Капитальное строительство в нефтяной промышленности

Если в других отраслях капитальное строительство развернулось только в последние два-три года, то в нефтяной промыш­ленности этот процесс начался значительно раньше. Капиталь­ное .строительство 1925/26-1927/28 гг. является в значительной мере лишь продолжением того, что было начато в предшествую­щие годы, отличаясь от этого периода значительно более широ­ким размахом, в особенности же приступом к некоторым круп­ным объектам нового строительства.

 

Какой размах приняло строительство в нефтяной промыш­ленности, видно из того, что за три года (1925/26-1927/28 гг.) общая. Сумма капитальных работ по трем трестам союзного зна­чения и Нефтесиндикату достигает 550 млн. руб. Из этой суммы падает на [различные виды работ] [табл. 1].

На изменении соотношения между отдельными категориями работ отражается главным образом развертывание строитель­ства портовых заводов и нефтепроводов к ним с промыслов. В том же направлении влияет и то обстоятельство, что в рабо­тах по расширению и реконструкций наибольшую статью со­ставляют буровые работы, рост которых замедлился в последние годы. Рассмотрим теперь, куда направлялись эти громадные средства и каков эффект произведенных работ.

Затраты на расширение и реконструкцию и на новое строи­тельство распределяются следующим образом по главнейшим отраслям нефтяного хозяйства (по трем трестам союзного зна­чения в млн. руб.) [табл. 2].

Из общей суммы капитальных работ в 486,9 млн. руб. за­конченных работ к концу 1927/28 г. будет на общую сумму 373,2 млн. руб. [1], а именно (в млн. руб.):

Обратимся прежде всего к промысловому делу и прежде всего к бурению... [3] Начнем наш обзор с эксплуатационного бурения, размер которого выражается в следующих цифрах (в тыс. лог. м) [табл. 3].

Ослабление темпа бурения объясняется открытием и вводом в эксплуатацию новых богатых пластов в Бакинском районе (особенно 5-й Сураханский) и увеличением фонтанной добычи в Грозном, что в значительной степени находится в связи с тем, что вскрытый пласт № 16 вопреки первоначальным ожиданиям оказался богатым фонтанным пластом.

Эффект бурения:

1) Увеличение числа производительных скважин [табл. 4].

Причем состав скважин значительно омоложен, что и обес­печивает устойчивость развития добычи.

Бурение нефтяных скважин, являющееся самой крупной статьей капитальных затрат нефтяной промышленности, в то же самое время может быть рассматриваемо как одна из важ­нейших статей эксплуатации промыслов. Для надлежащей по становки бурения необходимы в свою очередь значительные капитальные затраты, главным образом на приобретение и уста­новку необходимого для этого оборудования. Усовершенствова­ние и удешевление бурения являются (необходимым условием снижения ^себестоимости нефти. По одной Азнефти в этом на­правлении затрачено 17,2 млн. руб., причем капитал, вложенный в оборудование для бурения, почти удвоился за это время. Основное направление, в котором шла работа нефтяной про­мышленности в этом направлении, как известно, заключалось во введении более усовершенствованных способов бурения: вра­щательного вместо ударного, в улучшении каждого из приме­няемых способов в отдельности... [5] [6]

 

Отсюда ясно, что переход от ударного бурения ж вращатель­ному является мощным фактором удешевления стоимости бу­рения. Переход этот совершался в последние годы быстрыми шагами. По Азнефти цифры говорят следующее.

 

Проходка по способам бурения (в м) [табл. 7].

Таким образом, с одной стороны, вращательное бурение вы­тесняет ударное, с другой стороны, внутри ударного наименее совершенное штанговое бурение вытесняется канатным (до вой­ны канатное бурение в Бакинском районе не применялось).

В Грозном развитие шло в том же направлении; проходка вращательным бурением составляла в 1925/26 г. 24,5% всей про­ходки, в 1926/27 г.-уже 38,3, а в 1927/28 г. по плановым пред­положениям было намечено 46% общей проходки; число станков вращательного бурения на 1 октября 1925 г. 13, на 1 октября 1926 г.-25, на 1 апреля 1927 г.-35 (16,1%), на 1 октября 1927 г.-36 (24,5%) и предполагаемое на 1 октября 1928 г.-39 (27,8% от всего числа станков) ... [7]

 

Капитальные затраты на добычу нефти включают необходи­мое оборудование скважин, устройство производственной емко­сти для пропуска и хранения нефти, устройство внутренних нефтепроводов и т. п. (по Грознефти сюда включены и затраты на буровое оборудование). Эти затраты вызываются, с одной стороны, расширением добычи и увеличением числа эксплуати­рующихся скважин, которые требуют соответствующего обору­дования, с другой стороны, полнейшей технической реорганиза­цией и рационализацией всего промыслового хозяйства, выра­жающейся прежде всего в переходе от тартальной к насосной добыче, к электрификации скважин и герметизации добычи, перекачки и хранения.

 

Распространение насосной эксплуатации видно из следующих данных, показывающих изменение процентного отношения раз­личных способов добычи.

Электрификация скважин характеризуется нижеследующими данными, показывающими, насколько полным является прове­денный в нефтяной промышленности процесс электрификации.

Как электрификация в соединении с переходом на насосную эксплуатацию отразилась на расходах топлива на промыслах, видно из следующих данных, показывающих процентное отно­шение расхода топлива на промыслах по всей добыче (электро­энергия и газ переведены условно на нефть):

Наряду с насосной эксплуатацией и электрификацией про­мыслов громадное значение для нефтяного хозяйства имеет ряд мероприятий, объединяемых под общим понятием «герметиза­ция» (закрытая система эксплуатации), имеющая целью пред­охранение нефти от испарения легких ее фракций в процессе добычи, перекачки и хранения. Эти мероприятия заключаются в снабжении скважин герметическими резервуарами - мерни­ками вместо открытых отстоечных чанов, герметическом закры­тии самой скважины и системе закрытых трубопроводов вместо сточных желобов, снабжении резервуаров, служащих для сбора и хранения нефти герметическими крышками... [9]

 

 

Нефтеперегонное дело. Капитальное строительство в области заводского дела приняло более широкий размер зна­чительно позже, чем в области промыслового дела. Объясняется это тем, что вплоть до 1925 г. мощность перешедших к нам от дореволюционного периода заводов намного превышала то ко­личество, которое предъявлено к переработке. В Азнефти до этого времени не только не строили новых заводов, но и сносили целый ряд старых, пуск которых вследствие изношенного 'состоя­ния не считался рентабельным, и едва ли не Азнефть пошла в этом направлении слишком далеко. Правда, к этому, помимо прочих соображений, побуждала и крайняя скученность заво­дов, не позволявшая проводить целый ряд мероприятий по улучшению переработки на существующих заводах. В указан­ном положении с 1925/26 г. наступает решительный перелом. Мощный рост добычи приводит к тому, что состояние нефте­перегонных заводов все более становится узким местом нефтя­ного хозяйства в целом. Из-за недостаточной пропускной спо­собности заводов значительное количество ценной легкой нефти оставалось без переработки и шло в топливо.

 

Рост добычи легкой нефти усилился уже, в особенности бла­годаря вступлению в эксплуатацию богатого нового, 5-го Сураханского пласта, дававшего легкую нефть, и состояние заводов приводило к тому, что богатства, извлекаемые из этого пласта, оставались далеко не полностью использованными. Соотноше­ние между добычей легкой нефти и переработкой в Азнефти вид­но из [данных табл. 13] (в тыс. т).

В эти цифры совершенно еще не включена мощность заво­дов, сооружаемых в нортах, так как эти заводы начнут рабо­тать после 1 октября 1928 г.

Теперь вкратце охарактеризуем те наиболее крупные объ­екты, которые явились результатом капитального строительст­ва и позволили увеличить пропускную способность заводов, особенно в последние два года, когда эти единицы вступают в эксплуатацию.

 

Одним из первых крупных объектов заводского строитель­ства явилось сооружение нового масляного завода в Баку, к которому приступлено было еще в 1924/25 г. Смазочные масла являются главнейшим экспортным товаром Азнефти (на бакин­ский бензин тогда еще мало рассчитывали), конъюнктура в то время на экспортном рынке была весьма благоприятна, почему и. решили приступить к сооружению этого завода, проектируя постройку по последнему слову техники. Постройка завода сильно затянулась, и фактически он [был] закончен лишь в са­мом конце 1927 г. и то неполностью: не закончено еще сооруже­ние электрической станции с отъемом пара, неладно с насосной, с опреснителями, так что пока работу завода нельзя признать вполне нормальной. Завод рассчитан на переработку 246 700 т мазута, и с постройкой его изживается существовавшая дис­пропорция между выходом масляного мазута и пропускной спо­собностью масляных батарей. Сметная стоимость завода была 2833 тыс. руб., фактически он обойдется около 3500 тыс. руб... [11]

 

К наиболее 'ранним объектам лового заводского строитель­ства принадлежит также Грозненский парафиновый .завод, ко­торый в 1924/25 г. иачат сооружением и закончен в 1927 г., правда, только на мощносгь в 300 тыс. пуд. белого и спичечного парафина вместо запроектированной полной производительно­сти в 400 тыс. пуд. Завод на полную производительность в 400 тыс. пуд. обойдется в 4,3 млн. руб. .вместо сметных 2,45 млн. Как перерасход, так и опоздание объясняются глав­ным образом неподготовленностью к этому совершенно новому для нас делу, отчасти опозданием заказанного СССР обору­дования. При существующих высоких ценах на парафин (являю­щийся предметом импорта) рентабельность этого завода чрез­вычайно велика и исчисляется около 1,4 млн. руб. в год, не го­воря уже о значении прекращения импорта парафина с точки зрения для нашей валюты.

 

В отношении керосиновых батарей мы должны указать преж­де всего на переход нашей нефтяной промышленности к соору­жению заводов трубчатого типа вместо кубовых батарей. Такие установки получили в последнее время широкое применение ib Соединенных Штатах и знаменуют собой в значительной •степени настоящую революцию в нефтеперегонном деле. Преимущества этих установок заключаются в их меньшем объеме, меньшей по­верхности нагрева, меньшей площади, которую они занимают, в быстроте процесса. В результате расход пара, а .следователь­но, и топлива значительно меньше, чем в кубовых батареях. Наличность эвапорометров дает возможность широкого приме­нения принципа ректификация, благодаря чему сразу получа­ются четко разделенные продукты высоких качеств. Вообще по­вышение качества [продуктов является одним из важных преиму­ществ этих установок.

 

Первой попыткой в указанном направлении является соору­жение керосияо-бензинового завода на участке бывш. «Баку­нит», состоящего из двух секторов общей производительностью 327,0 тыс. т. Оборудование произведено средствами Азнефти на ее подсобных предприятиях. Стоимость завода 891 тыс. руб. (при смете в 661,2 тыс. руб.), рентабельность его определяется предварительными подсчетами в 661,2 тыс. руб. в год. В настоя­щее время рядом с первыми двумя секторами сооружается еще два сектора такой же производительности с (изменениями, вно­симыми на основании опыта первых секторов. Стоимость их со­ставит около 450 тыс. руб.

 

Помимо этих трубчатых заводов, сооружаемых из русского оборудования, Грознефть и Азнефть заказали еще четыре уста­новки за границей (в Германии), которые в скором времени бу­дут получены и установлены. Их общая мощность составит около 660 тыс. т, а стоимость - около 2,5 млн. руб. Наконец, заказаны трубчатки и в Соединенных Штатах производительностью около 25 1 млн. пуд. в год.

 

Помимо трубчатых батарей, нефтяная промышленность про­должала строить и новые .кубовые батареи, вводя в них целый ряд значительных усовершенствований. Особенно выделяется среди этих сооружений заканчиваемая как раз в Грозном 15-ку-бовая батарея системы инженера Елина-Шухова. К сооружению этого завода было приступлено уже в [12]. Завод предполагался к пуску в ноябре 1927 г., но фактически он лишь теперь заканчи­вается. Опоздание произошло из-за опоздания в поступлении заграничного оборудования и бессистемного прибытия его; одни части оборудования прибывали без других, с ними тесно связан­ных. Сметная стоимость завода была 850 тыс. руб., фактически он обойдется 1,81 млн. руб. Батарея рассчитана на переработку 1638 т сырой нефти в сутки, около 500 тыс. т в год, при отборе до 50% дистиллатов. Усовершенствование ее по сравнению с существующими кубовыми батареями, между прочим, заключа­ется в том, что в ней регенируется тепло не только мазута, но и диотиллатных. и водяных паров, используется отработанный водяной пар. Кроме того, ректификационные устройства пост­роены в соответствии с новейшими данными техники, регулиро­вание процесса производства автоматизировано. Результатом всего этого, помимо увеличенного выхода бензина (18% тяжело­го бензина без вторичной гонки) и повышения качества продук­тов, является сокращение расхода на топливо и потерь при пере­гонке по расчету на 3%, считая на нефть, а также устранение вторичной перегонки. Такое сокращение расхода топлива озна­чает ежегодную экономию. 15 тыс. т мазута, что при цене по­следнего в 19 руб. 89 коп. на тонну составляет 298-350 тыс. руб.

 

Из кубовых батарей упомянем еще строящуюся в Азнефти на заводе № 2Д-й группы 10-кубовую батарею. Для постройки этой батареи мощностью в 20 млн. пуд. в год используются вышед­шие из работ старые ланкаширские котлы. Так как батарея строится на существующем заводе и требуется поэтому очень мало подсобных устройств, то указанная добавочная мощность в 20 млн. пуд. получается затратой всего 280 тыс. руб. Батарея в настоящее время заканчивается. В Грознефти в 1925/26 и 1926/27 гг. из старых кубов построена была новая 15-кубовая батарея производительностью [13], которая обошлась [в] 759 тыс.

руб.

 

Упомянем еще, что на Константиновском заводе Эмбанефти закончено в 1926/27 г. оборудование нового керосинового отде­ления, увеличивающего производительность завода с 6 до 12 млн. пуд., закончено также оборудование валорного перегонного и очистного отделения, на которых выработка высокоценных ва­лорных масел будет доведена до 500 тыс. пуд.

 

Указанные работы устраняют существовавшую на заводе диспропорцию между керосиновой и масляной батареями (про­изводительность последней составляла 6 млн. пуд. перерабатываемого масляного мазута при выходе мазута с керосиновой батареи в 3 млн. пуд.).

 

Выполненная до сих пор программа заводского строитель­ства дает возможность довести в предстоящем 1928/29 г. пере­работку «ефти в Бакинском районе до 370 млн. пуд., что позво­лит переработать всю легкую нефть. В Грозном же окончание строящихся заводов создает даже излишнюю мощность, что позволит вывести из строя наиболее изношенные из существую­щих заводов, что следует признать насущно необходимым.

 

Помимо трубчатых батарей, другим техническим новшеством, над осуществлением которого в настоящее время усиленно ра­ботает наша нефтяная промышленность, является введение уста­новок для крекирования (расщепление молекул) мазута с целью получения бензина. Экономическое значение: получение из мазута экспортного товара - бензина.

 

Первые опыты произведены с установками английской фир­мы «Виккерс» я пока не могут быть признаны успешными. В Баку установка была пущена первоначально в ход в сентябре 1927 г., но пуск оказался неудачным, были обнаружены дефекты конструкции, и фирма обязалась исправить дефекты и пустить установку в июне - июле с. г. Пробная работа уже началась. Если же установка окажется негодной, то, согласно договору, фирма убирает и увозит все оборудование, уплачивая Азнефти всю стоимость монтажа. Общая стоимость установки по смете была 1657 тыс. руб., фактически- 1891 тыс. Аналогично обстоит дело с такой же установкой в Грозном. Ввиду громадного зна­чения крекинга для всей экономики нефтяного хозяйства, помимо получения бензина, крекинг для Грозного способствует разре­шению болезненного вопроса о парафинистой нефти, также мо-жет-улучшить качество грозненских бензинов, так как примесь к последним крекингового бензина устраняет их детонирующие свойства. Эти первые неудачи не останавливают нашу нефтяную промышленность в ее усилиях добиться положительного резуль­тата. В настоящее время ведутся переговоры о заказе семи крекинговых установок в Соединенных Штатах производитель­ной способностью до 14 млн. пуд. бензина в год. Ввиду того, что бензин является экспортным товаром, особенно рентабельно строить их в портах для экономии железнодорожного фрахта на бензин из районов в порты.

 

Все перечисленное строительство далеко отступает назад пе­ред громадными капитальными работами, производимыми по сооружению крупных нефтеперегонных заводов в Батуме и Туап­се и составляющих с ними единое целое нефтепроводов Баку - Батум и Грозный - Туапсе. Ввиду тесной связи между портовы­ми заводами и нефтепроводами мы в дальнейшем эти два строительства будем рассматривать вместе.

 

Все это строительство логично вытекает из общей установки нашей нефтяной промышленности как промышленности экспорт­ной. В настоящее время наш экспорт является недостаточно рентабельным, а на некоторые продукты даже убыточным преж­де ©сего 'вследствие высокой стоимости железнодорожной пере­возки; перекачка же по нефтепроводу значительно дешевле железнодорожной перевозки. Если в настоящее время железно­дорожный тариф на средний пуд нефтепродуктов, вывозимых из Баку, составляет около 16 коп., то перекачка по нефтепроводу обойдется {в] 5-5,5 коп. за пуд. Но независимо от этого в слу­чае непостройки нефтепровода, железные дороги оказались бы не в состоянии перевести всего растущего количества экспорт­ных товаров; усиление пропускной способности дорог обошлось бы не меньше постройки нефтепроводов и ие дало бы эффекта в смысле .снижения стоимости транспорта. Наконец, и заводы, сооружаемые по последнему слову техники, не только дадут продукцию 'более дешевую, но и более высоких качеств, что, не­сомненно, повысит нашу конкурентную способность на мировых рынках...[14]

 

Нефтеперегонный завод в Туапсе по заданию правительства должен быть готов к 1 октября 1928 г., фактически же будет готов только к 1 апреля 1929 г., возможно, с некоторым запозда­нием. Невыполнение поставленного срока зависит прежде всего от нереальности поставленного краткого срока строительства. Проект строительства был утвержден ВСНХ СССР в феврале - марте 1927 г., строительство началось в мае того же года. За­кончить завод к 1 октября 1928 г., т. е. в течение 17 месяцев, даже в американских условиях является делом большой труд­ности, особенно если принять во внимание климатические усло­вия, в которых производится строительство. Что касается стои­мости завода, то таковая при утверждении проекта была исчис­лена в 26 572 816 руб., тогда как после пересмотра ее в 1928 г. в результате опыта предшествующего года - 29399 014 руб.

 

Увеличение стоимости завода на 11 % будет иметь место в ре­зультате, во-первых, прибавления ряда работ, упущенных в пер­воначальной смете; некоторое - в результате удорожания неко­торых работ. Можно. предполагать, что строительство будет иметь некоторое снижение расхода в порядке удешевления работ.

 

Нефтеперегонный завод в Туапсе сооружается ныне на про­изводительность в 72 млн. пуд. с расширением в 1928/29 г. до 90-100 млн. пуд. Завод в первой очереди состоит из одной ку­бовой и одной трубчатой батарей. Первоначально предполагает­ся разгонять смесь на керосин, бензин и топливо, но уже в 1927/28 г. начинают устанавливаться крекинги, количество кото­рых шесть примерной стоимостью в 10 млн. руб... [15]

 

Нефтепровод Баку - Батум начат строительством в текущем операционном году; срок окончания головной части нефтепро­вода Хашури - Батум протяжением 236 километров к 1 октября 1928 г.- согласно заданию правительства. Состояние работ поз­воляет надеяться, что срок этот будет {выполнен, возможно, лишь с небольшим опозданием, не более месяца. Весь же нефтепро­вод будет готов к 1 октября 1929 г., и срок этот, вероятно, будет выполнен, так как для этого имеются вполне реальные предпо­сылки... [16]

 

Завод в Батуме должен быть частично готов к 1 октября 1928 г. для яерерабЬтжи 50 <млн. пуд.- согласно заданию пра­вительства; но ввиду трудности дела и краткости назначенного срока к 1 октября 1928 г. завод готов не будет; по-видимому, -необходимо предвидеть опоздание не более трех месяцев. Что касается стоимости, то таковая исчислена пока в 24,5 млн. руб., но при рассмотрении сметы возможно ожидать некоторого уточ­нения ее примерно миллиона на 2-2,5.

 

Нефтеперегонный завод в Батуме рассчитан на переработку в конечном итоге 2460 тыс. т нефти, причем схема строитель­ства представляется в следующем, виде: к 1 октября 1928 г. бу­дет установлена первая керосиновая .батарея на производитель­ность в 820 тыс. т; к 1 октября 1929 г. будут готовы две керосиново-масляные батареи производительностью в 1640 тыс. т вме­сте. Рентабельность во всяком случае будет не ниже той, кото­рая дана для Туапсинокого завода.

 

Ввод в эксплуатацию батумских заводов настолько усилит заводскую мощность Азнефти, что бакинская нефтяная промыш­ленность, пользуясь освобождающейся мощностью нефтезаво­дов в Баку, сможет перейти к практическому разрешению стоя­щей передней большой проблемы -переработки тяжелой нефти. Эту нефть до последнего времени рассматривали как топливную, негодную для дальнейшей переработки. Однако как опыт Соеди­ненных Штатов, так и лабораторные работы показывают, что значительная часть этой нефти может дать большое количество ценных продуктов, в том числе хорошие смазочные и другие масла... [17] [18]

 

Нефтяная промышленность развивалась значительно впереди остальных отраслей народного хозяйствами это интенсивное раз­витие первые годы после национализации упиралось в недоста­точное снабжение промышленностью СССР при ограниченности импорта. Явилась необходимость обеспечить себя собственны­ми механическими заводами и мастерскими, собственными ка натным и гвоздильным заводами и пр. Это вполне здоровое на­чало для первых лет после национализации требовало пересмот­ра в последние годы, когда советская промышленность разви­лась достаточно для удовлетворения большинства потребностей нефтяной промышленности. Сократив расходы по механическим подсобным предприятиям, Азнефть вместе с тем вынуждена была в 1927/28 г. приступить ,к сооружению ангидридного завода для приготовления серной кислоты, установок Фриш ер а и пр., чем и объясняется увеличение капиталовложений по статье «подсобные предприятия».

 

В заключение приведем еще некоторые данные, показываю­щие изменение основного капитала в результате выполненных капитальных работ. Основной капитал всей нефтяной промыш­ленности дает следующий рост (в млн. руб.) [табл. 15].