкция аппаратов, что оказалось технически возможным, позволяла бы, если часть аэропланов останется после периода переучивания целой, поставить на них более мощные моторы и использовать эти аппараты уже в виде строевых одноместных аэропланов для ускоренного формирования будущих новых авиационных частей и авиационных школ (по большой программе), своевременная заготовка аппаратов для которых может встретить затруднения со стороны наших заводов.

Помимо всего, встречается необходимость заказать для нужд авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы и в запас склада на случай выбытия, как во время будущей службы и главным образом маневров, так и в пополнение уже имеющейся убыли, еще некоторое число аэропланов по следующему расчету.

Для нужд авиационной школы ввиду увеличенного по приказанию военного министра контингента обучающихся до 38 человек потребно примерно не менее 60 новых аэропланов разных систем и типов. Полагая в запас склада около 10 % всех заказываемых аэропланов, т. е. около 30 штук, общая потребность в аппаратах выражается цифрой 390 штук. Это количество аэропланов надо уменьшить на 78 строевых аппаратов, заказанных с разрешения Военного совета еще в 1913 г. и уже поступающих от заводов на снабжение авиационных отрядов. Таким образом, окончательное число предполагаемого заказа определяется в 312 аэропланов.

Вопрос о выборе наиболее пригодных систем аэропланов для снабжения авиационных частей и школы был рассмотрен Техническим комитетом Главного военно-технического комитета с привлечением в заседание летчиков и специалистов авиационного дела из частных лиц, и означенный комитет журналами своими от 4, 11 и 18 марта с. г. за №№ 63, 77 и 87 постановил: допустить к снабжению отрядов аэропланы пяти систем: Сикорского, Моран-Сольнье, Депердюссена, Вуазена и А. Фармана.

Кроме сего, в отношении числа их [комитет] высказался о желательности для отрядов, снабженных бипланами, принять 50 % системы Сикорского и 50 % системы А. Фармана, оба со 100‑сильными моторами, и в виде пробы два отряда снабдить аппаратами, получившими широкое распространение во французской армии, а именно — аэропланами фирмы Вуазена, снабженными особо надежными моторами Сальмсона с водяным охлаждением.

Что же касается до снабжения авиационных отрядов, снабжаемых монопланами, то Технический комитет, обсудивши вопрос о сравнительной производительности наших авиационных заводов, пришел к заключению о невозможности без перегрузки Русско-Балтийского вагонного завода предоставить системе моноплана Сикорского более 10 % общего числа монопланов, требующихся для авиационных отрядов, оставив по 45 % за системами Моран-Сольнье и Депердюссена, которые могут изготовлять три других русских завода.

Согласно указанным мнениям Технического комитета было произведено распределение предполагаемого заказа между заводами сообразно их производительности и принимая во внимание данные ранее, не выполненные еще заводами заказы аэропланов, причем одновременно преследовалась цель в кратчайшие сроки снабдить авиационные части и школы аэропланами, сначала учебными, а затем и строевыми.

Крайним сроком поставки аэропланов был избран сентябрь¹* ввиду того, что если даже последующие приемки значительного количества аэропланов из-за погоды несколько и затянутся, все же все аппараты попадут по назначению еще осенью 1914 г., и весна 1915 г. застанет все отряды укомплектованными имуществом.

Допущение более поздних сроков поставки аппаратов может повести к тому, что приемку их из-за возможности появления снежного покрова пришлось бы отложить до весны, и тогда не была бы достигнута указанная выше цель.

Изложенные выше соображения, равно как и приведенное ниже распределение настоящего заказа между отдельными аэроплано-строительными отечественными заводами, составлены на основании положений Технического комитета и данных о производительности заводов.

В упомянутое распределение, помимо самих аэропланов, включены точно так же и положенные по табелям авиационных отрядов комплекты запасных частей к ним, считая по одному комплекту на аэроплан, и, сверх того, дополнительные комплекты запасных частей, в состав которых входят такие предметы и части, иметь каковые при каждом аэроплане является излишним, но которые должны содержаться при каждой действующей авиационной единице.

Комплекты запасных частей наиболее целесообразным является заказывать тем же заводам, которые будут изготовлять аэропланы в том же числе, в каком им заказываются и сами аэропланы, дабы таким путем достигнуть полной идентичности частей самого аэроплана с частями высылаемого вместе с ним на место запасного комплекта. В тех же видах дополнительные комплекты предполагается заказать фирмам в примерно в шесть раз меньшем количестве, чем аэропланов, необходимых для корпусных и полевых авиационных отрядов, и в восемь раз меньшем количества аэропланов крепостных авиационных отрядов.

В связи со всем изложенным распределение заказа между отдельными фирмами представляется в виде следующей ведомости.

Кроме приведенного выше предположения распределения заказов на аэропланы, является желательным приобрести наличной покупкой некоторое количество аэропланов²* для пополнения уже создавшегося некомплекта аэропланов в авиационных отрядах из-за исключительных аварий, вызвавших полное уничтожение аппарата и капитальное повреждение мотора.

Предложения на приобретение готовых аэропланов поступили со стороны акционерного общества «Дуке» Ю. А. Меллера и Одесского аэроклуба.

Первая фирма предлагает заявлением своим от 5 февраля 1914 один аэроплан двухместный системы «Ньюпор» с 70‑сильным мотором за 7500 руб., один аэроплан, двухместный, с мотором «Гном» в 80 сил за 8 тыс. руб., один аэроплан учебный системы Депердюссена с мотором в 50 сил за 6500 рублей.

Второе — предложение Одесским аэроклубом одного аэроплана системы «Фармана» № 22 бис за 9 тыс. рублей.

При даче настоящего заказа на основании мотивов, изложенных в представлении Главного управления Генерального штаба от 25 октября 1913 г. за № 4203³*, вышепоименованным фирмам полагалось бы предоставить установку на заказываемых аппаратах наряду с моторами «Гном» точно так же установку моторов систем «Клерже» и «Калеп», ограничив число моторов двух последних типов 25 % от общего числа заказываемых аппаратов с ротационными моторами.

Уплату заводам денег за выполнение настоящего заказа полагалось бы производить на основаниях, утвержденных Военным советом по журналу от 2 ноября 1913 г., т. е. уплачивать заводам по испытании и приемке для него каждого двигателя и по получении от него сохранной расписки половину стоимости соответственного аэроплана; четверть стоимости уплачивать по окончательном изготовлении аэроплана и освидетельствовании его на заводе и последнюю четверть стоимости аппарата выдавать по приемке аэроплана в полете, его укупорке и сдаче заводом для отправки на железную дорогу или представлении соответственной квитанции о сдачи его в центральный воздухоплавательный склад.

За аппараты, поставленные без моторов, полагалось бы уплачивать первую половину стоимости аппарата по окончании его постройки и по освидетельствовании его на заводе, вторую же половину уплачивать по испытании этих аппаратов в полете с принадлежащим казне мотором, их приемке, укупорке и сдаче заводом на железную дорогу для отправки или представлении соответственной квитанции центрального воздухоплавательного склада.

Уплату денег за аппараты, изготовленные за границей, полагалось бы производить следующим порядком: одну треть всей стоимости каждого аэроплана — при представлении железнодорожных документов или засвидетельствованных копий с них об отправлении аппаратов с завода и две трети — после их окончательной сдачи в полете, укупорки и сдаче на железную дорогу для отправки. От внесения залога фирма освобождается.

Что касается цен, предположенных к заготовке, то следует заметить, что они для аэропланов системы «Депердюссена» с его запасными частями и для запасных частей аппаратов Фармана № 22 бис те же, что и в последнем заказе, разрешенном Военным советом в декабре 1913 года. Цены же на аппараты системы «Моран-Сольнье» (Парасоль) приняты те же, что и для Депердюссена, а на обыкновенный и одноместный аппарат и запасные части — несколько дешевле вследствие более простой конструкции их.

Стоимость аэропланов системы «Фармана» № 22 бис со 100‑сильными одноклапанными моторами «Гном» определена путем увеличения стоимости этого аэроплана, который ранее заказывался с 80‑сильным мотором, на разницу стоимости 100‑сильного мотора этой новой системы, и может быть признана не преувеличенной.

Стоимость аэропланов системы «Сикорского» хотя и более примерно на 1 тыс. руб. соответственных аппаратов других систем, но ввиду его более сложной конструкции и в целях поощрения разработки русских систем аэропланов можно было бы признать ее приемлемой.

Стоимость учебных аэропланов без моторов, которые представляют [собой] в сущности тот же строевой аппарат, даже с некоторыми добавочными частями (лишнее колесо), составляет примерно цену строевого аппарата, если вычесть из нее стоимость мотора. Эту стоимость надо считать правильной.

Стоимость аппаратов системы «Вуазена». как несущих более мощный мотор и представляющих по конструкции сложную систему, надо считать соответственной; различие же в стоимости между аппаратами заграничного изготовления и строящимися в России составляет уплата за право постройки, определенная фирмой Вуазена в 3 тыс. франков с каждого аппарата, построенного в России.

Стоимость комплектов запасных частей к аэропланам, как уже было сказано выше, нельзя признать преувеличенной, так как она или равна, или ниже [цен], ранее утвержденных к заказу Военным советом.

При выполнении настоящей заготовки русскими заводами является необходимость разрешить им выписку из-за границы некоторых мелких частей и материалов, не имеющихся в России, по примерному расчету не свыше 800 руб. на аэроплан, а также приобрести часть необходимых моторов, превышающую по сроку поставки аппаратов производительность русских заводов Калепа в Риге и отделения «Гном» в Москве, а также моторов систем, вовсе не изготовляемых пока в России, как-то: «Клерже». «Гном» одноклапанный и «Сальмсон».

Согласие Министерства торговли и промышленности на приобретение за границей опытных аэропланов и вышеупомянутых предметов имеется.

За заготовлением заказанных аэропланов и винтов к ним и для производства испытаний двигателей является необходимым, ввиду ответственной службы этих предметов, установить технический надзор подобно тому, как это производилось до настоящего времени по исполняемым ныне заказам.

Для этой цели полагалось бы назначить 8 подготовленных к сему офицеров, преимущественно из военных летчиков (на 4 аэропланостроительных завода: на завод «Гном» в Москве, на завод «Калеп» в Риге, на русский завод воздушных винтов и на завод Вуазена во Франции) с выдачей каждому из них по 80 руб. в месяц.

На выдачу таковых денег на командирование наблюдающих и членов комиссии на заводы, расположенные вне Петербурга и за границей, на доставку запасных частей из Франции со страховкой их, на расходы по приемке аэропланов заграничной постройки в России, на печатание чертежей, бланок⁴*, технических условий, на выполнение переводов с иностранных языков и на прочие мелкие расходы, вызываемые настоящей заготовкой, полагалось бы разрешить техническому отделу Главного военно-технического управления израсходовать до 19 тыс. рублей.

ЗАКОН: статья 78, книга 1 Свода военных постановлений 1869 г., издание 3.

<...>

За начальника Главного военно-технического управления генерал-лейтенант Иванов

Начальник отдела генерал-майор Болотов

Пометы: «Доложить Военному совету 29 марта 1914 г.»; «Утверждено, но относительно заказа аппаратов Вуазена и мелких частей за границей другим заводам испросить высочайшее соизволение».

Примечание:

¹* Помета: “Ноябрь”.

²* Здесь и далее подчеркнуто в документе. (Прим. сост.)

³* В деле отсутствует. (Прим. сост.)

⁴* Так в тексте. (Прим. сост.)

РГВИА. Ф. 29. Оп. 3. Д. 861. Л. 28‑33 об. Подлинник.