II. Мировое производство и потребление.

II. Мировое производство и потребление.

Мировые запасы нефти по данным “U. S. Geological Survey”, относящимся к концу 1922, оцениваются в 10 млрд. т. Распределение запасов нефти по важнейшим нефтяным районам определяется следующими процентными соотношениями:

Западное полушарие .......................... 50,6%
САСШ с Аляской .............................. 16,3%
Канада ......................................  2,3%
Мексика ..................................... 10,5%
Южная Америка ............................... 21,5%

Восточное полушарие ......................... 48,4%
Зап. Азия (Персия и Месопотамия) ............ 13,5%
СССР ........................................ 15,7%
Египет с Сев. Африкой (Алжирия) .............  2,2%
Румыния, Галиция и др. европейские страны ...  2,6%
Япония и Формоза ............................  2,9%
Китай .......................................  3,2%
Британская Индия ............................  2,3%
Ост-Индийские острова .......................  7,0%

Мировая нефтяная промышленность за время своего существования (с 1857 до 1930 включительно) дала около 3 млрд. тонн нефти. Из этого количества половина приходится на период с 1923 по 1930. В одном 1929 было добыто нефти столько, сколько было получено за период с 1857 по 1898 или же за пятилетие 1906‑1910. По существу всякого рода подсчеты мировых ресурсов нефти являются чрезвычайно условными. Даже в такой стране, как САСШ, подсчеты, произведенные разными специалистами, оказывались неправильными, и притом всегда в сторону преуменьшения. Улучшение техники бурения позволяет в настоящее время бурить и добывать нефть с глубины до 2 600 м. Между тем еще не так давно в два раза меньшая глубина считалась значительным техническим достижением.

Успехи мировой нефтяной промышленности за последние 25 лет обеспечивались техническими сдвигами, которые отмечаются в области разведки, бурения и переработки. И в этом отношении американская нефтяная промышленность является образцом для нефтяной промышленности всех других капиталистических стран. Последние 15 лет развития американского нефтяного дела характеризуются обилием новых месторождений. По условиям залегания нефти нефтяная разведка представляет собой задачу, сопряженную с громадным экономическим и финансовым риском. Этот риск особенно велик для тех случаев, когда очевидные резервы исчерпаны и нефть приходится искать по общим геологическим признакам в совершенно новых районах. Для характеристики этого риска интересны данные о числе неудачных скважин в САСШ. С 1912 по 1928 в САСШ пробурено 306.972 скважины, из которых 72.650 (23%) оказались неудачными. Помимо затраты огромных средств на нефтеразведку большое значение для американской нефтепромышленности имела научная постановка разведочных работ. Интересно что из всей добычи САСШ за 1928 45% было получено из 93 месторождений, которые пять лет назад вообще небыли известны. За все время существования мировой нефтяной промышленности пробурено около 1 млн. скважин, из которых почти 800 тысяч приходятся на САСШ. За последние три года безрезультатное бурение скважин в САСШ определяется 30‑32% к общему числу пробуренных скважин. В соответствии с этим растет и стоимость продуктивных скважин. В 1912 одна действующая скважина в среднем обходилась в 3 169 долларов, в 1919 — 21 353 доллара, а в 1928 — 45 574 доллара. Такой быстрый рост стоимости одной скважины объясняется еще тем, что бурить приходится все глубже и глубже.

Нефтедобыча. Нефтяное дело существует около 70 лет. Будучи относительно молодой отраслью; нефтяная промышленность обнаруживает чрезвычайно быстрые темпы развития. Если взять динамику показателей основных отраслей промышленности в мировом разрезе за последние 16 лет, то получится примерно следующая картина: мировая продукция угля в 1929 осталась на том же уровне, что и в 1913. Мировая продукция чугуна в 1929 по сравнению с 1913 увеличилась всего на 24%; мировое производство стали в 1930 увеличилось против 1913 на 25%; мировая же добыча нефти с 55 млн. т в 1913 в 1930 достигла 201,2 млн. т т. е. увеличилась более чем в 3½ раза.

Добыча нефти во всем мире за 1903‑1913 характеризуется следующими цифрами (табл. 1).

Табл. 1. — Мировая добыча нефти в 1903‑1913 (в тыс. т).

Страны
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
САСШ
14 353
16 726
19 245
18 071
23 728
25 504
26167
29937
31493
31848
35492
Россия
10 320
10 760
7 470
8 060
8 590
8 670
9240
9660
9160
9340
9230
Мексика
11
18
36
72
144
562
388
519
1793
2365
3671
Румыния
395
514
632
911
1 160
1 179
1332
1389
1589
1854
1936
Австро-Венгрия
748
850
824
781
1 208
1 802
2133
1810
1503
1219
1117
Голландская Индия
824
930
1 121
1 169
1 426
1 469
1577
1576
1739
1549
1596
Британская Индия
359
484
591
574
621
721
954
877
922
1017
1133
Япония
173
174
192
223
245
267
270
261
248
237
277
Перу
40
41
53
76
107
135
202
180
209
250
296
Канада
69
79
91
81
113
75
40
45
42
35
33
Германия
64
91
80
83
108
144
146
147
145
147
122
Италия
3
4
6
8
9
7
6
7
11
8
7
Прочие страны
2
4
5
3
3
6
34
27
45
103
393
Итого
27 361
30 675
30 346
30 112
37 462
40 541
42 489
46 435
48 899
49 972
55 303

В конце 19 века добыча нефти распределялась в количественном отношении более или менее равномерно между Восточным и Западным полушариями. В Восточном полушарии первое место принадлежало России, а в Западном — Северо-Американским Соединенным Штатам.

По главнейшим нефтедобывающим странам % увеличения добычи по сравнению с 1913 составил в 1930 (в %): Соединенные Штаты Северной Америки — 261,0, СССР — 106,8, Мексика — 53,8, Румыния — 194,3, Голландская Индия — 232,0.

Начиная с 1923 и по 1930 включительно мировая нефтяная добыча увеличилась на 67,5%. Рост добычи нефти по каждой стране в отдельности представлен в таблице 2.

Табл. 2. — Мировая добыча нефти по странам в 1923‑1930 (в тыс. т).

Страны
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
САСШ
100 371
98 024
104 622
106 474
123 486
128 782
143 812
128 099
Мексика
22 704
21 367
17 626
13 758
9 728
7 164
6 384
5 647
СССР
5 435
6 301
7 309
8 927
10 623
12 616
14 189
18 565
Венесуэла
639
1 335
2 884
5 207
9 384
15 143
19 845
20 236
Персия
3 774
4 313
4 652
4 759
5 326
6 011
6 071
6 221
Румыния
1 512
1 851
2 317
3 244
3 669
4 371
4 643
5 699
Голландская Вест‑Индия
2 833
2 926
3 066
3 018
3 694
4 071
5 157
5 300
Перу
752
1 029
1 220
1 395
1 341
1 710
1 780
1 778
Британская Индия
1 168
1 182
1 162
1 125
1 106
1 186
1 184
1 157
Аргентина
497
679
924
1 143
1 254
1 300
1 400
1 287
Польша
737
771
812
796
723
790
676
663
Колумбия
61
64
144
920
2 142
2 843
2 912
2 906
Тринидад
424
564
610
737
797
1 107
1 244
1 346
Саравок
567
599
613
712
712
756
748
750
Япония и Формоза
251
252
266
248
236
257
300
321
Египет
153
163
179
173
185
263
267
282
Германия
44
59
79
95
97
98
104
173
Франция
57
61
66
68
73
74
71
71
Ирак
—
—
—
—
—
93
76
171
Канада
23
22
42
46
60
88
162
220
Чехо‑Словакия
11
11
23
22
22
21
23
22
Италия
5
5
8
5
6
—
152
236
Прочие страны
16
18
29
34
106
166
—
—
Итого
142 034
141 596
148 653
152 906
174 770
188 910
211 200
201 150

Мировой кризис привел к значительному сокращению потребления нефтепродуктов, что отразилось и на уровне мировой нефтяной добычи. Кризис более всего ударил по американской нефтяной промышленности, где добыча нефти сократилась с 143,8 до 128,1 млн. т, или на 12,2%. В странах Западного полушария добыча понизилась весьма резко, тогда как в Восточном полушарии нефтяная добыча продолжала расти и в кризисном 1930. В Западном полушарии нефтяная добыча сократилась более всего в Соединенных Штатах Северной Америки — на 11%; в Восточном полушарии более всего увеличилась добыча в СССР — на 31% и в Румынии — на 18%, в остальных странах добыча осталась стабильной.

Удельный вес в мировой нефтяной добыче крупнейших нефтедобывающих стран характеризуется цифрами, приведенными в табл. 3.

Табл. 3. — Удельный вес важнейших стран в мировой нефтедобыче (в %).

Страны
1913
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
СССР
16,3
4,2
3,8
4,5
4,9
5,9
6,1
6,6
6,6
9,2
САСШ
64,5
65,0
71,9
70,4
71,5
70,3
71,5
68,2
68,1
63,7
Мексика
6,7
21,2
14,7
13,8
10,8
8,2
6,1
3,8
3,0
2,8
Венесуэла
—
0,3
0,4
0,9
1,8
3,4
5,0
8,0
9,4
10,2
Колумбия
—
0,04
0,04
0,04
0,05
0,6
1,2
1,5
1,4
1,4
Румыния
3,5
1,1
1,1
1,3
1,6
2,1
1,1
2,3
2,2
2,8
Польша
2,0
0,6
0,5
0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
0,3
0,3
Голландская Индия
2,9
1,9
1,9
2,0
2,0
1,9
2,1
2,2
2,4
2,6
Британская Индия
2,1
1,0
0,8
0,8
0,8
0,7
0,6
0,6
0,6
0,6
Япония и Формоза
0,5
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1
0,2
Персия
0,5
2,6
2,8
3,2
3,3
3,3
3,1
3,2
2,9
3,1
Прочие страны
1,0
1,86
1,86
2,36
2,55
2,9
2,7
3,1
3,0
3,1
Итого
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0

На САСШ приходится более чем ⅔ мировой нефтедобычи. За последние годы удельный вес САСШ понижается, что в основном объясняется искусственным сжатием добычи на богатейших вновь вскрытых нефтеносных площадях, вследствие огромного перепроизводства сырой нефти. Крупнейшим районом в САСШ является Мид-Континент, где добывается около 60% всей нефти. Следующее место занимает Калифорния, где добывается нефти около 29%. Остальные районы не имеют большого удельного веса, за исключением района Гольф, где добывается нефти свыше 5% к общему итогу добычи.

Значительное увеличение нефтедобычи и ее территориальное распределение по главнейшим районам Северо-Американских Соединенных Штатов за период 1925‑1930 по сравнению с первым послевоенным годом (1919) представлено в таблице 4 (в тыс. т).

Табл. 4. — Добыча нефти в основных районах САСШ (в тыс. т).

Районы
1913
1925
1926
1927
1928
1929
Тексас
12 271
20 683
24 649
31 433
36 698
42 634
Калифорния
14 538
32 878
32 017
32 964
33 140
41 720
Оклахома
12 540
24 753
25 379
39 432
35 648
36 243
Канзас
4 286
5 450
5 907
5 992
5 476
6 125
Арканзас
—
11 201
8 390
5 443
4 614
3 582
Луизиана
2 122
3 077
3 469
3 476
3 089
2 890
Прочие районы
6 382
6 580
6 663
4 416
10 117
10 618
Всего
53 959
104 622
106 474
123 156
128 782
143 812

На 1 января 1930 в Северо-Американских Соединенных Штатах имелось 327 372 скважины против 306 100 скважин на 1 января 1926. Средняя производительность всех эксплуатировавшихся скважин составляла в 1929 1.15 т на скважино-день против 0,89 т в 1925.

Данные характеризующие бурение скважин (включая разведочное бурение) за четырнадцатилетний период (1916‑1929), представлены в таблице 5.

Табл. 5. — Число законченных бурением скважин в САСШ.

1916 ............. 24 619      1923 ............. 24 438
1917 ............. 23 407      1924 ............. 21 888
1918 ............. 25 687      1925 ............. 25 623
1919 ............. 29 173      1926 ............. 29 319
1920 ............. 33 911      1927 ............. 24 143
1921 ............. 21 937      1928 ............. 22 331
1922 ............. 24 689      1929 ............. 26 356

Распределение законченных бурением скважин в 1928 и 1929 следующее (табл. 6).

Табл. 6. — Распределение буровых скважин.

Буровые скважины
1928
% к итогу
1929
% к итогу
Нефтяные
12 526
56
15 572
59
Газовые
2 727
12
2 870
11
Без результат.
7 078
32
7 914
30
Итого
22 331
100
26 356
100

Южная Америка, включающая Венесуэлу, Перу, Колумбию, Аргентину, Тринидад и Эквадор, стремительно развивала свою нефтяную добычу, в особенности за счет богатейшего района — Венесуэлы. Крупнейшие месторождения Венесуэлы расположены на площадях Лагунильяс, Ла Роза-Амброзио, Мене-Гранде, Эль-Мене. В остальных районах добыча незначительна. Начало промышленной добычи в Венесуэле восходит к 1918, когда добыча исчислялась всего в 47 тыс. т. Нефтяная промышленность Венесуэлы развивалась при участии мировых нефтяных трестов и в первую очередь английской группы “Шелл”, экспансия которой помимо общих причин захвата месторождений нефти объяснялась желанием создать в Южной Америке противовес экспансии САСШ. Начало промышленной добычи в Колумбии было положено в 1922, и начиная с 1929 нефтяная добыча затухает. Непосредственной причиной затухания добычи в 1929 явилось отсутствие достаточной пропускной способности нефтепровода, выводящего нефть глубинного горного района Эль-Центро к морю. Дальнейшее увеличение добычи может идти или при условии форсирования пропускной способности этой магистрали или же за счет развития эксплуатации в прибрежных нефтяных районах. Однако в последнем направлении встретились затруднения, и правительство Колумбии внесло в парламент проект об изменении нефтяного закона, ограничивающего деятельность иностранного капитала в стране. Добыча Перу, получившая начало в 1896, растет чрезвычайно медленно. Начало промышленной добычи в Аргентине восходит к 1908. Буровая деятельность помимо главного района Коммодоро Ривадавиа сосредоточена в районах Плаца, Уинкул, Салта и Мендос. Значительная доля нефтяной добычи в Аргентине сосредоточена в руках государства. Тринидад как нефтяной район существует с 1909, и добыча здесь ежегодно растет, хотя за последние три года темп увеличения добычи понизился.

Персия представляет одну из самых молодых стран, нефтяная промышленность которой не насчитывает и 20 лет. Эксплуатация южно-персидских месторождений начата в 1919, когда было получено 40 тыс. т нефти. К 1915 добыча Персии составляла уже свыше 530 тысяч т, а в 1920 — 1 770 тыс. т. Добыча нефти производится в южной Персии. Не считая незначительных количеств нефти, полученных в районе Керманшаха, около границ Месопотамии, почти вся добыча Персии приходится на район Майдан-и-Нафтун; район этот расположен в 140‑145 милях от пункта Мохаммера Шат-эль-Араб, на смежный с которым остров Абадан нефть передается по нефтепроводам на заводы. Монопольное право на разработку южно-персидских месторождений нефти принадлежит “Англо-Персидской компании”. Богатства южно-персидских месторождений оцениваются очень высоко. То, что в их разработке не участвует большое количество фирм и что эксплуатация недр началась в период высокой техники бурения, ставит нефтяную промышленность Персии в исключительно выгодное положение. Возможности добычи “Англо-Персидской компании” значительно выше фактической. Мы здесь имеем дело с искусственным сжатием, проводимым сознательно английским правительством в целях сохранения резервов нефти.

Мексика. Промышленное значение мексиканские месторождения приобрели в 1907. Начиная с 1910 и по 1922 добыча нефти в Мексике стала интенсивно возрастать, поднявшись с 519 до 27 312 тыс. т. В 1922 добыча нефти в Мексике составляла 21,2% по отношению к мировой добыче. После рекордного 1921 мексиканская нефтяная добыча начала резко падать и в 1930 опустилась до 5 647 тыс. т. В 1929 нефтепромышленная и буровая деятельность в Мексике распространилась на ряд новых районов; к концу года в бурении находилась 32 скважины, а на протяжении года было выдано 350 лицензий на бурение. Работы сосредоточивались, помимо некоторых периферических частей старых обводненных районов Пануко и Тукспам, также в следующих районах: в средней части площади Тамаулипас, юго-западной части штата Осулуама, в районе реки Каснес и наконец в некоторых районах Техуантепекского перешейка, где имеется легкая нефть. Резкое падение добычи в Мексике объясняется отчасти истощением разрабатываемых площадей, но главным образом обводнением эксплуатируемых пластов. Падение добычи в Мексике наблюдалось преимущественно на юге, где добывается легкая нефть, тогда как на севере, где добывается тяжелая нефть, добыча даже возрастала.

Румыния является одной из наиболее старых нефтепроизводящих стран и наиболее крупной по добыче страной в Европе, кроме СССР. Начало промышленной добычи в Румынии восходит к 1859, когда было добыто немного более 1 тыс. т нефти. Уже в начале 20 века Румыния производила около ½ млн. т нефти, и с 1906 началось постепенное развитие румынской нефтяной промышленности. В довоенную эпоху рекордным годом румынской нефтедобычи был 1913, когда было получено 1 936 тыс. т нефти. Мировая война очень тяжело отразилась на румынской нефтяной промышленности, добыча резко понизилась, а низший предел нефтяной добычи в 1917 доходил до 400 тысяч т. С началом же периода восстановления румынского хозяйства после военной разрухи нефтяная добыча постепенно выпрямлялась, и с 1924 развитие румынской нефтяной промышленности идет быстрыми шагами (добыча 1924 — 1 851 тыс. т, добыча 1930 — 5 699 тысяч т). Наиболее мощные нефтяные месторождения Румынии сосредоточены в округах Прахова и Дембовица, меньшее значение имеют округа Бузеу и Бакау.

Распределение добычи по округам Румынии представлено в таблице 7.

Табл. 7. — Добыча нефти в Румынии по округам (в тыс. т).

Округа
1925 г.
% уча­стия
1926 г.
% уча­стия
1927 г.
% уча­стия
1928 г.
% уча­стия
1929 г.
% уча­стия
Прахова
1 849,8
79,8
2 268,6
69,9
2 478,1
67,5
3 063,6
70,1
3 271,6
70,5
Дембовица
301,7
13,0
800,5
24,7
1 008,8
57,5
1 124,4
25,7
206,4
26,0
Бузеу
115,2
5,0
120,9
3,7
115,7
3,2
112,5
2,6
86,4
1,8
Бакау
50,3
2,2
54,0
1,7
66,4
1,8
70,5
1,6
78,6
1,7
Итого
2 317,0
100
3 241,0
100
3 669,0
100
4 371,0
100
4 643,0
100

Почти две трети добычи нефти приходится на округ Прахова и менее трети на округ Дембовица. По сравнению с 1925 доля участия округа Прахова заметно понизилась, доля же участия округа Дембовица в общей добыче нефти увеличилась более чем в два раза. За последние годы буровая деятельность в Румынии развивается весьма интенсивно. Общая проходка за 1929 составила 304 266 м против 166 936 м в 1924 и 246 852 м в 1928. В 1913 проходка составляла всего лишь 79 000 м. Наиболее существенным моментом буровой деятельности в 1928 и 1929 является углубление скважин и вовлечение в эксплуатацию новых горизонтов. Результатом углубления эксплуатации на новые горизонты явилось увеличение добычи в 1929 на 13% при увеличении числа скважин лишь на 9%. Всего в 1929 в Румынии имелось в бурении 316 скважин против 415 скважин в 1928; вновь пробуренных продуктивных скважин насчитывалось 1 574 против 1 440 в 1928. Более всего было пробурено скважин в округе Прахова — 1 124 против 1 060 в предыдущем году, при этом на первом месте идут районы; Бустенари — 337 скважин (в 1928 — 335), Морени — 231 (в 1928 — 221), Чичпура, Тонтешти и Гропи — 172 (в 1928 — 126) и Центура — 102 (в 1928 — 41); в остальных районах округа Прахова число пробуренных скважин ниже 100. В округе Дембовица было пробурено 182 скважины (против 134 в предыдущем году), из них 108 скважин приходится на район Гураокницеи, а остальные — на прочие районы.

Вследствие незначительности румынских капиталов и технической отсталости Румынии нефтяная промышленность ее находится преимущественно в руках иностранного капитала. Первое место среди всех нефтедобывающих предприятий Румынии занимает филиал “Англо-Персидской компании”, общество “Стеауа Романа”, которое в 1929 добыло 895 тыс. т нефти, или свыше 19%. На втором месте стоит общество “Астра Романа”, являющееся филиалом группы “Шелл”. Добыча этого общества в 1929 составила 852 тыс. т, или 18%. Участие группы “Стандарт” в румынской нефтяной промышленности в лице его филиала общества “Романо Американа” выражается в размере свыше 9% (добыча 1929 — 427 тыс. т). Английское участие в нефтяной добыче не ограничивается указанными 37%, поскольку в Румынии имеется целый ряд нефтяных предприятий, в которых участвует смешанный капитал — английский, французский, бельгийский (“Конкордия”, “Феникс” и др.). В общем на долю нефтяных предприятий британской ориентации приходится свыше 55% всей румынской продукции; французские позиции в Румынии обеспечиваются участием в смешанных обществах “Колумбия”, “Конкордия” и в последнее время в обществе “Кредитул Миниер”, в которых участвуют американский, бельгийский и румынский капиталы. Однако, несмотря на стремление Франции создать в Румынии нечто вроде французского нефтяного хозяйства, ей это не удалось, поскольку она столкнулась с сильными английскими группировками и с противодействием румынского правительства, ограничивавшего до 1929 роль иностранного капитала в нефтяном хозяйстве. Мировой хозяйственный кризис в 1930 и перепроизводство нефти на мировом рынке особенно ухудшили положение румынской нефтяной промышленности, несмотря на издание в 1929 нового горного закона, который фаворизировал иностранную инициативу в нефтяном хозяйстве Румынии и сопровождался усилением новых инвестиций в нефтяное дело.

Польша. Общее падение добычи нефти в Галиции обозначилось еще с 1910, будучи обусловлено естественным истощением Бориславского района, на котором слишком односторонне базировалась десятки лет добыча, при слишком слабых и плохо ориентированных поисках преемника этому району. Начавшееся было в 1922 легкое повышение добычи закончилось в 1925, Незначителен был и подъем добычи в 1928. В последующие два года добыча в Польше понизилась ниже уровня 1918. Из всех районов наиболее крупным является Дрогобыч, в котором добывается около 85%, остальные 15% добычи приходятся на два района: Ясло (Западная Галиция) и Станиславов (Восточная Галиция). Число бурившихся скважин при увеличении обшей проходки за последние годы сокращается. Общая проходка в 1929 составила 98,9 тыс. м против 80,9 тыс. м в 1925, при понижении числа скважин в бурении со 127 в 1925 до 120 в 1929. Нынешние масштабы бурения в Польше слишком незначительны, чтобы поднять упавшую галицийскую нефтепромышленность. К тому же зона Карпатских предгорий, где сосредоточена нефтедобыча, имеет исключительно сложное геологическое строение.

В последнее время огромное внимание уделяется нефтяным месторождениям в Месопотамии (Ирак) в связи с начатыми разведками в т. н. Моссульском районе. Многочисленные нефтяные месторождения, обнаруженные в этой стране, причисляются к богатейшим в мире. Эти месторождения составляют часть огромной нефтяной зоны, простирающейся почти на протяжении 1 700 км. Зона эта берет свое начало в Анатолии и тянется через Месопотамию до южной Персии. После того как было достигнуто соглашение с Турцией о присоединении бывшего Моссульского вилайета к Ираку и после подтверждения в 1925 Ираком довоенной концессии Турецкой нефтяной компании, в Моссуле были начаты разведочные работы, а после геологического обследования — и разведочное бурение. Из намеченных десяти глубоких разведочных скважин удалось начать бурение восьми скважин. Осенью в 1927 скважина в Баба-Гургуре дала с глубины около 500 м фонтан с начальным дебетом в несколько тыс. тонн. Заложенная вслед за этим другая скважина на этой же площади дала тоже хороший результат. Из скважин, заложенных в других пунктах, часть тоже дала положительные результаты. Промышленное значение Моссула можно считать бесспорным, и уже с 1928 Ирак фигурирует как нефтедобывающий район. Добыча его в 1930 составила около 200 тыс. т. Географическое расположение этого района, отстоящего на 700‑900 км от Средиземного моря и на таком же расстоянии от Персидского залива определяет значение месопотамской нефти как источника снабжения, с одной стороны, Средиземноморского бассейна, а с другой стороны, бассейнов Индийского и отчасти Тихого океанов. Интенсивная разработка нефтяных месторождений не была начата за эти годы главным образом потому, что до сего времени не был урегулирован вопрос о трассе нефтепровода. По последним сведениям вопрос о трассе почти решен, и по-видимому нефтепровод будет проведен к двум конечным пунктам: к Хайфе и к Триполи (по территориям, находящимся, с одной стороны, в зоне французского и, с другой, — в зоне английского влияния.

Переработка нефти. При переработке нефти помимо качества сырья имеет огромное значение глубина технологического процесса, дающая возможность извлекать из нефти максимальные количества наиболее ценных и полезных дериватов. Глубокий отбор бензина из нефти благодаря развитию крэкинг-процесса настолько повысил бензиновые ресурсы САСШ, что ежегодно в недрах их месторождений сохраняются десятки млн. т нефти. По данным цензовой статистики число заводов для переработки нефти в САСШ за период 1859‑1929 выросло с 78 до 362 (1914 — 176). Число работающих заводов по отношению к общему числу заводов на 1 января 1930 равнялось 75%. Главными нефтеперерабатывающими районами в САСШ являются центральный и восточный районы (снабжаемые сырой нефтью из Мид-Континента, Гольфа, Калифорнии и импортом) и западный район (Калифорния). Все эти районы обслуживают, с одной стороны, внутренний рынок (нефтепродукты из Калифорнии поступают водным путем через Панамский канал на побережье Атлантического океана или Гольфа), с другой стороны, работают на экспорт. Штаты Тексас, Оклахама, Калифорния и Пенсильвания располагают почти 60% всех заводов САСШ.

Число крэкинг-заводов ежегодно возрастает так же, как увеличивается их суточная производительная способность. По сравнению с 1925 число крэкинг-заводов увеличилось с 150 до 188, а их пропускная способность возросла с 134 до 232 тыс. т в сутки.

Таким образом число заводов с крэкинг-установками на 1/I.1930 по отношению к общему числу заводов составляет 38%, а по отношению к действующим заводам — более 50%. Перерабатывающая способность крэкинг-заводов равняется 42% перерабатывающей способности всех заводов и 46% действующих заводов. Характерно, что за последние годы среди закрывающихся заводов все более и более фигурируют мелкие заводы с суточной производительной способностью от 14 до 1 400 т.

Хозяйственный кризис в 1930 больно ударил по нефтеперерабатывающей промышленности САСШ. Медленное нарастание, а затем сокращение производства нефтепродуктов отразились на нагрузке нефтеперегонных заводов. Процент их нагрузки при одновременном сокращении постройки новых заводов снизился к концу 1930 до 70‑75% против 85‑87% в 1929. Развитие нефтеперегонного дела в САСШ по сравнению с довоенной эпохой характеризуется следующими цифрами (табл. 8).

Табл. 8. — Производство нефтепродуктов в САСШ (в тыс. т).

Нефтепродукты
1914
1925
1926
1927
1928
1929
Бензин
4 260
30 892
35 664
39 365
44 700
53 000
Керосин
5 999
7 760
8 030
7 287
7 700
7 500
Смазочные масла
2 121
4 441
4 619
4 531
5 000
5 00
Нефтетопливо
12 696
51 829
51 858
56 049
62 600
65 900
Итого
25 076
94 922
100 171
107 232
120 000
130 400

Работа нефтеперегонных заводов за период 1925‑29 характеризуется следующими показателями (табл. 9).

Табл. 9. — Работа нефтеперегонных заводов в САСШ (в тыс. т).

Переработка и потери
1925
1926
1927
1928
1929
Пущено в переработку
 
 
 
 
 
Нефти, добытой в САСШ
95 000
100 000
107 000
112 900
124 000
Нефти импортной
5 870
6 294
6 671
11 400
10 800
Полуфабриката
1 226
5 712
5 429
5 800
7 300
Бензина из газа
2 219
2 756
3 525
4 100
5 000
Итого
104 315
115 762
122 625
134 200
147 100
Получено от переработки
 
 
 
 
 
Бензина
30 892
35 664
39 365
44 700
52 000
Керосина
7 760
8 030
7 287
7 700
7 500
Смазочных масел
4 441
4 619
4 531
5 000
5 000
Нефтетоплива
51 829
51 858
56 049
62 600
65 900
Парафина
266
290
265
300
500
Кокса
991
1 000
1 145
1 400
1 800
Асфальта
2 677
2 922
3 418
3 300
3 500
Прочих продуктов
1 046
1 011
1 014
1 300
1 400
Полуфабрикатов
1 040
4 217
3 698
4 000
5 000
Итого
100 942
109 611
116 772
130 300
142 400
Потери
3 373
6 151
5 853
3 900
4 700

Выход главнейших продуктов за период 1914‑1929 в процентном отношении характеризуется след, цифрами (табл. 10).

Табл. 10. — Соотношение выходов главнейших нефтепродуктов из нефти (в %).

Продукты
1914
1919
1922
1923
1925
1927
1929
Бензин
17,0
26,1
37,7
30,9
35,1
39,9
43,9
Керосин
23,9
15,4
10,4
9,6
8,1
6,8
5,8
Смазочные масла
3,5
5,1
4,7
4,5
4,2
3,8
3,5
Нефтетопливо
50,6
50,2
51,9
49,8
49,3
47,4
45,4

Еще в 1909 выход бензина из нефти составлял 10,3%, керосина 48,3%, масел 11,6%, мазута и газа 12,8%.

В остальных странах Западного полушария (Северная Америка, кроме САСШ, и Южная Америка) насчитывается 62 нефтеперерабатывающих завода, и в этих странах нефтеперегонное дело за последние годы интенсивно развивается. Внутреннее потребление нефтепродуктов, по сравнению с добычей, здесь относительно невелико, и большую часть нефти и нефтепродуктов эти страны пока экспортируют. На первом месте по числу и мощности заводов стоит Мексика где насчитывается 18 заводов с суточной перерабатывающей способностью в 56 тыс. т. Но Мексике имеется много закрытых заводов. Почти 52% нефти на 7 заводах подвергается отбензиниванию, а из остальных 48% на других заводах вырабатывалось 40% дестиллатов и 57% нефтетоплива. Большинство заводов в Мексике сосредоточено в районе Вера-Круц (производительной способностью 37 тыс. т), а остальные — в районе Тамаулипас. В Венесуэле, включая Арубу и Кюрасо, имеется 5 нефтеперегонных заводов с производительной способностью 38 тыс. т в сутки. В Венесуэле нефтеперегонная промышленность не поспевает за быстрым темпом роста добычи, и в основном Венесуэла экспортирует сырую нефть. Венесуэльская нефть перерабатывается в районе Сан-Лоренцо (“Schell Caribbean Petrol”), в Парагвана (“Standard of Venezuela”), а равно на оcтровах Голландской Вест-Индии — Кюрасо и Арубу, где имеются заводы “Стандарта” и “Шелла” и куда нефть доставляется из месторождений Мене-Гранде и Ла Роза. В 1929 общество “Standard of New Jersey” приступило к постройке завода в Амуай, а “Шелл” — к постройке, завода в Кабинас. В Канаде имеется 16 нефтеперегонных заводов с производительной способностью в 14 тыс. т в сутки. На этих заводах, расположенных в большинстве в провинциях Квебек и Онтарио, перерабатывается 97,5% импортной нефти и 2,5% добываемой в Канаде. В 1928 размеры переработки в Канаде достигли 3 247 тыс. т + около 83 тыс. т местной нефти, а всего 3 330 тыс. т против 2 233 тыс. т в 1927. В Аргентине насчитывается 15 нефтеперегонных заводов с перерабатывающей способностью около 4,1 тыс. т в сутки. Из этого числа заводов три принадлежат государству, пять — национальным аргентинским компаниям, четыре — американским и остальные британским и голландским компаниям. Большинство заводов снабжается местной нефтью, американские компании привозят иностранную нефть. Заводы находятся в Ла Плата (государственный, оборудованный крэкинг-установками) и в Коммадоро (британская железнодорожная компания) и в Кампана (“Стандарт”). Перу выделяется из всех стран Южной Америки благодаря тому, что здесь имеется наилучший оборудованный завод, принадлежащий «Стандарту». Завод расположен в Талара. Другой завод расположен в Цорритос, небольшой. Производительная способность обоих заводов — 2,2 тыс. т в сутки. В Тринидаде имеются два завода производительной способностью 2,9 тысяч тонн в сутки. Один из этих заводов расположен в Пуант-а-Пьер. и здесь имеется крекинговая установка. Кроме этих заводов в Тринидаде имеется асфальтовый завод с производительной способностью около 140 тонн в сутки. В Колумбии имеется только один завод в районе Барранка Бермеза с производительной способностью 27 тыс. т в сутки. Но завод работает не с полной нагрузкой; так, в 1928 на нем было переработано всего 192 тыс. т сырой нефти, что составляет 7% к добыче; остальная нефть была вывезена за границу.

В Восточном полушарии значительную нефтеперерабатывающую промышленность имеют Румыния и СССР. В Персии значительная часть добычи вывозится в виде сырой нефти и только часть перерабатывается на местных заводах “Англо-Персидской компании” на острове Абадане (Южная Персия). Нефтеперерабатывающая промышленность имеется в ряде европейских стран, которые принадлежат к группе потребляющих стран и преимущественно импортирующих готовые нефтепродукты. Небольшая перерабатывающая промышленность имеется в Польше, принадлежащей к группе нефтедобывающих стран.

В Румынии имеются 33 наиболее крупных завода с общей годовой пропускной способностью 8 756 тыс. т и 9 крэкинг-установок с пропускной способностью 500 тыс. т. Кроме того на 1/I 1930 в Румынии было в достройке 7 новых крэкинг-установок и в ряде крупных заводов было произведено капитальное переоборудование и расширение. По сравнению с довоенной эпохой, а равно после 1924, работа нефтеперегонных заводов в Румынии заметно расширилась, что видно из следующей таблицы.

Табл. 11. — Перегонка нефти в Румынии (в тыс. т).

Процессы перегонки нефти
1913
1925
1926
1927
1928
1929
Пущено в переработку
1 787,2
2 151,1
3 089,8
3 533,3
4 132,2
4 647,6
Получено от нефтепереработки
 
 
 
 
 
 
бензина
422,0
497,5
750,0
840,3
978,5
988,7
керосина
380,1
365,0
511,1
574,2
693,9
825,5
масел, газойля
48,4
211,9
292,0
319,0
374,4
505,4
мазута
906,7
1 036,7
1478,4
1 722,0
999,6
2 237,0
Итого
1 757,2
2 111,1
3 031,5
3 455,7
4 046,4
4 556,6
Потери
30,0
40,0
58,3
77,6
85,8
91,0

Более всего возросла в Румынии выработка масел и газойля, при этом главным образом за счет газойля, т. к. производство масел в Румынии весьма незначительно в силу природных качеств румынских нефтей. Внутренний рынок Румынии, очень мало развитый, предъявляет спрос только на мазут и керосин и небольшие количества бензина, масел и газойля, и поэтому значительная часть выработки идет на экспорт. Отсутствие в Румынии высокотехнической базы в нефтеперегонном деле оказывает влияние на сравнительно низкий процент выхода бензина, так как по существу лишь недавно в Румынии было положено начало крэкинг-строительству. Вследствие этого и выход бензина из нефти в Румынии ограничен примерно 22‑23%.

В Польше нефтеперерабатывающая промышленность развивается много медленнее, нежели в Румынии, Польша имеет 49 заводов, из которых 17 были закрыты в 1929. Годовая пропускная способность всех заводов оценивается свыше 1 370 тысяч т, но загрузка заводов в 1929 не превышала 600‑650 тысяч т. Большинство заводов имеет совершенно устаревшее оборудование. Всюду преобладает кубовая система переработки. Только лишь 7 заводов, переоборудованных между 1921 и 1924, имеют новое оборудование. Общая пропускная способность этих заводов — около 490 тыс. т. Все они имеют крэкинг-установки. Работа нефтеперегонных заводов Польши за период 1925‑1929 характеризуется следующими цифрами (табл. 12).

Табл. 12. — Перегонка нефти в Польше (в тыс. т).

Процессы перегонки нефти
1925
1926
1927
1928
1929
Пущено в переработку
715,1
780,8
681,7
725,4
656,1
Получено от нефтепереработки
 
 
 
 
 
бензина
96,6
93,2
90,3
96,7
101,7
керосина
202,7
233,6
203,5
216,7
188,4
смазочных масел
128,3
103,4
94,0
110,9
98,9
газойля
116,6
155,2
115,6
126,5
122,4
остатки и полуфабрикаты
43,2
53,5
47,7
42,7
15,6
парафин
34,0
39,6
36,8
40,2
36,0
прочие
26,5
32,1
30,5
30,2
31,5
Итого
647,9
710,6
618,4
664,0
594,5
Потери
67,2
70,2
63,3
61,4
61,6

Огромные потеря при переработке нефти, достигающие в некоторые годы свыше 9%, объясняются старой системой переработки и изношенностью аппаратуры. Выход бензина в Польше не превышает 15,5% (1929), а за период 1925‑1928 включительно составлял около 13%. Большой процент выхода имеется по керосину, газойлю и смазочным маслам, а также парафину, В общем даже по сравнению с Румынией нефтеперегонное дело в Польше находится на низком техническом уровне. В польской нефтяной промышленности в послевоенный период доминировал французский капитал. Несмотря на это Франция не приобрела в польской нефтяной промышленности того реального экономического значения, на которое она рассчитывала, вследствие, с одной стороны, ухудшения общего положения польской нефтяной промышленности, и, с другой, — введения польским правительством ограничительных мероприятий и запрета вывоза сырой нефти. В период 1922‑1923 около 70‑75% польской нефтяной промышленности находилось под контролем французского капитала. Самыми крупными франко-польскими трестами в то время были: “Compagnie Franco-Polonaise des Pétroles”, “Société des Pétroles de Dabrowa”, “Société Française des Pétroles Premiers”, “Société de Naphte Limanowa” и т. д. Общая сумма капитала этих обществ составляла в то время 528 млн. франков, из общей суммы капитала франко-польских обществ — 717 млн. франков. В 1924 в Польше возник нефтяной картель, объединивший франко-польские общества. До 1927 этот картель неоднократно распадался. И только в конце 1927 был образован новый картель, в состав которого вошло общество «Польмин», предприятие по переработке нефти, принадлежащее государству. Картель распределил квоты между всеми нефтеперерабатывающими заводами. Крупное значение в картеле приобрела французская финансовая группа “Crédit Général des Pétroles”, сосредоточившая в настоящее время в своих руках около 50% всей польской продукции. Квота этой группы в картеле выражается свыше 47%.

В послевоенный период почти все европейские страны и в особенности лишенные собственных нефтяных месторождений начали проявлять огромный интерес к развитию у себя нефтеперегонного дела. Из всех этих стран наибольший интерес представляют следующие.

Англия. Здесь имеется собственная нефтеперерабатывающая промышленность, являющаяся серьезным фактором английского нефтяного рынка. Кроме того местные и иностранные нефтяные компании занимаются переработкой на своих заводах сырой нефти, полуфабрикатов и крэкингов. Помимо этого в Англии имеется промышленность по переработке горючих сланцев, выпускающая на рынок нефтепродукты, и производство бензола. Развитие указанных отраслей производства за последние годы, по данным министерства торговли, характеризуется следующими цифрами (табл. 13).

Табл. 13. — Нефтеперерабатывающая промышленность в Англии (в тыс. т).

Продукты
1924
1925
1926
1927
1928
1929
Бензин
514
634
638
786
660
575
Керосин
306
281
235
289
311
213
Газойль
74
113
112
153
115
78
Смазочные масла
36
26
34
59
65
40
Мазут
1 010
1 297
1 119
1 434
1 161
879
Прочие продукты
65
—
—
1
5
—
Итого
2 005
2 351
2 137
2 722
2 317
1 785

Местное производство обеспечивает для внутреннего рынка значительные количества бензина и нефтетоплива; выработка остальных нефтепродуктов невелика. Крупнейшее значение для местных нефтеперерабатывающих заводов имеет ввоз персидской нефти. Помимо персидской нефти другие компании завозят сырую нефть из других нефтедобывающих стран для переработки на местных заводах. Крупнейшими местными нефтеперерабатывающими предприятиями являются заводы “Англо-Персидской компании” и “Шелла”. Наиболее мощные заводы принадлежат “Англо-Персидской компании” с обшей пропускной способностью около 2 800 тыс. т в год. Один из этих заводов находится близ Сванси в Уэльсе (мощность — 1 650 тысяч т в год). Остальные два в Шотландии: в Гренджмауте близ Эдинбурга (840 тыс. т в год) и в Эпхоле (120 тыс. т в год). Оба завода принадлежат филиалу “Англо-Персидской компании”, обществу “Скоттиш-Ойл”. Сырьем для всех трех заводов служит южноперсидская нефть. “Шелл” имеет три нефтеперегонных завода обшей годовой пропускной способностью 650 тыс. т. Наиболее крупный завод (342 тыс. т в год) находится в Шелл-Хафен близ Лондона. Другой завод находится на Манчестерском канале близ Манчестера (250 тыс. т в год). Третий расположен в Шотландии близ Глазго (103 тысячи т в год). Сырьем для заводов служит преимущественно венесуэльская нефть. Группа “Стандарта” имеет один большой завод близ Саутгемптона, принадлежащий обществу “Агви” (445 тыс. т в год), и 5 небольших заводов с обшей годовой пропускной способностью около 73 тыс. т в год, расположенных в районах Лондона, Ланкашира и принадлежащих обществу “Англо-Америкэн”. Кроме этих предприятий имеются нефтеперерабатывающие заводы в Таймс Хефен близ Лондона (годовая пропускная способность 890 тысяч т), принадлежащие обществу “London and Times Hafen Oil Works”; в Гулле (годовая способность 137 тыс. т), принадлежащий обществу “Меджор”, и ряд других небольших заводов, оборудованных крекингами и прямой перегонкой. Их пропускная способность оценивается в 500 тыс. т в год. Общая пропускная способность заводов “Англо-Персидской компании” оценивается в 2 600 тыс. т, “Шелла” — 650 тыс. т, “Стандарта” — 518 тыс. т, прочих — 1 527 тыс. т, а всего — около 5 295 тыс. т. При этом английские мировые тресты располагают пропускной способностью заводов в размере 60%, группа “Стандарта” — 10% и прочие общества — 30%. Нефтеперерабатывающая промышленность Англии является примером развития нефтеперегонного дела на значительном расстоянии от источников сырья (Персия, Венесуэла, Колумбия и САСШ).

Наряду с развитием переработки сырой нефти на местных заводах следует упомянуть о сланцевой промышленности и в особенности о получении суррогатов нефти из угля. Контролируемая целиком “Англо-Персидской компанией” сланцевая, а также угольная промышленность являются до некоторой степени конкурентами нефтяной промышленности. Переработка сырого сланцевого масла дает возможность получения бензина, керосина, нефтетоплива, смазочных масел и парафина. В настоящее время пропускная способность двух заводов, расположенных в Шотландии и перерабатывающих сланцевое масло, составляет около 150 тыс. т в год. Оба завода принадлежат обществу “Скоттиш-Ойл”. В угольной промышленности главнейшую роль играет производство бензола (при высокотемпературном коксовании). В области коксования при низкой температуре за последние годы наблюдается особое оживление и возникновение ряда акционерных компаний. За последние годы развивается интерес к гидрогенизации углей и крекингу каменноугольных смол. Продукция бензола, по сравнению с 1913, значительно возросла. В 1927 в Англии было получено 103 тысячи т бензола против 75 тыс. т в 1913 и 35 тыс. т в 1926. Потребление бензола было значительно выше, поскольку в 1926 было ввезено из-за границы 72 тыс. т и в 1927 — 44 тыс. т бензола. Таким образом потребление в 1927 составило 147 тыс. т против 107 тыс. т в 1926. В 1918 производство бензола составило 141 тыс. т. Введение с 1928 налога на нефтяной бензин в значительной степени будет способствовать возникновению в Англии предприятий по извлечению жидкого топлива из английских углей и в первую очередь бензола, поскольку бензол помимо всего служит прекрасным компонентом для сдабривания выпускаемых на рынок различных сортов нефтяного бензина.

Франция. В настоящее время во Франции существуют два работающих завода, два других завода находятся в постройке. Помимо того имеется один завод для переработки сланцевых погонов. Один из работающих заводов принадлежит обществу “Пешельброн” и расположен в Эльзасе, другой — “Société Générale des Huiles de Pétrole”, контролируемому “Англо-Персидской компанией”, находится в Куршелет близ Дуэ. Его суточная пропускная способность — 41 тонна. Пропускная способность Пешельбронского завода — 86 тыс. т в год. Строящиеся заводы находятся в Этан-де-Бер близ Марселя (принадлежит обществу “Produits Chimiques”), другой — в Ля Петит Курон близ Руана (принадлежит обществу “Jupiter”, группа “Шелл”), Оба эти завода в настоящее время вероятно закончены; пропускная способность первого — 55 тыс. т, второго — 384 тыс. т. В департаменте Соны и Луары в Отен “Société Lyonnaise des Schistes Bitumineux” имеет завод для извлечения нефти из сланцев. В 1929 на этом заводе из 76 тыс. т сланцев было получено 56 тыс. т нефти. Эта нефть переработке не подвергалась и была реализована как битум. Пешельбронский завод перерабатывает как собственную нефть, получаемую на месте шахтной разработкой, так и привозную.

Германия. Большая часть заводов расположена в Пруссии, в Ганновере и в Рейнских областях. Число нефтеперегонных заводов достигает 30 с общей годовой пропускной способностью в 1 062 тыс. т. Лишь немногие заводы вырабатывают полный ассортимент продуктов; большинство же оборудовано и специализировалось для получения определенных специальных продуктов. Видное место занимают масляные и асфальтовые заводы. Крэкинг-установок совершенно не имеется. Некоторые заводы в настоящее время не работают.

Италия. Имеется несколько нефтеперегонных заводов. Наиболее крупные находятся в Фиуме и принадлежат обществу “Рафинериа Олин Минерали”, контролируемому обществом “Аджип“, в котором принимает участие правительство. Годовая пропускная способность равна 48 тыс. т. Имеются 4 крэкинг-установки Холмс Манли, дающие в год 29 тыс. т газолина. Этот завод был основан лет 30 назад венгерскими капиталистами и только в 1920 приобретен обществом “Аджип” (см. ниже). Вырабатываются бензин, керосин, газойль, смазочные масла, парафин. Сырьем преимущественно служит советская и румынская нефть. В Триесте находится завод такой же пропускной способности, принадлежащий обществу “Рафинериа Триестина”; вырабатываются по преимуществу смазочные масла. В ноябре 1929 в Специи (в Лигурии) открыт завод для переработки нефтяных остатков, принадлежащий обществу “Индустриа Италиана дель Петролио” и контролируемый группой “Шелл”. Завод работает на румынском мазуте. Имеются две крэкинг-установки Доббса; годовая пропускная способность завода — 68 тысяч т. Из мазута вырабатываются бензин, дизельное топливо и кокс. В Венеции к началу 1931 был построен завод с пропускной способностью 28 тыс. т нефти в год. Устанавливается крэкинг для получения бензина (28 тыс. т в год). В Неаполе имеется завод с годовой пропускной способностью в 68 тыс. т, имеется крэкинг-установка; завод расширяется, и пропускная способность будет доведена до 48 тысяч т. Крэкинг-установки сооружаются в различных пунктах страны. Пропускная способность ныне существующих крэкинг-установок составляет 1 000 т в сутки.

Австрия. Из австрийских заводов лишь два вырабатывают полный ассортимент нефтепродуктов. Первый из них расположен в Флорисдорфе (пол контролем группы “Шелл”) и имеет суточную пропускную способность 118 т, второй находится в Корнейбурге и имеет пропускную способность в 48 тонн. В Кагране находится принадлежащий одной американской фирме завод, перерабатывающий 20 тонн в сутки; он вырабатывает лишь бензин. Заводы в Дрезинге (57 т в сутки) и в Везендорфе (50 т) перерабатывают лишь остатки. Последний из этих заводов в 1930 еще строился и должен был быть закончен до конца 1930. Существует еще несколько небольших заводов, но в общем масштаб нефтеперегонного дела в Австрии крайне невелик. Крэкниг-установок нет вовсе.

Чехо-Словакия. В Чехо-Словакии существует 11 нефтеперегонных заводов с суммарной годовой пропускной способностью в 342,5 тыс. т сырой нефти. 84% пропускной способности приходится на 6 наиболее крупных заводов. Помимо переработки сырой нефти чехо-словацкие заводы перерабатывают в значительных размерах также различные полуфабрикаты. Крэкинг-установок не имеется вовсе. Контролируются заводы главным образом австрийским, французским и польским капиталом. Заводы расположены преимущественно в Моравии и Богемии. В 1929 ряд заводов предпринял расширение с целью увеличения выработки бензина, потребность в котором неизменно растет. Добыча сырой нефти в Чехо-Словакии определяется в 13,7 тыс. т в год. Сырая нефть ввозится главным образом из СССР, а также из САСШ; из Румынии и Польши ввозятся полуфабрикаты, подвергающиеся переработке на чехо-словацких заводах.

Венгрия. Здесь существует относительно значительная нефтеперерабатывающая промышленность. Местные заводы покрывают примерно 50% потребности внутреннего рынка в нефтепродуктах. Ввоз сырой нефти для переработки быстро растет. В 1927 он равнялся 98 тыс. т, в 1928 — 121 тыс. т, в 1929 — 154 тыс. т. Значительные количества нефтепродуктов — бензина, керосина, смазочных масел — ввозятся преимущественно из Румынии. Выработано на местных заводах:

Табл. 14. — Выработка нефтепродуктов в Венгрии (в тыс. т).

Продукты
1927
1928
1929
Бензин
24,3
30,5
43,3
Керосин
37,4
42,9
47,5
Дизельное топливо
13,6
17,1
18,4
Смазочные масла
11,4
5,5
11,1

Сырая нефть, как и готовые нефтепродукты, ввозится главным образом из Румынии. Всего в Венгрии насчитывается 7 заводов, из которых самый крупный, находящийся в Будапеште, закончен постройкой в 1929 и является одним из наиболее оборудованных в Европе с годовой пропускной способностью в 86 тыс. т; он контролируется группой “Шелл”. “Вакуум Ойл К°” имеет завод на 9,5 тыс. т в год; в 1929 он работал с полной нагрузкой. Венгерские фирмы владеют пятью заводами в различных пунктах страны с годовой пропускной способностью в 48, 19, 70 и 35 тыс. т. Оборудование этих заводов не отличается новизной. В 1929 некоторые из них работали лишь на 15‑30%.

Бельгия. В Бельгии нефтеперегонное дело только зарождается. В настоящее время общество “Крэкинг-Бельж” имеет одну крэкинг-установку, вырабатывающую 20 тонн бензина в сутки из румынского газойля. В эксплуатацию она вступила в 1930. Во второй половине этого же года должен был вступить в эксплуатацию крэкинг-эавод общества “Raffinerie Nationale des Pétroles”. Суточная выработка газолина —82 т, сырье — мексиканская нефть. Помимо этого существуют еще два небольших завода, предназначенных для получения смазочных масел и специальных продуктов. Намечающаяся тенденция к развитию крэкинг-установки объясняется значительной потребностью в бензине, импорт которого облагается пошлиной, ввоз же сырой нефти — свободен.

Голландия. Имеется единственный завод, принадлежащий группе “Шелл”. Завод вырабатывает различные сорта бензина путем смешения и перегонки бензиновых дестиллатов; также вырабатывает из сырой нефти асфальт.

Испания. Нефтеперерабатывающая промышленность развита крайне слабо. Существует несколько совершенно мелких заводов работавших до введения монополии (1/I 1928). Первый настоящий нефтеперегонный завод начал строиться в 1930 на Канарских островах и должен был вступить в эксплуатацию еще в начале 1931. Завод строится американской фирмой, принадлежит испанскому обществу “Компаниа Эспаньола де Петролеос”. Сырьем будет служить венесуэльская нефть. Вырабатываться будут бензин, керосин, газойль и нефтетопливо в количестве 885 т в сутки. Предполагается начать сооружение второго завода такой же пропускной способности в Барселоне.

В Югославии существуют три нефтеперегонных завода. Один из них контролируется “Стандартом”, другой — “Шеллом”, третий — стандартовский завод, расположенный на р. Саве, построен в 1893; в последние годы его оборудование подверглось обновлению и производительность расширена. До 1930 годовая пропускная способность равнялась 88 тыс. тонн. Производительность колеблется в широких пределах, в среднем в год вырабатываются следующие продукты: бензин — 11,6 тыс. т, керосин — 4 тыс. т, газойль — 14,3 тыс. т, нефтетопливо — 1,8 тыс. т, смазочные масла — 8,2 тысяч т. Сырьем служит румынская нефть, доставляющаяся по преимуществу водным путем. В 1930 предпринято новое значительное расширение, которое должно довести годовую производительность завода до 115 тысяч т. Завод “Шелла”, расположенный на реке Купа, недалеко от слияния ее с Савой, имеет суточную пропускную способность в 154 т. Сырье также доставляется водой из Румынии. Дравоградский завод, расположенный недалеко от австрийской границы, снабжается нефтью из Румынии в цистернах. Его годовая пропускная способность — 5,8 тыс. т.

В Швеции, недалеко от Стокгольма, имеется один нефтеперегонный завод, выстроенный в 1928 при поддержке правительства пароходной компанией “Я. Джонсон”; сырье доставляется из Америки. В 1929 завод выработал 3,4 тыс. т бензина, 1,1 тыс. т керосина, 7,3 тыс. т нефтетоплива, 9 тыс. т асфальта. В настоящее время строится крэкинг-установка.

Норвегия. Здесь так же, как и в Швеции, имеется один нефтеперегонный завод, контролируемый одной из американских компаний. Завод имеет ничтожную пропускную способность — 14 т в сутки, но оборудован по последнему слову техники. Сырьем для завода служит американская нефть.

В Латвии, в Риге, есть небольшой, сильно устарелый нефтеперегонный завод, принадлежащий фирме “Эльрих и К°”.

Потребление. За истекшие 70 лет своего существования нефтяное дело прошло три основных фазы развития: первой фазой развития нефтяной промышленности был период керосиновый. Основным ведущим товаром в нефтяной торговле был керосин, и нефтяное производство работало для получения осветительных продуктов. После отбора керосина получалось нефтетопливо — нефтяные остатки, которые в то время играли на нефтяном рынке небольшую роль, т. к. тогда техника потребления нефтетоплива была еще в зачаточном состоянии. Примерно с 1890 техника сжигания жидкого топлива получила значительное развитие, и следующие 20 лет являются фазой керосино-мазутного направления. Керосин оставался ведущим товаром нефтяного дела, но вместе с тем значительное развитие получило потребление жидкого топлива. Наконец третья фаза развития нефтяного дела, которая продолжается и поныне и будет еще долгое время определять направление нефтяного дела, — это фаза моторного топлива. Развитие автомобильной промышленности и переход торгового флота на жидкое топливо обеспечивали сбыт больших количеств всех видов жидкого топлива и в первую очередь — бензина. В результате электрификации и газификации в САСШ и в Европе потребление керосина в крупнейших капиталистических странах из года в год стало резко сокращаться. Керосин играет роль как осветительный продукт в колониальных и полуколониальных восточных странах, а также как моторное топливо для более грубых конструкций двигателей внутреннего сгорания и в частности — для тракторов, моторных лодок и т. д. За те же годы медленно росло потребление смазочных масел. Это обстоятельство объясняется помимо кризисного состояния капиталистической промышленности также регенерацией смазочных масел, жестким режимом потребления и применением более совершенных типов машин, требующих меньших количеств смазки. Анализ потребления смазочных масел свидетельствует о том, что за эти годы сбыт смазки для промышленных целей, или, как принято называть, индустриальных масел, даже сократился. Если общее потребление смазки все же возросло, то это следует отнести исключительно за счет роста спроса на автомобильные масла, сбыт которых увеличивался по мере роста автотранспорта, тракторного парка, авиации и т. д.

Характер спроса на нефтетопливо изменялся по мере сдвигов, происходивших в конструкциях устанавливаемых отопительных приборов. По мере того как в мировом торговом флоте паровой котел заменялся двигателем внутреннего сгорания, мазут вытеснялся, уступая место дизельному топливу и газойлю. Параллельно росли цифры сбыта мазута, дизельного топлива и газойля для удовлетворения потребности железнодорожного транспорта и т. д. Нельзя не упомянуть о значении, которое имело за эти годы развитие дорожного строительства в САСШ и в Европе. Рост автомобилизма явился стимулом для постройки дорог во всех капиталистических странах. Поскольку из всех материалов для постройки дорог более дешевыми удобным являлся асфальт, постольку потребление асфальта, или т. н. нефтяного битума, возросло чрезвычайно быстро.

Таблица 15 иллюстрирует сдвиги, происшедшие за последние годы на тех участках мирового хозяйства, которые являются крупнейшими потребителями отдельных категорий нефтепродуктов.

Табл. 15. — Развитие мирового автотранспорта (в тыс. единиц).

Части света
Легковые и грузовые автомашины
1922
1924
1925
1927
1929
1930
Америка
13 077
16 045
20 885
23 430
28 309
28 612
Европа
1 229
1 666
2 680
3 102
4 138
4 650
Океания
142
181
416
517
708
789
Азия
107
137
225
295
427
509
Африка
55
80
148
180
275
319
Мировой итог
14 610
18 109
24 454
27 524
31 857
34 879

Рост мирового морского тоннажа за последние 5 лет по сравнению с 1914 и распределение его по роду потребляемого топлива характеризуются цифрами табл. 16. В постройке теплоходов впереди всех по числу спущенных теплоходов идет Англия (77 в 1929 против 51 в 1925), Голландия (48 в 1929 против 17 в 1925), САСШ (31 в 1929 против 11 в 1925), Япония (30 в 1929 против 5 в 1925), затем Германия, Швеция и т. д.

Табл. 16. — Развитие мирового морского тоннажа (в тыс. т).

Виды судов
1914
1925
1926
1927
1928
1929
Теплоходы
0,23
2,7
3,5
4,3
5,4
6,4
Паровые суда, отапливаемые нефтью
1,3
17,8
18,3
18,5
19,1
19,4
Паровые суда, отапливаемые углем
43,0
41,9
40,9
40,5
40,7
40,6
Итого
45,43
62,4
62,7
63,2
65,2
66,4

Основные сдвиги, происходившие в послевоенный период в характере потребления нефтепродуктов, наиболее ярко проявились в САСШ. Динамика потребления по основным группам нефтепродуктов в САСШ представлена в табл. 17.

Табл. 17. — Развитие потребления основных нефтепродуктов (в тыс. т).

Продукты
1919
1922
1925
1928
1929
1930
Бензин
9 565
14 960
26 184
38 460
43 976
46 264
Керосин
4 255
4 468
5 129
4 743
4 620
4 438
Смазочные масла
1 910
2 094
2 889
3 250
3 316
3 032
Нефтетопливо
22 900
32 473
42 058
52 600
57 124
58 300
Итого
38 630
53 995
76 260
99 053
109 036
112 034

Сокращение потребления бензина в 1930 в САСШ объясняется глубоким кризисом, поразившим хозяйственную жизнь Америки. Потребление керосина в САСШ в 1930 почти достигло уровня 1919. Потребление смазочных масел за эти годы росло медленно, и средний ежегодный прирост составлял примерно 5%. Средний годовой прирост потребления нефтетоплива в САСШ за период 1919‑1931 составлял 13%, но уже с 1928 относительный рост потребления начинает сокращаться (в 1929 — 8,5% и в 1930 — 2%). Если по­требление бензина и нефтетоплива в САСШ в 1930 увеличилось, хотя и в не­значительных размерах, то потребление керосина и смазочных масел заметно сократилось, что объясняется кризисом во всех отраслях американского хозяйства.

Потребление нефтепродуктов в крупнейших европейских странах, а равно в САСШ за период 1927‑1930 характеризуется цифрами в табл. 18.

Табл. 18. — Потребление нефтепродуктов в капиталистических государствах (в тыс. т).

Страны
Бензин
Керосин
Смазочные масла
Нефтетопливо
1927
1928
1929
1927
1928
1929
1927
1928
1929
1927
1928
1929
САСШ
34 714
38 460
43 976
4 806
4 743
4 620
3 043
3 250
3 316
50 000
52 600
57 124
Англия
2 285
2 710
2 921
801
683
802
367
426
419
3 338
2 916
2 864
Франция (импорт)
1 189
1 425
1 637
242
227
221
225
356
282
532
583
664
Германия
1 105
1 296
1 400
169
134
150
275
340
320
464
510
550
Италия (импорт)
256
323
387
147
144
162
81
82
83
564
571
852
Испания (импорт)
205
260
343
18
22
22
37
32
17
67
129
148
Швеция (импорт)
172
190
255
65
69
69
31
38
40
89
102
118
Голландия (импорт)
159
198
227
196
188
195
50
52
56
259
248
260
Бельгия (импорт)
138
165
193
91
76
71
68
73
72
53
80
90
Дания
126
140
172
98
82
90
17
19
24
184
190
145
Итого
40 359
45 167
51 416
6 633
6 368
6 402
4 191
4 668
4 609
55 500
57 929
62 815

В десяти крупнейших странах, включая САСШ (принимая во внимание, что в тех странах, где в таблице указывается импорт, потребление почти равно импорту), потребление бензина в 1929 составило 51,5 млн. т, из которых свыше 85% приходилось на САСШ. Потребление нефтетоплива в 1929 составило 62,7 млн. т, из которых 91% приходился на долю САСШ. Что касается смазочных масел и керосина, то из общего потребления этих продуктов в 1929 на долю Северо-Американских Соединенных Штатов приходилось соответственно 71,7% и 71%.

Статистика потребления нефтепродуктов в остальных странах поставлена чрезвычайно плохо; официальных данных, характеризующих цифры потребления в отдельных странах, не имеется. Поэтому мы приводим здесь материалы лишь по некоторым странам, собранные из различных источников и главным образом относящиеся к 1927 и 1928.

Табл. 19. — Потребление нефтепродуктов (в тыс. т).

Страны
Годы
Бензин
Керосин
Смазоч. масла
Нефте­топливо
Швейцария (импорт)
1930
159
46
21
78
Норвегия
1928
61
50
10
114
Австрия
1927
97
32
13
60
Венгрия
1927
46
31
14
—
Чехо-Словакия
1928
130
71
33
30
Югославия
1927
20
50
10
25
Болгария (импорт)
1928
6
27
4
20
Греция (импорт)
1930
48
23
8
64
Турция (импорт)
1929
33
53
5
20
Египет (импорт)
1929
76
324
21
128
Брит. Индия (импорт)
1929
21
380
44
481
Китай (импорт)
1929
80
746
47
210
Япония
1927
173
99
157
446
Латвия (импорт)
1929
8
17
2
1
Литва (импорт)
1927
4
17
2
—
Эстония (импорт)
1929
6
16
2
15
Финляндия
1928
55
44
13
12
Польша
1929
90
153
62
85
Португалия
1928
40
28
11
—
Румыния
1929
99
185
38
1214
Палестина (импорт)
1927
5
25
1
—
Филиппины
1927
31
58
8
—
Канада
1927
1 099
241
130
—
Куба
1927
115
3
18
—
Мексика
1927
104
35
26
—
Франц. Сев. Африка
1928
132
70
24
32
Австралия
1926/27
443
122
53
—
Нов. Зеландия (импорт)
1929
228
23
13
116
Персия
1929
20
45
4
5
Маньчжурия (импорт)
1927/28
5
26
4
—
Аргентина (импорт)
1928
268
54
55
613
Бразилия
1927
201
112
—
358
Чили
1927
45
18
11
598

Наиболее крупными потребителями бензина являются Канада, Аргентина, Австралия, которые по размерам потребления не уступают европейским странам. Значительное количество керосина поглощают восточные рынки — Британская Индия, Китай, Египет; равно значительное потребление имеют Канада, Аргентина, Польша, Румыния. Смазочных масел больше всего требуют Япония, Канада. Польша и Аргентина, что объясняется индустриализацией этих стран.

Мировое потребление бензина в настоящее время достигает ориентировочно свыше 55 млн. т. Потребление керосина можно определить в 9,5‑10 млн. т, смазочных масел — в 5 млн. т. Определить мировое потребление нефтяного топлива весьма затруднительно (поскольку значительная часть его во всех частях света продается из бункерных станций). Вероятно потребление его превышает 85 млн. т. Об этом свидетельствуют прежде всего цифры потребления нефтетоплива судами торгового флота. В 1929 потребление нефтетоплива торговым флотом выразилось всего в размере 36 044 тысяч т (против 2 272 тысяч т в 1914 и 9 103 тысяч т в 1919). При этом потребление нефтетоплива судами с нефтяными котлами составило 31 073 тыс. т (против 2 096 тыс. т в 1914 и 8 539 тыс. т в 1919) и теплоходами — 4 971 тыс. т (против 176 тыс. т в 1914 и 564 тыс. т в 1919). К этому надо добавить, что только в САСШ потребление нефтетоплива в промышленности, на железнодорожном транспорте, в коммунальных предприятиях и т. д. составляет свыше 38 млн. т.