(СЗ СССР 1931 г. № 43, ст. 292) О мероприятиях по реконструкции железнодорожного транспорта в 1932-1934 г.г.

Статья № 292.

Постановление Совета Народных Комиссаров.

О мероприятиях по реконструкции железнодорожного транспорта в 1932‑1934 г.г.

Совет народных комиссаров Союза ССР постановляет:

1. При разработке плана реконструкции железнодорожного транспорта принять в основу следующие размеры грузооборота: в 1932 году — 400‑430 млн. т; в 1933 году — 540‑570 млн. т и в 1934 г. — ориентировочно — 760 млн. т.

2. Исходя из указанного роста грузооборота, утвердить основные установки НКПС по реконструкции ж.‑д. транспорта в направлении: а) электрификации железных дорог, б) введения мощного подвижного состава (паровоз, тепловоз и 50‑60‑тонный вагон), в) автосцепки, г) автотормозов и д) автоблокировки.

Признать необходимым, в соответствии с ростом грузооборота по важнейшим грузовым направлениям, указанную реконструкцию проводить постепенно и в первую очередь на наиболее загруженных направлениях.

3. Утвердить предложенное Народным комиссариатом путей сообщения распределение эксплуатируемых железнодорожных линий в зависимости от напряженности грузопотоков на три группы:

а) Первая группа линий с наибольшими грузопотоками оборудуется рельсами типа II‑а, шпалами — 1.800‑1.900 на 1 км и балластом — гравием и щебнем. По этим линиям допускаются паровозы и электровозы с нагрузкой в 23 тонны на ось.

Реконструкцию первого типа провести на следующих линиях:

• Кузнецк — Челябинск,
• Челябинск — Магнитная,
• Ясиноватая — Долгинцево,
• Долгинцево — Лоцманская,
• Ясиноватая — Енакиево-Макеевский район,
• Грозный — Армавир,
• Курган — Свердловск,
• Валуйки — Лиски — Балашов — Пенза,
• Вятка — Буй,
• Буй — Ленинград,
• Прохладная — Беслан.

б) Вторая группа — с укладкой рельс III‑а, с модернизированным скреплением, шпалами 1.600 на 1 км и балластом — гравий и хороший песок, с допуском по этим линиям паровозов ЭУ и 20‑тонных.

Реконструкцию второго типа провести по линии:

• Кинель — Оренбург — Казалинск — Урсатьевская.

в) Третья группа — вся остальная сеть железных дорог.

4. Важнейшее внимание в плане реконструкции транспорта должно быть обращено на его электрификацию. В 1932, 1933 и 1934 г.г. должно быть электрифицировано 3.540 км пути, из которых 3.005 км под грузовое движение и 475 км под пассажирское движение; электрификация линий под грузовое движение должна быть проведена по следующим направлениям:

Под пассажирское движение электрифицировать следующие линии с наиболее густым пассажирским потоком:

5. Признать необходимым выпуск в 1932 году — 15 тепловозов и 30 электровозов.

Обязать ВСНХ в 2‑декадный срок разработать необходимые мероприятия по электровозо- и тепловозостроению для выполнения программы 1932 года и следующих лет.

6. Организацию производства новых паровозов на ближайшее время проводить, исходя из введения: паровозов с 20‑тонной нагрузкой на ось на линиях, составляющих большую часть железнодорожной сети, и паровозов с нагрузкой в 23 тонны на ось на линиях с наибольшей грузонапряженностью.

7. В связи с тем, что производство 20‑тонных паровозов требует реконструкции действующих паровозостроительных заводов, предложить ВСНХ в 1932 году реконструировать одни из существующих заводов применительно к изготовлению паровоза 1‑5‑1 с давлением на ось в 20 тонн.

8. Производство 23‑тонных паровозов организовать на Луганском заводе, который должен быть закончен к 1 октября 1932 года с тем, чтобы до 1 апреля 1933 года были выпущены 100 23‑тонных паровозов.

Обязать НКПС не позже 1 августа 1931 года сдать Парвагдизу проверенные и утвержденные рабочие чертежи по 23‑тонному паровозу.

9. Обязать ВСНХ в установленный по соглашению с Парвагдизом срок обеспечить окончание проектов и рабочих чертежей как по техническим процессам, так и по строительным работам для Луганского завода.

10. Обязать персонально начальника Союзстроя — тов. Иванова — организовать работу строительства на Луганском заводе таким образом, чтобы пуск отдельных цехов и отдельных агрегатов был обеспечен в установленные сроки.

11. Обязать ВСНХ выпустить в 1932 году для НКПС не менее 1.750 товарных и пассажирских паровозов, представив в декадный срок на рассмотрение СТО полные расчеты потребности в оборудовании и необходимых затрат для перестройки заводских производственных процессов, обеспечивающей выполнение этой программы.

Поручить ВСНХ и НК РКИ к 15 июля 1931 года произвести дополнительную проверку производственных возможностей паровозостроительных заводов, в целях дальнейшего увеличения производственной программы по паровозостроению в течение 1932 года за счет разгрузки паровозостроительных заводов от других заказов.

Предложить ВСНХ к 1 июля доложить СТО о мерах, обеспечивающих выполнение плана капитальных работ по Парвагдизу в 1931 году.

12. Поручить НКПС в 3‑месячный срок изучить экономическую сторону эксплуатации паровозов “ГАРРАТ” применительно к условиям СССР и доложить об этом в СТО.

13. Предложить НКПС и ВСНХ, начиная с 1932 года, взять линию на прекращение производства малогрузных вагонов с таким расчетом, чтобы начиная с 1933 года промышленность производила исключительно большегрузные вагоны, ориентируясь в основном на открытый подвижной состав грузоподъемностью в 50‑60 тонн.

Поручить НК РКИ в месячный срок проверить, насколько принятый тип Хоппера пригоден дли перевозки руды и угля в зимнее время.

14. Определить программу грузового вагоностроения на 1932 год в 2‑осном исчислении — на заводах ВСНХ в 80 тыс. вагонов, а на заводах НКПС не менее 20 тыс. вагонов.

Обязать ВСНХ и 2‑декадный срок разработать и доложить в СТО о мероприятиях, необходимых для выполнения программы по вагоностроению на 1932 год.

15. Все эксплуатационные показатели, работы железнодорожного транспорта на 1932 год (пробег товарного вагона, пробег паровоза и т. д.) должны быть взяты и размерах не ниже показателей, намеченных планом на 1931 год (за исключением состава товарных поездов).

16. Так как введение мощного подвижного состава должно одновременно сопровождаться переходом на автосцепку и автотормоза, предложить:

а) НКПС не позже 1 августа с. г. закончить рассмотрение вопроса о типе автосцепки;

б) ВСНХ — приступить в 1931 году к постройке завода автосцепки, ассигновав на это уже в 1931 году дополнительно 5 млн. руб. (за счет государственного резерва).

17. Предложить ВСНХ обеспечить выполнение планового задания об окончании постройки завода автоблокировки и связанных с ним сооружений не позже конца 1931 года.

Председатель СНК Союза ССР В. Молотов (Скрябин).

Управляющий делами СНК Союза ССР П. Керженцев.

Москва—Кремль.

28 июня 1931 г.

№ 502.