19 ноября 1911 г. — Письмо военного министра генерала от кавалерии В. А. Сухомлинова¹* председателю Совета министров В. Н. Коковцову о заказе аэропланов Первому российскому товариществу воздухоплавания
№ 22283
Милостивый государь, Владимир Николаевич.
Вследствие письма вашего высокопревосходительства по поводу ходатайства 1‑го Российского товарищества воздухоплавания о передаче ему заказа военного ведомства на 12 аэропланов Блерио имею честь уведомить, что военное ведомство принимает все меры к тому, чтобы по возможности все заказы по обеспечению боевой готовности нашей армии производились в России, если только это явно не идет в ущерб качествам аппаратов, обеспечивающих эту готовность. Так, с 1910 г. в России были построены 4 малых и один большой управляемые аэростаты, 2 складных эллинга, 2 тыс. труб для сжатого водорода, змейковые аэростаты и проч. принадлежности, изготовлявшиеся до сего времени только за границей.
В частности, по вопросу о постройке в России аэропланов и моторов для них считаю долгом уведомить, что с развитием авиации за границей во всех государствах в надежде на большой спрос образовался ряд заводов и мастерских для изготовления летательных аппаратов. Надежды эти не оправдались, и большинство этих заводов, за исключением более крупных мастерских, напр., Фармана и Блерио²* и некоторых других, закрылись.
В России также образовался ряд предприятий по постройке летательных аппаратов.
Одни из них, составляя отделы уже существующих заводов с определенными производствами, имеют наибольшие шансы на дальнейшее развитие, так как по мере поступления заказов они могут увеличивать и уменьшать производство без заметного для себя ущерба. Самое производство на этих заводах обходится дешевле, т. к. накладных расходов меньше. К таковым заводам относятся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге³*, велосипедный завод акционерного общества Дуке в Москве⁴*, «Мотор» в Риге⁵* и отчасти Товарищество «Авиата» в Варшаве⁶*.
Первое российское товарищество воздухоплавания в Петербурге устроило специальный завод для постройки аэропланов. При полном почти отсутствии частных заказов и не имея оборотного капитала, завод этот даже при поддержке казенными заказами вряд ли будет в состоянии конкурировать с упомянутыми выше заводами.
Наконец, имеется ряд небольших аэропланных мастерских. Эти мастерские в случае получения заказов открываются и по выполнении их прекращают свое существование.
Для обеспечения снабжения армии летательными аппаратами главное значение имеет установление производства этих аппаратов на крупных заводах, имеющих особые отделы по воздухоплаванию. Сверх того, военное ведомство разрабатывает вопрос о постройке летательных аппаратов в арсеналах артиллерийского ведомства.
Вышеозначенные заводы изготовляют лишь некоторые части аэропланов и производят их сборку, что же касается до моторов, то таковых до настоящего времени в России не строилось, и лишь в последнее время по предложению военного ведомства был построен мотор, по образцу «Гном», заводом «Мотор»⁷* в Риге, испытанный в Офицерской воздухоплавательной школе⁸* и давший удовлетворительные результаты; после дальнейшего усовершенствования производства, по-видимому, окажется возможным впоследствии строить эти моторы в России. Постройку моторов для авиации намерено установить и акционерное общество Дуке в Москве⁹*.
В настоящее время военным ведомством заготовляются 24 аэроплана Фармана и 12 аэропланов Блерио, назначенных для снабжения авиационных отрядов воздухоплавательных частей. По обсуждении вопроса о заготовке этих аппаратов в воздухоплавательном комитете с участием специалистов-летчиков было признано возможным 24 аэроплана Фармана построить на русских заводах, за исключением моторов и винтов, а 12 аэропланов Блерио, отличающихся сложной и ответственной конструкцией, признано необходимым строить на заводе Блерио во Франции. Тем не менее, признавая необходимым установить в России производство аэропланов всех систем, военное ведомство имеет в виду заказать на русских заводах, кроме 24 аэропланов Фармана, еще 6 аэропланов Блерио, приобретая за границей лишь остальные 6 аэропланов Блерио, чтобы, таким образом, в каждом авиационном отряде иметь по одному надежному аэроплану Блерио, построенному под наблюдением самого г. Блерио, и по одной копии с него, построенной на русских заводах.
Из числа подлежащих заготовке 36 аэропланов по разверстке предположено заказать Первому российскому товариществу воздухоплавания 6 аэропланов Фармана и 2 Блерио10*.
Примечания:
1* Сухомлинов Владимир Александрович (1848‑1926) — генерал-адъютант, генерал от кавалерии, киевский генерал-губернатор (1905‑1908), начальник Генерального штаба (1908‑1909), военный министр (1909‑1915). В 1916 г. арестован и обвинен в измене. После шестимесячного заключения переведен под домашний арест, а после Февральской революции вновь арестован. На суде в августе—сентябре 1917 г. обвинение в измене было снято, но Сухомлинов признан виновным в недостаточной подготовке армии к войне и приговорен к пожизненному заключению. В 1918 г. освобожден, эмигрировал в Финляндию, затем жил и умер в Берлине.
2* Даже фирмы «Фарман» и «Блерио» не имели развернутого и комплексного производства самолетов, а ограничивались в основном сборкой. (Авиация... Справочник. С. 279).
3* Русско-Балтийский вагонный завод в Риге — один из пионеров авиационного дела в России. В 1911 г. на заводе была оборудована небольшая авиационная мастерская — отдел летательных аппаратов, начавший свою работу с постройки нескольких аэропланов Соммера по французскому образцу. Весной 1912 г. был создан авиационный отдел завода (подробнее о заводе см.: Авиация... Справочник. С. 251‑258).
4* Велосипедный завод акционерного общества «Дуке» в Москве — фабрика велосипедов, дрезин, летательных аппаратов и моторных саней. Основан в 1889 г.
5* Завод «Мотор» в Риге — основан в 1895 г., производил трансмиссии, станки и другое оборудование для металлообрабатывающих заводов. (Авиация... Справочник. С. 269).
6* Товарищество «АВИАТА» в Варшаве — с 1910 г. завод специализировался исключительно на постройке аэропланов и имел собственные, специально построенные для этого мастерские (См.: Авиация... Справочник. С. 233).
7* В это время лучшими авиационными двигателями были моторы воздушного охлаждения фирмы «Гном» (Франция). Директор завода «Мотор» пытался заручиться содействием общества «Гном», но это не привело к успеху. Фирма запросила ⅔ дохода от производства. Завод был вынужден налаживать производство самостоятельно. Первые двигатели, изготовленные на заводе «Мотор», имели дефекты качества применяемых материалов. При помощи завода «Саламандра» и Путиловского прочность деталей возросла в превысила данные французского мотора «Гном». (См.: Авиация... Справочник. С. 269).
8* Офицерская воздухоплавательная школа. В 1890 г. в Петербурге был сформирован учебный воздухоплавательный парк, в задачи которого входили: подготовка офицеров воздухоплавательной службы, производство опытов, проверка на практике открытий и изобретений по воздухоплавательному делу, изготовление и хранение воздухоплавательного имущества и др. 1 сентября 1910 г. парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу, при которой в 1912 г. образован авиационный отдел. Ликвидирована в 1918 г. (Центральный государственный военно-исторический архив. Путеводитель. М., 1979. Ч. 2. С. 482).
9* На заводе «Дуке» пытались создавать авиационные моторы. В 1914 г. инженер В. А. Нестеров построил звездообразный семицилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 120 л. с., получивший название «Гипоцикл Нестерова». Ввиду неудовлетворительных результатов испытания двигатель развития не получил (подробнее см.: Авиация... Справочник. С. 271.)
10* Предприятие «Первое Российское товарищество воздухоплавания» С. С. Щетинина было основано в 1910 г. К августу 1911 г. завод построил около 30 самолетов. Число рабочих на заводе было доведено до ста человек (см.: Авиация... Справочник. С. 279).
РГИА. Ф. 1276. Оп. 7. Д.169. Л. 10‑11 об. Подлинник.