Железные артерии страны
Железные артерии страны.
Состояние железных дорог в нашей стране всегда служило отражением общего состояния экономики, так как именно на них приходится основная часть грузооборота. Вопреки распространённому мнению, что объём строительства дорог служит лучшим определителем величия государства, есть обоснованное встречное суждение, что наилучшим критерием должен быть показатель грузооборота железных дорог. Поскольку железнодорожное строительство - это только строительство. А грузооборот – величина, косвенно характеризующая и торговлю, и промышленное производство, и строительство в том числе. И также отражающая насыщенность железных дорог станционным хозяйством, автоматикой, вторыми путями, достаточность наличия кадров и железнодорожного эксплуатационного парка вагонов и локомотивов и т.д. Т.е. величина грузооборота железных дорог – гораздо более всеохватывающий и более качественный показатель развития страны.
Эпоха самодержавия. Строительство ж/дорог в 1838-1917 годы
Таблица 1. Строительство новых железных дорог и характеристики эксплуатации ж/дорог в 1838-1917 г.г.
|
Год |
Строи- тель- ная длина вводи- мых участ- ков общего пользо- вания, вёрст* |
Ис- точ- ник |
Эксплуата-ционная длина жел. дорог, тыс. вёрст |
Ис- точ- ник |
Грузо- оборот жел. дорог, млрд. т-км |
Ис- точ- ник |
Пас- сажиро-оборот, млрд. пас- сажиро-км |
Ис- точ- ник |
Прим. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1838 |
25 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1845 |
109 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Только Польша |
|
1846 |
125 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Только Польша |
|
1847 |
82 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1848 |
12 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Только Польша |
|
1850 |
111 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1851 |
469 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1853 |
41 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1857 |
113 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1859 |
155 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1860 |
240 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1861 |
565 |
1 |
1,489 |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1862 |
1199 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтён ввод 101 версты в Финляндии |
|
1864 |
88 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1865 |
212 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1866 |
672 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1867 |
437 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1868 |
1645 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1869 |
1301 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1870 |
2362 |
1 |
10,202 |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 347 вёрст в Финляндии |
|
1871 |
2677 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1872 |
642 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1873 |
1735 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 140 вёрст в Финляндии |
|
1874 |
1858 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтена 31 верста в Финляндии |
|
1875 |
757 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1876 |
565 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 197 вёрст в Финляндии |
|
1877 |
1419 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1878 |
1181 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1879 |
288 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1880 |
186 |
1 |
21,155 |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1881 |
216 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1882 |
312 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1883 |
629 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 287 вёрст в Финляндии |
|
1884 |
807 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1885 |
974 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 19 вёрст в Финляндии |
|
1886 |
1237 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 329 вёрст в Финляндии |
|
1887 |
845 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1888 |
1108 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1890 |
621 |
1 |
27,093 |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 48 вёрст в Финляндии |
|
1891 |
117 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1892 |
445 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 66 вёрст в Финляндии |
|
1893 |
1628 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 129 вёрст в Финляндии |
|
1894 |
2199 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 124 версты в Финляндии |
|
1895 |
1785 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 134 версты в Финляндии |
|
1896 |
2331 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1897 |
1889 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 45 вёрст в Финляндии |
|
1898 |
2815 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 112 вёрст в Финляндии |
|
1899 |
4964 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 146 вёрст в Финляндии. Рекорд за всю историю страны с их учётом (5110 вёрст) |
|
1900 |
3122 |
1 |
48,876 |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 32 версты в Финляндии, |
|
1901 |
2987 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 25 вёрст в Финляндии |
|
1902 |
1063 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 79 вёрст в Финляндии |
|
1903 |
721 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 210 вёрст в Финляндии |
|
1904 |
1211 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Кроме того не учтено 163 версты в Финляндии |
|
1905 |
1382 |
1 |
н/д |
- |
37,865* |
38 |
13,858* |
38 |
|
|
1906 |
2353 |
1 |
н/д |
- |
42,93* |
38 |
15,115* |
38 |
|
|
1907 |
1658 |
1 |
н/д |
- |
47,408* |
38 |
15,812* |
38 |
|
|
1908 |
333 |
1 |
н/д |
- |
46,623* |
38 |
16,699* |
38 |
Кроме того не учтено 76 вёрст в Финляндии |
|
1909 |
396 |
1 |
н/д |
- |
51,477* |
38 |
17,464* |
38 |
Кроме того не учтено 105 вёрст в Финляндии [1], Длина подъездных путей 2,182 тыс. вёрст [38] |
|
1910 |
166 |
1 |
64,068 |
38 |
53,225* |
38 |
19,343* |
38 |
Кроме того не учтено 97 вёрст в Финляндии |
|
1911 |
459 |
1 |
67,497** |
38 |
н/д |
- |
25,095* |
38 |
13,819 тыс. вёрст (14,745 тыс. км)* – двойная колея [38] 3493 версты из 67497 – железные дороги Финляндии [38] |
|
1912 |
652 |
1 |
68,9 тыс. км |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1913 |
1347 |
1 |
62,422 тыс. км *** |
38 |
65,7 |
15 |
25,2 |
15 |
Из общей длины 2975 км – УЖД общего пользования [16]. Г/оборот США (для справки) 434,7 млрд. т-км, Германии – 51,4 млрд. т-км [20] |
|
1914 |
1581 |
1 |
73,0 тыс. км |
37 |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1915 |
3323 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
|
1916 |
5074 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
- |
н/д |
- |
Рекорд строитель- ства за всю историю страны без учёта Финляндии |
|
1917 |
776 |
1 |
70,26 |
5 |
68 |
41 |
н/д |
- |
|
* При переводе было учтено, что 1 верста = 1,067 км, 1 пуд = 16,38 кг.
** Строительная длина железных дорог всей империи с учётом дорог местного значения (65,508 тыс. вёрст вся строительная длина железных дорог без их учёта на 1 января 1911 г., эксплуатационная длина ж/дорог на эту дату – 64,068 тыс. вёрст без учёта дорог местного значения [38]).
*** Общего пользования.
Итого за эпоху самодержавия в Российской Империи было введено в строй с 1838 по 1917 год 74 797 вёрст железных дорог общего пользования без учёта Финляндии, где было введено ещё 3 042 версты. Всего 77 839 вёрст по Империи без учёта КВЖД, длина которой от станции Маньчжурия до ст. Пограничная составляла 1520 км, и ответвления на Порт-Артур (1025 км). Длина же действ. железных дорог в Российской Империи составляла в 1913 году 65 039 вёрст (свыше 69 тыс. км) [3], в 1917 году эксплуатационная длина - 70,26 тыс. км [5]. В 1922 году общая длина железных дорог СССР составляла 71914 км [3].
Поступления в бюджет от государственных железных дорог были самым весомым вкладом Империи после доходов от казённой винной операции.
В целом, времена Империи ознаменованы большими объёмами железнодорожного строительства, но довольно скромными по сравнению с будущими временами величинами грузо- и пассажирооборота.
Эпоха СССР. Строительство ж/дорог в 1918-1990 годы.
Таблица 2. Строительство новых железных дорог и характеристики эксплуатации ж/дорог в 1918-1990 г.г.
[1] - Строительная длина вводимых участков ж/дорог общего пользования, км. СССР (в скобках – РСФСР – 80-е г.г.). Доля РСФСР за указанные годы в общем объёме строительства по Союзу рассчитана просто – из [1] по каждому году суммирован километраж введённых линий, относящихся к территории РСФСР. Этот показатель рассчитан мной только за 80-е годы. Электрификация – и того проще, так как в [1] указаны не только линии от станции до станции, но и их принадлежность к соответствующей железной дороге страны.
[2] - Электрификация: род тока (= постоянный, ~ переменный), длина участков км. Для СССР (в скобках – РСФСР за 80-е г.г., для РСФСР без различия по роду тока).
[3] - Ввод вторых путей, км. Для СССР (в скобках - РСФСР).
[4] - Эксплуатационная длина ж/дорог ОП, тыс. км (в скобках – РСФСР).
[5] – Длина электрифицированных линий ОП, тыс. км (в скобках – РСФСР).
[6] - Эксплуатационная длина подъездных путей, тыс. км (в скобках – РСФСР).
[7] - Грузооборот, млрд. т-км (в скобках – РСФСР).
[8] - Пассажирооборот, млрд. пасс./км (в скобках – РСФСР).
|
Год |
[1] |
[2] |
Ис- точ- ник |
[3] |
Ис- точ- ник |
[4] |
[5] |
Ис- точ- ник |
[6] |
Ис- точ- ник |
[7] |
[8] |
Ис- точ- ник |
Прим. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
1918 |
894 |
- |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
14,2 |
н/д |
41 |
|
|
1919 |
102 |
- |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
17,5 |
н/д |
41 |
|
|
1920 |
354 |
- |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
14,4 |
н/д |
41 |
|
|
1921 |
197 |
- |
1 |
н/д |
- |
68,4 |
н/д |
37 |
н/д |
- |
15,7 |
н/д |
41 |
|
|
1922 |
113 |
- |
1 |
н/д |
- |
69,6 |
н/д |
37 |
н/д |
- |
18,2 |
9,4 |
41, 42 |
1672 км действ. УЖД [41] |
|
1923 |
174 |
- |
1 |
н/д |
- |
70,6 |
н/д |
37 |
н/д |
- |
23,5 |
12,8 |
41 |
1464 версты действ. УЖД [3] |
|
1924 |
1463 |
- |
1 |
н/д |
- |
74 |
н/д |
37 |
н/д |
- |
33,7 |
16,7 |
41 |
1312 км действ. УЖД [41] |
|
1925 |
459 |
- |
1 |
н/д |
- |
74,399 |
н/д |
26, 37 |
н/д |
- |
47,4 |
20,5 |
41 |
1258 км действ. УЖД [41] |
|
1926 |
1190 |
- |
1 |
н/д |
- |
74,594 |
н/д |
26 |
н/д |
- |
68,9 |
22,8 |
41 |
1129 км действ. УЖД [41] |
|
1927 |
1026 |
- |
1 |
н/д |
- |
75,721 (54,351) |
н/д |
26 |
н/д |
- |
82,6 |
22,4 |
41 |
1097 км действ. УЖД [41] |
|
1928 |
403 |
- |
1 |
н/д |
- |
76,9 |
н/д |
15 |
н/д |
- |
93,4 |
24,5 |
15, 41 |
15 609 км – 2-хпутные [5], г/оборот США 632 млрд. т-км [20]. 1004 км действ. УЖД [41] |
|
1929 |
316 |
= 17,8 |
1 |
н/д |
- |
76,9 |
н/д |
20 |
н/д |
- |
113 |
32,1 |
20, 41 |
1005 км действ. УЖД [41] |
|
1930 |
942 |
= 34,6 |
1 |
н/д |
- |
77,073 |
н/д |
16 |
н/д |
- |
133,9 |
51,8 |
16 |
1003 км действ. УЖД [41] |
|
1931 |
2542 |
= 9,2 |
1 |
н/д |
- |
81,509 |
н/д |
5 |
н/д |
- |
145,8 |
61,8 |
41 |
1004 км действ. УЖД [41] |
|
1932 |
853 |
= 67,4 |
1 |
н/д |
- |
81,564 |
н/д |
16 |
н/д |
- |
169,3 |
83,7 |
16, 41 |
19 006 км – двухпутные [5] Г/оборот США - 341,6 млрд. т-км [20]. 1004 км действ. УЖД [41] |
|
1933 |
486 |
= 221,5 |
1 |
н/д |
- |
82,614 |
н/д |
16 |
н/д |
- |
169,5 |
75,2 |
16 |
19 309 км – с двумя колеями, 141 – с тремя, 33 – с 4-мя и более [55] |
|
1934 |
597 |
= 27,2 |
1 |
н/д |
- |
83,191 (58,855) |
н/д |
16 |
н/д |
- |
205,7 |
71,4 |
42 |
УЖД ОП – 1005 км [16] |
|
1935 |
299 |
= 655,3 |
1 |
н/д |
- |
83,5 (60,299) |
н/д |
37, 55 |
н/д |
- |
258,1 |
67,9 |
42 |
Длина УЖД 13 тыс. км [5] |
|
1936 |
799 |
= 181,9 |
1 |
н/д |
- |
85,08 |
0,907 |
25, 55 |
н/д |
- |
323,4 |
77,2 |
42 |
|
|
1937 |
76 |
= 411,3 |
1 |
н/д |
- |
84,889 |
н/д |
5 |
н/д |
- |
354,8 |
90,9 |
20, 23 |
Г/оборот США 528,5 млрд. т-км [20] |
|
1938 |
0 |
= 58,5 |
1 |
н/д |
- |
85 |
н/д |
20 |
н/д |
- |
370,5 |
84,9 |
20, 42 |
|
|
1939 |
1288 |
= 135,1 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
391,7 |
93,7 |
42 |
|
|
1940 |
2524 |
= 34,2 |
1 |
2296,9 |
5 |
106,1 (58,68) |
1,865 |
42, 5 |
н/д |
- |
415,0 (287,3) |
98 (68,5) |
15, 61 |
28,5 тыс. км – 2-хпутные, общая длина 137 тыс.км [39] |
|
1941 |
1758 |
= 30,1 |
1 |
137 |
5 |
(59) |
(1,3) |
61 |
н/д |
- |
386,5 |
66,8 |
22 |
|
|
1942 |
2726 |
= 9,5 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
217,8 |
37,8 |
22 |
Рекорд за всю историю СССР |
|
1943 |
1170 |
= 51,2 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
238,8 |
39,3 |
22 |
|
|
1944 |
1765 |
= 90,4 |
1 |
н/д |
- |
н/д |
н/д |
- |
н/д |
- |
281,3 |
57,6 |
22 |
|
|
1945 |
263 |
= 269,8 |
1 |
н/д |
- |
112,9 |
2 |
15, 23 |
н/д |
- |
314,0 |
65,9 |
15 |
Г/оборот 632% к уровню 1913 года, п/оборот – 389% [15], общая длина 153,8 тыс.км [39] |
|
1946 |
137 |
= 58,5 |
1 |
н/д |
- |
114,1 |
2,1 |
42 |
н/д |
- |
335,0 |
97,9 |
39 |
|
|
1947 |
793 |
= 114 |
1 |
н/д |
- |
115,5 |
2,3 |
42 |
н/д |
- |
350,5 |
95,1 |
42 |
|
|
1948 |
0 |
= 361,1 |
1 |
н/д |
- |
115,8 |
2,5 |
42 |
н/д |
- |
446 |
82,5 |
42 |
|
|
1949 |
122 |
= 130,8 |
1 |
н/д |
- |
116 |
2,8 |
42 |
н/д |
- |
523,8 |
81,3 |
42 |
|
|
1950 |
538 |
= 275,1 |
1 |
н/д |
- |
116,9 (66,82) |
3 |
23 |
н/д |
- |
602,3 (415,2) |
88 (61,4) |
23, 27, 30 |
Общая длина 178,2 тыс.км [39] |
|
1951 |
633 |
= 418,2 |
1 |
4741 |
42 |
117,8 (67) |
3,5 (2,3) |
39, 42, 61 |
н/д |
- |
677,3 |
98,5 |
39 |
Общая длина 183,6 тыс.км [39] |
|
1952 |
604 |
= 182,6 |
1 |
118,6 |
3,7 |
39, 42 |
н/д |
- |
741,3 |
107,4 |
39 |
Общая длина 188 тыс.км [39] |
||
|
1953 |
1386 |
= 570,3 |
1 |
119,9 |
4,3 |
39, 42 |
н/д |
- |
798,0 |
118,3 |
39 |
Общая длина 196 тыс.км [39] |
||
|
1954 |
109 |
= 574,4 |
1 |
120,3 |
4,9 |
36, 42 |
н/д |
- |
856,8 |
129,1 |
36 |
Общая длина 198,9 тыс.км [39] |
||
|
1955 |
247 |
= 441,5 ~85 км |
1 |
120,7 (68,86) |
5,4 |
23 |
78,3 |
36 |
970,9 |
141,4 |
23 |
Общая длина 203,1 тыс.км [39] |
||
|
1956 |
437 |
= 967 ~52 км |
1 |
3425 |
42 |
120,7 |
6,4 |
15, 42 |
н/д |
- |
1079,1 |
142,4 |
15 |
Общая длина 207,9 тыс.км [39] |
|
1957 |
118 |
= 1268,8 |
1 |
121,2 |
7,7 |
15, 42 |
н/д |
- |
1212,8 |
153,4 |
15 |
|
||
|
1958 |
1084 |
= 1748,4 |
1 |
122,8 (70,23) |
9,5 |
23, 42 |
н/д |
- |
1302 (907,5) |
158,4 (111) |
23, 61 |
|
||
|
1959 |
792 |
= 1837,5 ~275 км |
1 |
124,4 (71,07) |
11,6 (7,3) |
23, 42, 61 |
н/д |
- |
1429,5 (992,9) |
164,4 (114,3) |
23, 61 |
|
||
|
1960 |
981 |
= 1280,1 ~975 км |
1 |
125,8 (71,6) |
13,8 (8,9) |
23, 27, 61 |
102,5* (73,2*) |
28 |
1504,3 (1047) |
170,8 (119,4) |
23, 61 |
В э/ф. за 1960 год не учтены линии Варя- Заволжье и Доскино-А/завод, длина которых в [1] не указана. Общая длина 208,7 тыс.км [42] |
||
|
1961 |
875 |
= 932,9 ~461 км |
1 |
2487 |
42 |
126,6 (72) |
15,7 (10,8) |
27, 42, 61 |
н/д |
- |
1566,6 (1078) |
176,3 (123,8) |
27, 61 |
|
|
1962 |
738 |
= 1002,9 ~1287,1 |
1 |
127,7 (72,8) |
18,1 (11,8) |
27, 42, 61 |
н/д |
- |
1646,3 (1133,8) |
189,3 (133) |
27, 61 |
|
||
|
1963 |
224 |
= 977,6 ~1255,1 |
1 |
128,6 (73,41) |
20,4 (13,7) |
27, 42, 61 |
н/д |
- |
1749,4 (1198) |
192 (134,9) |
27, 61 |
|
||
|
1964 |
392 |
= 373,5 ~1762,9 |
1 |
129,3 |
22,5 (15,4) |
28, 42, 61 |
н/д |
- |
1854,1 (1264,9) |
195,1 (137,1) |
28, 61 |
|
||
|
1965 |
1205 |
= 594,8 ~1719,4 |
1 |
131,4 (75,44) |
24,902 (16,8) |
28, 42, 61 |
114* (80,5*) |
28 |
1950,2 (1326,1) |
201,6 (142) |
17, 60 |
Общая длина 213,6 тыс. км [42] |
||
|
1966 |
1063 |
= 767,9 ~1310 |
1 |
2073 |
42 |
132,5 (75) |
27,045 (18,7) |
24, 60, 61 |
114,7* (80,2*) |
42 |
2016 (1364,5) |
219,4 (152,5) |
24, 63 |
Общая длина 214,9 тыс. км [42] |
|
1967 |
594 |
= 866,1 ~1074,1 |
1 |
133,3 (76) |
29,088 (20,2) |
24, 63 |
115* |
24 |
2160,5 (1466,6) |
234,4 (162,3) |
28, 63 |
Г/оборот ж/д СССР в 1967 превысил г/оборот США в 2 раза и равен г/обороту ж/д всех кап. стран мира [24], общая длина 215,5 тыс.км [42] |
||
|
1968 |
222 |
= 840,7 ~797,5 |
1 |
133,6 (76,57) |
30,777 (21,4) |
28, 42, 63 |
118,6* (82,1*) |
28 |
2274,8 (1535,6) |
254,1 (175,9) |
28, 63 |
Общая длина 218,2 тыс. км [42] |
||
|
1969 |
573,5 |
= 872,3 ~747 |
1 |
134,6 (77,35) |
32,437 (22,3) |
28, 42, 63 |
119,1* (82,4*) |
28 |
2367,1 (1601,4) |
261,3 (182,5) |
28, 62 |
|
||
|
1970 |
623,3 |
= 1003,6 ~407,7 |
1 |
135,2 (77,55) |
33,861 (23,2) |
30, 42, 62 |
120,8* (83,7*) |
30, 42 |
2494,7 (1682) |
265,4 (185,4) |
17, 60 |
|
||
|
1971 |
412,1 |
= 795,4 ~150 |
1 |
н/д |
- |
135,4 (77,5) |
(24,1) |
30, 60 62, |
121,7* (83,7*) |
30, 60 |
2637,3 (1774) |
274,6 (191,2) |
30, 60 |
|
|
1972 |
1164,8 |
= 488 ~615,8 |
1 |
н/д |
- |
136,3 (77,6) |
(24,8) |
30, 64 |
123,6* (84,8*) |
30 |
2760,8 (1856) |
285,8 (198,2) |
30, 64 |
|
|
1973 |
392 |
= 729,9 ~252,4 |
1 |
н/д |
- |
136,8 (78,2) |
(25,4) |
30, 64 |
127,0* (87,5*) |
30 |
2958 (1995) |
296,6 (205) |
30, 64 |
|
|
1974 |
456,3 |
= 187,5 ~593,9 |
1 |
н/д |
- |
137,5 (78,6) |
(25,9) |
30, 64 |
128,7* (88,2*) |
30 |
3097 (2097) |
306,3 (210,9) |
30, 64 |
|
|
1975 |
792,8 |
= 208 ~565,7 |
1 |
н/д |
- |
138,3 (79,75) |
38,9 (26,5) |
29, 64 |
130,5* (61,4; 88,9*) |
29, 64 |
3236,5 (2192) |
312,5 (214,3) |
17, 64 |
|
|
1976 |
243,3 |
= 568,6 ~247,8 |
1 |
н/д |
- |
138,5 (79,87) |
39,7 (27,1) |
29, 64 |
129,8* (87,3*) |
29 |
3295,4 (2228) |
315,1 (215,4) |
29, 65 |
|
|
1977 |
970,3 |
= 302,3 ~ 340,1 |
1 |
н/д |
- |
139,8 (81) |
40,5 |
29, 65 |
131,2* (88,4*) |
29 |
3330,9 (2245) |
322,2 (218,2) |
29, 65 |
|
|
1978 |
634 |
=333,41 ~159,1 |
1 |
н/д |
- |
140,4 (81,5) |
41,1 |
31, 65 |
(90,5*) |
- |
3429,4 (2312) |
332,1 (223,5) |
31, 65 |
|
|
1979 |
654,6 |
=333,7 ~783,3 |
1 |
н/д |
- |
141,1 (82) |
42,4 |
31, 65 |
(91,5*; 64,2) |
- |
3349,3 (2248) |
335,3 (224,4) |
31, 65 |
|
|
1980 |
615,2 (590,7) |
=376,43 ~521,67 (607,5) |
1 |
н/д |
- |
141,8 (82,63) |
43,7 |
7 |
141*, 95,7 (94,5*; 65,9) |
7, 12 |
3439,9 (2316) |
342,2 (227,3) |
18, 66 |
|
|
1981 |
1074,2 (951,7) |
= 112,8 ~935,4 (486,5) |
1 |
н/д |
- |
142,8 (83,31) |
|
33 |
144* (96,2*) |
32 |
3503,2 (2356) |
354,3 (235,6) |
18, 66 |
|
|
1982 |
395,8 (364,7) |
= 216,2 ~700,4 (569,9) |
1 |
н/д |
- |
143,3 (83,7) |
|
33 |
146* (98,1*) |
32 |
3464,5 (2322) |
357,6 (236,4) |
18, 66 |
|
|
1983 |
259,4 (245,4) |
= 343,2 ~872,5 (571,6) |
1 |
н/д |
- |
143,6 (84) |
|
33 |
148* (98,9*) |
32 |
3600,1 (2421) |
361,5 (238,7) |
18, 66 |
|
|
1984 |
497,4 (450,5) |
= 334,9 ~757,4 (877,5) |
1 |
н/д |
- |
144,1 (84,5) |
|
32 |
151* (100,7*; 69,8) |
32 |
3638,8 (2441) |
364 (240,1) |
18, 66 |
|
|
1985 |
1076,7 (728,8) |
= 137,9 ~339,6 (215,2) |
1 |
н/д |
- |
144,9 (84,92) |
|
7, 56 |
104,1 (72,3) |
7, 12 |
3718,8 (2506) |
374 (246,3) |
18 ,67 |
|
|
1986 |
538,8 (334,6) |
= 290 ~2311,4 (1865,9) |
1 |
н/д |
- |
145,6 (85,31) |
50,6 |
7, 56 |
105,4 (73,7) |
7, 12 |
3834,5 (2585) |
390,2 (257,9) |
19, 67 |
Рекорд э/фикации СССР |
|
1987 |
611,9 (565,7) |
= 20,3 ~1123,9 (941,7) |
1 |
н/д |
- |
146,1 (85,82) |
|
7, 56 |
110,6 (74,8) |
7, 12 |
3824,7 (2581) |
402,2 (264,3) |
19, 67 |
|
|
1988 |
475,4 (475,4) |
= 188,3 ~1003,7 (807,2) |
1 |
н/д |
- |
146,7 (86,31) |
|
7, 56 |
113,9 (75,9) |
7, 12 |
3924,8 (2606) |
413,8 (272,5) |
19, 67 |
|
|
1989 |
755,8 (677) |
= 142,4 ~749 (455,8) |
1 |
н/д |
- |
147,4 |
|
7 |
110,5 (73,2) |
7, 12 |
3851,7 (2557) |
410,7 (270,1) |
19, 67 |
|
|
1990 |
84,9 (84,9) |
= 24,8 ~392,4 (300,5) |
1 |
н/д |
- |
(87,2) |
(37,3) |
12 |
(73,6) |
7 |
(2523) |
(274) |
14 |
|
* Развёрнутая длина; если не отмечено звёздочкой – даётся неразвёрнутая длина железных дорог.
Протяжённость ж/д приводится на конец года.
Итого с 1918 по 1990 в СССР было введено в строй 51 375,5 км железных дорог общего пользования (ОП). Было Э/фицировано 52 984,91 км. Общая длина эксплуатируемых железных дорог ОП выросла в 2,1 раза с 1917 года (1917 с учётом Польши, Карской области (ныне Турция) и Финляндии). Длина УЖД возросла минимум в 50 раз по всему СССР. В РСФСР длина железных дорог ОП с 1926 по 1990 годы выросла в 1,6 раза.
Мало построить железную дорогу – надо её правильно использовать по мере возможностей. Во времена СССР Г/оборот и пассажирооборот железных дорог к 1988 году, когда они достигли максимума за всю историю страны, соответственно увеличились в 59 и в 16 раз к уровню 1913 года.
В 1991 году только в Российской Федерации эксплуатационная длина двух- и многоколейных участков составила 36,8 тыс. км, в то время как во всём СССР в 1928 году было всего 15 609 км 2-хпутных участков железных дорог. Следовательно, во времена СССР была проведена огромная работа по увеличению пропускной способности железных дорог.
Следует иметь в виду, что в Гражданскую и Первую Мировую Войну и интервенцию железные дороги подверглись большим разрушениям: было разрушено 4345 мостов общей протяжённостью 93 км, среди которых были и имеющие стратегическое значение (через Волгу, Каму, Днепр, Амур и т.д.), было выведено из строя около 80% железнодорожной сети, разрушено 400 паровозных депо и мастерских, расхищено 186 тыс. км телефонных проводов [5]. Восстановление требовало больших усилий советского государства, и указанный объём работ в показатель новых введённых железных дорог общего пользования не входит. К 1922 году было восстановлено, к примеру, капитально более 1,5 тыс. и временно 2,1 тыс. мостов [5]. В 1922 было отмечено, что из общего количества шпал 46% уже перележали предельные сроки эксплуатации ввиду медленных темпов их замены в годы Гражданской войны и интервенции [20]. К 1928 году восстановление разрушенных железных дорог после Первой Мировой и Гражданской Войн и интервенции было закончено [5].
Снижение объёмов ввода новых железных дорог во 2-й пятилетке (1933-1937 годы) связано с тем, что основная часть средств была направлена на реконструкцию уже существующих железнодорожных линий: только в 1936 году было реконструировано 1479 км, капитально отремонтировано 2371 км и проведён средний ремонт 29 196 км пути. При реконструкции велась сплошная замена шпал, рельсов на более тяжёлые, шла постановка пути на щебень. При капитальном ремонте заменялись рельсы и некоторые шпалы, при среднем ремонте заменялись только дефектные рельсы и шпалы. В 1935-36 г.г. было заменено 35% шпал всех железных дорог. С 1935 по 1940 рельсов сменили на 28% больше, чем за предшествующие 15 лет [5]. В целом, к 1940 году железнодорожная сеть страны выросла в 1,5 раза, а в Казахстане – в 4 раза против аналогичного показателя 1917 года.
В Великую Отечественную Войну было разрушено около 65 000 км железнодорожных путей, 16 000 мостов, 4100 станций, 2573 вокзала, 317 паровозных депо. Только в 1943 году железнодорожники восстановили 17 982 км главных путей, 501 мост. В 1944-45 г.г. в ходе военных операций в зарубежных странах Европы было восстановлено около 50 тыс. км железных дорог, в ходе военной операции против Японии восстановлено 2623 км главных и станционных путей в Северном Китае [5].
Также в советское время получили широкое распространение узкоколейные железные дороги (УЖД), длина которых составляла в их лучшие годы не менее 80 тыс. км, из которых в СНГ сохранилось на сегодняшний день около 8 тыс. км [2]. В то же время в 1914 году в Российской Империи насчитывалось всего 1463 версты действующей дороги узкой колеи [3]. Всего же с 1871 по 1916 год в Российской Империи было построено 2650 км УЖД [4]. Это свидетельствует о том, что львиная доля узкоколеек была построена именно в СССР – в 1923 году их было учтено всего (не только общего пользования) 1464 версты [3]. Основной объём был построен значительно позднее – в 30-50-е г.г. К 1935 году длина УЖД только общего пользования составила уже около 1040 км, принадлежащих различным наркоматам и ведомствам промышленных узкоколеек – около 12 000 км.
В 1990 году эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в РСФСР составляла 87,2 тыс. км (в т.ч. электрифицированные – 37,3 тыс. км), необщего пользования 73,6 тыс. км. Всего – 160,8 тыс. км [12]. Это соответствовало 62% железных дорог СССР.
В целом промежуток времени 1918-1990 положительно отразился на показателях железнодорожного транспорта. Не смотря на схожие показатели по развитию железных дорог общего пользования, многократно увеличились показатели грузооборота, пассажирооборота. Большой толчок получило развитие узкоколейных железных дорог и железных дорог необщего пользования, которые составляли в Империи малозначительную величину (см. данные таблицы 2). Можно сказать, что именно в советский период экономика встала на рельсы.
Эпоха Российской Федерации. Строительство ж/дорог в 1991-2010 годы
Таблица 3. Строительство новых железных дорог и характеристики эксплуатации ж/дорог в 1991-2013 г.г.
[1] - Строительство ж/дорог, км.
[2] - Электрификация, км.
[3] - Ввод вторых путей, км
[4] - Эксплуатационная длина ж/дорог общего пользования, тыс. км.
[5] - Эксплуатационная длина подъездных путей, тыс. км.
[6] - Грузооборот, млрд. т-км.
[7] - Пассажирооборот, млрд. пасс./км.
[8] - Протяжённость электрифицированных участков, тыс. км. (общего пользования).
[9] - Протяжённость двух- и многоколейных участков, тыс. км. (общего пользования).
|
Год |
[1] |
Ис- точ- ник |
[2] |
Ист- оч- ник |
[3] |
Ис- точ- ник |
[4] |
Ис- точ- ник |
[5] |
Ис- точ- ник |
[6] |
[7] |
Ис- точ- ник |
[8] |
Ис- точ- ник |
[9] |
Ис- точ- ник |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
1991 |
10 |
14 |
200 |
14 |
н/д |
- |
88 |
14 |
71 |
14 |
2326 |
255 |
48 |
37,7 |
40 |
36,8 |
40 |
|
1992 |
45,1 |
11 |
210,7 |
11 |
135,7 |
11 |
88 |
14 |
71 |
14 |
1967 |
253,2 |
34 |
37,9 |
40 |
36,8 |
40 |
|
1993 |
10 |
14 |
100 |
14 |
н/д |
- |
87 |
14 |
67 |
14 |
1608 |
272 |
14 |
38 |
48 |
36,9 |
48 |
|
1994 |
0 |
14 |
300 |
14 |
н/д |
- |
87 |
14 |
65 |
14 |
1195 |
227 |
14 |
38,8 |
14 |
|
|
|
1995 |
0 |
10 |
152,7 |
10 |
28,9 |
10 |
87 |
8 |
64 |
14 |
1214 |
192,2 |
34 |
39 |
14 |
|
|
|
1996 |
0 |
14 |
300 |
14 |
н/д |
- |
87 |
14 |
61 |
14 |
1131 |
181 |
14 |
39,3 |
14 |
|
|
|
1997 |
0 |
14 |
400 |
14 |
н/д |
- |
87 |
14 |
… |
14 |
1100 |
170 |
14 |
39,7 |
14 |
|
|
|
1998 |
80 |
14 |
100 |
14 |
н/д |
- |
86 |
14 |
62 |
14 |
1020 |
153 |
14 |
39,8 |
14 |
|
|
|
1999 |
2 |
14 |
300 |
14 |
н/д |
- |
86 |
14 |
… |
14 |
1205 |
141 |
14 |
40,3 |
14 |
|
|
|
2000 |
1,7 |
11 |
588,3 |
10 |
45,8 |
10 |
86 |
8 |
53 |
9 |
1373 |
167,1 |
34 |
41 |
14 |
36,3 |
57 |
|
2001 |
200 |
8 |
700 |
8 |
н/д |
- |
86 |
8 |
… |
8 |
1434 |
157,9 |
44 |
42 |
8 |
|
|
|
2002 |
200 |
8 |
600 |
8 |
н/д |
- |
86 |
8 |
… |
8 |
1510 |
152,9 |
34 |
42 |
8 |
|
|
|
2003 |
40 |
8 |
400 |
8 |
н/д |
- |
85 |
8 |
55 |
8 |
1669 |
157,6 |
34 |
43 |
8 |
|
|
|
2004 |
30 |
8 |
30 |
8 |
н/д |
- |
85 |
8 |
… |
8 |
1802 |
164,3 |
34 |
43 |
8 |
|
|
|
2005 |
127,8 |
11 |
507,4 |
10 |
119,7 |
10 |
85 |
8 |
… |
45 |
1858 |
172,2 |
34 |
43 |
8 |
36,5 |
57 |
|
2006 |
208 |
10 |
46,4 |
10 |
149,5 |
10 |
85 |
8 |
42 |
9 |
1951 |
177,8 |
34 |
43 |
8 |
36,8 |
9 |
|
2007 |
40,7 |
10 |
0 |
10 |
132,9 |
10 |
85 |
9 |
… |
46 |
2090 |
174,1 |
34 |
42,84 |
9 |
37,2 |
9 |
|
2008 |
84,4 |
10 |
225,7 |
10 |
91,7 |
10 |
86 |
9 |
… |
46 |
2116 |
175,9 |
43 |
42,84 |
9 |
37,6 |
57 |
|
2009 |
167,3 |
11 |
2,2 |
11 |
120,3 |
11 |
86 |
9 |
38 |
9 |
1865 |
151,5 |
43 |
43,3 |
9 |
37,7 |
57 |
|
2010 |
111,1 |
11 |
22,2 |
11 |
104,5 |
11 |
85,2 |
13 |
38 |
45 |
2011 |
138,9 |
43 |
43,1 |
13 |
37,6 |
57 |
|
2011 |
93,4 |
43 |
194,3 |
43 |
95 |
43 |
86 |
43 |
36 |
45 |
2128 |
139,8 |
43 |
н/д |
- |
37,7 |
57 |
|
2012 |
39,3 |
43 |
103,8 |
43 |
76,6 |
43 |
86 |
43 |
35 |
45 |
2222 |
144,6 |
43 |
н/д |
- |
н/д |
- |
|
2013 |
29,4 |
43 |
4,5 |
43 |
55,9 |
43 |
86 |
43 |
н/д |
- |
2196 |
138,5 |
43 |
н/д |
- |
н/д |
- |
| 2014 | 13,0 | 70 | 5,9 | 70 | 31,8 | 70 | 86 | 71 | н/д | - | 2299 | 128,8 | 71 |
В 1991 году удельный вес пути на железобетонных шпалах в развёрнутой длине главных железнодорожных путей общего пользования составил 26,9%. Бесстыковой путь – 25,5%. Пути с термически упрочнёнными рельсами – 63,8% [48].
В 2004 году соответственно: путей на железобетонных шпалах – 48,8%, бесстыкового пути – 45,6%, путей с термически упрочнёнными рельсами – 86,1% [59].
В 2010 году эксплуатационная длина ж/д путей страны составила 86 тыс. км, уменьшившись по сравнению с 1990 годом на 1 тыс. км. Общая длина электрифицированных линий 43 тыс. км, что на 6 тыс. км больше, чем в 1990 году в РСФСР [11]. Длина железнодорожных линий необщего пользования в 2009 году составила 38 тыс. км (53 тыс. км в 2000, 42 тыс. км в 2006), что в 1,9 раза меньше показателя 1990 года [9]. Общая длина железных дорог России в 2009 году составила 124 тыс. км, что в 1,3 раза меньше, чем в 1990 году было в РСФСР.
Резко сократилась длина узкоколейных железных дорог – не менее, чем в 10 раз [2].
Согласно материалам сайта РЖД [13] на 2010 год эксплуатационная длина железных дорог составляла 85,2 тыс. км, протяжённость электрифицированных линий 43,1 тыс. км. Двухпутных – 37,3 тыс. км.
Можно сделать вывод, что последний период, мягко говоря, совсем не смотрится на фоне всех предшествующих периодов в развитии отечественных железных дорог. В основном к 2013 отрицательные последствия переходного периода в России (принимая во внимание размер грузооборота) были преодолены. Была проведена масштабная модернизация существующих линий (см первый и второй абзацы чуть выше). Но объёмы работ по электрификации и строительству новых линий представляются недостаточными в масштабах такой большой страны, как Россия. Разумеется, необходимости в масштабном строительстве уровня последних лет Империи или расцвета СССР уже не наблюдается. Тем не менее, потребность в новых железных дорогах в стране есть. Особенно принимая во внимание тот факт, что многие регионы (Тыва, Якутия) практически не охвачены железнодорожным сообщением. И что в связи с распадом Союза ССР многие железнодорожные линии, соединявшие Центр с Югом России и Сибирью оказались на территории теперь независимых государств.
Эксплуатационный парк железных дорог РИ, СССР и РФ.
Таблица 4. Парк локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов в России в XX-XXI в.в.
|
Год |
Кол-во локомотивов |
Источник |
Кол-во груз. вагонов |
Кол-во пасс. вагонов |
Источник |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1911 |
21,121 |
38 |
469,063 |
24,487 |
38 |
Вся Империя |
|
1928 |
15,1 |
55 |
472 (2-осн.) |
н/д |
55 |
|
|
1932 |
17,9 |
55 |
545,8 |
н/д |
55 |
|
|
1933 |
18,7 |
55 |
555,4 |
н/д |
55 |
|
|
1934 |
19,4 |
55 |
565,2 |
н/д |
55 |
|
|
1935 |
20,3 (предварит.) |
55 |
604,6 |
н/д |
55 |
|
|
1990 |
н/д |
- |
… |
н/д |
48 |
|
|
1991 |
н/д |
- |
792* |
н/д |
48 |
|
|
1992 |
н/д |
- |
658* |
н/д |
48 |
|
|
1993 |
н/д |
- |
547* |
н/д |
48 |
|
|
1994 |
н/д |
- |
396* |
н/д |
58 |
|
|
1995 |
16** |
47 |
368* + 215,7** |
29,6*** |
35, 47 |
|
|
1996 |
н/д |
- |
318* |
25,7*** |
35 |
|
|
1997 |
н/д |
- |
315* |
23,2*** |
35 |
|
|
1998 |
н/д |
- |
385* |
20,6*** |
35 |
|
|
1999 |
н/д |
- |
427* |
20,0*** |
35 |
|
|
2000 |
13** |
47 |
464* + 177,6** |
20,7*** |
35, 47 |
|
|
2001 |
н/д |
- |
476* |
20,1*** |
47 |
|
|
2002 |
н/д |
- |
498* |
20*** |
47 |
|
|
2003 |
10,9** |
47 |
498* + 156,4** |
20,8*** |
47 |
|
|
2004 |
н/д |
- |
499* |
22,2*** |
47 |
|
|
2005 |
н/д |
- |
499* |
23,1*** |
47 |
|
|
2006 |
10,6** |
47 |
512* + 153,2** |
23,3*** |
47 |
|
|
2007 |
10,6** |
9 |
526* |
24,2*** |
9 |
|
|
2008 |
… |
9,57 |
507* |
24,5*** |
9,57 |
|
|
2009 |
9,8** |
9 |
413* + 151,5** |
22,7*** |
9,57 |
|
|
2010 |
9,6** |
57 |
328 + 153** |
н/д |
9,57 |
|
|
2011 |
8,8** |
57 |
393 + 158,6** |
н/д |
57 |
|
Сокращение (2-осн.) означает – в двухосном исчислении.
*Рабочий парк грузовых вагонов (в среднем в сутки) общего пользования.
** Рабочий парк грузовых вагонов и локомотивов промышленного железнодорожного транспорта.
*** Рабочий парк пассажирских вагонов общего пользования.
Выделено жирным шрифтом: рабочий парк груженых железнодорожных вагонов (в среднем в сутки).
Из таблиц 2 и 4 выясняется любопытное следствие: не смотря на то, что даже в 1935 году парк локомотивов количественно не достиг уровня 1.I.1911 года, а парк вагонов только после 1928 года превысил аналогичный уровень 1.I.1911 года, тем не менее в 1928 году грузооборот ж/дорог страны превысил грузооборот 1910 года в 1,75 раза, а в 1935 – почти в 5 раз.
Трудность сравнения эксплуатационного парка локомотивов и вагонов за последние годы заключается в том, что начиная с «Транспорт и связь в России в 2012» (в таблицах - с 2010 года и далее), указывается не наличие рабочего парка грузовых вагонов, а наличие парка гружёных железнодорожных вагонов (в среднем в сутки). Видимый показатель в итоге снизился почти в 2 раза: к примеру, в 2009 году это соответственно 413 тыс. и 221 тыс. вагонов. Следует иметь в виду, что это несовместимые показатели, но единственные из доступных.
Сравнительная характеристика железных дорог России и США 1960-2010 г.г.
Таблица 5. Сравнительная характеристика протяжённости железных дорог и парка тягового и подвижного состава РФ (РСФСР) и США в 1960-2010 г.г.
РФ [1] – железные дороги общего пользования в РФ (РСФСР).
РФ [2] – эксплуатационная длина подъездных путей в РФ (РСФСР).
США [1] – Railroad line owned: Represents the aggregate length of roadway of all line-haul railroads. Excludes yard tracks, and sidings, and parallel lines. (Includes estimate for Class-II and –III railroads). Показатель аналогичен [1] для РФ (РСФСР).
США [2] – Railroad track owned: Includes multiple main train, yard tracks, and sidings owned by both line-haul and switching and terminal companies. В 1960 и 1965 для США – Reporting railroads. Показатель немного выше значения Railroad track owned, но последнее для 1960 и 1965 не найдено. Показатель примерно соответствует [1]+[2] для РФ (РСФСР), если их представлять развёрнутом виде.
Для РФ (РСФСР) даётся только неразвёрнутая эксплуатационная длина ж/д общего пользования и подъездных путей, кроме отмеченных примечаний.
|
Год |
Длина ж/д, тыс. км |
Ис- точ- ник (для США) |
Кол-во локомотивов (всех видов), тыс. шт. |
Ис- точ- ник |
Кол-во груз. вагонов, тыс. шт. |
Кол-во пасс. вагонов, тыс. шт. |
Источ- ник |
||||||||
|
РФ [1] |
РФ [2] |
США [1] |
США [2] |
РФ |
США |
РФ |
США |
РФ |
США |
РФ |
США |
РФ |
США |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
1960 |
71,6 |
73,18* |
350,8 |
614,8 |
49 |
н/д |
31,2 |
- |
49 |
н/д |
1690 |
н/д |
25,7 |
- |
49 |
|
1965 |
75,44 |
80,53* |
341,2 |
597,1 |
49 |
н/д |
30,1 |
- |
49 |
н/д |
1515 |
н/д |
20 |
- |
49 |
|
1970 |
77,55 |
83,68* |
331,5 |
540,7 |
50 |
н/д |
27,086 |
- |
50 |
н/д |
1784 |
н/д |
11,177 |
- |
50 |
|
1975 |
79,75 |
88,9*; 61,4 |
320,3 |
521,4 |
50 |
н/д |
28,210 |
- |
50 |
н/д |
1724 |
н/д |
6,471 |
- |
50 |
|
1980 |
82,63 |
94,5*; 65,9 |
286,5 |
469,9 |
52 |
н/д |
28,094 |
- |
51 |
н/д |
1711 |
н/д |
4,347 |
- |
50 |
|
1985 |
84,92 |
72,3 |
260,7 |
432,9 |
52 |
н/д |
22,548 |
- |
51 |
н/д |
1422 |
н/д |
2,502 |
- |
50 |
|
1990 |
87,2 |
73,6 |
235 |
392,7 |
52 |
н/д |
18,835 |
- |
52 |
792 (1991) |
1212 |
н/д |
2,332 (1988) |
- |
51 |
|
1995 |
87 |
64 |
220,5 |
366,9 |
53 |
… |
18,812 |
- |
53 |
583,7 |
1219 |
29,6 |
… ** |
35,47 |
52 |
|
2000 |
86 |
53 |
194,7 |
329,9 |
53 |
… |
20,028 |
- |
53 |
641,6 |
1381 |
20,7 |
… ** |
35,47 |
53 |
|
2005 |
85 (2003) |
55 (2003) |
194,7 |
334,7 |
54 |
… |
22,779 |
- |
54 |
665,2 |
1312 |
23,1 |
… ** |
35,47 |
54 |
|
2010 |
85,2 |
38 |
191,5 (2009) |
331,5 (2009) |
56 |
… |
24,04 (2009) |
- |
56 |
564,5 (2009) |
1363 (2009) |
22,7 |
… ** |
9,57 |
56 |
1 миля – 1609,3 км.
*Развёрнутая длина.
** С 1989 в «Statistical Abstracts» наличие пассажирских вагонов в США не приводится.
Так как железнодорожная статистика США имеет более сложную структуру, чем отечественное деление на железные дороги «общего пользования» и «подъездные пути», то реально сравнимыми являются только показатели столбцов [2] и [4]. Показатели 3 и 5 столбцов даны только для характеристики изменения протяжённости линий внутри каждой страны по отдельности, так как показатели не совместимы друг с другом.
В США подавляющее большинство парка локомотивов с 1960 года – дизельные тепловозы. В 1960 было из 31,2 тыс. шт.:
- 0,4 тыс. шт. паровозов;
- 0,5 тыс. шт. электровозов;
- 30,2 тыс. шт. – дизельных тепловозов.
Последний раз статистикой США были отмечены 0,1 тыс. шт. паровозов в 1965 году.
В то же время в СССР в 1960 году удельный вес паровозной тяги составлял 51,7%, в 1965 – 13,8%, в 1970 – 2% [61]. Т.е. паровозы в СССР ушли в прошлое как минимум на 10 лет позже, чем в США.
Электрическая тяга в США практически не используется (всего в 1970 году было электрифицировано 2861 км линий, в 1987 – 1667 км [56]). В целом электрификация охватывала не более 1-1,2% американских железных дорог.
Из таблицы видно, что для РСФСР характерно непрерывное, хоть и не взрывное развитие железнодорожной сети. Однако после 1990 года ситуация меняется в худшую сторону. Особенно это касается железных дорог необщего пользования.
Что касается США, то там ещё с 1960 идёт непрерывная деградация железных дорог как по протяжённости, так и по наличию подвижного и тягового состава. Однако, с 2000 года ситуация стабилизировалась. Снижение частично вызвано деиндустриализацией США в последние десятилетия. В основном это связано с выводом производств в страны третьего мира с целью снижения себестоимости продукции. Однако, как будет показано в таблице 6, это не сказалось отрицательно на грузообороте железных дорог США.
Таблица 6. Сравнение грузооборота и пассажирооборота РФ (РСФСР) и США в 1960-2010 г.г.
Данные отечественных статсборников идут вразрез с показателями «Statistical Abstracts of the United States», где ни один показатель грузо- и пассажирооборота не сходится с данными российской статистики (раздел «международные сравнения» в ряде ежегодников). Чем может быть объяснена разница в показателях? «Statistical Abstracts of the United States» показывает работу лишь железных дорог I класса, а российская статистика показывает деятельность ж/дорог всех классов. Поэтому в таблице в сравнении со стороны США присутствует по 2 показателя грузо- и пассажирооборота: один от российской статистики, другой – из статсборника «Statistical Abstracts».
|
Год |
Грузооборот, млрд. т-км |
Пассажирооборот, млрд. пасс-км |
||||||||||
|
РФ (РСФСР) |
Ис- точ- ник |
США |
Ис- точ- ник |
«Statistical Abstracts» |
РФ (РСФСР) |
Ис- точ- ник |
США |
Ис- точ- ник |
«Statistical Abstracts» |
|||
|
США |
Ис- точ- ник |
США |
Ис- точ- ник |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
1960 |
1047 |
61 |
858 |
42 |
835 |
69 |
119,4 |
61 |
н/д |
- |
34,21 |
69 |
|
1965 |
1326,1 |
60 |
1046 |
42 |
1019 |
69 |
142 |
60 |
н/д |
- |
27,98 |
69 |
|
1970 |
1682 |
60 |
1143 |
56 |
1116 |
69 |
185,4 |
60 |
н/д |
- |
17,3 |
69 |
|
1975 |
2192 |
64 |
1300 (1974) |
30 |
1101 |
69 |
214,3 |
64 |
н/д |
- |
16* |
69 |
|
1980 |
2316 |
66 |
1400 |
56 |
1341 |
52 |
227,3 |
66 |
н/д |
- |
7,48 |
52 |
|
1985 |
2506 |
67 |
1360 |
56 |
1280 |
52 |
246,3 |
67 |
н/д |
- |
8,01 |
52 |
|
1990 |
2523 |
14 |
1564 |
58 |
1509 |
68 |
274 |
14 |
21,1 |
58 |
9,88 |
68 |
|
1995 |
1214 |
34 |
1842 |
58 |
1906 |
53 |
192,2 |
34 |
19 |
58 |
8,69 |
53 |
|
2000 |
1373 |
34 |
2008 (1997) |
35 |
1754 |
68 |
167,1 |
34 |
22,3 |
9 |
8,96 |
68 |
|
2005 |
1858 |
34 |
2342 (2003) |
47 |
2133 |
68 |
172,2 |
34 |
23,2 |
9 |
8,66 |
68 |
|
2007 |
2090 |
34 |
2657,3 |
57 |
2590 |
68 |
174,1 |
34 |
23,7 (2006) |
9 |
9,3 |
68 |
|
2009 |
1865 |
43 |
н/д |
- |
2656 |
68 |
151,5 |
43 |
36,6 |
57 |
9,517 |
68 |
*В статсборниках «Statistical Abstracts» позже 1984 в пассажирообороте стали показывать не «Passenger-miles», а «Revenue Passenger miles». Показатель изменился в сторону уменьшения (за 1980 год указано, например, соответственно – 11200 и 4645 млн. пасс.-миль).
Как видно из таблицы, грузооборот железных дорог США постоянно растёт и в 2009 году превысил максимальный показатель грузооборота ж/д России (в 1988 году – 2606 млрд. т-км). Из таблиц 5 и 6 видно, что этот показатель в США растёт, не смотря на снижение протяжённости железных дорог и парка вагонов и локомотивов.
Железнодорожный парк в США значительно больше, чем в России. Но при этом обе страны имеют сравнимые объёмы грузооборота железных дорог (и кстати – несравнимые пассажирооборота, в пользу России) кажутся странными. Объясняется это тем, что общая скорость движения рабочих вагонов (среднесуточный пробег в расчёте на час) в России в несколько раз выше. Сравнение присутствовало в сборнике «Транспорт и связь СССР 1990» [56], стр. 101.
|
|
1970 |
1980 |
1985 |
1986 |
1987 |
1988 |
|
Общая скорость движения рабочих вагонов (среднесуточный пробег в расчёте на час), км/ч |
||||||
|
СССР |
10,6 |
9,5 |
9,9 |
10,4 |
10,2 |
10,3 |
|
США (по дорогам I класса) |
3,7 |
2,5 |
… |
1,9 |
2,1 |
… |
Как видится, вагоны в России эксплуатируются более интенсивно, чем в США.
Важной тенденцией в железнодорожной отрасли США является снижение количества железнодорожных компаний. В 1960 году в США насчитывалось 106 компаний-операторов на железных дорогах I класса (всего – 407 компаний). В 1980 их число сократилось до 39, в 1990 – до 14. С 2004 года по 2009 в США оставалось лишь 7. При этом грузооборот железных дорог США вырос более чем в 3 раза. Очевидно, что монополизация данного вида транспорта благоприятно сказалась на грузоперевозках. Это наводит на размышления о том, что стремление распылить функции РЖД на большое число мелких железнодорожных операторов, ставшее нынче модным в России, не является очевидным благом. Напротив, в США снижение числа операторов (не смотря на заметное снижение парка локомотивов и вагонов и уменьшение протяжённости железных дорог почти вдвое) только положительно сказалось на показателях грузооборота.
Весьма заметная разница в пассажирообороте России и США объясняется большой распространённостью и востребованностью пригородных электропоездов в России (около 90% пассажиров железнодорожного транспорта в России перевозится в пригородном сообщении). А также тем, что в США более развит автотранспорт, чем в России. Следовательно, большая часть пассажирооборота в США приходится на автотранспорт, а в России же пассажирооборот железнодорожного транспорта и автотранспорта примерно равны (в 2012: 145 и 133 млрд. пасс.-км соответственно). Принимая во внимание тот факт, что теперь субсидирование убытков пригородных пассажирских перевозок на электропоездах переложено с федерального бюджета на бюджеты регионов, соответственно резко упало количество электричек. Надо полагать, это не может положительно отразиться на пассажирообороте. Потому можно ожидать в будущем только снижение показателя.
Список используемых источников
[1] «Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 г.», Министерство путей сообщения РФ, Москва, 1996.
[2] http://narrow.parovoz.com/emb/.
[3] «Железнодорожная энциклопедия», Издательство ЦКЖД «Гудок», Москва – 1926 – Ленинград.
[4] «История железнодорожного транспорта России том 1 1836-1917», Санкт-Петербург – Москва, 1994.
[5] «История железнодорожного транспорта России том 2 1918-1945», Санкт-Петербург – Москва, 1994.
[6] «Народное хозяйство СССР 1922-1982».
[7] «Народное хозяйство СССР в 1989 г.».
[8] «Российский статистический ежегодник 2007».
[9] «Транспорт в России 2010».
[10] «Транспорт в России 2009».
[11] «Россия в цифрах 2011». Краткий статистический сборник.
[12] «Народное хозяйство РСФСР в 1990 г.»
[13] http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCTURE_ID=628.
[14] «Российский статистический ежегодник 2001».
[15] «СССР в цифрах» 1958 г. (Статистический сборник).
[16] «СССР в цифрах» 1935 г. (Статистический сборник).
[17] «СССР в цифрах в 1981 году» (Краткий статистический сборник).
[18] «СССР в цифрах в 1985 году» (Краткий статистический сборник).
[19] «СССР в цифрах в 1989 году» (Краткий статистический сборник).
[20] «Социалистическое строительство Союза ССР» 1933-1938 г.г. (Статистический сборник).
[21] «Народное хозяйство СССР" за 1923-24 год» (IV Статистико-экономический ежегодник).
[22] «Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
[23] «Народное хозяйство СССР в 1960 году» Статистический ежегодник.
[24] «Страна Советов за 50 лет (Сборник статистических материалов) "Статистика", Москва, 1967.
[25] «20 лет Советской власти» (Статистический сборник).
[26] «Статистический справочник СССР за 1928 г.».
[27] «Народное хозяйство СССР в 1963 году» Статистический ежегодник.
[28] «Народное хозяйство СССР в 1969 году» Статистический ежегодник.
[29] «Народное хозяйство СССР в 1977 году» Статистический ежегодник.
[30] «Народное хозяйство СССР в 1974 году» Статистический ежегодник.
[31] «Народное хозяйство СССР в 1980 году» Статистический ежегодник.
[32] «Народное хозяйство СССР в 1985 году» Статистический ежегодник.
[33] «Народное хозяйство СССР в 1983 году» Статистический ежегодник.
[34] «Россия в цифрах 2008»
[35] «Транспорт и связь в России 2001» (Статистический сборник).
[36] «Народное хозяйство СССР в 1956 году» Статистический ежегодник.
[37] «Народное хозяйство СССР 1860-1938 г.г.».
[38] «Статистический ежегодник России 1913 г.».
[39] «Статистический ежегодник России 1913 г.». Стр. 7, 12, 27.
[40] «Российская федерация в 1992 году». Стр. 557.
[41] «Железные дороги за период 1917-1932 гг.» (Народное хозяйство СССР. Экономико-статистический журнал. Партиздат. Москва. № 7-8, 1932, стр. 131-145) /node/26930
[42] «Транспорт и связь СССР 1972».
[43] «Россия в цифрах 2014». Краткий статистический сборник.
[44] «Россия в цифрах 2003». Краткий статистический сборник.
[45] «Российский статистический ежегодник 2013».
[46] «Российский статистический ежегодник 2010».
[47] «Транспорт в России 2007». Статистический сборник.
[48] «Российский статистический ежегодник 1994».
[49] «Statistical Abstracts of the United States 1980», таблицы No. 1140, No. 1143.
[50] «Statistical Abstracts of the United States 1988», таблица No. 1017.
[51] «Statistical Abstracts of the United States 1994», таблица No. 1036.
[52] «Statistical Abstracts of the United States 1997», таблица No. 1039.
[53] «Statistical Abstracts of the United States 2006», таблица No. 1103.
[54] «Statistical Abstracts of the United States 2010», таблица No. 1085.
[55] «Транспорт и связь СССР в цифрах». ЦУНХУ Госплана СССР – В/О «Союзоргучёт», Москва – 1936 г.
[56] «Транспорт и связь СССР 1990».
[57] «Транспорт и связь в России 2012». Статистический сборник.
[58] «Российский статистический ежегодник 1996».
[59] «Транспорт в России 2005». Статистический сборник.
[60] «Народное хозяйство РСФСР в 1972 г.»
[61] «Народное хозяйство РСФСР в 1965 г.»
[62] «Народное хозяйство РСФСР в 1970 г.»
[63] «Народное хозяйство РСФСР в 1968 г.»
[64] «Народное хозяйство РСФСР в 1975 г.»
[65] «Народное хозяйство РСФСР в 1979 г.»
[66] «Народное хозяйство РСФСР в 1984 г.»
[67] «Народное хозяйство РСФСР в 1989 г.»
[68] «Statistical Abstracts of the United States 2012», таблица No. 1122.
[69] «Statistical Abstracts of the United States 1984», таблица No. 1088.
[70] "Инвестиции в России". 2015: Стат.сб./ Росстат. - М., 2015.
[71] «Россия в цифрах 2015».
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии