Сводка важнейших показаний арестованных участников антисоветской организации на заводе №21 за 25 марта 1938 г.
26 марта 1938 г.
СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) тов. СТАЛИНУ
Направляю сводку важнейших показаний арестованных участников антисоветской вредительской организации на заводе № 21 в Горьком за 25 марта 1938 года.
Народный комиссар внутренних дел СССР Народный комиссар государственной безопасности (ЕЖОВ)
Совершенно секретно
По 5-му ОТДЕЛУ
1. МИРОШНИКОВ Е.И. бывший директор завода № 21, член ВКП(б) с 1919 года. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ПАВЛОВ.
Показал, что в июне 1935 года был завербован бывшим секретарем Горьковского обкома ПРАМНЕКОМ в антисоветскую организацию правых. По поручению ПРАМНЕКА МИРОШНИКОВ связался с бывшим начальником ГУАПа КОРОЛЕВЫМ и его заместителем МАРГОЛИНЫМ. От КОРОЛЕВА и МАРГОЛИНА им было получено задание задерживать переход завода на производство самолетов И-16 М-25 (до этого завод выпускал самолеты И-16 М-22). Для этого МИРОШНИКОВЫМ, МАРГОЛИНЫМ и КОРОЛЕВЫМ было решено следующее:
1. МАРГОЛИН, который был тогда начальником ГУАПа и директором 39 опытного завода, задерживает передачу чертежей заводу № 21. Когда дальше тянуть с чертежами нельзя будет, МАРГОЛИН передает заводу № 21 не все чертежи, а оставит у себя несколько чертежей по таким деталям, отсутствие которых не позволит выпустить самолет. Когда нельзя будет задерживать и этих чертежей, МАРГОЛИН договорится с участниками организации в Научно-исследовательском институте ВВС, чтобы последние задержали государственные испытания. Этот план впоследствии и проводился в жизнь и задерживал выпуск самолетов.
2. МИРОШНИКОВ должен был организовать вредительство в производстве деталей, которое сделало бы самолет опасным в полете и вызвало бы отрицательное к нему отношение летного состава.
Для реализации этих заданий было решено, что МИРОШНИКОВ завербует на заводе сообщников среди инженерно-технического персонала. О полученных заданиях МИРОШНИКОВ поставил в известность ПРАМНЕКА. Тогда он совместно с ПРАМНЕКОМ выработал дополнительно такой метод подрывной работы.
МИРОШНИКОВ будет практиковать метод «незавершенного производства», то есть производство отдельных агрегатов самолета, но некомплексно. Это даст возможность для прикрытия организовать социалистическое соревнование среди цехов, развивать стахановское движение и в то же время из-за некомплектности деталей и агрегатов нельзя будет выпускать самолеты.
С этой целью МИРОШНИКОВ задержал производство маслобаков и маслобензосистемы, что привело к тому, что завод к концу 1936 года был забит незаконченными самолетами, армии самолеты совершенно не сдавались.
Для выполнения этих вредительских актов МИРОШНИКОВ завербовал:
1. ЛЯХОВСКОГО Кирилла Семеновича, заместителя директора завода, в прошлом директора завода № 18.
2. УСПАССКОГО Павла Павловича, технического директора, в прошлом вредителя, привлекался по делу Промпартии, монархист.
3. АБРАМОВА Виктора Ивановича, начальника сборочного цеха, бывшего вредителя, осужденного органами НКВД и принятого МИРОШНИКОВЫМ на завод до отбытия срока наказания.
4. НОСОВА Николая Прокофьевича, начальника подготовки производства, бывшего вредителя, судимого.
5. ЛОПАТИНА Ивана Михайловича, начальника цеха № 30 (основной цех металлообработки).
УСПАССКОМУ МИРОШНИКОВЫМ была поручена вербовка среди старых специалистов, бывших вредителей, «бывших людей». АБРАМОВУ — вербовки среди бывших офицеров, бывших правых и других антисоветчиков на заводе.
Первый вредительский акт, который был осуществлен УСПАССКИМ, заключался в том, что на самолете была оставлена конструкция крепления бензобака И-16 М-22. УСПАССКОМУ было известно, что дополнительная скорость И-16 М-25 на 100 км больше и должна была вызвать при пилотаже излишние динамические нагрузки. Он умышленно оставил старую схему, что во время эксплуатации приводило к смещению бензобаков, разрыву бензопитания и пожарам в воздухе.
УСПАССКИМ с его ведома была организована неправильная спайка троса регулирования газа. Вместо того чтобы его заплесть, а потом запаять, его паяли встык, то есть обе части троса конец к концу. В полете этот трос обрывался, и мотор оставался на том газе, который оставался в момент обрыва. При зависимости управляемости самолета от режима работы мотора это приводило к авариям и катастрофам.
Для баков самолетов требуется специальный бачный материал. Его поставлял завод № 95. По директиве ГУАПа завод прекратил выпуск такого материала. МИРОШНИКОВ и ЛОПАТИН воспользовались этим и во вредительских целях начали выпускать баки из дюралюминия, который не выдерживал в полете и рвался.
Помимо этого сама обработка материалов на зигах днищ была также неправильная: толщина вместо 0,8 мм доводилась до 0,4 мм, что понижало прочность бака.
Помимо этого участник организации ЛОПАТИН организовал вредительскую клепку баков, что вызывало течь.
Заготовленные сейчас опытные сварные баки для замены клепанных по показаниям МИРОШНИКОВА также вредительски сварены по методу ЦАГИ «впритык» и будут также течь в полете, вызывать пожары и катастрофы.
УСПАССКИМ был разработан вредительский метод производства крыла. Неправильным и наравномерным[1] натяжением лент расчалок у консолей создавалась неравномерная сопротивляемость плоскости динамическим нагрузкам при пилотаже, что вело к деформации крыла и катастрофам.
МИРОШНИКОВ был связан с участниками организации в области:
1. БУРОВЫМ — председателем ОИКа.
2. ПУГАЧЕВСКИМ — бывшим первым секретарем горкома.
3. БЕРДИЧЕВСКОЙ — зав. промышленным отделом облкомитета (арестована).
4. БЕЛОВЫМ — нач. горГРЭСа (арестован).
Кроме того, он называет ряд участников организации на заводе, завербованных УСПАССКИМ и АБРАМОВЫМ.
В 1936 году МАРГОЛИН потребовал от МИРОШНИКОВА для германской разведки сведения о дефектах самолета И-16 М-25, являвшихся результатом вредительской деятельности. МАРГОЛИН рассказал МИРОШНИКОВУ, что связался с германской разведкой по прямому указанию ПЯТАКОВА, еще будучи председателем алюминиевого треста во время своей поездки с ПЯТАКОВЫМ в Берлин. Эти сведения МИРОШНИКОВ пересылал через АБРАМОВА МАРГОЛИНУ.
О связи МАРГОЛИНА с немцами МИРОШНИКОВ еще до этого узнал от АБРАМОВА.
Такие же сведения получал от МИРОШНИКОВА ПРАМНЭК. ПРАМНЭК МИРОШНИКОВУ говорил, что организация связана с иностранными государствами и подготовляет поражение СССР в будущей войне.
2. АБРАМОВ, главный технолог и заместитель главного инженера завода, 1897 г.р., во время гражданской войны был на службе у белых в военном порту в Царицыне и Севастополе. В 1931 году был судим как участник контрреволюционной вредительской организации. Допрашивал: КОГАН.
Сознавшийся ранее в участии в антисоветской организации, дал дополнительные показания о проведенной им вредительской работе.
С начала 1937 года вредительство по клепаным бакам заключалось в нарушении технологии производства и сводилось к следующему:
1. По технологии дюраль, идущий на днище баков, подвергается термической обработке для производства выколотки (придать металлу выгнутую форму с отогнутым концом).
После термической обработки допускается работа с дюралем в течение 3 часов. Фактически работы продолжались от 7 до 10 часов.
Это приводило к тому, что дюраль становился жестким, в нем появлялись волосяные трещины, которые при эксплуатации самолета увеличивались и приводили к трещинам, в результате чего появлялась течь.
2. Применялось неправильно заточенное сверло для дыр под заклепки, от этого в материале получалась шероховатая, поврежденная поверхность. Отверстие после сверловки не прочищалось, и в нем оставалась стружка. В это отверстие вставлялась заклепка, которая не прилегала всей своей площадью к стенкам отверстий. Таким образом, при эксплуатации происходило расшатывание заклепочного шва, что вызывало течь бака.
3. АЛТЫНОВ, бывш. помдиректора завода по труду. 1903 г.р., троцкист с 1923 г., бывш. нач политотдела совхоза в 1933—1935 гг., бывш. член ВКП(б) с 1919 по 1938 год. Допрашивал: ГУЗИК.
Дал первичные показания о своей принадлежности к правотроцкистской организации на заводе № 21, в которую был вовлечен бывшим директором завода МИРОШНИКОВЫМ.
Прибыл на завод № 21 в 1936 году по приглашению МИРОШНИКОВА, с которым был знаком с 1926 года по учебе.
Получив задание от МИРОШНИКОВА по вредительству на своем участке работы, АЛТЫНОВ снижал расценки и увеличивал нормы выработки на решающих участках завода: по цеху № 30 (медно-дюралевый), который производил бензобаки, крылья, фюзеляжи, капоты и пр., и по цеху № 21 (сварочное производство).
АЛТЫНОВ привлек к этой работе начальника ТНБ ЛУЦИНА (арестован).
В результате введения новых норм и расценок получилось, что рабочий, изготовляющий бензобаки, зарабатывал 300—350 рублей в месяц, а рабочий, занятый изготовлением штамповочных деталей, зарабатывал 850—900 рублей в месяц.
Нормы выработки по основным видам производства были резко увеличены за счет снижения норм по другим работам, менее важным. АЛТЫНОВ завербовал в организацию начальника планово-производственного отдела ЯСТРЕБОВА (не арестован), который запутывал планирование и составлял очковтирательские сведения о работе завода.
По данным планово-производственного отдела, которые представил МИРОШНИКОВ правительству, видно, что завод программу 1937 года якобы перевыполнил. Это очковтирательство было проведено путем включения в цифры выполнения плана 1937 года двухсот машин, изготовленных в 1936 году и которые вошли ранее в отчет 1936 года.
4. УСПАССКИЙ — бывший главный инженер, 1890 г.р., окончил Технологический институт в 1914 г., бывший офицер, служил в белой армии. В 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря как участник к-p вредительской организации и был досрочно освобожден. Допрашивал: БРЕНЕР
Дал дополнительные показания о том, что он являлся французским и немецким шпионом.
УСПАССКИЙ был завербован в 1937 году французским авиапромышленником ПОТЕЗОМ, передал данные о выпускной способности завода и технологическом процессе изготовления самолетов И-16.
С германской разведкой УСПАССКИЙ был связан через летчика-испытателя завода № 21 немца МЕЧ, погибшего в 1936 году.
5. ЛОПАТИН И.М., 1902 г.р., бывш. нач. цеха № 30 (медно-дюралевый), инженер. Допрашивал: КРИВОЙ.
Сознался в том, что был завербован директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых, вел вредительскую работу в области производства основных агрегатов И-16, бензобаков и крыльев.
Вредительство по бензобакам заключалось в следующем:
Основными условиями для выпуска доброкачественных бензобаков являются следующие:
1) конструкция бака должна быть жесткой, с учетом всех условий работы бака на самолете;
2) материал, идущий на баки, должен быть высокого качества и удовлетворять всем техническим условиям дюраля под маркой «бачный»;
3) технология производства бака должна полностью гарантировать плотный шов, а это требует правильной сверловки отверстий под заклепку, зачистки заусенок после сверления, тщательной подгонки отдельных частей бака (обичайка), днища, перегородки (при сборке); при ручной клепке эту работу необходимо доверять высококвалифицированным клепальщикам.
Во вредительских целях была установлена следующая технология производства бака:
1) на клепку баков ставились неквалифицированные рабочие; кроме того, нормы времени, которые были даны рабочему на изготовление бака в 1937 году, были снижены на 30 %, что создавало большую гонку в работе, и заклепку ставили недоброкачественную;
2) пневмодрели, как правило, не проверялись и допускались в работу в неисправном состоянии, что при сверлении давало неправильные круглые отверстия или эллипсисные отверстия;
3) зачистка заусенок и подгонка частей бака при сборке в технологию ЛОПАТИНЫМ не были включены. От мастеров и от рабочих этих операций никто не требовал, и, таким образом, было узаконено в цехе, что эту зачистку заусенок и подгонку частей при сборке делать было не надо;
4) на производство баков материал шел не бачный, а дюраль 1-го сорта, а иногда и дюраль 2-го сорта, что не соответствовало технологическим условиям;
5) несмотря на то что заводом была получена специальная установка для механической гидроклепки, что должно было обеспечить хорошее качество клепки баков, во вредительских целях эта установка даже не была смонтирована;
6) проверка готового бака должна была проводиться цехом и контрольным отделом, давлением воздуха каждый 5-й или 10-й бак должен был подвергаться испытаниям на вибрационном станке. Испытание на вибрационном станке дает возможность проверить качество бака полностью. Эти испытания не проводились, что давало возможность свободно выпускать недоброкачественный бак.
Все это приводило к тому, что бензобаки через короткий период эксплуатации давали течь, выходили из строя, требовали замены.
6. НОСОВ — пом. главного инженера завода, 1883 г.р., технич. образования не имеет, в 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря за вредительство, был досрочно освобожден. Допрашивал: ИВКЕР.
Показал, что был завербован в антисоветскую организацию на заводе № 21 в 1936 году бывшим главным инженером УСПАССКИМ.
НОСОВ получил от УСПАССКОГО задание срывать выпуск доброкачественных деталей к самолету И-16 М-25.
МИРОШНИКОВ, УСПАССКИЙ, НОСОВ сорвали организацию технологического процесса по изготовлению отдельных деталей, на сварке узлов и агрегатов.
НОСОВ срывал механизацию производства отдельных быстро изнашивающихся деталей и агрегатов, что затрудняло их взаимозаменяемость.
НОСОВ показывает, что изготовление стаканчиков тяг ручного управления производилось кустарным способом без последовательности отдельных операций, без необходимых шаблонов, без специального инструмента и без операционного контроля. Таким путем было сорвано изготовление кондиционных стаканчиков и ослабление их стенки.
Такое положение имеет место до настоящего времени на ряде подобных деталей, когда рабочий изготовляет деталь по своему усмотрению, измеряя ответственные размеры простым и зачастую неправильным метром, как и было со стаканчиками, когда внутренняя и наружная глубина тела стаканчика до начала конуса измерялась указанным способом.
В результате стаканчики тяг ручного управления при эксплуатации самолетов в частях лопались в воздухе, самолет терял управление.
7. ШАТАЛОВ — начальник серийно-конструкторского отдела, инженер, беспартийный. Допрашивал: ВУЛ.
Показал, что во вредительскую организацию был завербован техническим директором УСПАССКИМ в январе 1936 года.
По поручению УСПАССКОГО осуществил следующие вредительские акты:
1) разработал вредительски конструкции ручки управления, сделав ее умышленно непрочной в нижнем узле. К тому же ее делали в этом узле сварной, вместо того чтобы ее делать цельно-фрезерованной. Впоследствии ручки в полете при сильной нагрузке ломались, что приводило к катастрофам;
2) в конструкции центроплана сделал умышленно непрочным кронштейн 4-й нервюры, воспринимающий усилия бокового подкоса шасси. Это приводило к авариям при посадках. Лишь в ноябре 1937 года из-за боязни разоблачения была разработана и внедрена цельная нервюра;
3) по предложению АБРАМОВА изменил чертежи — способ крепления крыла вместо заклепки пистоны, что способствовало аварийности и без того вредительски выполнимого крыла.
Зная, что конструкция баков с зигами (выемками) на днище не только не укрепляет бака, а наоборот — способствует ломке металла, сохранял эту конструкцию. Знал, что применяемый материал не годится для баков;
4) конструкция открывающегося вперед откидного фонаря передней кабины сделана так, что летчик в случае необходимости выброситься не может. Кроме того, при полете с открытым фонарем последний непроизвольно закрывался; несмотря на то что это вызвало ряд аварий в частях, по распоряжению АБРАМОВА задержал у себя новую конструкцию фонаря с неподвижным козырьком.
8. ЕФРЕМОВ — бывш. заместитель начальника сборочного цеха; бывш. белый офицер-поручик, беспартийный, по образованию техник. Допрашивал: СУД.
Дал первичные показания о том, что в 1934 году был завербован в антисоветскую организацию главным технологом АБРАМОВЫМ, бывшим в то время начальником сборочного цеха, и по его заданию вел вредительскую работу в сборочном цеху.
ЕФРЕМОВ показал, что знал о заведомо негодных деталях и агрегатах самолета, которые он выпускал с целью дискредитации И-16.
ЕФРЕМОВ вредительски проводил сборку и выпуск самолетов, создав в этом деле обезличку (отсутствовали персонально ответственные лица за данный самолет и отдельные детали).
9. ЗАСУХИН — бывш. главный механик, 1883 г.р., отец — бывший торговец, инженер-механик, в 1930 г. был осужден на 10 лет концлагеря как участник к-p вредительской организации и был досрочно освобожден. Допрашивал: МИСЛАВСКИЙ.
Показал, что являлся участником антисоветской организации правых на заводе № 21, в которую был завербован главным инженером УСПАССКИМ; вел вредительскую работу.
К началу войны ЗАСУХИН готовил поджог сборочного цеха (№ 40) с тем, чтобы остановить завод на длительное время. Этот пожар должен был уничтожить самолеты, находящиеся в сборке.
Для выполнения этого диверсионного акта ЗАСУХИН завербовал зав. электрохозяйством — КОЛЫШКИНА (арестован).
Поджог ЗАСУХИН рассчитывал совершить при помощи искусственного создания короткого замыкания в цеховой электропроводке.
Одновременно ЗАСУХИН подготовлял взрыв кислородной станции завода путем увеличения процента ацетилена в кислороде.
Для совершения этого диверсионного акта ЗАСУХИН завербовал мастера БУКИНА.
ЗАСУХИН вел вредительскую работу в области основного оборудования (станков, агрегатов), нарушил систему планово-предупредительного ремонта оборудования, чем выводил станки из строя.
Это создавало лимит в станочном хозяйстве для обработки основных деталей самолета И-16.
10. МОРОВ Н.Е., 1890 г.р., бывш. нач. отдела капитального строительства. Допрашивал: КАРПЕНКО.
Дал первичные показания о том, что в 1935 году был завербован главным механиком завода № 21 ЗАСУХИНЫМ и директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых. По их заданию вел вредительскую работу на строительстве и по ремонту.
11. АЛКСНИС Я.И. — бывш. начальник ВВС РККА. Допрашивали: ИВКЕР, ЛЕНЕВ.
Показал: течь бензобаков на изготовляемых заводом № 21 самолетах И-16 являлась одним из наиболее серьезных и часто повторяющихся дефектов.
Будучи в Чехословакии в августе месяце 1936 года с ответным визитом, АЛКСНИС на заводе «Шмолик» и в строевых частях выяснил, что чехи имеют на всех самолетах баки не из дюраля, а из электрона, что эти баки сварные, подвесные (крепятся на лентах) и легче дюралевых.
По заявлению министра авиации ЧСР, инженеров и командиров строевых частей, у них не было случаев течи бензобаков.
Тогда же было договорено с ФАЙФРОМ и директором завода «Шмолик», что мы из СССР (авиапромышленности) пришлем квалифицированных сварщиков, которые научатся изготовлять электронные сварные баки. Одновременно чехи обещали прислать в СССР несколько специалистов, которые поставят выпуск этих баков.
В том же году состоялось решение комиссии Обороны о посылке в Чехословакию наших специалистов и высылке ГУАПом чертежей.
ТУПОЛЕВ противодействовал этому мероприятию, но все же в 1937 г. люди были командированы в ЧСР и изучили весь процесс.
По возвращении их в СССР оказалось, что чертежи ГУАПом (ТУПОЛЕВЫМ) не были посланы, однако они, наши представители, привезли всю спецификацию электрона, применяемого чехами.
ТУПОЛЕВ категорически возражал против изготовления электронных баков, мотивируя отсутствием электрона. Впоследствии ТУПОЛЕВ согласился выписать потребное количество электрона из Германии, а если немцы нам не продадут, то получить через чехов. Однако до сего времени ничего не сделано.
АЛКСНИС показывает, что переход на сварные дюралевые баки на наших заводах не исключает овладение сварными электронными баками, ибо они легче. Возражения, что нет у нас производства листового электрона, не мотив, так как у нас можно поставить производство листового электрона и овладеть сваркой. Электрон может быть применен, вероятно, не только на баки, но и на другие агрегаты самолета И-16 с целью выгадать в весе.
Начальник Секретариата НКВД СССР старший майор государственной безопасности (ШАПИРО)