№ 40. Письмо временно исполняющего должность начальника Управления морской авиации РККФ Б. М. Коробкова в Комитет обороны при СНК СССР о строительстве морской авиации РККФ — 27 сентября 1938 г.
№ 40. Письмо временно исполняющего должность начальника Управления морской авиации РККФ Б. М. Коробкова в Комитет обороны при СНК СССР о строительстве морской авиации РККФ
27 сентября 1938 г.
Совершенно секретно.
По вопросам строительства морской авиации РККФ считаю необходимым сообщить следующее:
I. По плану опытного строительства
План опытного строительства был направлен в правительство в марте месяце сего года, имея расхождения по некоторым вопросам с НКОП. В июне месяце сего года план вторично был направлен в КО. В июле месяце на основе решений Главного военного совета НКВМФ был составлен новый план, согласованный с НКОП, план был подписан 23 августа с. г. т. Кагановичем и направлен в КО.
II. По производственным базам гидросамолетостроения
Обещание НКОП дать в 1939 г. 10 самолетов МТБ‑2 на базе строящегося завода № 30 (Иваньково) нереально, поскольку состояние строительства этого сделать не позволяет. Для выполнения постройки опытных гидросамолетов в 1939 г. и для обеспечения выполнения плана необходимо обеспечить нас следующими заводами.
1. Завод тяжелых гидросамолетов (№ 81 или какой-либо другой из существующих).
2. Завод лодочных разведывательных самолетов (г. Таганрог, завод № 31).
3. Завод учебных и корабельных гидросамолетов (завод № 23).
Наряду с этим нам необходимо сохранить имеющееся на заводе № 156 опытное конструкторское бюро гидросамолетостроения, поскольку на него возложены такие серьезные задачи, как: а) подготовка к серийному производству самолетов МТБ‑2; б) модификация МТБ‑2; в) проектирование и постройка нового сверхдальнего разведчика.
III. По строящимся и находящимся в доводке самолетам
1. Предъявление на военные испытания дальников-разведчиков (МДР‑5 и МБР‑6) задерживалось по вине заводов, поскольку заводские испытания и приемка выявили массу дефектов, в частности, на самолете МДР‑5 заменяется горизонтальное оперение. В настоящее время самолеты предъявлены на военные испытания, причем 11 сентября самолет МДР‑5 разбит при аварии. В целях форсирования испытаний мною отдано распоряжение принимать самолет с дефектами, если они не влияют на безопасность полета и могут быть устранены в процессе испытаний.
2. Окончание испытаний МТБ‑2 для проверки производственных доводок задерживалось неподачей редукторов для моторов, сейчас самолет предъявляется на испытание.
3. По самолету ДБ‑ЗПТ закончено снятие основных летных характеристик; после смены мотора приступлено к испытаниям вооружения и полетам с перегрузкой.
4. Испытания учебного самолета МУ‑4 закопчены, принято решение использовать самолет как переходный тип, изготовив небольшую серию.
5. Корабельный самолет КОР‑1 доводится на заводе № 31, после чего пойдет на испытания на катапульте.
IV. Состояние испытательной работы в УМА РККФ
1. 3 августа 1938 г. утверждены штаты технического отдела УМА РККФ, вместо НИИ МА сформирована Морская летно-техническая станция. Укомплектование станции еще не закончено (по подразделениям обслуживания), основная же испытательная группа укомплектована. В результате изменения ранее существующей схемы организации на станции остались за штатом несколько человек командно-технического состава; приняты меры к распределению оставшихся за штатом.
2. МЛТС обеспечена материальными средствами до конца 1938 г. и имеет тематический план до 1 января 1939 г. Тематическо-финансовый план составлен на 1939 г. и оформляется.
3. Технические требования на постройку МЛТС в г. Таганроге составлены с учетом расширения испытательной работы, проводимой станцией, и переданы Инженерному управлению РККФ.
Врио начальника Управления морской авиации РККФ, комбриг Коробков
Военный комиссар морской авиации РККФ, бригадный комиссар Блох
ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 22. Д. 269. Л. 53-56. Подлинник.