№ 67. Постановление Комитета обороны при СНК СССР № 49сс “О проектировании и постройке единых двигателей для подводных лодок” — 2 марта 1939 г.
№ 67. Постановление Комитета обороны при СНК СССР № 49сс “О проектировании и постройке единых двигателей для подводных лодок”
2 марта 1939 г.
Совершенно секретно.
В целях скорейшего разрешения проблемы единого двигателя для подводных лодок и упорядочения реализации предложений по ним Комитет обороны при СНК Союза ССР постановляет:
1. Обязать НКСП[1] в месячный срок объединить в едином центре НИИ‑45, создав в нем специальный отдел единых двигателей, все существующие проекты единых двигателей: а) инженера Базилевского (шифр “Редо”); б) инженера Златопольского (шифр “НИВК‑ИВР”); в) инженеров Кривова и Станкевича; г) ЦКТИ (шифр “ЦКТИ‑282”); д) инженера Пугача, поручив ему разрешение всех вопросов, связанных с разработкой и реализацией существующих и вновь предлагаемых проектов, а также ведение научных изысканий в этой области.
2. НКСП обеспечить на заводе № 196 как базе НИИ‑45 выполнение экспериментально-производственных работ по разрешению проблемы единых двигателей, предусмотрев на этом заводе необходимую емкость.
3. НК топливной промышленности[2], НК тяжелого машиностроения[3], НК среднего машиностроения[4], НК общего машиностроения[5], НК электростанций и электропромышленности[6], НКВ, НКО (УВВС) по заданиям НКСП зарезервировать емкости на своих заводах для изготовления необходимого оборудования цехов и стенда завода № 196, а также дополнительного оборудования для стандартных установок и опытных работ по единым двигателям.
4. НКВМФ обеспечить финансирование всех работ по созданию единых двигателей и оборудованию стенда по договорам с НКСП.
5. Оставить за НК электростанций и электропромышленности (ЦКТИ) как контрагентом НИИ‑45 выполнение проекта “ЦКТИ‑282” и проведение всех опытов и испытаний этой установки до момента сдачи на корабле. Размещение заказов на оборудование по “ЦКТИ‑282” производить НКСП (завод № 196) по чертежам ЦКТИ.
6. Обязать НК электростанций и электропромышленности (ЦКТИ) подготовить трех специалистов по установке “ЦКТИ‑282” из числа выделенных НКСП молодых инженеров, с последующей передачей их в отдел единых двигателей НИИ‑45.
7. Утвердить следующие сроки окончания работ по единым двигателям для подводных лодок: а) по установке “Редо” — к 1 июля 1939 г. подготовить лодку к сдаточным испытаниям; б) по установке “НИВК‑ИВР” — к 1 января 1940 г. закончить стендовые испытания; в) по установке “ЦКТИ‑282” — к 1 мая 1940 г. закончить технический проект оборудования всей установки; г) по установке инженеров Кривова и Станкевича — отменить решение СТО № 80с от 25 апреля 1937 г.[7] об оборудовании подлодки этой установкой, обязав НКСП (т. Тевосяна) и НК электростанций и электропромышленности (т. Первухина) разработать и утвердить совместным приказом детальный план работ по обеспечению выполнения установленных сроков по изготовлению единых двигателей.
8. Привлечь специалистов-академиков к консультации по отдельным вопросам единых двигателей, выдвигаемых НКСП, а также к проведению в институтах Академии наук отдельных исследований, связанных с проблемой единого двигателя.
9. Обязать НКСП (т. Тевосяна) и НК электростанций и электропромышленности (т. Первухина) выделить персонально ответственных лиц, возглавляющих работы по единым двигателям: по установке, шифр “Редо” — инженера т. Базилевского С. А., по установке, шифр “НИВК‑ИВР” — инженера т. Златопольского Б. Д., по установке, шифр “ЦКТИ‑282” — инженера т. Антонова В.
Председатель Комитета обороны при СНК Союза ССР В. Молотов
Секретарь Комитета обороны при СНК Союза ССР И. Сафонов
Примечания:
[1] Народный комиссариат судостроительной промышленности (НКСП) СССР образован постановлением СНК СССР № 4сс от 21 января 1939 г. путем выделения из Наркомата оборонной промышленности СССР. Ему были подчинены заводы морского и речного судостроения, морских приборов и аккумуляторов. В состав наркомата вошли 2‑е, 7‑е, 17‑е, 19‑е и 20‑е главные управления быв. НКОП СССР с входящими в них предприятиями и организациями, 16‑й, 19‑й, 22‑й, 36‑й и 44‑й строительные тресты, 46‑й проектный трест и два государственных проектных института — 2‑й и 9‑й, Главное управление речной промышленности (Главречпром) Наркомата машиностроения СССР с входящими в него предприятиями, проектными организациями и техникумом, а также институты, техникумы, рабфаки и подразделения технической пропаганды. По решению директивных органов от 27 января 1939 г. и приказу НКСП № 6сс от 1 февраля 1939 г. 2‑е Главное управление НКСП было разделено на три главных управления: а) 1‑е Главное управление с включением в него группы северных заводов судостроения — № 189, 190, 194, 103, Петрозавод, Усть-Ижорская верфь, конструкторские бюро — ЦКБ‑4, ЦКБ‑17, ЦКБ‑18, ЦКБ‑19 и ЦКБ‑32; б) 2‑е Главное управление с включением в него группы южных заводов судостроения — № 198, 200 и 201; в) 3‑е Главное управление с включением в него дальневосточной группы заводов судостроения — № 199, 202, Хабаровский завод и Сретенская верфь. 17 февраля 1939 г. по приказу НКСП № 14с некоторым главным управлениям наркомата присвоили новые номера. Так, Главное управление речной судостроительной промышленности было переименовано в 4‑е Главное управление (речное судостроение), 17‑е — в 5‑е (минно-торпедное), 19‑е — в 6‑е (аккумуляторное), 20‑е — в 8‑е (морские приборы), мобилизационное управление стало 9‑м Управлением. Переименование коснулось и 2‑го отдела, который стал 10‑м Управлением (вооружение). По распоряжению СНК СССР № 135/КО от 26 февраля 1939 г. и приказу НКСП № 27 от 27 февраля 1939 г. в ведении НКСП был образован Государственный союзный трест по снабжению предприятий судостроительной промышленности “Судоснаб”, а постановлением Экономсовета при СНК СССР № 261 от 27 марта 1939 г. и приказом НКСП № 59 от 3 апреля 1939 г. — Государственный союзный трест по лесозаготовкам и деревообработке (“Судолес”). По постановлению СНК СССР от 26 июля 1939 г. и по приказу НКСП № 210 от 5 августа 1939 г. 6‑е Главное управление НКСП было разделено на два самостоятельных: 6‑е Главное управление и 11‑е Главное управление. Постановлением СНК СССР № 285 от 11 августа 1939 г. и приказом НКСП № 217 от 14 августа 1939 г. в ведении НКСП образовалось 13‑е Главное управление. По решению СНК СССР № 7911/КО от 22/23 августа 1939 г. и приказу НКСП № 235 от 26 августа 1939 г. в системе НКСП создан союзный трест “Оргсудпром”, подчинявшийся зам. наркома. По приказу НКСП № 312 от 20 октября 1939 г. в аппарате НКСП было образовано Управление материально-технического снабжения (УМТС). СНК СССР постановлением № 1758‑446 от 25 октября 1939 г. утвердил положение и структуру НКСП, в составе которого теперь было 12 номерных главных управлений (1‑11 и 13‑е), Главное управление капитального строительства (ГУКС) и Главное управление учебных заведений (ГУУЗ), а также технический совет при наркоме, трест “Оргсудпром”, Управление материально-технического снабжения и другие управления и отделы. По постановлению СНК СССР № 460 от 5 апреля 1940 г. и приказу НКСП № 118 от 29 апреля 1940 г. Управление материально-технического снабжения было переименовано в Главное управление снабжения (Главснаб), а также ликвидирован трест “Судоснаб”, передавший всю свою сеть районных контор, агентств и уполномоченных Главснабу НКСП. По указу Президиума Верховного совета СССР от 17 апреля 1940 г. и приказу НКСП и НКЭП № 6/110 от 23 апреля 1940 г. 6‑е и 11‑е главные управления НКСП были переданы Наркомату электропромышленности СССР. Постановлением СНК СССР № 1119‑438сс от 1 июля 1940 г. и приказом НКСП № 133сс от 10 июля 1940 г. была утверждена новая организационная структура наркомата: а) 1‑е Главное управление (речное судостроение), быв. 4‑е, с заводами № 112, 300, 340, 342, 343, 344, 345, им. Кирова, с Тюменской, Сретенской и Красноармейской верфями, а также конторой “Электроречмонтаж” с заводом им. Ульянова; 2) 2‑е Главное управление (минно-торпедное), быв. 5‑е, с заводами № 103, 175, 181, 182, 215, 231, 238, 347, ЦКБ-36 и конторой комплектации; 3) 3‑е Главное управление (броневое), быв. 7‑е, с заводами: Ижорским, Мариупольским, Кулебакским и “Красный Октябрь”, строительством № 7 и НИИ‑48; 4) 4‑е Главное управление (морские приборы), быв. 8‑е, с заводами № 192,205,206,209, 212, 251, 262, 252, с организациями Связьмортрест, Стройтрест № 53, Стройконтора № 51, НИИ‑10, ИИИ‑49 и строительствами № 360, 361 ,362; 5) 5‑е Главное управление (конструкторское), быв. 13‑е, с ЦКБ: 1, 4, 17, 18, 19, 32, 50, 51, 52 и ЦНИИ-45, а также Главное управление снабжения, состоящее на полном хозрасчете, Главное управление учебными заведениями и Главное управление капитального строительства. Среди многочисленных отделов были отделы: вооружений, оборудования, секретно-шифровальный, а также технический совет и инспекция при наркоме. Народному комиссару судостроительной промышленности были непосредственно подчинены заводы № 189, 190, 194, 196, 346, 363, 402, 198‑202, 263 и Петрозавод, а также тресты: электромонтажных работ “Электромортрест”, “Оргсудпром”, “Судолес” и “Судогиз”. С 1940 г. в Наркомате судостроения началась реализация программы строительства большого флота: были реконструированы Ленинградские и Николаевские судостроительные заводы, велось строительство крупных заводов морского судостроения на Дальнем Востоке и на Севере, осуществлялась реконструкция и создавались новые предприятия морского приборостроения и судового машиностроения. Большое развитие получили научные исследования и проектирование, созданы специализированные по классам кораблей центральные конструкторские бюро и научно-исследовательский институт. К началу войны предприятия судостроения передали военно-морскому флоту 312 новых крупных и средних кораблей, в том числе 206 подводных лодок, 4 крейсера, 37 лидеров и эсминцев, 56 сторожевых кораблей и базовых тральщиков, 8 речных мониторов, а также 477 боевых катеров. (ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 21. Л. 36; Оп. 23. Д. 626. Л. 1‑2; РГАЭ. Ф. 8899. Д/ф. Л. 2‑8.).
[2] Народный комиссариат топливной промышленности (НКТП) СССР образован 24 января 1939 г. путем выделения из Народного комиссариата тяжелой промышленности СССР. Ему были переданы угольная, сланцевая, нефтяная, газовая и торфяная отрасли. 12 октября 1939 г. разделен на два союзных наркомата — нефтяной промышленности и угольной промышленности. (ВВС СССР. 1939. № 3, № 35.).
[3] Народный комиссариат тяжелого машиностроения (НКТМ) СССР образован 5 февраля 1939 г. путем выделения из Народного комиссариата машиностроения СССР. Руководил станкостроением, инструментальным и транспортным машиностроением. 15 марта 1946 преобразован в министерство. (ВВС СССР. 1939. № 4; 1946. № 10.).
[4] Народный комиссариат среднего машиностроения (НКСМ) СССР образован 5 февраля 1939 г. путем выделения из Народного комиссариата машиностроения СССР. Руководил автотракторной промышленностью, транспортным и сельскохозяйственным машиностроением. 17 февраля 1946 г. преобразован в Народный комиссариат автомобильной промышленности СССР. (ВВС СССР. 1939. № 4; 1946. № 6.).
[5] Народный комиссариат общего машиностроения (НКОМ) СССР образован 5 февраля 1939 г. путем выделения из Народного комиссариата машиностроения СССР. Руководил машиностроением для химической, легкой, пищевой промышленности, производством измерительных приборов и полиграфическим машиностроением. 26 ноября 1941 г. преобразован в Народный комиссариат минометного вооружения СССР. (ВВС СССР. 1939. № 4; 1941. № 42.)
[6] Народный комиссариат электростанций и электропромышленности (НКЭЭП) СССР образован 24 января 1939 г. путем выделения из Народного комиссариата тяжелой промышленности СССР. Руководил тепло- и электростанциями, предприятиями турбо- и котлостроения. 17 апреля 1940 г. разделен на два союзных наркомата — электропромышленности и электростанций. (ВВС СССР. 1939. № 3; 1940. № 14.)
[7] См. постановление СТО № 80сс “О едином двигателе для подводных лодок”. (ГА РФ. Ф. Р‑8418. Оп. 28. Д. 11. Л. 334.).
ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 28. Д. 39. Л. 183-184. Подлинник.