Глава XI. Об использовании существующих городских, фабричных, заводских и прочих электрических станций (пункт “А” программы ГОЭЛРО) для усиления снабжения электрической энергией Центрально промышленного района

Глава XI. Об использовании существующих городских, фабричных, заводских и прочих электрических станций (пункт “А” программы ГОЭЛРО) для усиления снабжения электрической энергией Центрально промышленного района [1]

(Разработано Тепловым комитетом под руководством К. А. Круга и М. А. Смирнова)

Широкий план электрификации, предусматривающий концентрацию производства электрической энергии в крупных районных станциях, расположенных близ залежей топлива или гидравлических сил, и снабжение этой энергией как населенных и промышленных центров, так и по возможности сельского населения потребуют для осуществления ряд лет.

Длительность срока осуществления широкой электрификации обусловливается большим масштабом этого рода строительства, потребующего огромной затраты и народных средств и народного труда в виде строительных материалов и разного рода ценного оборудования и большого количества рабочих рук и сил, которые должны быть привлечены для осуществления этого строительства.

Кроме Петрограда, Москвы и Богородского района Московской губернии у нас не было сколько-нибудь крупных электрических станций общественного пользования, и лишь эти станции отпускали энергию в значительных размерах для технических целей промышленным предприятиям. В то время как в Германии около ¼ всей территории затронуто электрификацией, у нас в сущности никакой электрификации до сих пор не имелось.

В странах Запада и Северной Америки, где уже давно было приступлено к электрификации целых районов, намечаемый и проводимый в жизнь в спешном порядке план широкой электрификации рассчитывается на ряд пятилетий, несмотря на несравненно сильнее развитую промышленную жизнь и на более высокий уровень машиностроения и электротехники, этих двух отраслей промышленности, от состояния которых независимо от других условий зависит возможная быстрота осуществления электрификации.

Если даже предположить, что наше народное хозяйство и, в частности, наша промышленность в состоянии будут без дальнейших болезненных потрясений быстро оправиться от последствий пережитого и переживаемого периода войн и революции и приноровиться к новым условиям изменившейся конъюнктуры международных взаимоотношений и внутреннего потребления, и то осуществление электрификации потребует у нас значительно большего срока, чем за границей, во-первых, вследствие неприспособленности наших машиностроительных и электротехнических заводов и отсутствия у них соответствующего технического опыта в деле изготовления некоторых основных частей машинного и другого оборудования (турбогенераторы большой мощности и аппараты, в том числе изоляторы на высокое напряжение), а во-вторых, ввиду того огромного количества всякого другого потребного оборудования, которое во много раз превышает производительность существующих заводов и для своевременного получения которого необходимо будет создание новых.

Электрификация, особенно на первых порах, когда применение электрической энергии в сельском хозяйстве переступает лишь период первоначальных опытов, может развиваться лишь в тесном контакте с развитием крупной промышленности; последняя в отношении многих отраслей должна быть воссоздана на новых местах без повторения ошибок прошлого, когда некоторые отрасли обрабатывающей промышленности искусственно насаждались или развивались в потребляющих губерниях вдали от промышленности добывающей, т. е. вдали от сырья и топлива.

Необходимость прибегнуть к технической и материальной помощи заграницы, что при бедности нашей страны возможно будет лишь в ограниченном размере, и предварительно развить наши машиностроительные и электротехнические заводы затормозит проведение электрификации и заставит в первую очередь остановиться на электрификации таких районов, которые, может быть, и не будут самыми населенными и в политическом отношении самыми важными, но электрификация которых в общем балансе народного хозяйства в наикратчайший срок может дать наиболее существенные результаты.

Все эти соображения, не говоря уже о том, что помимо электрификации перед государством стоит целый ряд других, не менее важных неотложных и грандиозных задач, от удачного разрешения которых зависит бытие страны, как-то: подъем сельского хозяйства, транспорта и пр., не позволяют надеяться на сколько-нибудь скорое осуществление плана широкой электрификации во всех районах.

А между тем потребность в энергии весьма велика.

В крупных населенных центрах электрическая энергия является наравне с водой своего рода предметом первой необходимости, преимущественно для целей освещения, а также для снабжения механической энергией мелких и крупных предприятий.

Потребление энергии, приходящееся на одного жителя, даже в крупных городах отставало у нас от соответствующего потребления в Западной Европе и Северной Америке, хотя недостаток осветительных материалов (керосина) и вызвал некоторое усиление присоединения новых абонентов за время войны. Промышленное потребление энергии, отпускаемой со станций общественного пользования у нас, за исключением Петрограда, где оно начало развиваться с 1910 г., было также невелико, хотя оно за время войны и немного увеличилось, главным образом за счет эвакуированных и вновь созданных оборонных предприятий. Условия военного времени не позволяли станциям расширить свое оборудование, чтобы мощность станций соответствовала бы спросу на энергию, и в период, предшествовавший общей разрухе, большинство станций, преимущественно провинциальных, работало на пределе своей мощности почти без всякого резерва.

Переживаемый длительный топливный кризис заставил переходить к менее теплоплотным видам топлива, большей частью к дровам, для сжигания которых многие станции, расположенные в центре города, вследствие тесноты помещения котельных совершенно не были приспособлены. В других случаях станции оборудованы двигателями внутреннего сгорания, работающими на нефти, которая имеется и будет иметься в самом ограниченном количестве, далеко не удовлетворяющем все потребности. Недостаток топлива и отсутствие подходящего вида его заставляли и заставляют сократить весьма значительно, иногда до полного прекращения, отпуск электрической энергии. Если не будет принято каких-нибудь радикальных мер, то в ближайшем будущем вряд ли можно ожидать какого-нибудь улучшения, так как к недостатку топлива присоединяется еще другое грозное явление, а именно: выход из строя машин и других частей оборудования; невозможность при современных условиях его пополнения может привести многие электрические станции к полному параличу.

Так обстоит дело с электроснабжением городов (преимущественно крупных), имеющих электрические станции общественного пользования.

Что касается деревни и мелких городов, то они, за редкими исключениями, совершенно лишены возможности пользоваться электрической энергией. Недостаток керосина и других осветительных материалов принуждает большую часть зимних вечеров проводить во мраке, и возможность пользоваться электрической энергией, хотя бы в ограниченном размере для целей освещения, могла бы являться для населения своего рода благодеянием.

Удовлетворение потребностей населения в электрической энергии нельзя рассматривать отдельно от снабжения энергией и теплом промышленных предприятий. Во-первых, к этому приводит необходимость государственного регулирования всех сторон народного хозяйства, а во-вторых, лишь путем рационального использования всех существующих теплосиловых установок при настоящем затяжном топливном голоде и общем недостатке оборудования удастся добиться наилучших результатов, а именно, возможно большего обеспечения и удовлетворения всех потребителей энергии при тех скромных ресурсах топлива и оборудования, которые будут в распоряжении в ближайшие 2‑3 года. Для тех предприятий, которые уже электрифицированы, это будет наилучшим образом достигнуто, если их теплосиловые установки будут присоединены к общей электрической сети и будут работать параллельно.

Параллельная работа нескольких станций в широком масштабе уже практикуется в странах Запада и Северной Америки, где, например, ряд крупных районных станций, разбросанных на протяжении многих сотен верст, работает все параллельно, поддерживая друг друга и распределяя нагрузку таким образом, что эксплуатационные расходы доводятся до минимума.

В наших условиях параллельная работа нескольких станций на общую сеть представит целый ряд преимуществ:

1) Прежде всего усиление электроснабжения отдельных городов и районов может быть, таким образом, достигнуто при наименьшем количестве строительных работ. Все оборудование электрических станций, фабрик и заводов остается на месте и может потребовать лишь ничтожных переделок в распределительном устройстве. Для осуществления параллельной работы потребуется лишь постройка линий передач и постановка трансформаторов для повышения и координирования напряжения

2) В эксплуатационном отношении такая параллельная работа дает возможность заводским станциям, не прекращая подачу энергии на производство, весь избыток мощности, остающийся по удовлетворению своих потребностей, отдавать в общую сеть.

В настоящее время многие фабрики, преимущественно текстильные, обречены на длительное бездействие главным образом вследствие отсутствия сырья. Станции таких фабрик могли бы быть целиком привлечены к электроснабжению близлежащих городов и всей окружающей местности.

3) В некоторых случаях, как, например, в деле усиления электроснабжения Москвы, присоединение к общей сети станций неработающих фабрик наряду с “Электропередачей” Богородско-Глуховской и Павловской мануфактур обусловливается не недостаточной мощностью городских станций, а тем, что загородные фабричные станции могут получать энергию за счет местных топлив, добываемых поблизости, в то время как для городских станций потребовалась бы и дополнительная доставка этого топлива, и кроме того неприспособленность котельных для сжигания этого вида топлива не позволяет развить на этих станциях достаточную мощность.

4) Параллельную работу станций целесообразно осуществить не только там, где имеется в виду снабжать энергией крупные населенные центры, но и во всех тех случаях, когда такие фабрично-заводские станции расположены поблизости. Заводы с более старыми мало экономичным оборудованием станций или заводы, имеющие станции, не приспособленные для получения энергии за счет нетеплоплотных видов топлива, в состоянии будут получать энергию с более экономично работающих и находящихся в лучших условиях топливоснабжения станций соседних фабрик и таким образом будут обеспечены необходимой им энергией.

5) Параллельная работа станций, как общественного пользования, так и фабрично-заводских, должна основываться на единстве теплосилового хозяйства всех предприятий, присоединенных к одной сети; при таком единстве имеется возможность согласовать интересы производства в отношении необходимых им энергии и тепла с отпуском энергии на сторону и распределять отпуск энергии и время работы отдельных предприятий таким образом, что нагрузка будет ложиться преимущественно на станции, работающие в наиболее выгодных условиях.

Согласование времени и объема работы отдельных предприятий с общими потребностями в энергии приведет, с одной стороны, к наиболее рациональному расходованию столь недостающего топлива, с другой же стороны, позволит освободить известную часть мощности имеющихся станций для отпуска энергии на сторону и тем самым хоть несколько удовлетворить громадный спрос на энергию со стороны населения, причем не следует, однако, забывать, что постепенное изнашивание машин и прочего существующего оборудования без своевременной замены может свести на нет и эту возможность.

Ввиду длительности срока, потребного для осуществления больших районных станций, входящих в общий план электрификации, и вообще огромных затруднений в деле получения соответствующего оборудования не только для больших, но и для малых станций электроснабжение возможно будет главным образом лишь в пределах имеющегося оборудования, и в этом отношении, быть может, придется в некоторых случаях снять оборудование с существующих установок и оборудовать ими новые станции, которые необходимо будет во что бы то ни стало создать, чтобы обеспечить энергией предприятия первостепенной государственной важности, например паровозостроительные заводы, которые нужны для восстановления транспорта.

Работы, которые должны будут предприняться, чтобы разрешить вопрос о временном электроснабжении, должны быть, конечно, по понятным причинам согласованы с планом будущей электрификации.

Ввиду ограниченных возможностей, имеющихся в настоящее время в отношении какого бы то ни было строительства, эта согласованность должна прежде всего выразиться в том, чтобы все линии передач, которые будут построены для соединения отдельных станций с их районами потребления, могли бы войти как составная часть в будущую распределительную сеть. Это может быть достигнуто применением нормальных напряжений, тождественных с теми, которые предполагается применить при будущей электрификации.

Затем в целях того же согласования необходимо, чтобы все вновь строящиеся станции для обслуживания отдельных предприятий (как, например, станции для Московского и Самарского паровозопочиночных заводов, для завода “Новая Этна” в Нижнем, для завода “Стелла” в Саратове и т. д.) не рассматривались как станции, предназначаемые только для этих предприятий, но могли бы быть использованы путем соответствующего дополнения и расширения оборудования для электроснабжения соответствующих местностей.

Комбинирование выработки тепла для целей производства и для отопления крупных ныне вновь строящихся предприятий (а в будущем, может быть, также и отопления густо заселенных кварталов больших городов) с выработкой энергии может в некоторых случаях оказаться весьма целесообразным как с точки зрения экономии топлива, так и в будущем после осуществления электрификации (в целях привлечения этих станций для покрытия нагрузок во время зимнего максимума). При наличии районных станций собственная выработка энергии предприятиями, потребляющими тепло на производство, будет оправдываться лишь в исключительных случаях, так как стоимость энергии, получаемой с районных станций, может оказаться ниже, чем расходы по содержанию, возобновлению и обслуживанию потребного предприятию дополнительного оборудования.

Вышеизложенные соображения были положены в основу при выработке мероприятий, необходимых, по мнению Теплового комитета, для временного усиления электроснабжения отдельных местностей Центрально-Промышленного района. Некоторые из этих мероприятий по инициативе Теплового комитета и Электростроя уже получили фактическое осуществление или находятся в стадии выполнения[2].

Эти мероприятия, если они даже в ближайшие годы все будут проведены в жизнь, не в состоянии разрешить, хотя бы временно, вопроса электроснабжения, они в состоянии лишь ослабить переживаемый острый кризис недостатка энергии.

Эти мероприятия нельзя, за исключением особо оговоренных случаев, рассматривать как часть будущего плана электрификации. При детальной выработке очередей и постепенности выполнения районных станций придется считаться с особенностями отдельных районов и в зависимости от этого производить изменения в оборудовании и снабжении энергией отдельных предприятий.

Мероприятия, предлагаемые для усиления электроснабжения Центрально-Промышленного района, подробно обоснованы в отдельных докладах. В последующем же приведена лишь краткая общая сводка их[3].

Тверской район

Государственный Тверской вагоностроительный завод, интенсивная работа которого необходима для восстановления транспорта, имеет в значительной своей части устарелое и весьма неэкономично работающее теплосиловое оборудование, вследствие чего работа этого завода не обеспечена достаточно надежно необходимой ей электрической энергией.

Равным образом весьма неэкономично работает и городская электрическая станция, мощность которой, кроме того, недостаточно велика, чтобы удовлетворить потребность в энергии населения Твери.

В то же время в районе Твери имеются две мануфактуры — Тверская и Рождественская, обладающие современными, хорошо оборудованными станциями, на которых за покрытием своих потребностей имеется весьма значительный остаток энергии, который мог бы быть употреблен для удовлетворения нужд вагонного завода и городской сети.

Станция Тверской мануфактуры оборудована двумя турбогенераторами[4] по 2 тыс. кВт трехфазного тока 50 периодов при напряжении в 525 вольт. Кроме этого, мануфактура имеет две паровые машины в 2 800 и 1 100 л. c., действующие непосредственно на привод прядильной и ткацкой.

Электрическая станция Рождественской мануфактуры оборудована также двумя турбогенераторами по 2 тыс. кВт трехфазного тока 50 периодов при 525 вольтах. (Кроме того, здесь имеются два дизеля по 150 л. с. с динамо-машинами прямого тока 115 вольт для целей освещения.)

Вагонный завод оборудован четырьмя паровыми машинами системы Корлисса[5] простого расширения по 500 л. с., работающими при низком давлении пара (7,5 атм). Эти паровые машины приводят в движение три динамо прямого тока в 500‑525 вольт, которые питают энергией часть моторов (38 моторов общей мощностью в 1 006 л. с.) и дают энергию для освещения, выполненного по пятипроводной системе 500/250/125 вольт.

Другая часть моторов (69 моторов общей мощностью в 2 071 л. с.) питается от трехфазного турбогенератора в 1 тыс. кВт при напряжении в 230 вольт и 50 периодах.

На городской электрической станции установлены три паровые машины, работающие насыщенным паром 9 атм. давления, дающие трехфазный ток 42 периодов при напряжении 190/110 вольт (с нулевым проводом) и питающие городскую осветительную сеть. Сверх этого на этой станции установлен турбогенератор прямого тока в 320 кВт при 600 вольтах для питания городского трамвая.

На Тверской мануфактуре свободная мощность колеблется от 1 200 до 2 тыс. кВт, на Рождественской — от 1 тыс. до 1 300 кВт. Таким образом, на обеих мануфактурах имеется свободной мощности от 2 200 до 3 300 кВт, которая вполне достаточна для питания вагонного завода и городской сети, станции которых могут быть остановлены.

При этом котельная остановленной станции вагонного завода могла бы продолжать работать, снабжая паром 25 паровых молотов и 5 прессов завода, для которых в настоящее время не хватает пара из-за недостаточности заводской котельной.

Для осуществления этого питания необходимо соединить все четыре установки линиями передач, напряжением в 6 тыс. вольт, для чего необходимо будет поставить соответствующие трансформаторы. Кроме того, на вагонном заводе необходимо было бы заменить моторы прямого тока трехфазными или поставить трехфазные моторы для приведения во вращение существующих динамо-машин прямого тока.

В городской сети, не меняя напряжения, придется повысить число периодов с 42 до 50, что совершенно не отразится на осветительных абонентах; что касается моторных абонентов, то здесь придется считаться с повышением числа оборотов на 19%. Для питания трамвайной сети можно было бы поставить умформер, преобразующий трехфазный ток в прямой 600 вольт.

Имеющиеся у Тверской и Рождественской мануфактур торфяные разработки могут вполне обеспечить все предприятия необходимым для выработки потребной энергии количеством топлива.

Район города Ярославля

В Ярославле для электроснабжения города имеется Центральная электрическая станция трамвая и электрического освещения, расположенная в трех верстах от железнодорожной станции Ярославль-город.

Станция оборудована двумя турбогенераторами трехфазного тока 6 тыс. вольт 50 периодов: один мощностью 800 кВт установлен в конце 1916 г., другой — в 2 тыс. кВт в 1917 г. (еще до сих пор не пущен в работу); кроме этих двух турбогенераторов имеется еще и третий в 400 кВт, но постоянного тока, питающий трамвай и часть моторов. Общая установленная мощность составляет таким образом 3 200 кВт.

В котельной установлено: шесть водотрубных котлов Бабкок и Вилькокс поверхностью нагрева по 102 м² и один котел морского типа поверхностью нагрева в 630 м², еще не поступивший в эксплуатацию.

Основывать электроснабжение Ярославля и его района на работе этой станции невозможно по следующим причинам:

1) Она расположена в центре города и снабжение ее нетеплоплотным топливом, на которое можно рассчитывать, т. е. дровами и торфом, слишком затруднительно.

2) Станция стоит вдали от воды на самом высоком пункте города. Вследствие этого дальнейшее увеличение ее рабочей мощности (около 1 тыс. кВт) невозможно.

3) Система канализации тока (вырабатываемый трехфазный ток преобразуется во вращающихся умформерах в постоянный и при напряжении 2×230 вольт распределяется между потребителями) непригодна даже для существующего радиуса обслуживания.

4) Состояние оборудования станции внушает серьезные опасения и требует переустройства.

Правильным решением является постройка на берегу реки Волги, вблизи громадного Ляпинского торфяного болота, временной станции мощностью до 10 тыс. кВт, с использованием для ее оборудования как бездействующей турбины в 2 тыс. кВт Ярославской станции, так и других машин, освобождающихся на закрываемых силовых установках. Эта станция, находясь на расстоянии 5 верст от Ярославля, без труда может обеспечить электроснабжение Ярославля, его пригородов и расположенной вблизи промышленности.

Временная станция, являясь первой ячейкой районной станции, может в будущем развиться в крупную электроцентраль за счет расширения и смены оборудования.

Район с. Б. Яковлевского, Костромской губернии, Нерехтского уезда

В указанном районе может быть использована электрическая станция Рогачевской мануфактуры в с. Б. Яковлевском, на которой имеется один турбогенератор трехфазного тока мощностью в 750 кВт, работающий с половинной нагрузкой даже при полном ходе фабрики. От этого генератора могли бы снабжаться энергией соседние льняные фабрики — Яковлевская мануфактура, Дороднова и льняная мануфактура Сидорова. Эту меру из-за неэкономичности турбины (установки 1908 г.), впрочем, можно рекомендовать лишь при полной невозможности получать энергию от районной станции.

Кинешмо-Вичугский район

Здесь могут быть объединены для параллельной работы электрические станции следующих фабрик:

1) прядильно-ткацкой и красильной фабрики А. Красильщиковой в Родниках мощностью в 4 035 кВт;

2) прядильно-ткацкой и аппретурной фабрики Разоренова и Кокорева в Тезине (на расстоянии 14 верст от предыдущей фабрики) мощностью в 1 500 кВт;

3) ткацко- красильной ситцевой фабрики бр. Разореновых в селе Вичуге, где имеется турбогенератор мощностью в 1 тыс. кВт;

4) красильно-аппретурно-отделочные фабрики Коновалова в с. Каменке (турбогенератор мощностью в 625 кВт),

а всего 4 станции общей мощностью в 7 185 кВт, располагающие (при нормальной работе фабрик) свободной мощностью около 1 600 кВт.

Потребителями энергии, кроме самих указанных фабрик, в случае устройства соответствующей линии передачи будут также еще и следующие фабрики: ткацкая и красильная фабрика в Тезине (требует 100 кВт), льно-прядильная, ткацкая и белильно-отделочная фабрика Клюшникова в Нов. Писцове, требующая 370 кВт; Б. Кинешемская и мануфактура в Томне (требует 245 кВт) и г. Кинешма (освещение, мельницы и другие промпредприятия), также население окрестных деревень и деревень, лежащих вдоль имеющей быть построенной линии передачи высокого напряжения (22 тыс. вольт) для соединения между собой всех указанных фабрик. Конечными пунктами линии являются Родники и Кинешма; длина линии между ними около 55 км. В Кинешму может быть отпущено от 800 до 1 тыс. кВт.

Иваново-Вознесенский район

Общая мощность паровых электрических станций трехфазного тока, подлежащих использованию в районе (Иваново-Вознесенск, Кохма, Шуя и Тейково), составляет около 12 500 кВт. К этому следовало бы прибавить мощность дизельных станций (около 2 тыс. кВт; Куваевская мануфактура в Иваново-Вознесенске —1 460 кВт и Иваново-Вознесенское т‑во механических изделий там же — 625 кВт напряжением 3 тыс. вольт), если бы можно было прочно надеяться на снабжение дизелей топливом; скорее же указанные дизельные установки, хотя бы последнюю, питающую городскую сеть, следует рассматривать как потребителей энергии. Но и не принимая во внимание мощность дизельных станций, все же указанная цифра общей мощностью около 12 500 кВт является уже сама по себе значительной. Если учесть, что все фабрики будут работать, как в нормальное время, той тогда располагаемая общая свободная мощность только паровых станций — 4 775 кВт — является более чем достаточной на первое время для усиления электроснабжения района.

Если некоторые фабрики не будут работать, располагаемая свободная мощность соответственно повышается.

Здесь необходимо отметить также, что на некоторых из фабричных электрических станций работают паровые двигатели с использованием пара на производстве, и получаемая при этом электрическая энергия будет обходиться во всяком случае дешевле, чем энергия от районной станции.

Для работы на общую сеть подлежат объединению: электрическая станция ткацкой, отбельной и ситцевой фабрик Ив. Гарелина в Иваново-Вознесенске общей мощностью в 2 750 кВт (свободная мощность — 2 тыс. кВт) и электрическая станция ситце-платочнонабивочной Грязнова, там же, общей мощностью в 1 024 кВт (свободная мощность — 225 кВт).

Потребителями указанных станций, кроме присоединяемой к ним городской сети с ее абонентами, питаемой от вышеуказанной дизельной установки Иваново-Вознесенского т‑ва механических изделий, могут быть как сама фабрика Ив. Гарелина, так и фабрики бумаготкацкая и ситценабивная Кокушкина и Маракушева и бумагопрядильная и ткацкая фабрика т‑ва Иваново-Вознесенской мануфактуры, на которых целесообразно и выгодно будет установить собственные электрические станции с неэкономично работающими двигателями и присоединиться к сети обеих станций. Но и в таком случае, как показывает подсчет (см. отдельный доклад), объединенные станции будут располагать некоторым излишком мощности, что даст возможность более широкого развития электрического освещения в рабочих кварталах и мелкого привода как в самом городе, так и в пригородах.

В Кохме может быть использована электрическая станция прядильно-ткацкой и ситцевой фабрики Ясюнинских общей мощностью 1 880 кВт (турбогенератор в 1 тыс. кВт и две паровых машины с генераторами в 550 и 330 кВт). Свободная мощность при работе фабрики полным ходом — 470 кВт.

Электрическая станция прядильной, ткацкой, ситцевой, отбельной и красильной фабрики Каретниковой в Тейкове оборудована двумя турбогенераторами трехфазного тока в 1 500 и 1 100 кВт. Свободная мощность—1 350 кВт.

На прядильной, ткацкой и ситцевой фабрике Шуйской мануфактуры в Шуе имеются две отдельные электрические станции: при прядильной фабрике мощностью в 2 500 кВт (один турбогенератор) и при ткацкой мощностью в 500 кВт (один турбогенератор). Свободная мощность около 750 кВт может быть передана в город Шую для питания городской сети, в настоящее время получающей энергию от небольшой электрической и водопроводной станции, оборудованной газогенераторными двигателями.

Коврово-Вязниковский район

В Коврово-Вязниковском районе есть только одна электрическая станция, которая может быть использована для электроснабжения района. Это — станция прядильной и ткацкой, в 4,5 версты от станции Новки, Нижегородской железной дороги; станция оборудована одним турбогенератором трехфазного тока фабрики Н. Дербенева в селе Каменке мощностью в 2 500 кВт — при 525 вольт. Наибольшая нагрузка турбогенератора около 1 600 кВт, таким образом около 900 кВт — свободно располагаемая мощность для района. Электрическую энергию можно передать в город Ковров (14 верст от станции Новки), в настоящее время совсем не имеющий электрической станции и сети как для целей освещения, так и для моторов, а также и в Ковровские железнодорожные мастерские.

В районе Вязников электрических станций достаточной мощности, которые можно было бы использовать для электроснабжения района, не имеется.

Мытищинский район

В этом районе для электроснабжения имеющих государственное значение предприятий района — Мытищинского вагоностроительного завода, Орудийного завода и Мытищинской водоподъемной станции, подающей воду в Москву, используется электрическая станция стоящей ныне Болшевской мануфактуры, бывш. Фр. Рабенек, в Болшеве.

Станция эта оборудована двумя турбогенераторами мощностью в 1 600 и 750 кВт, вырабатывающими трехфазный 50‑периодный ток при 525 вольтах напряжения. Указанная мощность с избытком покроет потребность перечисленных предприятий (Мытищинского вагоностроительного завода — до 700 кВт, Орудийного завода — 400‑500 кВт и Мытищинской водокачки — 300‑400 кВт) и текущую потребность самой фабрики — 100‑200 кВт.

Для осуществления указанного электроснабжения необходимо соединить Болшевскую электрическую станцию линиями передач с вышеназванными потребителями и оборудовать подстанции соответствующими трансформаторами (к производству этих работ в настоящее время уже приступлено).

Снабжение Болшевской станции необходимым топливом может производиться с имеющихся в районе торфяных разработок, с которыми станция непосредственно соединена узкоколейным подъездным путем.

Для полного удовлетворения станции, а также Болшевской фабрики (на хозяйственные нужды) . торфом имеющиеся торфяные разработки должны быть расширены и электрифицированы.

Электроснабжение Москвы

Электроснабжение Москвы в довоенное время производилось с двух электрических станций: со станции Общества 1886 г. на Раушской набережной, питавшей трехфазным 50‑периодным током все почти освещение и промышленные моторы, и с городской трамвайной станции (вырабатывавшей трехфазный ток 25 периодов), питавшей трамвай и частично моторы и освещение некоторой части городских предприятий и учреждений (мастерские, больницы и пр.). Во время войны (в 1915 г.) в городскую сеть Общества 1886 г. стала поступать энергия также с первой в Центрально-Промышленном районе районной электрической станции — со станции “Электропередача”, расположенной в 75 верстах от Москвы в районе Богородска. В настоящее время кроме указанных трех станций на общую сеть Москвы и Богородского района работают еще три станции (трехфазного тока 50 периодов): Глуховская (бывш. Богородско-Глуховской мануфактуры), Павлово-Посадская (бывш. Русско-французского общества в Павловом Посаде) и одна из ореховских станций объединенных Никольских мануфактур, бывш. Саввы и Викулы Морозовых в Орехово-Зуеве.

Первая Московская Государственная электрическая станция, бывш. Общества 1886 г., оборудована: двумя турбогенераторами по 10 тыс. кВт, из них один работает из-за недостаточного конденсатора мощностью лишь в 6 тыс. кВт, пятью турбогенераторами по 5 тыс. кВт и двумя турбогенераторами по 3 тыс. кВт. Общая мощность их составляет, таким образом, 51 тыс. (47 тыс. кВт). Кроме того, на станции установлен еще один умформер, состоящий из двух генераторов трехфазного тока — одного 50‑периодного и другого 25‑периодного мощностью по 3 тыс. кВт каждый, взятых от двух турбогенераторов и спаренных (муфтою) вместе на одном валу. Генератор 50‑периодный соединен со щитом станции бывш. Общества 1886 г., а генератор 25‑периодный — со щитом трамвайной станции. Любой из генераторов может работать от своей сети как синхронный мотор, тогда второй работает как генератор. Указанный умформер установлен с целью предоставить возможность каждой из станций работать на сеть другой мощностью в пределах до 3 тыс. кВт.

В котельной станции установлены водотрубные котлы: восемь котлов Бабкок и Вилькокс поверхностью нагрева по 400 м², из них шесть с дровяными шахтными нормальными топками Теплового комитета, четыре котла Гарбе — два по 500 и два по 550 м² — все также с дровяными топками собственной (станции) конструкции, восемь котлов Гарбе по 750 м² с нефтяными топками и два котла Бабкок и Вилькокс морского типа по 620 м². При котлах имеются перегреватели соответствующей поверхности нагрева для перегрева пара до 325°, общая поверхность экономайзеров — около 6 тыс. м². Давление пара 11‑12 атм. Тяга искусственная — дымососами. Водоснабжение — из Москвы-реки. Ток (трехфазный, 50‑периодный) вырабатывается генераторами при напряжении 2 300 и 6 600 вольт и с таковым поступает в сеть высокого напряжения, соединяющую ряд трансформаторных подстанций, преобразующих напряжение с 2 100 или 6 500 вольт, как правило, на 120‑125 вольт и лишь в некоторых случаях (на фабриках и заводах) на 220 вольт. Самостоятельная сеть низкого напряжения 120 вольт сильно развита и имеет громадное протяжение.

По своему техническому оборудованию станция для нефтяного отопления является вполне современной, технически достаточно совершенной и экономичной. Нефтяное топливо станция получает по нефтепроводу из Симонова, что под Москвой, куда оно может доставляться или по железной дороге, или водой по Москве-реке.

Когда в прошлом 1919 г. имел место недостаток жидкого топлива, грозивший перейти в полное его отсутствие, станция, несмотря на крайнюю стесненность в месте и неприспособленность для дровяного отопления, принуждена была все же перейти на дрова. Дрова доставлялись с железнодорожных станций на набережную у электрической станции, обращенную в склад и закрытую для проезда, трамваем на грузовых платформах, для чего по набережной специально была проложена трамвайная ветка, примыкающая к общей сети. Со склада же на набережной дрова в особых вагонетках, приводимых в движение частью от механической лебедки, частью вручную, подавались в котельную. При искусственно сокращенном потреблении и нагрузке станции и при частичном отоплении ее жидким топливом расход дров в зимнее время составлял в среднем около 60 куб. сажен в день, что составляет около 24 вагонов в день. Не говоря уже о крайне затруднительном обслуживании котельной, совершенно неприспособленной, как уже упомянуто, ни по своим размерам, ни по своему расположению для отопления дровами, доставка в центр города даже такого количества дров является с государственной точки зрения крайне нерациональной. Дальняя доставка дров по железной дороге, перегрузка их в Москве на трамвайные платформы, передвижение последних по городу и пр. — все это, если учесть затрату на это энергии, топлива и труда, настолько нерационально, что является допустимым лишь в силу крайней необходимости. Тепловой комитет еще в 1919 г. обратил на это внимание и указал на необходимость усилить электроснабжение Москвы со станций, расположенных вне Москвы (в Богородском районе) и могущих работать на местном топливе — торфе и дровах.

Такой станцией является прежде всего электрическая станция “Электропередача”, передающая энергию в Москву с 1915 г. и находящаяся в 25 верстах от уездного города Богородска, Московской губернии.

Станция расположена на берегу небольшого озера Гозьбуже, в центре торфяного болота общей площадью более 4 500 десятин. Станция оборудована тремя турбинами по 5 тыс. кВт завода Эшер-Висс, установки 1912 г. с генераторами трехфазного тока 50 периодов при напряжении 6 600 вольт, 4‑й такой же турбогенератор заканчивается установкой. Для питания местной районной сети напряжение трансформируется на 30 тыс. вольт, а для передачи в Москву — на 70 тыс. вольт. Сеть электропередачи — воздушная (для Москвы — одинарная, сечением 3×70 мм²). Водоснабжение для целей конденсации производится из озера; ввиду неудовлетворительною охлаждения воды благодаря недостаточной его поверхности и объему пришлось создать еще два искусственных озера.

Котельная оборудована четырьмя горизонтальными водотрубными котлами Бабкок и Вилькокс поверхностью нагрева по 300 м², четырьмя такими же котлами по 400 м² и тремя вертикальными котлами типа Гарбе: двумя по 380 м² и одним в 730 м². Кроме того, в последнее время установлены еще два горизонтальных водотрубных котла Бабкок и Вилькокс Петроградского металлического завода поверхностью нагрева по 400 м² с экономайзером Каблица и топками типа Степанова и начаты установкой еще два таких же котла. У всех других котлов также имеются экономайзеры.

Тяга — искусственная, дымососами. Подача топлива — торфа — в бункеры котельной производится конвейерами. Торфяные топки у двух котлов шахтные Теплового комитета, у остальных — топки Степанова. У одного из котлов имеется дровяная шахтная топка Теплового комитета военного типа; подача дров к ней производится по наклонной плоскости на вагонетках, передвигаемых при помощи электрической лебедки.

Торф вырабатывается на 50‑56 торфяных машинах (с приводом от электромоторов); за последние три года выработка торфа составляла в среднем около 6,5 млн. пуд., что вместе с 3‑5 тыс. куб. сажен дров при существующем оборудовании станции обеспечивает годовое производство энергии в количестве до 35‑40 млн. кВтч (т. е. средняя годовая нагрузка получается около 4 500‑5 тыс. кВт). При общей потребности Москвы в энергии в размере 70‑80 млн. кВтч в год по размеру своих заготовок топлива “Электропередача” может удовлетворить эту потребность, следовательно, в размере всего 50%. Остальные 50% должны покрыть московская станция или станции вне Москвы.

В этом отношении существенную помощь оказывают используемые ныне упомянутые выше фабричные электрические станции: Глуховская, Павлово-Посадская и Ореховские[6], соединенные сетью с “Электропередачей” и работающие ныне параллельно с нею и с московскими станциями.

Глуховская электрическая станция расположена в 3 верстах от Богородска на берегу проточного озера, оборудована она тремя турбогенераторами В. К. Э. в 500, 1 000 и 2 300 кВт, установки — первые две 1907 г., последняя — 1911 г. Ток вырабатывается трехфазный, 50 периодов, напряжением в 2 100 вольт, трансформируемый для передачи в район (через сеть “Электропередачи”) на 30 тыс. вольт. Общая мощность двух трансформаторов 2 700 кВт. В котельной станции установлены 4 водотрубных котла завода Фицнер и Гампер, поверхностью нагрева по 268 м² с перегревателями по 90 м², с общим экономайзером в 924 м². Давление пара 13 атм., перегрев 325° С. Топки — шахтные, Теплового комитета, из них две — военного типа для дров, а две — нормальные шахты, приспособленные для сжигания дров и торфа. Тяга естественная — дымовой трубой высотой в 72 м. Водоснабжение — из пруда. Оборудование станции — мало работавшее, технически вполне современное, вполне обеспечивающее хорошую экономичность работы.

Павлово-Посадская электрическая станция, в 1 версте от железнодорожной станции того же названия, с которой она соединена широкой колеей, обслуживала ранее фабрику Русско-французского общества. Эта станция оборудована двумя турбогенераторами Рато в 1 500 и 1 250 кВт, относительно мало работавших и находящихся еще в достаточно удовлетворительном состоянии; турбины — установки 1912 и 1913 гг.; генераторы вырабатывают трехфазный ток 50 периодов 525 вольт, трансформируемый для передачи в сеть “Электропередачи” на 30 тыс. вольт и на 3 тыс. вольт. Мощность трансформатора на 525/30 тыс. вольт — 1 500 кВт. Общая мощность трансформаторов, трансформирующих напряжение с 525 на 3 тыс. вольт (местное напряжение Павлово-Посадской сети высокого напряжения) — 450 ква. Присуществующем устройстве имеется возможность работать раздельно на обе сети —30 тыс. и 3 тыс. вольт — и в этом случае максимально станция может посылать в сеть “Электропередачи” около 2 тыс. кВт. Оборудование котельной состоит из шести ланкаширских котлов по 104 м² каждый, с перегревателями по 51 м², с экономайзером в 300 м². Давление пара до 11,5 атм., перегрев до 325° С. Водоснабжение — из артезианского колодца. Охлаждение воды из конденсаторов турбин — в градирне. Тяга дымовой трубой высотой 55 м, диаметром вверху в свету в 2,2 м. Топки — все шахтные, Теплового комитета, из них три дровяные военного типа, три нормальные шахты, приспособленные для сжигания и дров и торфа.

Обе станции — Глуховская и Павлово-Посадская — лежат у широкой колеи[7] и потому имеют возможность получать не только местное, но и привозное топливо. В этом отношении они имеют преимущество перед “Электропередачей”, хотя и соединенной с той же железнодорожной станцией Захарово (широкой колеи), что и Глуховская станция, но лишь узкоколейным (750 мм) путем, длиной в 25 верст. Необходимость перегрузки и недостаточная провозная и пропускная способность узкоколейной линии в настоящее время пока совершенно исключают возможность доставки по ней значительных количеств местного (нетеплоплотного) топлива, недостающего станции для полного использования ее мощности.

В целях усиления электроснабжения Москвы и Богородского района могут быть использованы две (одна уже работает) из ореховских электрических фабричных станций бывш. мануфактуры Викулы Морозова, хотя и не представляющих большого интереса по своему оборудованию и мощности, но, что очень важно, могущих работать на местном топливе — торфе, получаемом с собственных торфяных разработок. Обе станции 50-периодные трехфазного тока и связаны с сетью высокого (30 тыс. вольт) напряжения “Электропередачи”.

Одна станция оборудована турбогенератором Вестингауза мощностью в 1 500 кВт (напряжение 525 вольт) и двумя водотрубными котлами Бабкок и Вилькокс, поверхностью нагрева по 250 м² с обыкновенными колосниковыми решетками. Трансформаторная установка при станции состоит из двух трансформаторов в 400 и 700 кВт. Установка эта по своему оборудованию, особенно котельной, является неэкономичной в работе, но, имея ту выгоду, что она может обслуживаться торфом гужевой доставки непосредственно с болота, ее можно пускать в работу или в случае недостатка мощности всех параллельно работающих станций, необходимой для покрытия потребности всей сети, возросшей нагрузки (выбытие из строя какой-либо из станций из-за аварии или недостатка топлива), или в случаях перерыва в линии передачи, когда приходится брать на себя всю местную нагрузку.

Такое же значение имеет и другая 50‑периодная установка при ситценабивной фабрике, состоящая из паровой машины мощностью в 1 тыс. сил бр. Зульцер и генератора трехфазного тока в 525 кВт (трансф. мощн. 400 кВт). Паровая машина получает пар из котельной ситценабивной фабрики от двух котлов Бабкок и Вилькокс и одного — Фицнера и Гампера поверхностью нагрева по 270 м² каждый.

Работа станций. Обе первые указанные станции, Глуховская и Павлово-Посадская, начав работу соответственно в феврале и мае[8] работали главным образом на дровах и частично на торфе, доставляемом с торфяных разработок, примыкающих к Нижегородской железной дороге.

Главное значение их в.том, что они взяли на себя местную нагрузку (до 20 тыс. кВт) района (целого ряда предприятий, работавших на оборону) и тем освободили соответствующую мощность на электростанции “Электропередача” для передачи в Москву, так как сама “Электропередача” по состоянию своей котельной и машин не могла дать более 10 тыс. кВт общей нагрузки (считая Москву и район). Мало того, при авариях в турбине или в котельной, вызывавших сокращение или даже прекращение работы “Электропередачи”, указанные станции работали одни и на район и на Москву, давая максимум своей мощности, обычно же обе станции работают параллельно с “Электропередачей” частично или полной мощностью и тем дают возможность разгрузить московские станции, а следовательно, израсходовать предназначаемое для них топливо, с таким трудом в Москву доставляемое, на другие насущные нужды города.

К сожалению, использовать и эти станции и “Электропередачу” полностью пока не представляется возможным благодаря ограниченности пропускной способности воздушной линии в Москву, составляющей всего 10‑12 тыс. кВт. Между тем максимум нагрузки в зимние месяцы, даже при естественном и отчасти возможно искусственно вызываемом сокращении потребления энергии, превышает 20 тыс. кВт. Подвеска второй линии существенно необходима: она дала бы возможность получить всю мощность из района и тем разгрузить совершенно московские станции, достигая при этом сбережения в столь драгоценном в настоящее время жидком топливе. При этом Московская государственная электрическая станция служила бы резервом на случай аварии в линии передачи. При водотрубных котлах при наличии жидкого топлива быстрый пуск в ход станции в подобных случаях вполне обеспечен.

В дальнейшем роль этой станции мыслится как отопительной централи для целого прилегающего к станции района. Тогда только может быть оправдана ее работа, так как, не говоря уже об экономии в топливе, которая получится при этом благодаря централизации выработки тепла по сравнению с практикуемым до сего времени местным отоплением, будет иметь место значительная выгода и от получения почти даровой электрической энергии.

Оборудование Московской трамвайной станции состоит из пяти турбогенераторов — четырех по 3 тыс. кВт и одного в 6 тыс. кВт; общая мощность их составляет таким образом 18 тыс. кВт.

В котельной установлено двадцать восемь водотрубных котлов, из них двадцать четыре горизонтальных Фицнера и Гампера по 300 м² с перегревателями по 100 м², два котла Гарбе по 340 м² того же завода с перегревателями по 150 м², два котла полуморского типа Бабкок и Вилькокс по 340 м² с перегревателями по 140 м² (и два таких же котла еще не обмурованных).

Котлы разбиты на четыре группы по восемь котлов, имеющие для тяги по одной дымовой трубе высотой 60 м; на каждые четыре котла установлен общий экономайзер поверхностью нагрева 400—1 100 м² в каждой группе, а всего поверхностью 3 860 м².

Давление пара — 14 атм., температура перегрева — до 325° С.

Водоснабжение из Москвы-реки и Водоотводного канала.

Отопление котлов в настоящее время приспособлено главным образом для дров, сжигание которых происходит в шахтных топках Теплового комитета: у пяти котлов — в шахтах военного типа, у трех котлов — в нормальных шахтах и у двух котлов — в обыкновенных топках с пониженными колосниками. Кроме того, имеется восемь топок для подмосковного угля, две — для антрацита, шесть нефтяных и две обыкновенные колосниковые.

Кроме дров на станции сжигается в зависимости от поступления и торф и подмосковный уголь (на колосниковых решетках), шесть котлов могут работать на жидком топливе, для подачи которого имеется нефтепровод из Симонова. Твердое же топливо (дрова, уголь, торф) подается с железной дороги по трамвайным путям, проходящим непосредственно в котельную и на двор станции, откуда в котельную топливо подается на малых вагонетках.

В общем по своим размерам котельная, хотя и построена для нефтяного топлива, все же относительно более приспособлена для сжигания дров (и вообще твердого топлива), чем котельная первой Московской государственной станции, и в случае недостатка жидкого топлива трамвайная станция и должна была бы работать на московскую сеть (на твердом топливе), а не первая государственная станция. К сожалению, трамвайная станция вырабатывает 25‑периодный ток, непригодный для непосредственного питания им городской осветительной и силовой сети.

Этот недостаток препятствует объединению работы обеих московских станций, а главным образом не позволяет рационально использовать обе станции взаимно, в зависимости от наличия того или другого топлива и пр. В будущем все равно необходимо будет трамваю перейти на нормированный 50‑периодный ток, имея в виду снабжение Москвы энергией для всех нужд извне с районных электрических станций (Каширская, Шатурская и др.), которые все строятся на 50 периодов. Для сего придется тем или иным способом[9] приспособить подстанции трамвая, получающие 25‑периодный ток и отдающие ток постоянный, к работе током 50 периодов.

В настоящее время нагрузка трамвайной станции достигает днем в часы движения вагонов 5 тыс. кВт. В часы, когда движения нет, станция продолжает работать, отдавая энергию в городскую 50‑периодную сеть при посредстве описанного выше умформера, установленного на станции, бывшей станции Общества 1886 г. При этом трамвайная станция является параллельно работающей не только с последней, но и с четырьмя станциями внемосковскими — “Электропередачей”, Глуховской, Павлово-Посадской и Ореховской; всего работают, таким образом, параллельно шесть довольно разнообразных станций; работа протекает вполне нормально.

Район ст. Наро-Фоминской

В районе ст. Наро-Фоминской Московско-Киево-Воронежской железной дороги для электроснабжения района может быть использована современная, очень хорошо оборудованная электрическая станция бумагопрядильной фабрики Воскресенской мануфактуры. На станции установлены три генератора трехфазного тока 525 вольт, 50 периодов, общей мощностью в 3 036 кВт, из них два в 2 900 кВт, приводимых от турбины в 4 125 л. с., и один в 136 кВт также от турбины в 200 сил. К сожалению, кроме самой фабрики в районе нет никаких других крупных потребителей промышленного типа, и потому станция может быть использована лишь для снабжения энергией окрестных деревень.

Район Брянско-Мальцевский

Брянско-Мальцевский район является одним из весьма важных промышленных центров России, главным образом в отношении железоделательной и металлообрабатывающей промышленности. В этом районе на сравнительно небольшом расстоянии находятся следующие предприятия, имеющие теплосиловые установки:

1. Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод в Бежице (Брянской губернии) с четырьмя турбогенераторами общей мощностью в 8 750 кВт, вырабатывающими трехфазный ток 50 периодов и напряжения в 400 и 6 тыс. вольт.

2. Мальцевский цементный завод, имеющий установку с двумя турбогенераторами общей мощностью в 4 250 кВт, с напряжением в 525 вольт при 50 периодах.

Эта установка при помощи трех трансформаторов, повышающих напряжение с 525 до 6 тыс. вольт, по 700 ква каждый, питает так называемый Новый цементный завод, а, кроме того, эта установка путем повышения энергии с 525 до 20 тыс. вольт может передавать: а) на Радицкий вагоностроительный завод, находящийся в 25 верстах от указанной выше станции и в 4 верстах от Брянска, 625 ква и б) на Дядьковскую хрустальную фабрику, находящуюся в 18 верстах от станции цементного завода в противоположном от Брянска направлении, 250 ква.

3. Брянский арсенал, на котором установлены три паровые машины, дающие вместе около 350 кВт трехфазного тока, при 210 вольтах и 40 периодах, две паровые турбины Лаваля, дающие вместе 150 кВт прямого тока при 110 вольтах, и два двигателя Дизеля, вырабатывающие трехфазный ток при 525 вольтах и 50 периодах, один — на 165 кВт и другой — на 400 кВт (неисправный), а всего 1 065 кВт.

4. Брянская городская электрическая станция, оборудованная двумя дизелями, дающими трехфазный ток при 2 100 вольтах и 50 периодах, всего 210 кВт (в настоящее время не работает).

Людиновский машиностроительный и механический завод стоит, к сожалению, чересчур далеко в стороне, а потому не может быть включен в рассматриваемую группу, но электрическая станция его может быть использована для снабжения энергией ближайших предприятий, имеющих государственное значение, каковы, например, Бытошский и Сукремлевский чугунолитейные заводы.

Городская Брянская станция по своей маломощности не в состоянии удовлетворить всем потребностям города; в то же время за отсутствием жидкого топлива она еще долго может продолжать бездействовать.

Станция Брянского арсенала в своей паровой части работает крайне неудовлетворительно .и неэкономно, мощность же дизеля недостаточна, и, кроме того, арсенал страдает от отсутствия нефти.

С другой стороны, станция Брянского завода в Бежице, даже при полной работе, имеет излишек мощности, в настоящее время при неполной работе достигающий 2 500 кВт. Котельная частью уже приспособлена для дровяного отопления (шести котлов), и в дальнейшем станция в случае надобности могла бы перейти целиком на дровяное отопление; тогда располагаемая свободная мощность может быть доведена до 4 тыс. кВт. Станция работает достаточно экономично, и снабжение дровами происходит из разрабатываемых лесных участков.

Вследствие прекращения работы цементного завода станция последнего работает неполностью, она обслуживает лишь Дядьковскую хрустальную фабрику и Радицкий вагоностроительный завод, за покрытием потребности которых, а также и местных нужд остаются свободными 3 500 кВт. Станция отапливается дровами, получаемыми из местных лесов.

Для обеспечения энергией города Брянска и Брянского арсенала и возможности сокращения общего расхода топлива Электростроем в общих чертах одобрен предложенный Теплокомом план электроснабжения этого района, который необходимо провести в спешном порядке в жизнь.

Базой для питания электрической энергией всего района должен служить Брянский завод, который может покрыть потребность в энергии как своих мастерских, так и города Брянска, Брянского арсенала, Радицкого завода и Дядьковской фабрики, а также и поселка при цементном заводе. Станция цементного завода может быть остановлена, и если последний еще долгое время принужден будет бездействовать, то его оборудование могло бы быть использовано для других целей.

Необходимые работы в кратких чертах сводятся к следующему: станцию Брянского завода следует соединить 6 000-вольтовой линией через соответствующие трансформаторы с городской станцией и с Брянским арсеналом, причем все моторы и освещение последнего должны быть переведены на трехфазный ток 50 периодов. Городская станция и станция Брянского арсенала (дизеля) должны быть остановлены и могут служить лишь резервом на случай крайней нужды. Питание Радицкого завода, Дядьковской фабрики и других присоединенных к сети цементного завода потребителей может быть осуществлено постановкой на станции Брянского завода трансформатора, повышающего напряжение до 20 тыс. вольт, и проведением 20 000‑вольтовой линии от Брянского завода до Радицы, где эта линия соединяется с существующей высоковольтовой линией Радица — цементный завод — Дядьково.

Район города Подольска

В Подольске для работы могут быть объединены следующие электрические станции: 1) завода швейных машин бывш. К⁰ Зингер и снарядного завода при нем, 2) паровозоремонтного завода, бывш. кабельного, Алексеева, Вишнякова и Шамшина и 3) цементного завода.

Все три оборудованы генераторами трехфазного тока 525 вольт 50 периодов. Первый имеет три турбогенератора общей мощностью в 4 200 кВт и на снарядном заводе один турбогенератор в 1 тыс. кВт. На паровозоремонтном заводе имеется турбогенератор также в 1 тыс. кВт, и, наконец, на цементном заводе установлено пять генераторов общей мощностью в 1 360 кВт. Кроме того, на всех трех станциях установлены еще генераторы постоянного тока общей мощностью соответственно в 1 085 кВт, 20 кВт и 270 кВт. Основными крупными потребителями являются сами заводы (кроме цементного, в настоящее время стоящего), а мелкими — город (освещение, мелкие моторы и некоторые другие предприятия). В результате объединения (потребуется соединение станций линиями передач с установкой соответствующих трансформаторов) лучше будут использоваться установленные агрегаты, некоторые же будут остановлены совсем, и таким образом освободится часть оборудования.

Район города Серпухова

В районе города Серпухова для электроснабжения города (освещение, мелкие моторы) и целого ряда фабрик и мелких заводов может быть использована электростанция ситценабивной и красильной фабрики бывш. Н. Н. Коншина, оборудованная тремя турбогенераторами трехфазного тока (из них два с использованием пара на производство) общей мощностью в 2 700 кВт. Станция работает на подмосковном угле. В будущем при получении энергии с Каширской районной станции указанная станция бывш. Коншина может быть оставлена для работы на район как получающая энергию с большой выгодой за счет пара, идущего на производство. Впредь же до получения энергии с Каширской станции в случае потребности в больших мощностях и количествах энергии для фабрик района параллельно с этой станцией могут работать: электрическая станция прядильно-ткацкой фабрики бывш. Коншина, оборудованная турбогенератором в 1 000 кВт, и электрическая станция бывш. Рябовской мануфактуры в 2 верстах от Серпухова, оборудованная турбогенератором в 1 500 кВт. Для указанной работы потребуется соединение станций линиями передач и установка трансформаторов. При этом необходимо предвидеть будущее присоединение фабрик к сети Каширской станции и соединение фабричных станций между собой линиями передач произвести с таким расчетом, чтобы эти линии передач вошли как составная часть будущей распределительной сети.

Потребителями района, кроме указанных выше фабрик и города, могут быть: суконная фабрика Каштанова в Серпухове и такая же бывш. Д. Хутарева в 6,5 версты от ст. Шарапова Охота, Московская текстильная фабрика, ситценабивная и ткацкая бывш. Медведева (близ ст. Лопасня), механические мастерские бывш. Отдела морской бригады (Серпухов) и др.

Тульский район

Критическое положение в отношении снабжения энергией Тульского оружейного и Тульского патронного заводов в городе Туле, а также и самого города Тулы уже заставило приступить к использованию станции находящегося в расстоянии 10 верст от Тулы Судаковского чугуноплавильного завода. Так как соединение всех этих потребителей в одну общую сеть и проводка высоковольтной линии от Судакова до Тулы закончена, то мы здесь на этом подробнее не останавливаемся и упоминаем Тульский район лишь как реальный пример, иллюстрирующий целесообразность параллельного соединения нескольких станций.

Необходимо заметить только, что в связи с произведенным объединением работы всех тульских станций и удовлетворением энергией известной части потребителей появился спрос на энергию со стороны и других предприятий, и для их удовлетворения придется расширять, по-видимому, электрическую станцию Судаковского завода.

Воскресенско-Егорьевский район

В означенном районе наиболее крупными предприятиями являются:

1. Бумагопрядильная и ткацкая фабрика бывш. Хлудовых в городе Егорьевске.

2. Красильно-набивная фабрика бывш. Бардыгиных в городе Егорьевске.

3. Цементный завод бывш. Центрального Акционерного Общества, находящийся в 5 верстах от станции Воскресенск.

Фабрика бывш. Демина у ст. Харлово и бывш. Кацепова у ст. Воскресенск, ввиду того что они не электрифицированы и ввиду отсутствия необходимости и возможности пуска их в ближайшее время в ход, не могут быть включены в план ближайшей электрификации.

Цементный завод ввиду недостаточности местных материалов, необходимых для выделки цемента, возможно, будет подлежать ликвидации. Теплосиловое оборудование (два турбогенератора в 1 тыс. и 2 тыс. кВт с соответствующими котлами и пр.) может быть использовано в другом месте, в частности для электрификации рудников Донецкого или Подмосковного бассейна.

Фабрика бывш. Бардыгиных располагает двумя турбогенераторами по 1 тыс. кВт, из которых один является запасным. Фабрика же бывш. Хлудовых имеет помимо паровых машин (всего на 3 750 л. с.) еще двигатели Дизеля на 3 100 л. с., которые приводят в движение электрифицированную часть фабрики. Если будет восстановлена работа фабрик, то последняя часть по недостатку нефти вряд ли может быть пущена. Если обе фабрики соединить электрической линией, то, во-первых, свободная энергия Бардыгинской фабрики может передаваться Хлудовской фабрике, во-вторых, излишек неиспользованной энергии мог бы быть употреблен для электроснабжения города Егорьевска и прилегающих селений.

Щурово-Коломенский район

Здесь для работы на район могут быть объединены электрические станции Щуровского цементного завода и Коломенского машиностроительного[10], а также временно и Бачмановского механического артиллерийского завода. Электрическая станция первого оборудована двумя турбогенераторами трехфазного тока 2 100 вольт, 50 периодов, в 1 500 и 600 кВт. В котельной установлены три котла Гарбе поверхностью нагрева по 214 м² с перегревателями, экономайзерами, водоочистителями и пр. Электрическая станция Коломенского завода оборудована пятью турбогенераторами трехфазного тока, 2 200 вольт, 50 периодов, мощностью один — 5 500 ква, один — 1 875 ква и два по 940 ква и одна паровая машина в 600 ква; общая мощность турбогенераторов при cos φ = 0,8 составляет, таким образом, 7 880 кВт. Кроме того, имеется паровая машина с генератором того же тока, напряжением 200 вольт, мощностью в 320 кВт. Полная установленная мощность составляет, следовательно, 8 200 кВт. В котельной установлены шесть котлов Тишбейна поверхностью нагрева по 175 м², один котел Бабкок и Вилькокс 216 м² и вновь устанавливаются два вертикальных водотрубных котла по 275 м². Первые котлы требуют капитального ремонта, два из них совершенно выбыли из строя, остальные находятся в крайне неудовлетворительном состоянии, настолько, что в настоящее время впредь до установки новых котлов электрическая станция Коломенского завода не может не только служить производителем энергии для отдачи на сторону, но и обеспечить достаточное и непрерывное снабжение энергией собственного завода и принуждена получать недостающую ему энергию с Бачмановского завода. С целью надежно обеспечить как непрерывность работы столь важного для государства предприятия, как Коломенский завод, так и потребность его в энергии необходимо произвести соединение линией передачи Щуровской станции с электрической станцией Коломенского завода. Станции расположены одна от другой на расстоянии всего в 4,5 версты, и указанное соединение проще всего выполнить в виде воздушной линии (двойной), построенной для передачи на первое время 1 500 кВт, для чего энергия должна передаваться при напряжении в 6 600‑10 тыс. вольт. При этом необходима установка трансформаторов соответствующей мощности, с 2 100 вольт на 6 600‑10 тыс. вольт, и обратно.

Кроме Коломенского завода, который впредь до получения энергии с Каширской или другой районной станции останется, вероятно, основным крупным потребителем энергии Щуровской станции, потребителями последней будут также город Коломна и Бачмановский механический артиллерийский завод.

Электрическая станция последнего оборудована двумя дизелями по 500 л. с. каждый, соединенными с генераторами трехфазного тока 230 вольт, 50 периодов в секунду.

В настоящее время Бачмановский механический артиллерийский завод, как уже указано выше, снабжает энергией Коломенский завод; для сего воспользовались установленными на первом четырьмя трансформаторами 220/2 200 вольт мощностью два — по 250 ква и два — по 200 ква и соединяющей заводы линией передачи в виде двух кабелей сечением в 3×50 мм² длиной около 3 км. Прокладка этой линии и установка трансформаторов была произведена в предположении, что Бачмановский завод своей станции иметь не будет, а будет получать энергию с электрической станции Коломенского завода[11]. Из-за затруднений с получением топлива (дров) для электрической станции Коломенского завода, а также ввиду крайне неудовлетворительного состояния последней на Бачмановском заводе была оборудована Коломенским заводом электрическая станция с дизелями, и Бачмановский завод из потребителя обратился в производителя энергии. В настоящее время электрическая станция Бачмановского завода даже расширяется — на ней устанавливается турбогенератор мощностью в 380 ква и для питания его паром два водотрубных котла Бабкок и Вилькокс поверхностью нагрева по 242 м² каждый с механическими топками. Такое расширение станции нужно признать, однако, нерациональным. При пуске в ход электростанции Щуровского завода (по соединении ее электропередачей со станцией Коломенского завода) и по приведении в порядок электростанции, главным образом котельной Коломенского завода, работа Бачмановской электростанции становится излишней и может быть остановлена совсем. Установленные же на ней котлы должны быть переданы: один — Коломенскому заводу для его электрической станции, а второй — Щуровской станции. Тогда котельная Коломенской электрической станции, оборудованная двумя вертикальными котлами по 275 м² и одним Бабкок и Вилькокс в 242 м², при работе любых двух котлов из указанных трех (третий будет в резерве) будет в состоянии обеспечить работу турбин с нагрузкой до 2 тыс. кВт. Точно так же добавление одного котла в 242 м² к трем котлам Гарбе по 214 м², имеющимся на Щуровской станции, и к четвертому Бабкок и Вилькокс 214 м², устанавливаемому там в настоящее время, дало бы возможность Щуровской станции в случае надобности работать полной ее мощностью в 4 тыс. кВт (т. е. обеими турбинами), чем будет обеспечено снабжение энергией всех трех заводов[12], а также,и района города Коломны, ст. и депо Голутвино Московско-Казанской железной дороги (водоснабжение и пр.).

Район города Нижнего Новгорода и Костромы

В предыдущей общей сводке мероприятий, предлагаемых для усиления электроснабжения Центрально-Промышленного района путем использования существующих станций, вовсе не указаны районы, не располагающие пригодными для использования электрическими станциями, но сильно нуждающиеся в электрической энергии для имеющихся в районе предприятий. Таков, например, район города Костромы, являющийся крупным центром льняной промышленности, имеющей ныне при существующем кризисе хлопчатобумажной промышленности столь большое значение для государства. Таков, далее, район города Нижнего Новгорода, почти совершенно не обеспеченного электрической энергией; из трех имеющихся в нем электрических станций: 1) старой паровой (не работает) мощностью всего в 800 кВт, 2) Канавинской станции однофазного и постоянного тока мощностью в 1 030 кВт и 3) водопроводно-электрической станции мощностью в 3 800 л. с. — последние две оборудованы мощными дизелями, работа которых до последнего времени была затруднена недостатком жидкого топлива. В настоящее время положение еще более обострилось из-за аварий двух мощных дизелей, приводивших в движение генераторы, на долгое время выбывших теперь из строя. Между тем потребность в энергии громадна — целый ряд промышленных предприятий остро нуждается в электрической энергии (например, гвоздильно-болтовый завод “Новая Этна”), — особенное же внимание необходимо уделить столь важному ударному заводу, работающему на транспорт, как Сормовский, хотя и имеющий свои электрические станции, но совершенно устарелые и ненадежные, не обеспечивающие энергией мастерских завода.

Здесь на очередь становится вопрос о срочной постройке хотя бы временной районной электрической станции, оборудованной, при невозможности получить новое оборудование, за счет освобождающегося оборудования электрических станций в других местах. Такая станция могла бы быть построена, например, в районе города Балахны на берегу Волги, вблизи мощных торфяных залежей (Чернораменское болото и др.).

Что касается электроснабжения г. Костромы и его района, то здесь вопрос мог бы быть решен или путем питания района с временной электрической районной станции близ Ярославля, или путем срочной постройки собственной временной электрической станции, например на Волге у устья реки Костромы, имея в виду снабжение станции топливом — торфом с большим массивом торфяной залежи Фомино-Мисковской дачи, лежащей по реке Костроме в 35‑40 верстах от города и располагающей также громадным запасом древесины. Последнее обстоятельство очень ценно в двух отношениях:

1) на дровах и отбросах древесины (также и с лесопильных заводов) станция может начать и продолжать работать первое время, пока не будет налажена добыча торфа, а далее — и при всех затруднениях с добычей его и

2) из указанного массива может снабжаться топливом (дровами) Кострома как для промышленных целей, так и для нужд населения.

Перечень электрических станций, подлежащих использованию для усиления электроснабжения Центрально-Промышленного района

№ на карте	Район	Наименование станций	Местонахождение	Установ­ленная мощность в кВт
42.	г. Тверь	Электростанция Тверской мануфактуры	г. Тверь	4 000
43.	г. Тверь	Электростанция Рождественской мануфактуры	г. Тверь	4 000
44.	г. Ярославль	Центральная электростанция трамвая и электрического освещения	г. Ярославль	3 200
45	Костромской	Электростанция Рогачевской мануфактуры	с. Б. Яковлевск. Нерехтск. уезда	750
46.	Кинешмо-Вичугский	Электростанция прядильно-ткацкой и красильной ф-ки б. А. Красильщиковой	ст. Родники	4 035
47.	Кинешмо-Вичугский	Электростанция прядильно-ткацкой и аппретурной ф-ки б. бр. Разореновых и Кокорева	с. Тезино	1 500
48.	Кинешмо-Вичугский	Ткацкой, красильной и ситцевой ф-ки б. бр. Разореновых	с. Вичуга	1 000
49.	Кинешмо-Вичугский	Красильно-аппретурной и отделочной ф-ки о. Коновалова	с. Каменка	625
50.	Иваново-Вознесенский	Ткацкой, отбельной и ситцевой ф-ки б. Ивана Гарелина	Иваново- Вознесенск	2 750
51.	Иваново-Вознесенский	Ситце-платочно-набивной ф-ки б. Грязнова	Иваново- Вознесенск	1 024
52.	Иваново-Вознесенский	Прядильно-ткацкой и ситцевой ф-ки б. Ясюнинских	с. Кохма	1 880
53.	Иваново-Вознесенский	Прядильно-ткацкой, ситцевой, отбельной и красильной ф-ки б. Каретниковой	с. Тейково	2 600
54.	Иваново-Вознесенский	Прядильно-ткацкой и ситцевой ф-ки Шуйской мануфактуры	г. Шуя	3 000
55.	Коврово-Вязниковский	Прядильной и ткацкой ф-ки Н. Дербенева	с. Каменка	2 500
56.	Мытищенский	Электростанция Болшевской мануфактуры б. Фр. Рабенек	с. Болшево	2 300
57.	Москва	Московская Государственная, б. О-ва эл. осв. 1886 г.	Москва	47 000
58.	Богородский	Государственная электростанция “Электропередача”	Оз. Гозьбуже	20 000
59.	Богородский	Глуховская электростанция б. Богородской Глуховской мануфактуры	Глухово Моск. губ.	3 800
60.	Богородский	Павлово-Посадская, б. Русско-Франц. о-ва	Павлово-Посад	2 700
61.	Богородский	Ореховская, б. Викулы Морозова	Орехово-Зуево	1 750
62.	Москва	Московская государственная трамвайная	Москва	18 000
63.	Москва	Бумаго-прядильной ф-ки Воскресенской мануфактуры	Наро-Фоминск. К.-Вор. ж. д.	3 036
64.	Брянско- мальцевск.	Брянского рельсопрокатного и железоделательного з-да	с. Бежица Брянск, губ.	8 750
65.	Брянско- мальцевск.	Мальцевского цементного з-да	с. Дядьково	4 250
66.	г. Подольск Московской губ.	З-да швейных машин б. К⁰ Зингер и снарядного з-да при нем	г. Подольск	5 200
67.	г. Подольск Московской губ.	Паровозо-ремонтного з-да б. Кабельного	г. Подольск	1 000
68.	г. Подольск Московской губ.	Цементного з-да б. Моск. акц. о-ва	г. Подольск	1 360
69.	г. Серпухов	Ситце-набивной и красильной ф-ки б. Н. Коншина	г. Серпухов	2 700
70.	г. Серпухов	Прядильно-ткацкой ф-ки б. Н. Коншина	г. Серпухов	1 000
71.	г. Серпухов	Рябовской мануфактуры	г. Серпухов	1 500
72.	Тульский	Судаковского з-да, Тульского патронного з-да	Тула	5 875
73.	Воскресенско- Егорьевский	Бумаго-прядильной и ткацкой ф-ки б. Хлудовых	г. Егорьевск	3 100
74.	Воскресенско	Красильно-набивной ф-ки б. Бардыгиных	г. Егорьевск	2 000
75.	Воскресенско	Цементного з-да б. Центрального акц. о-ва	в 5 верстах от ж.-д. ст. Воскресенск	3 000
76.	Щурово- Коломенский	Щуровская, б. Цементного з-да	Ж.-д. ст. Щурово	4 100
77.	Щурово- Коломенский	Коломенского з-да	ст. Голутвин	2 000
Общая мощность используемых станций (кроме московских и “Электропередачи”)				92 285

______

Мероприятия, предлагаемые в предыдущем сводном обзоре для усиления электроснабжения отдельных районов, являясь в техническом отношении достаточно простыми по исполнению и осуществимыми в нормальное время, встречают при настоящих условиях целый ряд затруднений, указать на которые Тепловой комитет считает необходимым.

Как видно из обзора, кроме приведения в порядок ныне стоящих и подлежащих использованию электрических станций, работа по приспособлению этих станций будет заключаться главным образом в соединении станций между собой и с потребителями энергии линиями передач с установкой необходимых трансформаторов, в переустройстве распределительных устройств, в установке электромоторов и других машин, в переустройстве топок для соответствующего топлива и пр.

Для исполнения указанных работ наибольшее затруднение встретится с получением некоторых необходимых для работы материалов, главным образом следующих: медного провода, изоляторов — для линий передач, трансформаторов, измерительных приборов, масляных выключателей и др.; огнеупорного кирпича — для топок. Для производства самих работ потребуется рабочая сила частью квалифицированная (электромонтеры, печники и др.), а главным образом неквалифицированная — по заготовке и установке деревянных столбов для воздушных линий передач, для заготовки топлива (как видно из сводного обзора, работа станций предположена на местном топливе, главным образом на дровах и торфе).

Необходимый для работы станции штат частью сохранился еще на фабриках, частью может быть привлечен, по крайней мере в минимальном числе, и с этой стороны особых затруднений, по-видимому, не предвидится.

Само собой разумеется, что как рабочие временные, привлеченные к постройкам (линий) и переустройствам, так и постоянный штат электрических станций должны быть обеспечены необходимым продовольствием, проз- и спецодеждой, обувью и пр.

Тепловой комитет

Примечания:

[1] Принимаются во внимание главным образом паровые станции мощностью более 1 тыс. л. с., оборудованные турбогенераторами трехфазного тока или же паровыми машинами с такими же генераторами. (прим. документа)

[2] Так, в целях усиления электроснабжения Москвы и Богородского района приспособлены для параллельной работы на общую сеть с районной станцией “Электропередача” и ныне уже работают следующие станции: Глуховская, бывш. Богородско-Глуховской мануфактуры, Павлово-Посадская, бывш. Русско-французского общества, и Ореховские, бывш. Никольской мануфактуры Саввы и Викулы Морозовых в Орехово-Зуеве.

В районе Тулы использована станция Судаковского завода и объединены в парал­лельной работе на общую сеть электрические станции Патронного и Оружейного заво­дов и Городской станции.

Ведутся работы по приспособлению к работе на Мытищинский промышленный район электрической станции Болшевской мануфактуры, бывш. фабрики Рабенек, в Болшеве, а также электрической станции Щуровского цементного завода — для снаб­жения энергией Коломенского машиностроительного завода. Наконец, приступлено к работам по объединению общей сетью электрических станций Брянского района. (прим. документа)

[3] См. также таблицу и карту. (прим. документа)

[4] Турбины конденсационные с промежуточным забором пара на производство. (прим. документа)

[5] Две из них за неисправностью сейчас не работают. (прим. документа)

[6] Идея использовать указанные станции для целей электроснабжения Москвы и Богородского района принадлежит Тепловому комитету, представившему в свое время подробный доклад о сем заинтересованным учреждениям. (прим. документа)

[7] Из них Глуховская в 1 версте от нее (от станции Захарово), а к Павлово-Посад­ской станции ветка подходит прямо на двор станции. (прим. документа)

[8] 1920 г. (прим. документа)

[9] Применяя, например, ртутные выпрямители. (прим. документа)

[10] Указанное объединение, предложенное в свое время Тепловым комитетом, в на­стоящее время срочно проводится в жизнь. Котельная станция переоборудуется для работы на подмосковном угле (мелочи). (прим. документа)

[11] От которой он действительно первое время и получал. (прим. документа)

[12] При пуске в ход самого цементного завода, которому потребуется от 800 до 1 тыс. кВт. (прим. документа)