Из Всеподданнейшего доклада по Морскому министерству за 1915 год

<...> XI. СУДОСТРОИТЕЛЬСТВО И ТЕХНИКА

В целях оказания наиболее широкого содействия армии в деле боевого ее снабжения морское ведомство в минувшем году подвергло тщательному соображению вопрос о порядке продолжения работ по сооружению кораблей, чтобы освободить некоторые заводы от исполнения заказов по судостроению.

Означенные соображения морского ведомства удостоились 8 июня 1915 г. высочайшего одобрения вашего императорского величества; в дальнейшем сроки исполнения судостроительных программ подверглись изменению и интенсивная постройка продолжалась лишь на тех кораблях, готовность коих ожидалась в течение 1915 и 1916 гг.; вследствие этого представилось возможным увеличить подачу боевого снабжения армии не только на заводах морского ведомства, но и на многих частных, изготовлявших морские заказы.

Вместе с тем были приняты все меры к скорейшей постройке тех кораблей, которые могут быть изготовлены еще во время войны. Эти меры сводились к следующему: для ускорения постройки двух черноморских линейных кораблей были назначены особые премии на оплату экстренных расходов, и от заводов требовалось исполнение только тех работ, которые необходимы для боевой готовности кораблей; для скорейшего окончания постройки остальных судов в обоих морях частным заводам оказывалось полное содействие для получения материалов с заводов-питомников¹* и в отношении рабочего вопроса.

Общий обзор работ по постройке кораблей

I. Постройка судов в Балтийском море по судостроительной программе 1912‑1916 гг.

а) Линейные крейсера.

Постройка крейсеров типа «Измаил» к 1 декабря 1915 г. достигла следующей степени общей готовности:

«Измаил» ........... 50% ...(Балтийский завод)
«Кинбурн» .......... 48% ...(Балтийский завод)
«Бородино» ......... 49% ...(Адмиралтейский завод)
«Наварин» .......... 35% ...(Адмиралтейский завод)

В течение года три первых крейсера были спущены на воду, а четвертый предполагается изготовить к спуску летом 1916 года.

Постройка линейных крейсеров отнесена ко второй очереди ввиду того, что механизмы и артиллерия их не могут быть изготовлены настолько быстро, чтобы можно было рассчитывать на участие крейсеров в настоящей войне; готовность их предположена: двух — осенью 1918 и двух — весной 1919 года.

б) Легкие крейсера.

Постройка легких крейсеров Балтийского моря в целях ускорения их изготовления была разбита на две очереди, и к первой очереди отнесены строящиеся на Путиловском заводе крейсер «Адмирал Бутаков» и на заводе Русско-Балтийского общества в Ревеле крейсер «Светлана», спущенный на воду 14 ноября 1915 г.; готовность крейсера «Светлана» предположена в ноябре 1916 г., а остальных трех — в течение первой половины 1917 года.

в) Эскадренные миноносцы.

Из 36 миноносцев Балтийского моря в минувшем году находились в постройке все миноносцы, за исключением 9 типа «Гогланд», строившихся на заводе «Мюльграбенская верфь», эвакуированном из Риги по обстоятельствам, связанным с войной, и на котором с началом военных действий работы, производившиеся под техническим руководством фирмы Шихау, были прекращены.

К концу года на продолжение сооружения этих миноносцев был вызван конкурс.

Из находящихся, таким образом, в постройке 27 миноносцев были совершенно закончены, испытаны и вступили в 1915 г. в строй следующие: «Победитель», «Забияка» и «Гром» постройки Металлического завода.

С Путиловского завода перешел поздней осенью в Гельсингфорс для окончательной достройки миноносец «Капитан Изыльметьев», начало испытаний которого предположено в январе 1916 года.

В минувшем году спущены на воду следующие миноносцы:

Постройки Металлического завода: «Орфей», «Летун» и «Десна» — 22 октября.

Постройки Путиловского завода: «Капитан Керн», «Капитан I ранга Миклухо-Маклай», «Капитан Кроун» и «Лейтенант Дубасов» — 14 августа, «Лейтенант Белли» и «Капитан Конон Зотов» — 10 октября.

Постройки Русско-Балтийского общества: «Константин» — 30 мая и «Владимир» — 5 августа.

Постройки общества Беккер: «Прямислав» — 27 июля, «Брячислав» — 19 сентября.

Приближенные сроки дальнейшего вступления в строй миноносцев в течение 1916 г. предположены нижеследующие:

Металлического завода: I миноносец — в феврале; II и III миноносцы — в июле; IV и V миноносцы — осенью.

Путиловского завода: I миноносец — в январе; II миноносец — к 15 июня; III миноносец — к 15 сентября; IV миноносец — к 15 октября.

Завода Русско-Балтийского общества: I миноносец — к 1 мая; II миноносец — к 15 июля; III миноносец — к 1 ноября; IV миноносец — к 1 декабря.

Завода общества Беккер: I миноносец — к 1 июля; II миноносец — к 15 июля; III миноносец — к 1 августа; IV миноносец — к 15 сентября.

г) Подводные лодки.

В 1915 г. Балтийским заводом закончены четыре подводные лодки: «Барс», «Гепард», «Вепрь» и «Волк», из них первые две вступили в строй 12 июля, лодка «Вепрь» — 3 сентября и лодка «Волк» к концу года производила испытания.

Заводом Ноблесснер закончены постройкой две лодки — «Тигр» и «Львица», из коих на первой произведены почти все испытания, за исключением погружения на глубину, которое несколько задержалось по причине имевшего место пожара батареи, а вторая была предъявлена к приемным испытаниям в ноябре, и часть их к концу года была закончена.

На Балтийском заводе продолжается постройка двух последних подводных лодок из числа заказанных этому заводу по пятилетней программе, которые должны быть предъявлены к испытаниям в сентябре 1916 г., и, кроме того, собираются три подводные лодки типа «Барс», переданные с завода Ноблесснер для ускорения их готовности, которая ожидается осенью 1916 года.

Сроки готовности лодок, строящихся на заводе Ноблесснер, предположены следующие: 3 лодки с апреля по август 1916 г. и 3 — к весне 1917 года.

II.  Постройка судов в Черном море по судостроительной программе 1911 года.

а) Линейные корабли.

В истекшем году были закончены постройкой линейные корабли «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая».

Постройка линейного корабля «Император Александр III» задерживается в силу того обстоятельства, что заказанные в Англии турбины не доставлены по причинам, вызванным войной.

б) Легкие крейсера.

Постройка легких крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» ведется успешно, и первый из них 24 октября был спущен со стапеля. Готовность этих крейсеров ожидается в октябре 1916 года.

в) Эскадренные миноносцы.

В течение минувшего года были закончены постройкой миноносцы «Счастливый», «Громкий», «Быстрый», «Пылкий» и «Пронзительный» и, таким образом, в отношении миноносцев программа 1911 г. является выполненной.

III.  Постройка судов в Черном море по дополнительной программе 1914 года.

По этой программе на черноморских заводах находятся в постройке линейный корабль «Император Николай I», легкие крейсера «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов», эскадренные миноносцы «Фидониси», «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия», «Цериго», «Занте», «Корфу», «Левкас» и 6 подводных лодок.

Готовность перечисленных судов предположена: линейного корабля «Император Николай I» — в марте 1917 г., легких крейсеров — в феврале 1917 г., миноносцев — с мая по октябрь 1916 г. и подводных лодок — двух в течение 1916 и остальных четырех в течение первой половины 1917 года.

в) Подводные лодки.

В 1915 г. отделением Балтийского завода в Николаеве были закончены подводные лодки программы 1911 г. «Тюлень» и «Морж», вступившие в строй 8 апреля, после чего приступлено к постройке двух подводных лодок дополнительной программы типа «Барс» — «Гагара» и «Утка», готовность коих назначена на июль и октябрь 1916 года.

25 июня вступил в строй подводный минный заградитель «Краб», построенный Обществом Николаевских заводов и верфей, где в настоящее время строятся четыре подводные лодки дополнительной программы, типа «Барс», срок готовности которых с августа по ноябрь 1917 года.

Отделением Невского завода в Николаеве в течение года закончены все три подводные лодки программы 1911 г., типа «Голланд»; первые две, «Нарвал» и «Кит», вступили в строй осенью 1915 г., а третья, «Кашалот», в начале 1916 г. окончит свои испытания.

Сведения о степени готовности к концу года (1 декабря) всех находящихся в постройке судов флота показаны в таблице.

Названия судов	Водо­измещение в тоннах	Названия заводов	Артиллерийское и минное вооружение	Скорость хода в узлах	Время		% готов­ности к концу 1915 г.	Стоимость, руб.
					Закладки	Спуска
Эскадренные миноносцы (13)²*
«Быстрый»	1100	Металлический	III 4‑дм, II пулемета V двойных мин. аппар.	34	Закон- чены		—	1 ‑ 1 947 000 (Пут. зав.) 4 ‑ по 2 000 000 (все без вооружения)
«Пылкий»							—
«Громкий»		Невский					—
«Поспешный»							—
«Счастливый»		Путиловский					—
«Фидониси»	1326	О-ва Ник. зав. и верфей	III — 4‑дм, II — 40‑мм авт., V — тройных мин. аппар.	33	11 февраля		47	По 2 200 000 (без вооружения)
«Керчь»					1915 г.		46
«Гаджибей»					—		44
«Калиакрия»					“		43
«Цериго»					—		29
«Занте»					“		“
«Корфу»					—		—
«Левкас»					“	—	—
Подводные лодки (6)²*
«Утка»	650	Балтийский (2), О-ва Ник. зав. и верфей (4)	I 57‑мм, I 37‑мм, I пулемет, IV трубч. мин. аппар., VIII м. апп. Джевецкого	18 надв. 10 подв.	—	—		2 ‑ по 1 550 000 (Балт. зав) 4 ‑ по 1 000 665 (О‑во Ник. зав.)
«Гагара»					—	—	—
«Орлан»					—
«Буревестник»					—	—	—
«Лебедь»					—
«Пеликан»					—	—

Краткий обзор положения дела по постройке подводных лодок

Сборка корпусов подводных лодок, законченных в 1915 г., не представляла трудностей и велась весьма успешно; вследствие запоздания в сроках готовности двигателей, изготовлявшихся заводом Нобеля, лодки были снабжены двигателями меньшей мощности, снятыми с амурских канонерских лодок, причем достигнута скорость в 10,8 узла.

С началом военных действий подводные лодки по мере их готовности снабжаются артиллерийским вооружением, состоящим из одной 57‑мм и одной 37‑мм пушки, а также одного пулемета.

Плавание подводных лодок в обстоятельствах военного времени указало на ряд необходимых нововведений. Так, продолжительное пребывание подводных лодок в море и средства борьбы с ними выяснили необходимость сделать подводные лодки способными ложиться на грунт и проходить под минными заграждениями. Необходимые устройства уже частью выполнены на некоторых подводных лодках и выполняются на остальных по мере возможности.

В конце года был поднят вопрос о снабжении подводных лодок приспособлениями для очищения воздуха внутри лодки от углекислоты и о насыщении его кислородом, что даст лодкам возможность долгого пребывания на глубине для военных целей и для отдыха личного состава.

В мае 1915 г. был объявлен новый конкурс на подводные лодки; из представленных 10 проектов выбрано три — следующих типов: корабельного инженера Бубнова, Голланда и Фиата, причем в эти проекты введены все устройства, необходимость которых выяснилась опытом плавания лодок в течение войны.

Средний тоннаж вновь проектируемых лодок получился в 940 тонн.

Изготовление двигателей внутреннего сгорания для подводных лодок на русских заводах долгое время не могло наладиться, и только теперь начинают получаться благоприятные результаты.

Завод Нобеля, начав в марте 1915 г. испытания первого двигателя в 1320 сил из серии в 18 двигателей, заказанных ему для подводных лодок типа «Барс», только в самое последнее время достиг хороших результатов, благодаря чему можно рассчитывать на получение с этого завода двигателей, удовлетворяющих всем современным требованиям. Однако, к сожалению, завод Нобеля по своему оборудованию не приспособлен для массового производства двигателей и вряд ли в состоянии выпускать более 10 двигателей в год.

Из других заводов наилучше приспособлен в отношении массового производства двигателей для подводных лодок паровозостроительный завод в Харькове, который в настоящее время изготовляет 8 двигателей по 1320 сил для подводных лодок типа «Барс»

Таким образом, для снабжения строящихся подводных лодок двигателями производительность русских заводов в настоящее время является недостаточной, в силу чего представилось необходимым некоторое число двигателей заказать за границей.

Для приведения шести подводных лодок прежних построек в надежное состояние заказаны в Америке двигатели Дизеля тяжелого типа, так как установленные на этих лодках двигатели постройки завода Нобель оказались слишком легкими и малонадежными.

Относительно электротехнического оборудования новых подводных лодок следует отметить, что в общем все вступившие в строй лодки типа «Барс» оказались вполне удовлетворительно оборудованы, несмотря на то, что условия плавания этих лодок во время войны, в особенности для электрического оборудования (в частности для аккумуляторов), являются значительно более тяжелыми, чем предполагалось ранее, главным образом вследствие необходимости совершать весьма продолжительные плавания в погруженном состоянии.

До войны все перископы получались нами от германских фирм, почему встретились затруднения в снабжении строящихся лодок этими важнейшими приборами, которые приходится выписывать из Италии и Америки, что сопряжено со значительными затруднениями.

Поэтому приняты меры к организации производства перископов в России и в наступающем году ожидается получение перископов отечественного изготовления.

<...> XIV. СОВЕЩАНИЕ ПО СУДОСТРОЕНИЮ

Высочайше утвержденным Положением на состоящее при Морском министерстве междуведомственное Совещание по судостроению возложено рассмотрение хозяйственных и финансовых вопросов, возникающих при исполнении мероприятий по постройке и вооружению судов военного флота и по обеспечению для него новых баз.

В минувшем 1915 г. в связи с обстоятельствами военного времени деятельность Совещания по судостроению, решения коего приводятся в исполнение по утверждении их морским министром, обнимала собой значительное количество дел, из которых главнейшими являлись следующие:

1. Рассмотрение особых дополнительных договоров на досрочную постройку двух линейных кораблей Черного моря.

2. Заказ для флота Черного моря 8 эскадренных миноносцев и 6 подводных лодок.

3. Заказ в Америке, со сборкою в России, 5 подводных лодок.

4. Заказ 4 пароходов-тральщиков для Балтийского моря, спасательных понтонов для подводных лодок и плавучего дока для испытания подводных лодок.

5. Заказ десантных барж.

6. Заказ для порта императора Петра Великого судов землечерпательного каравана и приобретение нефтеналивного теплохода.

7. Заказ в Америке двигателей для подводных лодок.

8. Заказ двигателей Дизеля для амурских канонерских лодок взамен снятых с них для установки на подводных лодках.

9. Вопросы о постройке завода морского ведомства для изготовления толуола и о постройке в России крупного металлургического ковочно-прокатного завода.

10. Оборудование береговой базы для подводных лодок Черного моря.

11. Рассмотрение плана хозяйственных операций на 1915 г. по сооружению порта императора Петра Великого.

12. О выдаче аванса судостроительным заводам в связи с тяжелым финансовым положением по обстоятельствам военного времени.

13. О повышении стоимости различных изделий по обстоятельствам военного времени.

14. О заказах, сделанных до начала войны в Германии.

15. Заказ в Англии 14‑дм и 130‑мм орудий.

16. О дальнейшей постройке эскадренных миноносцев, строившихся на Мюльграбенской верфи.

17. Об изменении, по обстоятельствам военного времени, сроков и порядка работ по новому судостроению.

18. Распределение заказов на поставку артиллерийского и минного вооружения.

19. Рассмотрение ходатайств заводов, строящих суда флота, о разрешении заказать за границей разные изделия, требующиеся для постройки судов.

Кроме того, Совещанием по судостроению было рассмотрено значительное количество других второстепенных дел, связанных с постройкой судов флота и оборудованием заводов морского ведомства.

<...> XV. ЗАВОДЫ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА

Совет управления делами заводов морского ведомства

Действовавшее до сего времени Положение 1907 г. не отвечало всем определившимся с течением времени условиям, необходимым для организации надлежащей деятельности заводов морского ведомства как в отношении самого порядка управления этими учреждениями, так и в смысле соответственной постановки финансовой и хозяйственной сторон заводского дела.

Ввиду выяснившейся, таким образом, необходимости произвести переустройство управления заводами морского ведомства еще в 1911 г. были разработаны проекты нового Положения о заводах и их штаты. Это дело предполагалось представить на утверждение вашего императорского величества в порядке ст. 96 Основных государственных законов, но вследствие постановления Совета министров, полагавшего, что часть предположений требует утверждения в общем законодательном порядке, Морское министерство внесло соответствующий законопроект на законодательное рассмотрение.

Между тем при рассмотрении в комиссии Государственной думы последовало заключение об отклонении этого законопроекта, как не подлежащего проведению в общем законодательном порядке. Посему проекты Положения об управлении заводами морского ведомства и штатов по одобрении их Адмиралтейств-Советом были представлены в конце 1914 г. на утверждение вашего императорского величества и введены в действие с 1 января 1915 года.

На основании нового Положения учрежден, взамен существовавших до сего времени правлений заводов, Совет управления делами заводов морского ведомства, на который возлагается объединение и согласование деятельности заводов и наблюдение за таковой, обсуждение важнейших дел, имеющих принципиальное и руководящее для всех заводов значение, и разрешение вопросов, выходящих из пределов власти начальников заводов.

Первый год своей деятельности Совет управления делами заводов, состоящий под председательством помощника морского министра, коему подчинены непосредственно все заводы морского ведомства, посвятил главнейшим образом мероприятиям организационным, имевшим своею целью разработку и утверждение инструкций по надзору за деятельностью заводов и правил, касающихся ведения заводских дел. Наряду с этим Советом разрешен ряд вопросов как общего характера, так и относящихся до оборудования заводов, материального положения служащих и рабочих, а также рассмотрены и утверждены сметы заводов на 1915 и отчеты за 1914‑1915 года.

Для ведения исковых дел в судебных местах и для заключений по вопросам об исполнении обязательств и договоров частных лиц с заводами и по другим разнородным вопросам текущей практики при Совете состоит юрисконсультская часть.

Балтийский судостроительный и механический завод

Кораблестроительный отдел Балтийского завода в минувшем 1915 г., кроме некоторых работ по техническому усовершенствованию линейных кораблей «Севастополь» и «Петропавловск», выполненных в Гельсингфорсе, продолжал постройку линейных крейсеров «Измаил» и «Кинбурн». Оба эти крейсера были в истекшем году спущены на воду: «Измаил» 9 июня, в присутствии вашего императорского величества, и «Кинбурн» — 17 октября. Степень готовности крейсеров по корпусу, с бронированием палуб и переборок, ко дню спуска была доведена для крейсера «Измаил» — до 75,6 % и для «Кинбурна» — до 75,4 %.

Сверх этих работ, Балтийский завод выполнял в течение года ряд кораблестроительных работ как по ремонту судов флота, так и по исполнению разных устройств для новых судов, строящихся на других заводах.

В минувшем году заводом установлено на линейные крейсера следующее количество различных материалов и устройств (метр, тонн):

стали в составе корпуса ............. 2764,2
стали палуб и переборок ............. 4411,7
окраска, оклейка и проч. ............  119,3
заклепок ............................  505,4
устройств, систем и дельных вещей ...  473,2
брони траверзов и шахт ..............  287,8
механических грузов .................  360,0
установок по электротехнике .........   12,6
               Всего ................ 8934,2

Отдел подводного плавания в 1915 г. закончил в Петрограде постройку трех подводных лодок в 650 т, которые вошли в состав действующего флота, предъявил в декабре к испытанию одну и начал производство работ по постройке пяти таких же лодок; из последней серии лодок три были переданы Балтийскому заводу из числа заказанных акционерному обществу Ноблессенер, которое доставило заготовленные для них материалы. Кроме того, в течение года на заводе производился ремонт четырех подводных лодок старых типов.

Отделением Балтийского завода в Николаеве в течение года произведены следующие работы: закончены постройкой и вошли в состав действующего флота три подводные лодки по 600 т и приступлено к постройке двух подводных лодок по 650 тонн.

Кроме работ по постройке подводных лодок, Николаевское отделение завода выполняло разные работы по заказам других заводов, ведущих постройку кораблей в Николаеве.

Помимо указанных выше работ по постройке и ремонту судов флота, кораблестроительные мастерские Балтийского завода в минувшем году были приспособлены для изготовления некоторых предметов вооружения и снабжения для действующих армий; из числа этих последних работ главнейшими являлись: береговые установки для 12‑дм орудий морской крепости императора Петра Великого, бомбометы, минометы и понтонные парки.

Механический отдел завода в течение 1915 г. продолжал постройку механизмов и котлов линейных крейсеров и вел изготовление механизмов и дельных вещей для подводных лодок, строящихся Балтийским заводом.

Сверх того, производились работы по ремонту и изготовлялись дельные вещи и запасные части для разных судов флота, а равно выполнялись заказы частных заводов и учреждений, работающих на оборону.

В начале года было закончено оборудование шрапнельной мастерской, что позволило изготовить для нужд армии в течение года 460 250 шрапнелей для полевых и горных орудий.

В связи с получением заказа на фугасные гранаты для полевых орудий были приняты меры для скорейшей постройки специального железобетонного здания, которое к концу года было совершенно готово и приспособлено для производства снарядов этого типа; для оборудования гранатной мастерской заказано в России и за границей свыше 200 разного рода станков.

Среднее число мастеровых завода в течение года было 7284, и средняя зарабочая плата одного мастерового составляла 2 руб. 61 коп. в день.

В общем, в минувшем году жизнь завода протекала нормально, интенсивность работ была очень значительной и в среде рабочих недоразумений, кроме маловажных и быстро ликвидированных, не возникало.

Финансовое положение завода представляется совершенно благоприятным.

Адмиралтейский судостроительный завод

Деятельность Адмиралтейского завода в минувшем 1915 г. заключалась главным образом в постройке линейных крейсеров «Бородино» и «Наварин», в производстве некоторых дополнительных работ на линейных кораблях «Гангут» и «Полтава», выполненных в Свеаборгском порту, и, затем, в работах по ремонту судов и по исполнению заказов для армии.

Работы по линейным крейсерам производились не в полном объеме и лишь по мере освобождения технических и рабочих средств завода от исполнения срочных заказов на нужды войны, отнесенных на первую очередь. Вследствие этих обстоятельств предполагаемые сроки спуска на воду крейсеров были замедлены и крейсер «Бородино» спущен со стапеля 18 июля 1915 г., а спуск крейсера «Наварин» отложен до лета 1916 года. К 1 января 1916 г. готовность линейных крейсеров по корпусу составляла для «Бородино» 77 % и для «Наварина» 60 %.

Из работ по оборудованию башенного производства и по постройке зданий, предусмотренных планом расширения завода, в течение года продолжались только те, которые не требовали значительных расходов, вследствие чего многие строительные работы были отложены из-за вызванного обстоятельствами военного времени значительного увеличения стоимости как материалов, так и рабочих рук.

В минувшем году Адмиралтейский завод получил заказ на оборудование приборами управления батарей, на устройство броневых командных рубок и наблюдательных пунктов в Свеаборгской крепости.

Кроме этих работ, вызванных потребностями военного времени, Адмиралтейский завод в самом начале 1915 г. закончил установку оборудования для обработки шрапнелей для надобности армий и приступил к работам по их изготовлению. С дальнейшим развитием этого дела начал ощущаться недостаток штампованных стаканов, вследствие чего завод установил гидравлические прессы и с августа начал собственными средствами штамповать стаканы для шрапнелей, а в декабре и для гранат, на которые был получен также заказ от военного ведомства.

К концу года снарядные мастерские завода довели свое производство в среднем до 120 тыс. шт. 3‑дм снарядов в месяц. Всего к 1 января 1916 г. заводом сдано 425 тыс. 3‑дм шрапнелей и 5 тыс. фугасных гранат для полевых пушек.

Помимо всех перечисленных работ, завод в конце года приступил к выделке 120‑мм фугасных снарядов специального назначения для нужд флота, изготовлял некоторые предметы для частных заводов, работающих на оборону, и выполнял ряд работ по проектированию артиллерийских установок.

Общее количество рабочих по всем отраслям производства в среднем достигало 5350 человек, причем положение рабочего вопроса было вполне нормальным, а усиленные работы, вызванные обстоятельствами военного времени, выразились увеличением заработной платы, которая в среднем была около 3 руб. в день.

Финансовое положение завода в течение года было вполне благоприятным.

Обуховский сталелитейный завод

В период времени с 1 января 1915 г. по 1 января 1916 г. Обуховский завод для удовлетворения требований, вызванных военными обстоятельствами, приложил значительные усилия к установлению и оборудованию новых производств, в числе которых наиболее крупными являются:

а) изготовление 12‑дм и 48‑лин. гаубиц, 42‑лин. пушек и пулеметов;

б) выделка 48‑лин. и 3‑дм шрапнелей;

в) изготовление стрелковых щитов, бронирование автомобилей и аэропланов и снабжение частных заводов, работающих на оборону, высокосортной сталью;

г) крупные поковки для судовых турбин, новые конструкции оптических приборов и специальные орудия и снаряды для поражения подводных лодок.

<...>

Примечания:

¹* Так в тексте. Очевидно, подразумеваются заводы-поставщики. (Прим. сост.)

²* Сверх этого числа 4 миноносца и 6 подводных лодок закончены в 1914 году. (Прим. док.)

РГАВМФ. Научно-справочная библиотека.