Из Всеподданнейшего отчета по морскому ведомству за 1897-1900 годы

<...> III. КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

К началу отчетного периода находилось в постройке в различной степени готовности 55 военных судов, о закладке которых было изложено в предшествовавших двух всеподданнейших отчетах.

Суда эти следующие:

Таким образом, в отчетном периоде морскому ведомству предстояло достраивать и изготовлять к службе 55 судов в 154 500 тонн водоизмещения с механизмами в 244 700 индикаторных сил. Работы эти и результат их по каждому судну выразились в следующем:

Боевые суда Балтийского флота

1) Эскадренный броненосец «Полтава», в 10 960 тонн с 17‑узловым ходом; корпус постройки С.‑Петербургского порта, машина английского завода Гомфрейса. В январе 1897 г. достраивался на воде в Кронштадтской гавани. В сентябре 1898 г. броненосец испытывал свои механизмы, причем они развили 11 255 инд. сил, на 655 более числа, обязательного по контракту. Зиму 1898‑1899 гг., находясь на паровом отоплении в Кронштадтской гавани, заканчивал установку артиллерии и минных аппаратов, а в следующее лето производил испытания всякого рода. Зиму 1899‑1900 гг. провел находясь на паровом отоплении в порту императора Александра III и окончательно отделывался. Летом 1900 г. ушел в заграничное плавание.

2) Эскадренный броненосец «Петропавловск», в 11 354 тонны с 17‑узловым ходом, постройки С.‑Петербургского порта. Механизмы в 11 213 сил выделки английского завода Хауторн, Лесли и К°. В январе 1897 г. этот броненосец продолжал свою постройку на воде в С.‑Петербурге. В начале сентября того же 1897 г. перешел из Петербурга в Кронштадт, в гавани которого и провел зиму 1897‑1898 годов. Все следующее лето устанавливал артиллерию и минные аппараты, а осенью перешел на зимовку в Либаву. Весною 1899 г. возвратился в Кронштадт, где все лето окончательно испытывался и отделывался, а в сентябре того же года ушел в заграничное плавание.

3) Эскадренный броненосец «Севастополь», двухвинтовый, в 10 960 тонн с 17‑узловым ходом; корпус постройки С.‑Петербургского порта, машина — Франко-Русских заводов. В январе 1897 г. достраивался на воде в С.‑Петербурге. В октябре 1898 г. переведен в Кронштадтскую гавань, где продолжал ставить броню и артиллерию. Зиму 1899‑1900 гг. «Севастополь» провел в порту императора Александра III, подготовляясь к окончательной пробе механизмов и отделываясь внутри. Осенью 1900 г. броненосец ушел в заграничное плавание.

4) Эскадренный броненосец «Пересвет», трехвинтовый, в 12 674 тонны с 18‑узловым ходом по проекту; корпус и машина постройки Балтийского завода. В январе 1897 г. находился на стапеле. Спуск благополучно произведен в высочайшем вашего императорского величества присутствии 7 мая 1898 г.; осенью того же года броненосец переведен в Кронштадт. В октябре 1899 г. броненосцу произведено 6‑часовое испытание его механизмов; из 4 пробегов на мерной миле скорость оказалась на 0,44 узла более проектной. Число сил также превзошло проектное (14 500 лошад.) на 32,67. Зиму 1899‑1900 гг. «Пересвет» провел в Кронштадте, окончательно отделываясь.

5) «Ослябя», двойник «Пересвета»; корпус постройки С.‑-Петербургского порта, механизмы — Балтийского завода. В январе 1897 г. находился еще на стапеле, а в октябре 1898 г. благополучно спущен на воду. Зиму 1899‑1900 гг. «Ослябя» стоял в Петербурге и на нем шли работы по внутренней отделке, по установке вентиляции, парового отопления, по постановке броневых плит каземата и верхнего пояса брони по ватерлинии, труб подачи и башен; ставились рангоут, шлюпбалки и мелкие дельные вещи. Летом 1900 г. «Ослябя» для окончательной отделки и установки в доке подводных минных аппаратов переведен в Кронштадт.

6) Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин», в 4 126 тонн, с 16‑узловым ходом; машины постройки Франко-Русских заводов. В январе 1897 г., стоя у Нового адмиралтейства в С.‑Петербурге, достраивался на воде. В октябре 1898 г. произведено испытание механизмов, причем индикаторных сил машина развила на 757 более числа, обусловленного контрактом. В мае 1899 г., стоя в Петербурге, начал кампанию, а в августе того же года находился в Копенгагене в числе судов, сопровождавших ваше императорское величество в путешествии в Данию.

7) Крейсер 1‑го ранга (броненосный) «Россия», в 12 195 тонн, трехвинтовый, с 19‑узловым ходом; корпус и машина постройки Балтийского завода. В январе 1897 г. «Россия» находился в Кронштадте, доделывая свои боевые приспособления, а в октябре того же года крейсер отошел за границу.

8) Крейсер 1-го ранга (броненосный) «Громобой», трехвинтовый, в 12 359 тонн, с ходом свыше 19‑узлов; корпус и машина постройки Балтийского завода. В январе 1897 г. находился на стапеле, 8 мая 1898 г., в высочайшем вашего императорского величества присутствии, благополучно спущен на воду, а 15 ноября того же года, действуя своими собственными механизмами, перешел в Кронштадт, где и продолжал достройку. Осенью 1900 г. ушел в заграничное плавание.

9) Крейсер 1‑го ранга «Светлана», в 3 727 тонн, неброненосный; корпус и машина изготовления Гаврской судостроительной верфи акционерного общества Forges et Chantiers de la Méditerrannée. Начало отчетного периода застало крейсер достраивающимся на воде, в Гавре. В декабре 1897 г. на мерной миле близ Гавра происходили приемные испытания механизмов, причем получилась скорость в 20,21 узла (контрактная — 20 узлов); расход угля по 0,847 кг в час на индикаторную силу (контрактный — 1 кг). 21 марта 1898 г. в Гавре крейсер «Светлана» поднял русский флаг.

10) Крейсер 1‑го ранга (прикрытый, т. е. с броневой выпуклой палубой) «Паллада», в 6 731 тонну, трехвинтовый, с ходом в 20 узлов; корпус постройки С.-Петербургского порта, механизм — Франко-Русского завода. В августе 1899 г. спущен на воду, и с того времени, равно как и весь 1900 г., на крейсере продолжались работы при С.‑Петербургском порту.

11) «Диана», двойник «Паллады»; готовность та же; конец отчетного периода, т. е. декабрь 1900 г., застал крейсер достраивающимся на воде при С.‑Петербургском порту.

12) «Аврора», двойник «Паллады». С 1897 г. по начало 1900 г. находился в постройке на стапеле С.‑Петербургского Нового Адмиралтейства. 11 мая 1900 г. в высочайшем вашего императорского величества присутствии благополучно спущен на воду.

13) Мореходная канонерская лодка «Храбрый», в 1 735 тонн; корпус строился С.‑Петербургским портом, машина Балтийского завода. В январе 1897 г. достраивалась и ставила на воде машину при С.-Петербургском порту. Зиму 1898‑1899 гг. провела в порте императора Александра III. В августе того же года «Храбрый» ушел из Кронштадта за границу.

14) Мореходная канонерская лодка «Гиляк», двухвинтовая, в 1 251 тонну, с ходом в 12 узлов; корпус постройки С.‑Петербургского порта, механизм завода Крейтона в Або. В январе 1897 г. находилась на стапеле в Новом Адмиралтействе и спущена на воду осенью того же года. В ноябре 1898 г. переведена из Петербурга в Кронштадт. В мае происходили приемные испытания механизмов, причем полученная скорость оказалась в 11,645 узла. В сентябре 1899 г. лодка ушла в заграничное плавание.

15) Минный крейсер «Абрек» в 562 тонны; корпус, механизм и все снаряжение изготовлялись заводом Крейтона в Або. Скорость хода по контракту 21 узел. В январе 1896 г. достраивался на воде у завода. До осени 1898 г. производились испытания механизмов, обнаружившие неблагонадежность цилиндров, которые и были заменены новыми. В сентябре 1899 г. крейсер ушел в заграничное плавание.

16) Транспорт «Бакан», в 885 тонн, одновинтовый, с ходом в 11 узлов; корпус и механизм постройки Невского завода. В январе 1897 г. достраивался на воде у завода. Зиму 1898‑1899 гг. провел в порту императора Александра III. Весною возвратился в Петербург, а в мае 1899 г. с экспедициею градусного измерения отправился на Шпицберген.

17) Грузовой пароход «Пахтусов», 1 043 тонны, для гидрографических работ в Северном Ледовитом океане; в начале 1898 г. был приобретен от завода Харкес, в Миддльсборо в Англии.

18) «Лейтенант Скуратов». Исключенный в 1896 г. из списка судов флота транспорт «Бакан» после капитального ремонта снова зачислен в 1899 г. в списки для службы в Белом море и переименован в пароход «Лейтенант Скуратов».

Боевые суда Черноморского флота

1) Эскадренный броненосец «Три Святителя», в 12 480 тонн; корпус постройки Николаевского адмиралтейства, машина английского завода Гомфрейса. В декабре 1897 г. производил испытания механизмов, развивших скорость в 17,5 узла. Индикаторных сил машина дала 11 308, на 700 более контрактного числа. В 1898 г. ставил подводные минные аппараты, электрические моторы для руля и окончательно отделывался.

2) Эскадренный броненосец «Ростислав», 8 800 тонн; корпус постройки Николаевского адмиралтейства, машина Балтийского завода; скорость хода 15 узлов. В январе 1897 г., стоя в Николаеве, устанавливал машину и котлы, с приспособлением последних к нефтяному отоплению. В июле 1898 г. для окончательной достройки, бронирования и установки артиллерии перешел в Севастополь. В октябре того же года испытывал свои механизмы. В 1899 г. на «Ростислав» ставились 10‑дм и 6‑дм башни, сетевое заграждение и другие боевые устройства, а в 1900 г. он плавал в практической эскадре Черного моря, под командою его императорского высочества великого князя Александра Михайловича.

3) Эскадренный броненосец «Князь Потемкин Таврический», 12 480 тонн, строился на стапеле Николаевского адмиралтейства и в сентябре 1900 г. благополучно спущен на воду. Машина изготовлялась Обществом судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве; скорость хода по проекту 16 узлов.

Начатые постройкою в предшествующий отчетный период миноносцы достраивались, спускались, подвергались испытаниям и поступали в службу как для довершения испытаний, так и для практики личного состава, причем вполне выяснилась трудность обращения с тонкого и сложного устройства машинами миноносцев и с котлами новейших систем. От недостаточного навыка кочегаров и машинистов значительный процент миноносцев, вследствие порчи котлов и повреждения машин, потребовал капитального исправления, т. е. таких работ, которые сопряжены с выходом миноносцев из строя на время более или менее продолжительное. Плавание на миноносцах типа «Пернов», а также и на других судах с водотрубными котлами с очевидностью доказало необходимость в специальных мерах для обучения кочегаров и машинистов уходу за котлами различных новейших систем, при употребляющихся ныне высоких давлениях пара. Ответом на эту сознанную потребность явился проект особого учебного судна для подготовки опытных кочегаров и машинистов. В 1900 г. судно это было заказано германской фирме Говальдтсверке в Киле и наименовано «Океан».

Всего миноносцев типа «Пернов», в 120 тонн, с двумя винтами, с ходом на пробе в 21 узел, построено 24, а именно: два на заводе Крейтона, четыре на Ижорских заводах, десять на Невском заводе — все 16 для Балтийского флота. Четыре в Николаевском адмиралтействе для Черного моря. Два в С.‑Петербургском порту и два на Ижорских заводах — все четыре с машинами завода Крейтона; в разобранном виде они были отправлены во Владивосток, где в течение отчетного периода были собраны и плавали для испытаний, а в 1900 г. участвовали в военных действиях на Дальнем Востоке.

По типу миноносца «Анакрия», в 87 тонн, с одним винтом, с ходом в 20 узлов, на внутренних верфях построено 10 миноносцев, а именно: два на Путиловском заводе, шесть на Ижорских заводах — все восемь для Балтийского флота, и два в Николаевском адмиралтействе для Черного моря.

Всего за отчетный период к нашему флоту прибавилось 34 миноносца типов «Пернов» и «Анакрия».

Из числа поименованных выше 55 судов в течение отчетного периода вполне изготовлены и начали свою строевую службу, не считая миноносцев, нижепоименованные 11 больших судов, боевое значение которых указано в следующей таблице:

До начала отчетного периода Морское министерство руководствовалось в своей кораблестроительной деятельности программой 1895 г., при составлении которой главным руководящим соображением служило уравнение наших морских сил с германскими и с силами прилегающих к Балтике второстепенных государств. На основании этой программы, рассчитанной на период с 1896 по 1902 г., к нашему флоту должны были прибавиться следующие 35 судов:

эскадренных, броненосцев...............6
эскадренных, броненосцев...............4
крейсеров 1 -го ранга..................9
мореходных канонерок типа «Грозящий»...3
канонерских лодок в 900 тонн...........2
канонерских лодок в 900 тонн...........5
минных крейсеров типа «Абрек»..........5
минных заграждателей...................2
транспортов............................4
Итого.................................35 судов

Но уже к концу 1897 г. политические события на Дальнем Востоке, завершившиеся китайско-японской войной и переходом затем в русское владение портов Квантунского полуострова, налагали на наш флот такие обязанности по защите восточных окраин империи, для выполнения которых потребовалось чрезвычайное напряжение государственных усилий.

Судостроительная программа 1895 г. оказывалась уже не удовлетворяющей предъявляемым к нашему флоту требованиям; явилась необходимость иметь в Тихом океане такую эскадру, которая соответствовала бы по числу судов высших рангов японскому военному флоту.

В состав такой эскадры к 1905 г. должны были бы войти:

эскадренных броненосцев ....... 10
броненосных крейсеров .........  5¹*
крейсеров 1-го ранга .......... 10
крейсеров 2-го ранга ..........  6
минных заграждателей ..........  2
мореходных канонерских лодок ..  6
минных судов .................. 36
Всего ......................... 75²*

Для увеличения нашего флота до таких размеров, чтобы он мог выделить в 1905 г. эскадру указанной численности для службы в Тихом океане, была разработана дополнительная судостроительная программа, удостоившаяся в феврале 1898 г. утверждения вашего императорского величества и намечавшая к постройке в течение 1898‑1905 гг. следующие суда:

эскадренных броненосцев в 12 700 тонн ...................... 5
крейсеров 1-го ранга, около 6 000 тонн ..................... 5
крейсеров 2-го ранга, от 2 500 до 3 000 тонн ............... 4
минных заграждателей в 2700 тонн ........................... 2
эскадренных миноносцев (истребителей), от 350 до 400 тонн ..20
миноносцев типа «Циклон» в 150 тонн ........................10
плавучую мастерскую для Кронштадта в 800 тонн .............. 1
Всего ......................................................47

В феврале 1898 г. вашему императорскому величеству, в видах скорейшего усиления военного флота до намеченной новой программой численности его, благоугодно было повелеть — независимо от увеличения размера ассигнований по смете обыкновенных расходов Морского министерства в течение 1898‑1904 годов, отпустить ныне же из свободной наличности государственного казначейства 90 млн. руб. на потребности судостроения. Благодаря такому усилению денежных средств министерства, отчетное четырехлетие 1897‑1900 гг. навсегда останется эпохою в развитии нашего военного флота, так как в этот период времени начато постройкою и законтрактовано небывалое число боевых судов — 75 и, кроме того, значительно усилены плавучие средства портов.

Уже при разработке судостроительной программы 1898 г., не заменившей, а лишь дополнившей программу 1895 г., высказывались сомнения в удовлетворительности типа башенных судов береговой обороны, принятого программой 1895 г., и указывалось на затруднения, как финансовые, так и тактические, к дальнейшей постройке таких судов, которых предполагалось иметь четыре. Равным образом, лодки типа «Грозящий» хотя и сделали благополучно переход в Тихий океан, но оказались не обладающими достаточными морскими качествами и мало пригодными для службы в составе эскадры, как не имеющими траверсного огня, при весьма ограниченном районе действия. Поэтому в 1899 г. особому совещанию из адмиралов поручено было обсудить: соответствуют ли соображения, руководившие начертанием программы 1895 г., современным потребностям и взглядам на боевое достоинство намеченных тогда типов судов и не надлежит ли изменить эту программу по отношению к судам, не начатым еще постройкой, сообразно современным потребностям.

Совещание это, исходя из того соображения, что оборона Балтийского моря должна главным образом выразиться активным действием нашего флота в открытом море и что в состав этого флота нежелательно вводить суда особого типа береговой обороны, ослабленные по бронированию и по артиллерии и с сравнительно ограниченным ходом, остановилось на следующих предположениях:

1) Из числа намеченных по судостроительной программе 1895 г. четырех броненосцев береговой обороны построить только один, по типу «Генерал-адмирал Апраксин», с теми улучшениями, на необходимость которых указал опыт.

2) Броненосные канонерские лодки типа «Грозящий» заменить крейсерами 2‑го ранга в 3 тыс. тонн водоизмещения, без брони, но с сильною артиллериею и 20‑узловым ходом. Вместо трех лодок этого типа построить на первое время только один крейсер.

3) Вместо предназначавшейся для Сибирской флотилии канонерской лодки типа «Гиляк» построить крейсер 2‑го ранга с большим ходом, для службы посыльным судном для надобностей эскадры Тихого океана.

4) Ввиду того, что в настоящее время миноносцы последнего типа в 350 тонн вполне заменяют собой минные крейсеры, назначенных программою 1895 г. четырех минных крейсеров не строить; для Черноморского же флота, в котором ощущается недостаток в минных судах, построить безотлагательно шесть миноносцев в 350 тонн водоизмещения.

5) Из предположенных программою 1895 г. минных транспортов, два построить по типу транспорта «Амур» и два транспорта с приспособлениями для службы в качестве минных заграждателей.

6) Остаток от ассигнования, исчисленного по программе 1895 г. на постройку судов береговой обороны Балтийского моря, употребить на постройку одного эскадренного броненосца принятого типа.

7) Предположенную программою 1895 г. постройку для Черного моря двух крейсеров в 6 тыс. тонн водоизмещения осуществить без замедления.

В 1900 г. один из минных транспортов программы 1895 г. заменен ныне строящимся большим угольным транспортом «Камчатка» и начаты постройкою 26 миноносцев типа «Сокол» и два миноносца типа «Уссури» и «Сунгари». На особые средства бюджета 1900 г. начат постройкой в Киле учебный транспорт «Океан», о котором упомянуто выше.<...>

Всего, таким образом, двумя судостроительными программами 1895 и 1898 г., измененными в 1899 г., определено увеличить численность нашего флота на 109 судов в 320 602 тонны водоизмещения, и из этого числа построено и начато постройкой 89 судов в 277 942 тонны и осталось построить 20 судов в 42 660 тонн водоизмещения.

Ко времени утверждения программы 1898 г. большая часть отечественных верфей была занята строящимися на них судами, и потому, ввиду настоятельной необходимости спешить постройкою судов, многие из них пришлось заказать заграничным фирмам.

Список всех этих судов, начатых постройкою в отчетный период, приведен в нижеследующих таблицах, а техническое описание их с чертежами приложено в конце настоящего отчета.

I. На отечественных верфях

II. На иностранных верфях

Из этих таблиц видно, что наиболее дорогою потонною ценою оплачены броненосец французской постройки «Цесаревич» и крейсер 2‑го ранга германской постройки «Новик»; дешевле других фирм строит завод «Вулкан» в Штеттине. Из эскадренных миноносцев наиболее дешевый, по стоимости тонны, английской постройки истребитель «Сом».

Стоимость военных судов отечественной постройки исчислена приблизительно, так как действительная стоимость каждого судна может быть точно определена по книгам лишь по совершенном окончании постройки.

Потонная стоимость миноносцев отечественной постройки значительно ниже таковой же стоимости миноносцев иностранных, кроме английских верфей.

В общем, в отчетный период за границей заказано 19 военных судов в 73 863 тонны с затратой на этот заказ около 54 миллионов руб.; на отечественных верфях и заводах в тот же период изготовлено 125 246 тонн судов на сумму до 142 млн. руб., считая и стоимость артиллерии для судов иностранного заказа.

Сравнивая стоимость броненосных судов французского и германского военных флотов со стоимостью таковых же судов нашего флота, оказывается, что потонная цена наших судов отечественной постройки (без артиллерии, мин и боевого снабжения) несколько ниже цен иностранных верфей, как это видно из следующей таблицы:

Такую выгодную для нас разницу в ценах можно объяснить лишь большею дешевизною в России рабочих рук.

В деле броненосного судостроения последним словом предшествовавшего отчетного периода являлся проектированный до 1897 г. эскадренный броненосец «Победа». Броненосец этот прикрыт с бортов в средней части броней, оконечности судна не бронированы и защищены броневою палубою; две башни расположены в диаметральной плоскости, с двухъярусными редутами по внутреннюю сторону башен; гондек не бронирован, средняя пушка опердека бронирована с фронта, трюм отделяется от боевой части броневою выпуклой палубою. <...>

В мае 1898 г. с разрешения вашего императорского величества было приобретено от фирмы Ф. Круппа право производства брони по ее способу на наших заводах Адмиралтейских Ижорских и Обуховском, для чего названная фирма обязывалась дать все необходимые указания и обучить этому способу наших заводских мастеров, с уплатой фирме, смотря по тому, что окажется для нее более выгодным: по 100 тыс. руб. в год или по 100 руб. за каждую тысячу килограммов так называемых цементированных плит, изготовленных казенными заводами по способу Круппа, и по 50 руб. за каждую тысячу килограммов нецементированных плит, если последнего рода плиты будут выделаны по способу Круппа. Эти условия считаются обязательными в течение первых 6 лет со дня заключения контракта, а затем, в течение последних 6 лет, условлена плата только количественной премии, хотя бы таковая и оказалась менее 100 тыс. руб. в год. Изменение самими русскими заводами крупповского метода выделки брони не освобождает Морское министерство от обязательной уплаты условленной премии; но, с другой стороны, фирма Ф. Круппа через три года по заключении контракта лишается права на получение премии, если на каком-либо иностранном заводе будет изобретен способ изготовления брони, дающей сопротивление пробиваемости на 10 % выше того, каким обладают крупповские плиты.

В итоге, в течение 12 лет, начиная с мая 1898 г., Морскому министерству придется заплатить Круппу за его способ выделки брони не менее 1 млн. 200 тыс. руб. премии, но этот расход вполне окупается, принимая во внимание высокую цену круппированных плит при заказе их за границей...

<...> За границу был передан заказ лишь того количества брони, которое не могло быть изготовлено к намеченным срокам на наших двух заводах — Обуховском и Ижорском. Таким количеством оказалось около одной пятой всей потребности, т. е. до 364 тыс. пудов, считая в том числе и палубную и вертикальную броню на сумму до 4 млн. 302 тыс. руб.; остальные 1 млн. 356 тыс. пудов, на сумму в 12 276 992 рубля, Морское министерство надеется изготовить своевременно на обоих своих заводах. Круппированные плиты отечественной выделки обходятся в среднем около 13 руб. за пуд; при заказах же за границей Морское министерство вынуждено платить около 21 рубля с пуда, включая пошлину. Таким образом, приобретение от Круппа его способа выделки брони вполне окупается, так как выделка 1 тыс. тонн брони на наших заводах обходится, вместе с уплатою премии Круппу (62 тыс. пудов х 13 руб. + 100 тыс. премии), в 906 тыс. руб., тогда как то же количество брони, заказанное за границей, обошлось бы в 1 млн. 302 тыс. руб., т. е. на 396 тыс. руб. дороже.

Что касается качества выделанных на наших заводах по крупповскому способу плит, то из четырех контрольных плит Ижорского завода три превзошли по сопротивляемости крупповскую нормальную плиту и одна оказалась по качествам ниже нормы, а из двух плит Обуховского завода обе по качеству превзошли плиты крупповского изготовления.

Всего в течение отчетного периода на иностранных заводах выделано для нас брони, не считая брони, заказанной за границей вместе с судами, 5873 тонны стоимостью в 4 301 987 руб., как видно из нижеследующей таблицы.

В течение отчетного периода заказов за границу судовых машин в целом составе не давалось, так как наши отечественные заводы достигли такого развития, что свободно конкурируют с лучшими иностранными фирмами как по качеству, так и по скорости изготовления самых больших судовых механизмов. Некоторые же отдельные части и принадлежности механизмов, как-то: коленчатые и гребные валы, особенно сильные циркуляционные и воздушные помпы, все еще приходится заказывать за границей, так как отечественная механическая техника недостаточно еще специализировалась, чтобы и в этом отношении вытеснить конкуренцию иностранных заводов...

<...> В заключение обзора кораблестроительной деятельности Морского министерства за отчетный период надлежит указать на последовавшее в связи с усилением судостроения изменение в порядке ведения кораблестроительных работ в С.‑Петербургском порту, на долю которого выпала наиболее напряженная деятельность по выполнению программы увеличения военного флота. Прежде всего признано было необходимым отделить новое судостроение в этом порте от ремонта судов, который остался по-прежнему в заведовании командира порта. Новое же судостроение, в видах обеспечения большей быстроты в выполнении работ, поступило в непосредственное и полное ведение главного корабельного инженера, которому, как начальнику судостроения, подчинены все должностные лица, служащие в порте по новому судостроению, и мастерские. На главного корабельного инженера, при котором состоят два помощника, два инженер-механика, артиллерийский и минный офицеры, возложена вся техническая и хозяйственная часть нового судостроения и ответственность за успешную постройку судов. Исполнительным хозяйственным органом по новому судостроению является особая комиссия под председательством командира порта и при участии главного корабельного инженера и представителя Государственного контроля. На эту комиссию возложено заготовление и заказ потребных для нового судостроения материалов и предметов, а также устройств по чертежам и частным сметам, утвержденным главным корабельным инженером.

Такой порядок, отчасти заимствованный от Балтийского судостроительного завода, правила положения о котором дали на практике весьма удовлетворительные результаты, удостоился в 5 день июня 1900 г. высочайшего вашего императорского величества утверждения и установлен в виде временной меры впредь до 1 января 1905 г.

Примечания:

¹* Не считая крейсеров «Память Азова», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». (Прим. док.)

³* В эту сумму включена стоимость артиллерии, минного и боевого снабжения на сумму около 13 млн. руб., изготовляемых для названных судов на отечественных заводах. (Прим. док.)

РГАВМФ. Научно-справочная библиотека.