Приказ Народного Комиссариата Путей Сообщения от апреля 1931 года (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 8.IV.1931 г.) Приложение № 1 к п. 1, пр. ПБ № 32.

Приказ Народного Комиссариата Путей Сообщения

“_____ ” апреля 1931 года

(Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 8.IV.1931 г.).

I.

1. Введенная на железных дорогах спаренная езда уже оказала свое оздоровляющее влияние на паровозный парк.

Успехи спаренной езды отчетливо характеризуются тем фактом, что процент недоданных паровозов по сети упал с 17% в феврале до 4,7% в апреле, а число порч паровозов в пути сократилось вдвое при значительно возросшей работе по всей сети.

2. Эти достижения в значительной мере являются результатом активного участия паровозных бригад в проведении и закреплении спаренной езды при наличии постепенного роста соревнования и ударничества. Улучшился уход бригад за паровозом, в смысле содержания его в чистоте, правильной топки, сохранения инструмента и т. п., и повысились требования со стороны бригад к качеству деповского ремонта и промывки паровозов, при которых многие машинисты не только присутствуют, но и принимают участие.

3. Но этому спешному закреплению положительных качеств спаренной езды и развитию этой системы до сих пор мешает сопротивление не только некоторых низших железнодорожных агентов, но и части руководящего состава дорог, которые распространяют нелепые и ложные слухи о временном характере спаренной езды, несмотря на то, что спаренная езда введена как постоянная система эксплуатации паровозов.

4. Все работники транспорта должны твердо усвоить, что спаренная езда введена как повсеместная и постоянная система езды, а все, кто будут сопротивляться этому мероприятию, будут и должны привлекаться к строжайшей ответственности.

5. 3а невыполнение в срок директив НКПС о создании необходимых условий для проведения спаренной езды директора Западной ж. д. т. Наумова отстранить от занимаемой должности.

6. 3а формальное отношение к директивам НКПС и представление непроверенных сведений о ходе проведения спаренной езды на дороге директору Юго-Западной ж. д. т. Слюсаренко объявляется строгий выговор.

II.

7. Достижения спаренной езды нередко срываются плохой работой агентов эксплуатации (в особенности диспетчеров, начальников станций, дежурных по станции и др.) дезорганизующих своим халатным отношением к регулированию движения спаренную езду и наносящих тем самым ущерб как железнодорожному транспорту, так и самим паровозным бригадам.

Кроме того, некоторые дороги упорно сохраняют подсменные пункты даже там, где в них нет никакой необходимости. Вместо того, чтобы расценивать подсменные пункты лишь как крайнюю меру и исключение, вызванное низкой коммерческой скоростью или отсутствием необходимых тяговых обустройств, дирекции дорог организуют подсменные пункты как правило.

Также большим недостатком является все еще плохая организация деповского ремонта.

8. В целях закрепления спаренной езды и улучшения движения приказываю:

а) Пересмотреть места расположения подсменных пунктов и свести их количество до минимума, исходя из повышения коммерческих скоростей и открытия всех необходимых оборотных депо.

б) В тех подсменных пунктах, длительное сохранение которых совершенно неизбежно, подсменным бригадам в этих пунктах должны быть предоставлены квартиры. Подсменные бригады должны комплектоваться из лучших во всех отношениях паровозников.

в) Произвести в декадный срок окончательную пономерную приписку паровозного парка к основным депо и в дальнейшем, допускать перекомандировки паровозов лишь в самых исключительных случаях.

г) Установить строгий надзор за оборотом паровозов не только со стороны диспетчеров, но и со стороны начальников депо.

д) Для повышения коммерческих скоростей поездных паровозов ввести специальные маневровые паровозы всюду на промежуточных станциях с большой работой и где обеспечено их продуктивное использование.

е) Составить специальные графики оборота паровоза для сборных поездов и поездов с местной работой таким образом, чтобы они не нарушали правильной спаренной езды с прямыми поездами.

ж) Обязать диспетчеров предупреждать депо о подходе поездных паровозов для обеспечения своевременного вызова второй спаренной бригады.

з) Управлению Тяги НКПС и директорам дорог провести необходимые капитальные работы по тяговому хозяйству на 1931 г. и, исходя из потребности спаренной езды, обратить особое внимание на обеспечение необходимым количеством стойл и ремонтными устройствами.

и) Всемерно использовать создаваемые спаренной ездой благоприятные условия для упорядочения всей перевозочной работы и достижения безусловной точности и бесперебойности в движении поездов.

Народный Комиссар Путей Сообщения