1. Кирпичное производство и строительные работы.

Как и во всех рассмотренных нами отраслях производства, в строительном деле возможно достичь значительного увеличения производительности труда. Ведь приготовление деревянных частей построек, как-то: досок для полов и потолков, дверей, окон и т. д., может целиком перейти к фабричному производству, располагающему высокоразвитой машинной техникой; то же самое можно сказать относительно изготовления дверных замков и ручек, оконных затворов и т. п. Конечно, для составления отдельных частей, пригонки, вбивания и ремонта придется пользоваться ручной работой. Строительные работы (каменщиков, штукатуров и т. д.) почти совершенно нельзя сократить, но зато можно отчасти повысить производительность труда введением целесообразной последовательности в исполнении различных операций. То же самое относится и к труду кровельщиков, каменотесов и обойщиков. Доставка материала, камней, штукатурки, цемента и т. п. на место работ может производиться при помощи полевых конно-железных путей, а подъем на верхние этажи — посредством паровых или электрических подъемных кранов. Приготовлять и размешивать цемент и штукатурку можно тоже посредством машин.

В обработке камней и ископаемых в 1895 году было занято 501.315 рабочих, а во всем строительном деле 1.353.447. В одних только кирпичных заводах работало 183.911 человек. Такой огромный расход рабочих сил объясняется в значительной мере отсутствием планомерности в современном производстве, его зависимостью от изменчивых заказов, а также крайне медленным распространением машин. Годовое производство функционирующих в Германии 6.000 кирпичных заводов (в одной половине имеются печи новейшей конструкции (Ringöfen), а в другой — печи прежней системы) составляет, по данным Цвика и Фишера, 2½ миллиарда кирпичей в год¹*, т. е. только 14.000 кирпичей на рабочего. Бок предполагает, что в Германии ежегодно расходуется около 18,4 миллиарда кирпичей²*, что, однако, слишком преувеличено; даже многие заводы с печами новейшей конструкции вырабатывают меньше 1 миллиона кирпичей в год³*. Во всяком случае мы должны помнить, что при переходе производства в ведение государства расход кирпича сильно возрастет, особенно в первое время, когда надо будет наново построить целый ряд экономий, фабрично-заводских предприятий, жилищ и т. п. Но и в дальнейшем расход кирпича будет, несомненно, очень велик; ведь большинство рабочих захочет построить себе собственные дома. Кроме того добывание строительных материалов в каменоломнях следовало бы ограничить, так как сопряженные с ним работы чрезвычайно вредны для здоровья и очень обременительны. Если считать, что в ближайшем ряде лет, следующем за переходом средств производства в собственность государства, ежегодно надо будет строить 6.000 экономических дворов в сельскохозяйственных предприятиях, и что на каждое хозяйство придется отпускать по ¾ миллиона кирпичей (из которых можно возвести здания емкостью в 2.000 кубических метров), то всего потребуется приблизительно 4½ миллиарда кирпичей. На промышленные заведения, постройку мостов, железных дорог, школ, магазинов пойдет тоже очень много кирпичей, — допустим, 5½ миллиардов; всего на государственные предприятия — 10 миллиардов кирпичей. Если допустить далее, что для рабочих, оканчивающих срок государственной трудовой повинности, ежегодно будет строиться 300.000 небольших домов с основанием в 100‑150 кв. м., то мы получим в результате, что для частных построек понадобится около 12 миллиардов, а включая сюда жилища богатых, — приблизительно 13‑14 миллиардов кирпичей. В Америке существуют кирпичные заводы, обжигающие ежедневно полмиллиона кирпичей; такой завод доставляет в год 100 миллионов кирпичей; работает на нем 275 рабочих, причем для размешивания глины, прессовки, разрезывания и т. п. употребляются паровые двигатели в 1.500 лош. сил⁴*. Если основать в Германии такие же громадные заводы, то все необходимое количество кирпича может быть изготовлено в 240 предприятиях, и для введения производства достаточно будет 66.000 рабочих, одной трети числа лиц, занятых в настоящее время изготовлением кирпича. Конечно, надо будет иметь и машины в 360.000 лошадиных сил. Стоимость обжигания в Америке, включая и заработную плату рабочих, занятых обжиганием, но без вознаграждения машинистов, составляет, вероятно, только 1 марку за 1.000 кирпичей⁵*. В Германии, напротив, стоимость обжигания, сажания в печь, вынимания кирпича из печи, сортировки его и т. п. достигает, по словам Цвика, 3,2 марки с 1.000 кирпичей, при поденной плате в 2¾‑3 марки⁶*. Расход угля, по его расчету, равняется 2¾ центнера. Машина для формировки кирпичей с 7 чел. прислуги ежедневно дает 12.000‑16.000 прекрасно формированных кирпичей; на один рабочий день приходится в среднем 2.000 кирпичей⁷*. Предположим, что для добывания и доставки глины на завод требуется такое же количество рабочих; тогда на каждую 1.000 кирпичей придется затрачивать два рабочих дня, и один рабочий будет производить ежегодно не больше 150.000 кирпичей. Следовательно, при такой производительности труда, как в Германии, потребуется около 160.000 человек.

Расход угля равнялся бы 2¾×24=64 миллиона центнеров, т. е. 3,2 миллиона тонн; кроме того паровые машины в 360.000 лошадиных сил поглотили бы в 3.000 рабочих часов еще 1,08 миллиона тонн угля, если считать по одному килограмму на час и силу. Фактически производительность германских кирпичных заводов в настоящее время очень ограничена. По Кану (Kahn), акционерный кирпичный завод в Мюнхене ежегодно изготовлял 18‑20 миллионов кирпичей, причем летом на нем работало 500, а зимой — 170 рабочих⁸*. Число рабочих дней равнялось 500×150+170×150= 100.500, а ежедневное производство только 180‑200 кирпичей — в восемь раз меньше, чем в Америке. Впрочем, на этом заводе летние рабочие, 250 чел., были заняты почти исключительно ручной работой, а кроме того он изготовлял преимущественно лучшие сорта кирпича, фацетный кирпич и фурменный камень. Во всяком случае, устройство гигантских заводов по образцу американских отнюдь нельзя было бы считать непрактичным; даже в очень редко населенных местностях, где один завод приходился бы на 10.000 кв. километров, среднее расстояние до него было бы не больше 50 километров, и при проведении подъездных путей и дорог транспорт кирпича и материалов не потребовал бы особенно значительного числа прислуги. Ведь в настоящее время кирпичи нередко провозятся на гораздо большие расстояния. В среднем один крупный завод мог бы обслуживать район в 2.000 кв. километров, так что среднее расстояние не превысило бы двадцати километров.

Остается еще установить приблизительно число строительных рабочих, необходимых для кладки наличной массы кирпича. Один каменщик с помощником может в день уложить от 400 до 500 кирпичей; отдельные рабочие, особенно работающие за сдельную плату, иногда складывают даже до 1.000. Но если считать, что в среднем один рабочий сложить в день около 450 кирпичей, строительные работы будут длиться 220 дней в году, то для постройки зданий из 23‑24 миллиардов кирпичей понадобится около 400.000 каменщиков и подмастерьев, — не больше, чем в настоящее время. Следует иметь в виду, что теперь каменщики и летом не всегда работают, теряют много времени в поисках за работой, когда кончается постройка, над которой они трудились.

Примечания:

¹* Фишер: Handbuch der chemischen Technologie, Лейпциг, 1893 стр. 858; Цвик: Ziegelfabrikation der Gegenwart, 1896, стр. 196.

²* “Thonindustriezeitung”, 1889, № 11.

³* В “Eisenbahnarchiv” 1896, стр. 740, мы находим такие данные, в 1895 году по железным дорогам было перевезено 14 миллионов тонн обожженного кирпича, Так как один кирпич весит 3 кг., то надо полагать, что всего перевезено 4,7 миллиарда кирпичей. Водой и на лошадях тоже могло быть доставлено несколько миллиардов, так что общее количество обожженных кирпичей могло равняться 5‑7 миллиардам. По расчету правления Товарищества кирпичных заводчиков, производство 1896 года составляло 10,3 миллиарда кирпичей и 142 миллиона черепицы (ср. “Neue Zeit”, 1897‑1898. т. I. стр. 667).

⁴* Töpfer- und Zieglerzeitung, 1893, стр. 651.

⁵* Там же, 1893, стр. 633.

⁶* Цвик, в упомянутом произв., стр. 481.

⁷* Там же, стр. 348.

⁸* Кан: Münchens Grossindustrie, 1891, стр. 34.