3. Транспорт

3. Транспорт

Транспортная связь области с другими районами налажена довольно хорошо. Кроме мощного речного пути (р. Волга), область располагает железнодорожными линиями общим протяжением около 3.000 км, соединяющими область с центральными районами, Сибирью и Средней Азией. Основными дефектами транспорта области являются: 1) отдаленность пунктов вывоза, 2) низкая пропускная способность железных дорог, не соответствующая нуждам грузооборота, 3) недостаточное развитие внутриобластных ж.‑д. путей. Кроме того, наблюдающиеся отклонения главного русла Волги в сторону от Самары грозят ослабить значение этого транспортного узла.

Общее протяжение грунтовых дорог составляет округленно 60 тыс. км, из которых на дороги районные и сельские приходится около 50 тыс. км. Только один с лишним процент общей сети гужевых дорог имеет каменную одежду. Обеспеченность деревянными мостами совершенно незначительна (на 30% ниже средней по РСФСР), причем 35% всех мостов нуждаются в полном восстановлении, 25% — в капитальном и 40% — в текущем ремонте. Совершенно ясно, что такое состояние дорожного хозяйства требует крупных вложений и со стороны госбюджета и со стороны хозяйственных организаций.

Транспортное переустройство в области выражается прежде всего в проведении новых железных дорог, которых намечается в плане около 800 км. В плане запроектирована постройка следующих линий[1]: Оренбург — Уральск (300 км), Безенчук — Пугачев (167 км), Уфа — Оренбург (395 км), Орск — Троицк (411 км), и беститульного строительства около 150 км.

В восточном районе области существенное значение имеет постройка подъездных путей от наиболее крупных зерновых совхозов и от основных горных разработок к магистральным линиям.

Наконец, в виду перенапряженности одноколейного перехода Уфа — Чишмы (Самаро-Златоустинской жел. дор.), необходимо сооружение на этом перегоне второй колеи протяжением в 50 км с приблизительной стоимостью в 2 млн. руб.

Общая стоимость жел.-дор. строительства области составит около 90 млн. руб., в том числе в пределах пятилетия предположено затратить около 50 млн. руб.

По улучшению водного пути, кроме углубления русла Волги, необходимо указать на одну из первоочередных работ, проводимых по пятилетнему плану — удержание русла р. Волги у Самары и борьба с оползнями у Ульяновска.

Примечание:

[1] Приводится полная протяженность ж. д.