Импорт продукции машиностроения

Рисунок 6. Машиностроение. Импортозависимость, %.

По данным [28] Империя в 1913 году занимала 4 место в мире по валовой продукции машиностроения (в 1956 – второе).

Удельный вес Германии в машиностроительной промышленности в 1913 г. по отношению к мировому итогу составлял 21,3%. Удельный вес Великобритании, Франции и России —  17,7%. На долю США приходилось 51,8%. 9,2% - остальные капиталистические страны. [42] Австро-Венгрия выпускала машиностроительной продукции почти столько же, сколько и Россия. [42]

По другим данным [45] мировые производители машиностроительной продукции распределились следующим образом:

Не смотря на 4-5 место в мировой машиностроительной индустрии, размер производства явно не отвечал потребностям государства. Постоянный значительный ввоз машин и оборудования имел место быть на всём протяжении существования Империи. Особенно стабильным был импорт сельскохозяйственных машин, что вряд ли можно считать хорошим явлением для  Империи, основную часть национального продукта которой составлял аграрный сектор.

Сельскохозяйственные машины импортировались в основном из Германии, США и Великобритании, Австро-Венгрии, Дании, Швеции. В 1913 Россия занимала 5-е место в мире и 2-е в Европе по выпуску сельхозмашин. Перед Первой мировой войной на полях страны появились первые 152 трактора, купленные за границей. На 1 октября 1916-го года в русской армии числилось 408 всевозможных тракторов, и из их числа ни одного трактора отечественного производства.

По переписи 1885 года из 1369 российских пароходов, за границей были построены корпусов для них 570 шт., машин – 615 шт., котлов – 521 шт.

В 1908 в России было выпущено 4 парохода, 19 стальных корпусов для судов.

Судостроительная промышленность была развита слабо: за рубежом закупалось порядка 80 % всех судов; часть собственных судов производилась в районе Каспия, куда импортные суда попросту не могли дойти [40]

В 1908 году было изготовлено:

- 8436 станков для обработки металла на сумму 1291,7 тыс. руб.;

- станков по обработке дерева – 172 единицы на 172,7 тыс. руб.;

- швейных машин 500 622 шт. на 6469 тыс. руб.;

- 2623 пушки и 332 714 снарядов к ним [26]

Цифра импортозависимости по экипажам не должна сильно пугать, поскольку внутреннее производство не учитывает многочисленные кустарные экипажестроительные промыслы. В 1908 считается производство экипажей, велосипедов и автомобилей, т.к. показатель импорта наверняка их учитывает. В 1908 было изготовлено:

- 8524 экипажа на 1198 тыс. руб.;

- 2600 велосипедов на 479 тыс. руб.;

- 5 автомобилей на 21,2 тыс. руб. [26]

За 1913 расчёт идёт именно по автомобилям, а не по экипажам, как делалось для всех предыдущих лет. Внешняя торговля – согласно источника [32] составила: 207 шт. экспорт и 5416 шт. импорт. 300 шт. – выпуск Рижского завода по данным [38].

Пассажирских и грузовых вагонов Империя почти не ввозила. В 1913 зафиксировано 1,1% импортных грузовых вагонов в потреблении.

Вернуться в раздел "Часть I. Импортозависимость Российской Империи"