СССР - Великая железнодорожная держава

Страна Советов за 50 лет (Сборник статистических материалов)

"Статистика", Москва, 1967

СССР - ВЕЛИКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДЕРЖАВА
 
«Железные дороги - это гвоздь, это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм».
В.И.Ленин
 
 
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
 
 
1913 г.
1917 г.
1940 г.
1945 г.
1960 г.
1966 г.
1967 г. (план)
в современных границах СССР
в границах СССР до 17 сентября 1939г.
Эксплуатационная длина железных дорог (на конец года) - тыс.км
71,7
58,5
70,3
106,1
112,9
125,8
132,5
133,3
Грузооборот - млрд.ткм
76,4
65,7
63,0
415,0
314,0
1504,3
2016,0
2050,0
Перевезено грузов - всего - млн.m
157,6
132,4
115,2
592,6
395,2
1884,9
2481,9
2559,5
в том числе:
каменный уголь и кокс
31,4
26,3
18,3
152,5
142,1
492,5
583,3
-
нефтяные грузы
6,9
5,8
3,5
29,5
21,2
151,0
240,2
-
черные металлы (включая лом черных металлов)
4,9
4,1
3,6
27,1
21,4
106,4
153,6
-
руда всякая
10,6
8,9
4,2
35,2
17,9
127,4
200,3
-
лесные грузы
14,5
12,2
3,3
42,8
26,6
140,7
142,3
-
хлебные грузы
21,7
18,3
3,1
44,6
20,3
78,8
85,5
-
Пассажирооборот - млрд. пассажиро-километров
30,3
25,2
22,0
98,0
65,9
170,8
219,4
222,0
Перевезено пассажиров - млн. человек
248,5
184,8
160,8
1343,5
843,8
1949,7
2450,4
2 503
 
Железнодорожный транспорт играет ведущую роль в обеспечении как грузовых, так и пассажирских перевозок.
 
Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования на конец 1967г. примерно в 2 раза превысит эксплуатационную длину железных дорог в 1913 г. В районах Средней Азии и Казахстана сеть железных дорог возросла по сравнению с 1913 г. в 3,9 раза. Кроме указанной в таблице длины железных дорог имеются железнодорожные пути, принадлежащие промышленным предприятиям и организациям; протяжение этих путей необщего пользования составило на начало 1967г. 115 тыс. км
и перевозки грузов за 1966г. составили 6,5 млрд. т.
 
За годы Советской власти введены в эксплуатацию крупные железнодорожные магистрали: Магнитогорск - Целиноград-Барнаул - Новокузнецк (Южно-Сибирская) протяжением свыше 2000 км, Джамбул - Алма-Ата - Семипалатинск (Туркестано-Сибирская) и Коноша - Котлас-Воркута (Печорская) протяжением свыше 1500 км каждая, Петропавловск - Караганда - Чу протяжением около 1500 км, Казань - Ульяновск - Саратов - Иловля (Волжская) протяжением около 1000 км.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 1967г. будет больше, чем в 1913 г., в 27 раз.
В настоящее время объем грузооборота железных дорог СССР равен грузообороту всех стран капиталистического мира и почти в 2 раза превышает США.
 
Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 1967г. возрастут против 1913 г. более чем в 16 раз. По железным дорогам ежемесячно перевозится грузов в 1,4 раза больше, чем было перевезено за весь 1913 г. Перевозки пассажиров в 1967г. увеличатся по сравнению с 1913 г. в 10 раз.
 
170-171
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
 
 
1913 г.
1940 г.
1945 г.
1960 г.
1966 г.
Протяжение электрифицированных линий железных дорог (на конец года):
тыс.км
-
1,9
2,0
13,8
27,0
в процентах к общей зксплуатационной длине
-
2
2
11
20
Протяжение линий, обслуживаемых тепловозной тягой:
тыс.км
-
0,3
1,5
17,7
61,9
в процентах к общей зксплуатационной длине
-
0,3
1
14
47
Удельный вес отдельных видов тяги в грузообороте железных дорог - в процентах:
электровозной и тепловозной тяги
-
2,2
2,9
43,2
88,8
электровозной тяги
-
2,0
2,4
21,8
42,0
тепловозной тяги
-
0,2
0,5
21,4
46,8
паровозной тяги
100
97,8
97,1
56,8
11,2
Средний вес брутто грузового поезда (все виды тяги, включая передаточные и вывозные поезда) - т
573
1 301
1 249
2 099
2 406
электровозная тяга
-
1 367
1 362
2 383
2 592
тепловозная тяга
-
1 343
1 191
2 385
2 500
Средняя техническая скорость движения грузовых поездов - км/час
22,0
33,1
29,2
40,4
45,6
 
Важнейшим звеном в технической реконструкции железнодорожного транспорта является перевод железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. Успешное выполнение плана технической реконструкции железнодорожного транспорта позволит выполнить в 1967г. электровозами и тепловозами 92% всего грузооборота против 2% в 1940 г.
 
Начало электрификации железных дорог в нашей стране было положено в 1926 г., когда был введен первый электрифицированный участок Баку - Сабунчи - Сурханы. На начало 1967г. протяжение электрифицированных линий составило 27 тысяч километров. Электрифицированы такие важнейшие железнодорожные магистрали, как Москва - Байкал, Москва - Свердловск, Ленинград - Москва - Минеральные Воды и другие. Пригородные линии многих городов и промышленных центров обслуживаются скоростными комфортабельными электропоездами.
 
Наша страна по протяжению электрифицированных железнодорожных линий занимает первое место в мире. Протяжение их больше протяжения электрифицированных железнодорожных линий таких стран, как США, Англия, Франция, Федеративная Республика Германии и Япония, вместе взятых.
Основные магистральные линии железных дорог оборудованы автоматической блокировкой, диспетчерской централизацией, электрической централизацией стрелок и сигналов, автоматической локомотивной сигнализацией. Получила дальнейшее развитие радиосвязь участковых диспетчеров с машинистами поездов.
 
Вагонный парк железных дорог пополнился большим количеством большегрузных вагонов и цельнометаллическими комфортабельными пассажирскими вагонами. В настоящее время в СССР весь рабочий парк грузовых вагонов оборудован автосцепкой и автотормозами.
В 1966г. средний вес грузового поезда увеличился против 1913 г. более чем в 4 раза при одновременном росте скорости движения грузовых поездов в 2,1 раза.
 
172
 
ГУСТОТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ГУСТОТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
 
 
1913 г.
1940 г.
1945 г.
1960 г.
 1966 г.
Густота железных дорог на 1000 км2 территории - км
3,2
4,8
5,0
5,6
5,9
Густота перевозок в среднем на 1 км эксплуатационной длины:
грузов - млн. ткм.
1,1
4,3
2,8
12,1
15,3
пассажиров - млн. пассажиро-километров
0,4
1,0
0,6
1,4
1,7
 
Густота железных дорог на 1000 км2 территории возросла в 1966г. по сравнению с 1913 г. почти в 2 раза.
 
На железных дорогах СССР самая высокая в мире средняя густота перевозок грузов в тонно-километрах на 1 км эксплуатационной длины. В 1966г. средняя густота перевозок грузов по железным дорогам СССР почти в 14 раз превысила густоту перевозок в 1913 г. и более чем в 5 раз превысила густоту перевозок грузов по железным дорогам США.
 
 
ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
 
 
1913 г.
1917 г.
1940 г.
1945 г.
1960 г.
1966 г.
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении (включая передаточные и вывозные поезда) - км:
электровоза
-
-
367,0
306,7
557,0
613,8
тепловоза
-
-
356,7
375,8
486,1
511,2
паровоза
119,1
91,5
255,1
212,8
316,6
314,6
Среднесуточный пробег грузового вагона - км
72,0
65,8
139,9
123,5
227,0
247,9
Среднее время оборота грузового вагона - суток
12,27
14,79
7,37
10,84
5,59
5,32
Средняя участковая скорость движения грузового поезда (все виды тяги, включая передаточные и вывозные поезда) - км/час
13,6
13,1
20,3
17,1
28,3
33,7
 
По сравнению с 1913 г. время оборота вагона сокращено в 2,3 раза. Среднесуточный пробег грузового вагона увеличился более чем в 3 раза. Значительно Улучшилось использование локомотивного парка.
 
173
 
ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ПЕРЕВОЗКАХ, И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
 
 
1913 г.
1940 г.
1945 г.
1960 г.
1966 г.
Среднегодовая численность работников, занятых на перевозках1 - тыс. человек
846
1394
1 517
2011
1977
Производительность труда одного работника, занятого на перевозках - тыс. приведенных ткм
126,2
368,0
250,5
832,9
1130,9
 
Производительность труда на железнодорожном транспорте возросла в 1966г. по сравнению с 1913 г. в 9 раз при сокращении продолжительности рабочего дня. За последние годы в связи с осуществлением технической реконструкции железнодорожного транспорта объем перевозок возрастает из года в год без увеличения численности работников; весь прирост грузооборота осуществляется за счет роста производительности труда.
1 Численность всех работников железнодорожного транспорта см. на стр. 219.
 
 
МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (в процентах)
 
 
1940 г.
1945 г.
1960 г.
1966 г.
Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, выполненных:
на подъездных путях промышленных предприятий и организаций
45
49
87
89
на грузовых дворах железных дорог Министерства путей сообщений
12
16
67
81
 
174